| F-5 Freedom Fighter/Tiger II | |
|---|---|
| Grupp F-5E i "Aggressor"-skvadronen . | |
| Sorts | kämpe |
| Utvecklaren | Northrop Corporation |
| Tillverkare | Northrop Corporation |
| Första flyget |
30 juli 1959 (F-5A) 11 augusti 1972 (F-5E) |
| Start av drift | april 1964 [1] |
| Status | opererades |
| Operatörer |
United States Air Force (pensionerad) United States Navy (i reserv) Republiken Kina Air Force Iranian Air Force Saudiarabiens Air Force Brazilian Air Force Chilenska flygvapnet |
| År av produktion | 1959 - november 1986 |
| Tillverkade enheter |
1024 (A/B) 1399 (E/F) [2] |
| basmodell | Northrop T-38 Talon |
| alternativ |
Canadair CF-5 HESA Azarakhsh |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Northrop F-5 Freedom Fighter/Tiger II ( eng. Northrop F-5 Freedom Fighter/Tiger II ) [3] är ett amerikanskt lätt multirole stridsflygplan tillverkat på 1970-talet av Northrop Corporation .
En modifierad version av flygplanet producerades under licens av Canadair under beteckningen CF-116 .
Utvecklad i början av 1960-talet [4] , baserat på det sena 1950-talets Northrop T-38 Talon , en tvåsitsar supersonisk jettrainer.
Flygplanet var främst avsett för export till länder som får amerikansk militär hjälp. Vid olika tillfällen var det i tjänst med många länder i Europa , Asien , Afrika och Latinamerika , och blev ett av de vanligaste stridsflygplanen i världen. Frisläppandet av fightern upphörde 1987. Totalt producerades mer än 2000 enheter. Det amerikanska flygvapnet pensionerade jaktplanen 1990.
Den första stridsanvändningen av F-5 inträffade under Vietnamkriget . Den 23 oktober 1965 flög en enhet beväpnad med dem över Stilla havet, med två tankar under flygning från en KS-135 tanker till Bien Hoa -basen i Sydvietnam . Fem timmar efter skvadronens ankomst gjordes dess första sortie. F-5C användes intensivt för att eskortera attackflygplan, spaningsflyg, strejkoperationer över Vietnam under fyra månader. En F-5 gick förlorad, sköts ner i december med handeldvapen. Ytterligare två flygplan träffades av Strela MANPADS-missiler på motorerna, men kunde återvända till basen. Senare fortsatte amerikanerna att testa nya flygplan, 1967 hade nio amerikanska F-5 gått förlorade.
Inledningsvis förbjöd den amerikanska regeringen leverans av F-5 till Sydvietnam på grund av att det sydvietnamesiska flyget hade en mycket hög olycksfrekvens. Senare fick söder 120 F-5A/B och RF-5A och minst 118 F-5E för att bekämpa Viet Cong . Det finns också uppgifter om att de överlevande 11 F-5C som amerikanerna själva använde också lämnades till sydborna [6] . Det vill säga, totalt fick de cirka 250 maskiner av den här typen.
Driften av det senaste flygplanet gavs till sydvietnameserna med svårighet, inte utan incidenter. I början av 1970 var en sydvietnamesisk RF-5A vid Da Nang på väg att utföra en spaningsflygning över den norra delen av Sydvietnam, alldeles i slutet av banan stannade flygplanets motorer och det föll i sjön och drunknade. Som utredningen visade fyllde sydvietnameserna F-5 bränsletankarna med vanligt vatten. Dagen innan hade en tropisk storm passerat, som fyllde tankbilen med vatten och sydvietnameserna tankade nästan alla plan på banan med den. En annan incident inträffade sommaren 1974, efter att ha återvänt från en sortie, bestämde sig en sydvietnamesisk F-5A-pilot för att flyga över sitt hus i Da Nang, medan F-5:an flög över hans hus kraschade in i en lyktstolpe, rev av en del av vingen och kraschade i en närliggande sjö och drunknade.
1973 skar USA kraftigt ned biståndet till Sydvietnam. Om sydvietnameserna i början av året kunde göra 200 sorteringar på F-5 dagligen, så vid årets slut bara cirka 50. Den 30 september 1973 förlorade sydvietnameserna 18 F-5 flygplan av alla ändringar [7] .
Under andra halvan av 1973, vid flygfältet i Bien Hoa, exploderade en plattform där det fanns flera skadade F-5:or och ett stort antal reservdelar till dem. När amerikanerna frågade sydvietnameserna vad som hände svarade de att Viet Cong hade tagit sig till flygfältet. I verkligheten sprängde sydvietnameserna själva sina plan i protest mot begränsningen av biståndet från USA [8] .
Den 6 november 1973, som ett resultat av en raketattack av 27 raketer från Grad-P- raketen , utförd vid flygbasen Bien Hoa, belägen 15 mil nordost om Saigon, förstördes tre sydvietnamesiska F-5A-jaktplan och fyra skadades [9] ;
Det finns ingen information om luftstrider med MiG, men det är känt att minst fyra RF-5A spaningsflygplan sköts ner över Ho Chi Minh-leden . Flera fler flygplan skadades av MANPADS-träffar, men kunde återvända till flygfältet. Om den sydvietnamesiska piloten märkte lanseringen av MANPADS i tid, kunde han, på grund av flygplanets höga manövrerbarhet, undvika missilen [10] .
I april 1975 bombade den sydvietnamesiska piloten Nguyen Thanh Chang presidentpalatset i Saigon i sin F-5E , varefter han flög till ett av flygfälten som fångats av Viet Cong. Användningen av fångade F-5:or av nordvietnameserna i april noterades.
I maj tog kriget slut. Några dagar före Saigons fall lyfte 26 F-5:or från Da Nang till det thailändska flygfältet Utapao . Som den amerikanske historikern Anthony Tambini mindes satt två eller tre personer på varandras knä i en enda F-5. Sex personer klättrade upp i en av de tvåsitsiga F-5:orna, men vid landning på grund av platsbrist kunde piloten inte använda bromsen, planet flög av banan i full fart och kraschade mot ett träd, alla sex dog. Som troféer fick Nordvietnam 60 F-5A/B och 27 F-5E [11] . Alla övriga, cirka 100 bilar, sköts ner eller förstördes.
Nu fångade F-5E eller deras delar visas i ryska TsAGI (s / n 73-00807), i de polska och tjeckiska flygmuseerna i Krakow (s / n 73-00852) och Prag (s / n 73-00878 ), respektive [12] [13] . Det finns information om att 4 F-5E-jaktplan skulle kunna levereras till Sovjetunionen [14] .
Sydvietnamesiska F-5:or mot fiendens flygplanKända fall:
RF-5A och F-5B spaningsflygplan från det iranska flygvapnet och det turkiska flygvapnet genomförde spaningsflygningar över Sovjetunionen i slutet av 60- och 70-talet och hade stridskontakt med USSR:s strids- och markluftförsvarssystem. Förlusterna under dessa flygningar uppgick till 3 iranska F-5, 1 turkisk F-5 och 1 sovjetisk MiG-21.
Iranska förluster uppskattas till tre Freedom Fighters nedskjutna av sovjetisk eld, den första RF-5A 1969, den andra RF-5A 1970 [18] och den tredje F-5B 1973, medan det tredje spaningsflygplanet sköts ner av en MiG-21 fighter ram (b/n 25) 982nd IAP , som precis som Freedom Fighter kraschade [19] . Det finns information om att RF-5A (r/n 69-7178) levererad till Iran 1970 kan vara en av de som sköts ner under dessa flygningar [20] [21] .
Den 24 augusti 1976 korsade ett par RF-5A spaningsjaktare från det turkiska flygvapnet det armeniska SSR :s territorium under spaning och följde efter på en höjd av 7600 meter. Uppskjutningar av besättningen på det sovjetiska luftvärnsmissilsystemet S -125 sköt ner en inkräktare, vraket av det nedskjutna jaktplanet kraschade på turkiskt territorium och den utskjutna turkiske piloten, seniorlöjtnant Sakhir Beseren [22] (personnummer 1970-243) [23] ) landade där. Länge trodde man felaktigt att detta flygplan var av typen F-100 Super Sabre [24] .
Indiska piloter noterade fall av användning av F-5 av Pakistan .
Den 16 augusti 1972 genomförde F-5A-piloterna på den marockanska flygbasen Kenitra ett myteri och bestämde sig för att skjuta ner en Boeing 727 (r/n CN-CCG, s/n 20471 [25] ) på vilken kungen av Marocko flög. Ett par Freedom Fighters höjdes för att fånga upp flygplanet. F-5A sköt ner en Boeing med 20 mm kanoner och efter att Boeing-piloten ljugit för rebellerna att kungen var död lät de det skadade flygplanet landa i Rabat-Sale (flera passagerare skadades under beskjutningen). Men Freedom Fighters själva hade mindre tur, på vägen tillbaka fick en F-5A (r/n 21246, s/n N.6329 [26] ) slut på bränsle och kraschade, piloten kastades ut och togs till fånga av regeringstrupper [27] . Efter att flygplanet landat i Rabat-Sale, avfyrade en F-5 raketer och kanoner på flygplatsen, 8 civila dödades och 40 skadades, kungen skadades återigen inte. Därefter attackerade de fyra F-5:orna det kungliga slottet. Vid denna tidpunkt blockerade de återstående trupperna som var lojala mot kungen Kenitra flygbas. Upproret slogs ned [28] [29] .
Det etiopiska flygvapnet använde sina F-5:or för första gången mot separatister i utbrytarprovinsen Eritrea .
Det finns mycket få detaljer om användningen av F-5 i denna konflikt. Till exempel, den sista veckan i januari 1978, under striden om Massawa, sköts en F-5 ner av separatistisk eld [30] .
Det marockanska flygvapnet använde F-5 under många år av krig i Sahara med Polisario . Totalt levererades 57 flygplan av denna typ: 20 F-5A, 5 F-5B, 2 RF-5A, 26 F-5E och 4 F-5F. Marockanska F-5:or användes uteslutande för markanfall, och de uppgraderades för att använda AGM-65B Maverick och Rockeye guidade bomber. I slutet av 1981 lämnades den marockanska armén i Gellta Zemmour-regionen med praktiskt taget inget luftstöd, efter att Polisario-jaktplanen börjat använda de mobila Kvadrat-luftförsvarssystemen från Libyen. Förenta staterna moderniserade, efter stora förluster av marockanskt flyg i striden om Gellta Zemur , tio marockanska F-5:or genom att installera AN/ALE-38 lockbetsenheter och tillhandahålla ALQ-119 elektroniska upphängningssystem för krigföring.
Kända förluster av marockanska F-5:or under striderna:
F-5 flygplan användes under kriget 1977-1978. Totalt, i mitten av 1977, hade det etiopiska flygvapnet 35 funktionsdugliga stridsflygplan, bland vilka var 16 F-5A/B/E-jaktplan, 3 Canberra B.Mk.52-bombplan , flera F-86- jaktplan och stridsträning T. -28 [35] .
Från den motsatta somaliska sidan bestod flygvapnet av cirka 66 flygplan: 10 Il-28 bombplan , 12 MiG-21 jaktplan , 44 MiG-17 och MiG-15 jaktplan [36] .
Den 21 juli 1977 gjordes den första attacken av somaliska MiG-21:or på ett flygfält i Harar-regionen, där en civil etiopisk DC-3 :a fångades upp och sköts ner . Som svar satte det etiopiska flygvapnet ut alla sina stridsfärdiga F-5A-jaktplan för att skicka flygbaser vid Ogaden mellan den 24 och 25 juli. Den 26 juli attackerade ett par etiopiska F-5:or i Harar-området en länk av fyra somaliska MiG-21MF. Som ett resultat av morgonens luftstrid (detta var den första luftstriden) sköts två MiG-21 ner, och ytterligare två kolliderade i luften medan de försökte undvika AIM-9 Sidewinder-missilerna som avfyrades mot dem (" Sidewinder ") . [35] .
Den första flygsegern i det etiopiska flygvapnets historia på F-5 krediteras piloten Bezabih Petros, som sköt ner den somaliska MiG-21MF i detta slag. Och det etiopiska flygvapnet led sin första F-5-förlust redan innan krigets officiella början, när flygbasen Dire Dawa i början av 1977 träffades av en missilattack, som ett resultat förstördes en F-5E [37] .
Det etiopiska flygvapnets befäl placerade ut ytterligare F-5-jaktplan och ett par Canberra B.Mk.52-bombplan till flygbaserna Bahir Dar och Dire Dawa i Ogaden. Förberedelserna av flygplanet före flygningen utfördes av israeliska specialister. Enligt enskilda källor deltog israeliska piloter aktivt i dessa strider [35] .
På marken låg övermakten bakom Somalias väpnade styrkor. I augusti-september förlorade det etiopiska flygvapnet två F-5A, som sköts ner av luftvärnseld. Det somaliska flygvapnet, enligt olika uppskattningar, förlorade upp till 23 flygplan. Endast tio av dem gällde stridsförluster. Två MiG-21MF sköts ner i en annan luftstrid med F-5:or i Kebri Dehar-området. Ytterligare två MiG-21:or förlorades den 11 augusti under en räd mot den etiopiska flygbasen Aisha på grund av luftvärnseld från luftvärnssystemet S-125 [35] .
Minst sex F-5:or gick förlorade i luftstrider och från luftvärnseld [ 38 ] [ 39 ] .
Fram till december 1977 utförde F-5-flygplanet funktionerna för ett spaningsflygplan, och efter december tilldelades dessa funktioner till MiG-21R, som anlände från Sovjetunionen. Sedan januari 1978 började MiG-21 och F-5 flygplan från det etiopiska flygvapnet att slå till mot positionerna för somaliska trupper, försörjningslinjer och bakre depåer. Bland de första attackerade var den somaliska flygbasen Hargeisa [35] .
Vid slutet av kriget hade det somaliska flygvapnet endast 12 MiG-21 och flera MiG-17. Enligt den somaliska ledningen förstörde de under fientligheterna mer än 50 etiopiska flygplan, varav 10 F-5 och MiG-21 stridsflygplan sköts ner av somaliska MiG-21 i luftstrider (förmodligen 4 på grund av pakistanska piloter), och resten av somaliskt luftförsvar . Etiopien bland dess F-5 stridsflygplan medgav att endast två flygplan hade förlust (även om namnen på 5 nedskjutna piloter av flygplan av denna typ är kända [41] ). Den etiopiska ledningen meddelade å sin sida att 23 somaliska flygplan sköts ner, varav 2 flygplan sköts ner av S-125 luftvärnssystem och andra luftvärnssystem, 10 flygplan sköts ner av F-5 jaktplan i luftstrider [35] .
Kampanvändningen av de thailändska F-5:orna var främst förknippad med konflikten i Kampuchea .
1978 använde den vietnamesiska armén fångade F-5:or mot Röda Khmererna. Dessutom användes F-5:orna i samma skvadron med MiG-21. För striderna i Kambodja belönades två F-5-piloter med titeln Hero of the People's Army [44] .
Under hela tiden levererades 330 F-5 till Iran: 104 F-5A, 13 RF-5A, 24 F-5B, 171 F-5E och 28 F-5F [45] .
I början av kriget hade Iran 166 F-5E / F Tiger II-flygplan. Iranska F-5:or användes för att slå till markmål och få luftherravälde, där de möttes i verkliga strider med MiG.
Den 25 juni 1980 kränkte en iransk F-5 det irakiska luftrummet och sköts ner av ett S-125 luftvärnssystem, piloten dog. Den 18 september sköts en iransk F-5 ner av markeld när han försökte attackera irakisk utrustning i Khuzestan, piloten dödades. Samma dag i Zarbatia, medan han försökte attackera markfordon med ZU-23-2 eld, sköts en annan tiger ner, piloten togs till fånga.
Den 22 september, på eftermiddagen, genomförde flygplan från det irakiska flygvapnet massiva räder mot iranska flygfält. Betydande förstörelse var på Vahdati-flygbasen , irakiska MiG-23BN och Su-22 attackerade 26 tigerjaktare i det fria, som ett resultat av vilka 3 F-5E förstördes, banan visade sig vara olämplig för flygningar fram till kvällen. I den andra razzian dödades tigerns pilot, kapten Firouz Hasani, av en direktträff från en luftbomb medan han inspekterade skadorna i bilen. Tabriz Air Base led mindre skada, med endast 2 F-5E skadade [46] .
Den 23 september, som svar på irakiska flyganfall, inledde Iran operation Kaman-99 . 88 "Tigers", 58 " Phantoms " och 60 " Tomcats " deltog i den. F-14 svävade i luften över iranskt territorium för att skydda mot eventuella irakiska flygangrepp. F-5 och F-4 attackerade irakiska flygbaser. Över Mosul attackerades en grupp på fyra iranska tigrar av en irakisk MiG-21. Som ett resultat av luftstriden sköts två F-5:or ner, båda piloterna dödades. Under den andra attacken sköts ytterligare två F-5:or ner. Över Tallils flygbas sköts en "Tiger" ner av en irakisk MiG-23 och en av eld från marken, piloterna dödades. Ytterligare två "tigrar" sköts ner över Dizful av iranska luftvärnsskyttar efter att ha återvänt från en strejk. Totalt kostade denna dag Iran 9 F-5 [47] . Dagen efter förlorade Iran två F-5E, den första sköts ner av sina luftvärnsskyttar över Dezful, piloten dödades, den andra sköts ner över Kirkuk av en irakisk MiG-23, piloten tillfångatogs. Den 25 september sköts två tigrar ner över irakiskt territorium, båda piloterna dödades.
I början av oktober sköts en iransk F-5E ner av en irakisk MiG-21MF jaktplan, piloten dödades. Iranska F-5:or vann sina första segrar den 17 oktober genom att skjuta ner två Su-20:or , denna dag sköts en Tiger ner av en irakisk MiG-21bis, piloten togs till fånga. Den 23 oktober, i en strid med en irakisk MiG-21MF (M. Rayyan), förlorades två F-5E, piloternas öde är okänt. Den 1 november sköt en MiG-21MF ner en iransk F-5E med en R-13 missil, piloten dödades. Den 14 november sköts en iransk F-5E ner av en R-13 missil avfyrad av en MiG-23MS, piloten dödades. Den 21 november attackerade iranska F-5E (S. Raad) den irakiska MiG-21MF, medan manövrerade det irakiska planet kraschade. Den 24 november sköt samma iranske pilot ner ytterligare en irakisk MiG-21MF med 20 mm kanoneld. Den 26 november var det ett stort luftstrid F-5E med irakiska MiG-21bis, F-5E Raada slog ut en irakisk MiG-21bis med 20 mm kanoneld, under manövrering störtade det irakiska planet i marken och exploderade. "Tiger" som lotsades av A. Zanjani attackerades av MiG-21bis (A. Louabi). Den iranska piloten kunde undvika två missiler, sedan gick Lowabi till ram. Båda planen exploderade. En annan F-5E sköts ner av en R-60 missil avfyrad av en MiG-21 (Noufal), piloten dödades. Den 3 december sköt en iransk F-5E ner en irakisk Mi-8- helikopter med 20 mm kanoneld . Enligt vissa källor lyckades en iransk F-5 den 5 december skjuta ner en irakisk MiG-23, medan själva det iranska flygplanet skadades kraftigt. Den 19 december sköt en irakisk MiG-23 ner Raads F-5E, den iranska piloten lyckades skjuta ut.
Den 14 januari 1981 lyckades iranska F-5E skjuta ner tre irakiska helikoptrar. En Mi-25 sköts ner med en AIM-9P-missil och två Mi-8:or sköts ner med 20 mm kanoner. I början av maj sköts tre F-5E ner av irakiska MiG-21MF. Den 26 februari 1982 mötte iranska F-5 först irakiska Mirage F1 -jaktplan , vilket resulterade i att en tiger sköts ner av en missil. Den 1 april sköts ytterligare en F-5E ner av en irakisk Mirage med en R.550 Magic-missil, Kazan-piloten dödades. De iranska F-5E:arna vann nästa flygsegrar i slutet av oktober och sköt ner en Sa.342M- helikopter och två Mi-8:or från 20 mm kanoner. Den 20 november sköt iranska F-5E ner en Mi-8-helikopter och en MiG-21MF-jaktplan med hjälp av AIM-9P-missiler.
Den 24 november 1982 ägde det första mötet med MiG-25 interceptorer rum över den iranska staden Eyvan, som ett resultat av striden, sköts en tvåsitsig iransk F-5F ner, piloterna kastades ut [48] .
Den 13 november sköts en iransk F-5E ner över Ahvaz av en irakisk MiG-21 jaktplan, piloten dödades. Den 3 juni 1984 lyfte en iransk F-5E från Tabriz flygbas för att fånga upp ett irakiskt bombplan och förstördes av en R-40 missil från en irakisk MiG-25PD, piloten dödades. Samma år sköts en iransk F-5E ner av en irakisk Mirage F1 med hjälp av en Super 530F-missil. Den 13 februari 1986 mötte iranska F-5:or för första gången MiG-23ML jaktplan. Som ett resultat förstördes en "Tiger" av en R-24-missil, piloten Vardzar dog. I april 1986 sköt en iransk F-5E ner en irakisk Su-20 med en AIM-9P-missil.
Den 1 februari 1987 sköts en iransk F-5E ner av en okänd jaktplan. Den 17 februari sköts en iransk F-5E (B. Nasr-Abadi) ner över Urmia av en irakisk Mirage F1-jaktplan, pilotens öde är okänt.
Den 13 april 1987 bombade irakiska MiG-23 och Su-22 återigen Wahdati flygbas. Som ett resultat av flyganfallet träffades 5 flygplan, inklusive 2 F-5E, och flygplansreparationshangarer förstördes också, vilket tvingade fram evakueringen av F-5, med undantag för 4 stycken, till andra flygfält [49] .
Samma år sköts en iransk F-5E ner av ett irakiskt Hunter -attackflygplan och en iransk pilot, M. Varasteh, fångades [50] . Den sista flygsegern för den iranska F-5E vann den 25 november, när en irakisk Su-22 sköts ner med hjälp av en AIM-9P missil, piloten fångades.
Mot MiG-23Resultaten av F-5-striderna mot de irakiska MiG-23M-jaktplanen visade sig vara intressanta. Fall med stödjande information:
Eftersom F-5-flygplanen presterade dåligt mot MiG-23 i "dogfight" ( luftstrid på nära håll ), vägrade det iranska flygvapnet att använda "tigrarna" som jaktplan och de omdirigerades i första hand för att attackera markmål [58] .
Fall utan stödjande information:
Detta är den enda konflikten där F-5-stridsflygplan mötte MiG-23-jaktplan i verklig strid under striderna. Enligt den officiella rapporten från det irakiska flygvapnet vann den iranska F-5 inte en enda bekräftad seger mot MiG-23M-jaktplanen [60] . I västerländska källor skiljer sig resultaten från F-5-striderna mot MiG-23 kraftigt - vissa västerländska forskare uppgav att minst en MiG-23ML kunde skjutas ner av den iranska F-5E [59] , andra västerländska forskare uppgav att F-5-piloterna under hela kriget i allmänhet har aldrig kunnat träffa MiG-23 [61] .
Mot MiG-25Sedan slutet av 1981 började Irak aktivt använda MiG-25-flygplan för spaning och bombning av mål över Iran, medan försök att avlyssna sådana flygplan visade sig vara extremt svåra för det iranska flygvapnet. F-5 och F-4 stridsflygplan gjorde hundratals misslyckade sorteringar för att fånga upp MiG-25, i de flesta fall fick det iranska flygplanet slut på bränsle även innan de nådde den krävda höjden för att öppna eld [62] .
Enligt iranska data hade de första F-5-piloterna tur den 4 juli 1986. Sedan återvände MiG-25:an efter en sortie och flög över Urmia , ett par F-5Es (piloterna överste Nejad och kapten Shabani) höjdes från Tabriz flygbas för att avlyssna honom. Överste Nejad försökte skjuta upp AIM-9J-missiler, men på grund av tekniska problem kunde han inte, då attackerade han målet med en kanon och träffade högervingen. Irakierna bekräftade att MiG:en fick flera träffar från 20 mm granater, vilket orsakade honom mindre skada. Den iranska historikern Babak Tagvai påpekade att det efterföljande ödet för denna MiG-25 inte var helt klart. En av de tillfångatagna irakiska piloterna 1987, under förhör, tvingades säga att denna skadade MiG togs ur drift. Samtidigt, i den officiella rapporten från det irakiska flygvapnet 1992 om förluster i kriget med Iran, bekräftades inte den oåterkalleliga förlusten av detta flygplan [62] .
Andra anmärkningsvärda luftstrider mellan F-5:or och MiG-25:or:
Under hela kriget fick iranska F-5, enligt fragmentariska data, cirka 18 flygsegrar (6 Mi-8 , 5 MiG-21 , 3 Su-20 , 1 Su-22 , 1 Su-7 , 1 Mi-25 och 1 Sa. 342 ). Dessutom, enligt obekräftad information, kunde en seger ha vunnits över MiG-23 1980 [66] och en seger kunde ha blivit 1983 över MiG-25 [67] [68] .
Enligt fragmentariska data uppgick förlusterna i luftstrider till cirka 27 flygplan (inklusive 13 sköt ner MiG-21, 6 MiG-23 , 4 Mirage F.1 , 2 [48] -3 MiG-25 och 1 Hunter ) [69 ] [70 ] [71] [72] .
Vid slutet av kriget var inte mer än 15 % av de 166 tillgängliga F-5 flygplanen kvar i stridsberedskap [73] [74] . Samtidigt, under kriget, avskrevs 85 F-5-jaktplan som nedskjutna, kraschade och oreparerbara [48] . Dessutom skadades 12 F-5:or kraftigt i slutet av kriget, några restaurerades, men åtminstone en F-5E (s/n 3-7066) avskrevs efter krigsslutet till följd av skada mottogs under kriget. Vilket ger minst 86 oåterkalleliga förluster. Under konflikten med Irak dödades 46 F-5-piloter och 9 tillfångatogs [75] .
1982 fick Sudan 10 F-5E och 2 F-5F. Två tigrar stals till Etiopien, en såldes till Jordanien, en kraschade 1985 och tre F-5:or sköts ner av rebeller [76] .
I slutet av 1989 gjorde officerare, missnöjda med presidentens styre, myteri. För att undertrycka det bestämde de sig för att använda F-5. I en av attackerna sköt Freedom Fighters av misstag ner en grupp av sina egna regeringssoldater, av vilka mer än 25 dog och skadades. I ett annat fall kraschade en F-5A, medan den försökte attackera ett markmål, i marken och exploderade [27] .
Saudiarabiska F-5 : or användes för att attackera Saddam Husseins trupper . En sköts ner av irakiska luftförsvarsstyrkor .
Kenyanska F-5:or har använts under Operation Linda Nchi sedan 2011, och även efter dess slutförande. De bombade al-Shabaab islamistiska styrkor i somaliskt territorium . Tre tigrar gick förlorade under operationen:
Grekiska F-5:or flög stridsorter under den turkiska invasionen av Cypern 1974. De var inblandade i luftstrider med turkiska F-102- jaktplan . Den 22 juli, enligt Grekland , sköt F-5:or två turkiska F-102:or, medan Turkiet hävdade att dess F-102:or sköt ner två grekiska frihetskämpar. Officiellt förnekade båda sidor förluster i luftstrider [79] .
1979 levererades 11 F-5E och 3 RF-5F till södra Jemen. På 1980-talet attackerade de trupperna i norra Jemen.
Deltog i kriget 1994, förmodligen en F-5 sköts ner. Det är känt om en luftseger för nordbornas F-5E över sydbornas MiG-21 [80] .
Den 11 oktober 2011 sprängdes en jemenitisk flygvapen F-5E i luften på flygfältet [81] .
Tre jemenitiska F-5:or förstördes på flygfält under saudiska flygangrepp 2015 (de två första den 29 april, den tredje den 4 maj).
Innan skjutningen i Venezuela 1992 hade det venezuelanska flygvapnet i den 36:e skvadronen cirka 15 kanadensisktillverkade Canadair CF-5- jaktplan [82] .
Den 27 november attackerades den regeringsvänliga Barquisimeto - flygbasen , där CF-5A-jaktflygplan var baserade, av rebellerna Mirage- och Bronco -flygplan. Den plötsliga strejken gjorde det möjligt att orsaka stora förluster - från fem till åtta VF-5A/R Freedom Fighter (CF-5A) [82] [83] förstördes . Numren på de förstörda frihetskämparna: nr 6719/1067, nr 7200/1073, nr 8707/1089, nr 8792/1087 och nr 9215/1088 [84] .
Därefter användes de överlevande CF-5-jaktplanen aldrig i strid igen, en ställdes ut i Barquisimeto som ett monument och förstördes efter det av vandaler [85] .
Det finns minst fem kända F-5-kapningar:
Den mest tragiska incidenten i historien med F-5 inträffade 1981 i Turkiet, när piloten till F-5A Freedom Fighter-jaktplanet från det turkiska flygvapnet Izb Mustafa Ozkan förlorade kontrollen och hans Freedom Fighter kraschade in i byggnader nära staden Kirklareli Som ett resultat av katastrofen dog 66 personer, ytterligare 72 skadades av varierande svårighetsgrad [91] .
Det exakta antalet F-5 dödsoffer är fortfarande okänt. Enligt kända uppgifter kraschade minst 300 flygplan, men detta tar inte hänsyn till cirka 200 F-5:or som förlorats av det sydvietnamesiska flygvapnet. [92]
Den 28 februari 1977, under en träningsflygstrid mellan F-5E-jaktplan och den senaste F-15A , rammade tigern av misstag sin motståndare. F-15-piloten kastades ut, den skadade F-5:an kunde landa [93] .
Den 7 april 2021, under en träningsflygning, kraschade det turkiska flygvapnet NF-5. Olyckan inträffade nära staden Konya. Enligt det turkiska flygvapnets officiella Twitter-konto dog piloten. [94]
1972 organiserades F-5 träningsstrider med den sovjetiska MiG-17 jagaren på amerikansk mark . "Sjuttonde" genomförde 57 luftstrider, inklusive 2 med F-5A, under vilka det upptäcktes att "i horisontell manövrering med höga anfallsvinklar med en hastighet av cirka 500 km/h har MiG-17 en absolut överlägsenhet över F-4, F-105, F-100 och F-5." [95] .
Nordvietnameserna överlämnade flera tillfångatagna flygplan till Sovjetunionen , Tjeckoslovakien och Polen , där de genomgick en omfattande utvärdering och testning. I Sovjetunionen hölls en serie F-5E träningsstrider på nära håll med MiG-21bis och MiG-23M jaktplan . Testaren V.N. Kandaurov påpekar att alla hans strider slutade med seger för det amerikanska flygplanet. Även om F-5 vann segrar endast i närstrid, mot MiG-23M på medeldistans, visade sig F-5 vara hjälplös, i motsats till närstrid [96] . Enligt V. Markovsky och I. Prikhodchenko, i 18 luftstrider, lyckades MiG-21bis aldrig ta sig in i svansen på en amerikansk jaktplan [97] . Enligt V. Ilyin, en ledande expert inom TsAGI militärflyg , organiserades en villkorad luftstrid mellan F-5A och MiG-21M, och F-5A gick segrande ur denna strid [98] [38] .
Efter slutet av det etiopisk-somaliska kriget organiserade kubanerna en serie träningsstrider på sina MiG-21:or mot de etiopiska F-5:orna. Som under testerna i Sovjetunionen var framgången på sidan av F-5. Den kubanske generalen Rafael del Pino organiserade också F-5 skenstrider med MiG-23, det mest avancerade kubanska flygplanet på den tiden. Två av de bästa piloterna deltog från den kubanska sidan och en slumpmässigt utvald pilot från den etiopiska sidan. Efter resultatet av striderna som involverade MiG-23, sa det kubanska kommandot till del Pino att stoppa experimenten, eftersom piloterna kunde ha det ogynnsamma intrycket att amerikansk teknologi var överlägsen sovjetisk [99] [100] .
F-5E och senare F-5N (en version av F-5E med specialutrustning för att öva stridsträning) och F-5F används i det amerikanska flygvapnet och flottan vid Top Gun-skolan som potentiella fiendejaktare, som imiterar sovjetiska och Rysktillverkade flygplan, särskilt MiG-21. I händerna på de mest erfarna instruktörerna kommer flygplanet, målat i flygvapnets planer för en potentiell fiende (blå, svarta eller sandtoner med röda stjärnor på kölen), ofta segrande i träningsstrider med så modernare och manövrerbara maskiner som F-15, F-16 och F /A-18 främst på grund av dess visuella smygande på grund av dess ringa storlek och perfekta taktik. Så F-5 är mycket svår att visuellt lägga märke till på ett avstånd av 5 miles i frontal projektion. Det var i striden med F-5 som den första F-15 gick förlorad: Tigern kraschade av misstag in i en motståndare och F-15 piloten kastades ut. Dessutom, för skvadroner av en skenfiende i USA finns det två beteckningar - "aggressor" för flygvapnet och "motståndare" (motståndare - fiende) för marinen och ILC. För tillfället används F-5:orna av följande skenfiendeskvadroner: VFC-13 (Nas Fallon (Top Gun School), Nevada), VFC-111 (NAS Key West, Florida) och VMFT-401 (MCAS Yuma, Arizona). F-5:orna användes tidigare av 527th Aggressor Squadron, VF-43, VF-45, VF-126 och VFA-127 samt Top Gun Squadron (innan VFC-13 blev Top Gun Squadron, Top Gun Squadron, enl. Dave Baranek (tidigare instruktör för skolan) hade ingen digital beteckning. Dessutom finns en flotta på 25 modifierade F-5E / F till F-5AT-versionen och 8 CF-5D tillgängliga från den privata amerikanska försvarsentreprenören Tactical Air Support , som också spelar rollen som en villkorlig fiende på order av flygvapnet/marinen USA och andra länder. TacAir är baserat i Reno, Nevada.
Datakälla: Jane's, 1975.
| TTX F-5 med olika modifieringar | |||
| F-5A | F-5B | F-5E | |
|---|---|---|---|
| Specifikationer | |||
| Besättning | ett | 2 | ett |
| Längd , m | 14.38 | 14.12 | 14,73 |
| Vingspann , m | 7,70 | 8.13 | |
| Höjd , m | 4.01 | 3,99 | 4.08 |
| Vingeyta , m² | 15,79 | 17.3 | |
| Vingformat | — | 3,82 | |
| Svep vinkel längs 1/4 ackordslinjen | 24° | ||
| Chassibas , m | 4,67 | 5,94 | 5.17 |
| Vingeprofil _ | NACA 65A004.8 | ||
| Chassispår , m | 3,35 | 3,80 | |
| Tomvikt , kg | 3667 | 3792 | 4275 |
| Maximal massa utan bränsle , kg | 6446 | 6273 | 7911 |
| Maximal startvikt , kg | 9379 | 9298 | 11 561 |
| Max landningsvikt , kg | 9006 | — | |
| Bränslevolym , l | 2207 | 2538 | |
| Utombordares bränsletankar | 1 x 568 liter under flygkroppen 2 x 568 liter under vingarna 2 x 189 liter i spetsarna |
1 × 1040 liter under flygkroppen 2 × 568 liter eller 1040 liter under vingarna 2 × 189 liter i spetsarna | |
| Power point | 2 × turbofläkt J85 -GE-13 | 2 × turbofläkt J85 -GE-21 | |
| Efterbrännares dragkraft , kgf (kN) |
— | 2 × 1588 (15,6) [1. ett] | |
| Efterbrännares dragkraft , kgf (kN) |
2×1850 (18,1) | 2×2267 (22,2) | |
| Drakoefficient vid nolllyft [ 1. ett] |
— | 0,020 | |
| Ekvivalent motståndsyta , m² [1. ett] | — | 0,32 | |
| Flygegenskaper | |||
| Högsta tillåtna hastighet , km/h | 1315 | 1700 | |
| Maxhastighet , km/ h | M = 1,4 | M = 1,34 | M = 1,63 |
| Farthastighet , km/ h | M = 0,87 | M = 0,8 | |
| Stopphastighet , km/h (med 50 % bränsle och förlängda luckor) |
237 | 223 | 230 |
| Stridsradie , km | 314 [1. 2] 898 [1. 3] |
323 [1. 2] 917 [1. 3] |
1405 [1. 4] 305 [1. 5] 1130 [1. 6] |
| Färjeräckvidd , km (med släppande PTB ) |
2594 | 2602 | 3720 |
| Praktiskt tak , m | 15 390 | 15 850 | 15 850 |
| Stighastighet , m/s | 145,8 | 154,4 | 160,5 |
| Startkörning , m (med 2×AIM-9) |
1113 | 960 | 853 |
| Löplängd , m | 1189 | 1158 | 1189 |
| Vinglast , kg/m² ( vid maximal startvikt)* | 590,8 | 576 | 629,8 |
| Dragkraft -till-vikt-förhållande (vid maximal startvikt i efterbrännare)* |
0,394 (beräknat) | 0,398 (beräknat) | 0,417 |
| Aerodynamisk kvalitet [1. ett] | — | 10,0 | |
| Beväpning | |||
| Skytte och kanon | 2 × 20 mm M-39A2 kanoner | ||
| Ammunition | 280 patr. på pistolen | ||
| upphängningspunkter | 7: 1 under flygkroppen 4 under vingen 2 vid spetsarna | ||
| Stridsbelastning , kg | 2812 | 3175 | |
| Luft-till-luft missiler | upp till 2 × AIM-9 | ||
| Luft-till-yta-missiler | upp till 4 × AGM-83 | ||
| NAR | 4 × 7×70 mm Hydra 70 i LAU-68-block eller 4 × 19×70 mm Hydra 70 i LAU-3-block | ||
| flygbomber | 9 × Mk 81 eller 3 × Mk 82/83 eller 1 × Mk 84 eller 2 × M-117 ( högexplosiv) 2 × BLU-1 eller BLU-27/32 ( napalmbrännare ) | ||
*dragkraftsförhållande och vinglast är variabla värden, i det här fallet talar vi om maximal startvikt med bomber och bränsle. I andra källor kan det övervägas från den normala startvikten. Till exempel, med en normal startvikt för F-5E på 7100 kg, blir vingbelastningen 410 kg, dragkraft-till-vikt-förhållandet är 0,59.
| Flygplan från Northrop Corporation | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tillverkarens beteckningar |
| ||||||||||||||||
| Efter destination |
| ||||||||||||||||
| Som heter | |||||||||||||||||
| Se även: TR-3 | |||||||||||||||||