Renault 5

Renault 5 (även R5 ) är en superminibil tillverkad av Renault från 1972 till 1996. I Nordamerika såldes bilen under varumärket Le Car från 1976 till 1986. Totalt har nästan 5,5 miljoner exemplar släppts [1] .

Första generationen

Renault 5 visades första gången den 10 december 1971 och sattes sedan i massproduktion året därpå [2] .

Renault 5 designades av designern Michel Boué [3] ( fr.  Michel Boué ), som dog innan tillverkningen påbörjades. R5:an stack ut tack vare halvkombikroppen med en "fasad" bakdel och frontpanel. Buje föreslog att man skulle använda "långa" bakljus från stötfångaren till taket, som löper hela längden av bilens bakdel. På den tiden hittade de ingen användning och dök upp mycket senare på bilarna Fiat Punto och Volvo 850 Estate / Wagon, och R5 fick standardljus.

R5 lånade mekaniken i Renault 4  - en längsgående motor med en växellåda framför sig, en torsionsstångsupphängning. OHV- motorer installerades från modellerna 4 , 8 och 16 med ett slagvolym från 850 till 1400 cm³.

På den första R5:an låg växelspaken på instrumentbrädan och flyttades senare till golvet. Dörrhandtagen var små utskärningar i dörrarna och sidostolparna. R5 var en av de första bilarna med stötfångare i plast.

Motorn var placerad i det främre utrymmet på ett sådant sätt att det fanns plats för ett reservhjul i den, vilket gjorde det möjligt att frigöra ytterligare utrymme för passagerare och bagage [4] . Kabinen var ganska rymlig jämfört med andra liknande europeiska bilar [5] . Luftmotståndskoefficienten för Renault 5 var bara 0,37, medan de flesta europeiska bilar hade cirka 0,45 [6] .

Det fanns också en 4-dörrars sedanversion, indexerad Renault 7 och tillverkad av FASA-Renault i Spanien . Precis som Mini hade Renault 5 status av en kultbil [7] .

Renault 5 Alpine/Gordini

Renault 5 Alpine släpptes 1976 och var en av de första heta luckorna tillsammans med Volkswagen Golf GTI. I Storbritannien såldes bilen under Renault 5 Gordini- indexet, eftersom Alpine -varumärket ägdes av Sunbeam , som använde den för Talbot Alpine- bilar . Användningen av Gordini har kopplats till Amédée Gordini , en fransk biltuner med nära kopplingar till Renault, särskilt att bygga en sportig version av Renault 8 .

1,4 L (1397 cm³) OHV -motorn, tillsammans med en 5-växlad manuell växellåda , var baserad på Renault Sierra-motorn, men med halvsfäriska förbränningskammare och tvärgående cylinderhuvuden utvecklade den 93 hk. Med. (68 kW), dubbelt så mycket som standardmotorn Renault 5 med en cylindervolym på 1,1 liter. Alpine hade speciella lättmetallfälgar, främre dimljus och förstärkt torsionsstångsupphängning. Resultaten av ett test utfört av British Motor magazine visade acceleration till en maxhastighet på 168,5 km/h på 9,7 sekunder [8] .

Renault 5 Alpine Turbo/Gordini Turbo

Den turboladdade Renault 5 Alpine Turbo/Gordini Turbo lanserades 1982 som efterföljaren till Alpine. I Storbritannien heter bilarna fortfarande Gordini . Motormagasinet testade den, och medan den höga prestandan (200 km/h topphastighet med en 0-60 mph-tid på 7,8 sekunder) fick beröm, fick bilen kritik för sitt höga pris, mer än dubbelt så mycket som Ford Escort. XR3 [9] .

Motorn på 1,4 L (1397 cm³) liknade Alpine, men hade en Garrett T3 turboladdare som ökade effekten till 110 hk. Med. (82 kW) [10] . Produktionen fortsatte till 1984 då Alpine Turbo ersatte den andra generationen Renault 5 GT Turbo 1985 .

Totalt producerades R5AT cirka 20 tusen stycken. Många av dem användes aktivt i krets- och rallylopp, i autocross hölls Renault 5 Alpine Turbo monocups.

Renault 5 Turbo

Den bakhjulsdrivna Renault 5 Turbo ska inte förväxlas med de framhjulsdrivna versionerna av Alpine Turbo, Gordini Turbo, GT Turbo. Den hade en kraftfull turboladdad motor monterad bakom föraren och var en rally "het halvkombi" . Renault 5 Turbo hade flera modifieringar, den mest kraftfulla är Renault 5 Maxi Turbo .

Renault Le Car

Den nordamerikanska Renault 5 debuterade 1976 under symbolen Le Car . Återförsäljaren var American Motors (AMC), som annonserade den tillsammans med små framhjulsdrivna bilar som Honda Civic och Volkswagen Rabbit . Han beskrevs som en "fransk kanin " som "inte hade någon enastående stil, men var praktisk." [elva]

Reklambyrån AMC betonade på alla möjliga sätt att detta är den mest sålda bilen i Europa , med miljontals nöjda ägare som exempel. [12] Den fick inte så omedelbar framgång på den amerikanska marknaden , men var högt ansedd i den "superekonomiska" klassen för sin komfort, smidiga körning, ekonomi (bränsleförbrukning på 6,7 liter per 100 km på motorvägen och 8,4 per 100 km) km i staden) och felsökt motor. [13]

Den amerikanska versionen hade en 1397 cm³ motor med en kapacitet på 55 hk. Med. (41 kW). 1977 dominerade hon Sports Car Club of America i klassen " Showroom Stock Class C ". [fjorton]

Le Cars bilar levererades med 3-dörrars halvkombi-kaross 1976-1980. Från och med 1980 års modell uppdaterades den främre stötfångaren och grillen, tillsammans med rektangulära strålkastare. Årsmodell 1981 tillkom även en variant med 5-dörrars halvkombi. Importen fortsatte till 1983, då den nya Renault 11 monterades vid fabriken i Kenosha , Wisconsin .

Minst en amerikansk kommun, La Conner , från Washington Police Department, har köpt tre Le Cars till sin flotta. Renault misslyckades inte med att dra fördel av detta och började marknadsföra Le Car som en multifunktionell bil. [femton]

Kronologi

• Januari 1972  - produktionen av Renault 5 börjar i L- och TL- modifieringar . Båda modellerna hade ett fällbart baksäte, grå plaststötfångare, ventiler på framrutorna och en växelspak på instrumentbrädan. TL hade en backspegel på passagerarsidan, tre askkoppar (en i varje dörrarmstöd och i bak), två delade framsäten.
• 1973  - Växelspaken flyttas från instrumentbrädan till golvet. TL- versionen får bakrutevärme.
• 1974  introduktion av R5 LS , som skilde sig från R5 TL genom att ha olika hjul, H4-strålkastare, bakhylla och framsätesmattor, elektriska vindrutetorkare, elektronisk varvräknare, daglig mätare, tvåväxlad ventilationssystem, belyst askfat med cigarettändare.
• Mars 1975  - R5 LS omdöpt till R5 TS . Den hade alla funktioner från den tidigare LS, plus nya framsäten med integrerade nackstöd, svarta stötfångare, främre spoiler, bakre torkare, klocka och backljus.
• Februari 1976  Introduktion av R5 Alpine med en 1397 cc halvsfärisk förbränningskammare, hög kompression och 5-växlad manuell växellåda. R5 GTL introducerades även 1976 med 1289 cc-motorn från R5 TS (reducerad 42 hk) och hade en del utrustning från R5 TL - sidoskydd, fälgar, backljus, cigarettändare, elfönsterhissar.
• 1977  - R5 L får en ny 845cc-motor.
• 1978  Introduktion av R5 Automatic , liknande R5 GTL men med en 1289cc (55hk) motor, 3-växlad automatisk växellåda , vinyltak och TS-framsäten.
• 1980  - introduktion av 5-dörrars TL, GTL och Automatic .
• 1982  Introduktion av R5 TX och "hot hatch" R5 Alpine Turbo med en Garrett T3 Turbo, nya lättmetallfälgar, styvare fjädring och skivbromsar på alla hjul.

Motorer

• B1B  - 0,8 l (845 cm³) inline 4-cylindrig; 36 l. Med. (26 kW); maxhastighet: 120 km/h
• C1C (689)  - 1,0 L (956 cm³) inline 4-cylindrig; 42 l. Med. (31 kW); maxhastighet: 130 km/h
• C1E (688)  - 1,1 L (1108 cm³) inline 4-cylindrig; 45 l. Med. (33 kW); maximal hastighet: 135 km/h; 0-100 km/h: 13,8 sek
• 810  - 1,3 l (1289 cm³) inline 4-cylindrig; 55 l. Med. (40 kW); maxhastighet: 140 km/h (automatisk växellåda)
• 810  - 1,3 l (1289 cm³) inline 4-cylindrig; 64 l. Med. (47 kW); maxhastighet: 151 km/h
• C1J (847)  - 1,4 L (1397 cm³) inline 4-cylindrig; 63 l. Med. (46 kW); maxhastighet: 142 km/h (automatisk växellåda)
• C3J  - 1,4 L (1397 cm³) turboladdad inline 4-cylindrig; 110 l. Med. (81 kW); maximal hastighet: 185 km/h; 0-100 km/h: 9,1 sek

Motorsport

Renault 5 Alpine tränades i grupp 2 och idrottarna på den deltog aktivt i olika typer av racing, ibland mycket framgångsrikt. Till exempel, under det prestigefyllda Monte Carlo-rallyt 1978, tog besättningar som använde denna modell andra och tredje priser, trots betydande konkurrens från Fiat och Lancia [16] . Dessutom vann Jean Ragnotti ytterligare två gånger i andra etapper av världsmästerskapet i rally : tredje i rallyt Elfenbenskusten 1978 [17] och andra i rallyt på Korsika 1979 [18] .

1978 gick Renault in på rallybanor med en snabbare , mellanmotorad Renault 5 Turbo , förberedd enligt Group 4 , med en längsgående monterad turbomotor och bakhjulsdrift, liknande utseende som en konventionell framhjulsdriven vägversion . När han körde den kunde Ragnotti vinna Monte Carlo Rally 1981 [19] och Corsica Rally 1982 [20] . Snart fick den monodrivna R5-turbon möta konkurrens i form av nya fyrhjulsdrivna grupp B -bilar . Höga resultat blev svårare, men Ragnotti kunde vinna igen på Korsika 1985 , på Renault R5 Maxi Turbo , förberedd för Grupp B , men fortfarande med bakhjulsdrift [21] . Och den fjärde och sista segern i världsmästerskapet i rally av den första generationens modell kom med portugisen Joaquim Moutinho vid 1986 års rally i Portugal (han startade på Renault 5 Turbo-versionen) [22] .

Produktion i Iran

Den ursprungliga Renault 5s tillverkades i Iran av SAIPA och Pars Khodro under varumärket Sepand . 2002 ersattes den av den nya PK , som till utseendet liknade andra generationens Renault 5.

Andra generationen

Den andra generationen, även kallad Supercinq eller Superfive (som översätts från franska och engelska som "super fem"), dök upp 1985. Även om karossen och chassit var helt nya (baserade på Renault 9/11-plattformen), hade bilarna de välbekanta egenskaperna hos Model 5. Designern utsågs till Marcello Gandini ( Marcello Gandini ). Den nya karossen har blivit större och bredare, luftmotståndskoefficienten (0,35) och bränsleförbrukningen (4,10 liter per 100 km vid en hastighet av 89 km/h) har minskat. [23] De största förändringarna var 9- och 11-motorn, såväl som den mindre komplicerade MacPherson fjäderbensupphängningen .

Den andra generationen R5 fick en ny modifiering - en last-passagerarbil, känd som Renault Express . I Storbritannien såldes den under symbolen Renault Extra , i tysktalande länder - Renault Rapid . Det var tänkt att ersätta R4 F6 skåpbil, som upphörde med produktionen 1986.

Renault använde den kompressormatade 1,7 L från modellerna 9 och 11 med multi-port bränsleinsprutning som ett tillägg till den sportiga 1,4 L turbo. Mottog GTE-indexet, den utvecklade effekt upp till 95 l / s (70 kW). Baccara- och GTX-versionerna hade en 1,7-motor, läderinteriör, servostyrning, elfönsterhissar, taklucka, datorstyrd luftkonditionering (den senare var tillval).

I början av 1990-talet började modellen bli föråldrad. 1990 ersattes den av Renault Clio , som framgångsrikt såldes i hela Europa . Men produktionen av R5 fortsätter fortfarande vid Revoz fabrik i Slovenien , där den heter Campus . Produktionen avbröts slutligen 1996. 2005 får Renault Clio II återigen Campusindex.

Renault 5 GT Turbo

Hot hatch-versionen av andra generationens GT Turbo har varit i produktion sedan 1985. Motorn är en 1397 cc modifierad fyrcylindrig, åttaventils Cléon, luftkyld Garrett T2 turboladdare. Med en vikt på cirka 850 kg och en kapacitet på 115 hk (85 kW), hade GT Turbo ett bra vikt/effektförhållande, vilket gjorde att den kunde nå 100 km/h på 7,1 sekunder. För att skilja den från basen 5 hade GT Turbo sidokjolar i plast. Turbomotorn hade dock problem med att starta och var svår att kontrollera. En liknande motor användes på Renault 9 och 11 Turbo.

1987 lanserades den uppdaterade Fas II, [24] som kännetecknades av installationen av vattenkylning, som gjorde det möjligt att spara turbinens resurs, och ett nytt tändsystem (upp till 500 rpm och över). Dessa ändringar gjorde det möjligt att öka motoreffekten till 120 l/s (88 kW). Bilens yttre design uppdaterades (inklusive nya stötfångare och hjulhus), luftmotståndskoefficienten minskade från 0,36 till 0,35. Fas II accelererade till 100 km/h på 7,5 sekunder. [25] 1989 fick GT Turbo en ny interiör, och 1990 släpptes Raider- modellen, endast tillgänglig i metalliskt blått . Produktionen upphörde 1991, ersatt av Clio 16v och Clio Williams.

Konvertibel EBS

1989 släppte det belgiska företaget EBS en cabriolet Renault 5, nästan alla hade en ratt på vänster sida. Totalt producerades 1400 exemplar, varav 14 var högerstyrd GT Turbo Phase II.

Kronologi

• 1985  - introduktion av andra generationens R5 - TC, TL, GTL, Automatic, TS och TSE med en 3-dörrars halvkombi kaross. TC hade en 956 cm³ motor (42 l/s), TL - 1108 cm³ (47 l/s), GTL, Automatic, TS och TSE hade en 1397 cm³ motor (60 l/s, 44 kW), GTL med automatlåda - 69 l/s (50 kW), fordon och TSE med automatisk växellåda - 72 l/s (53 kW). TC och TL hade en standard 4-växlad manuell växellåda , GTL, TS och TSE hade en 5-växlad manuell växellåda (som också kunde installeras på TL); en valfri 3-växlad automatisk växellåda kan installeras .
• 1986  Introduktion av 1721cc F2N-motorer för GTX, GTE (F3N) och Baccara.

Motorer

• C1C (689) 1,0 L (956 cm³) inline 4-cylindrig; 42 l/s (31 kW); maxhastighet: 130 km/h
• C1E 1,1 L (1108 cm³) inline 4-cylindrig; 49 l/s (36 kW); maxhastighet: 150 km/h
• C1J (847) 1,4 L (1397 cm³) inline 4-cylindrig; 63 l/s (46 kW); maxhastighet: 155 km/h
• C1J (784-788) 1,4L (1397cc) turbo inline 4-cylindrig; 115-120 l / s (85-88 kW); maximal hastighet: 204 km/h; 0-100 km/h: 7,9-7,5 sek
• F2N 1,7 L (1721 cm³) inline 4-cylindrig; 82 l/s; maximal hastighet: 170 km/h; 0-100 km/h: 8,9 sek

Motorsport

1989 kunde den franske föraren Alain Oreil på en framhjulsdriven Renault 5 GT Turbo, förberedd enligt kraven i Group N (minsta skillnader från serieproduktion), vinna en omgång av World Rally Championship i Elfenbenskusten [26] .

Litteratur

• Covello; Flammang, James M. Standardkatalog över importerade bilar 1946-2002  (engelska) . - Krause Publications , 2002. - ISBN 9780873416054 .

Anteckningar

1. ↑ Pleffer, Ashlee. Renault 5: den är fransk för gott  . Bilguide (Australien) (10 mars 2008). Hämtad 15 juni 2011. Arkiverad från originalet 13 augusti 2011.
2. ↑ Morors: Renaults nya baby  35. Evening News (10 december 1971) . Hämtad 15 juni 2011. Arkiverad från originalet 11 oktober 2015.
3. ↑ Ludvisgen, Karl. The Renault That Rumbled  (neopr.)  // Hemmings Sports & Exotic Car. - 2010. - Mars.
4. ↑ Motor Show Review 1973 Bilar (Renault 5)  (obestämd)  // Daily Mail (London). - 1972. - Oktober. - S. 41 .
5. ↑ Horbue, Jan P. Den nya logiken i småbilsteknik  // Popular Science  : magazine  . — Bonnier Corp., 1975. - Februari ( vol. 206 , nr 2 ). - S. 56-59 .
6. ↑ Genta, Giancarlo; Morello, Lorenzo. Bilchassit:  Systemdesign (neopr.) . - Springer, 2009. - S. 142. - ISBN 9781402086731 .
7. ↑ Sparrow, David. Renault 5: Le Car  (neopr.) . - Osprey Publishing , 1992. - ISBN 9781855322301 .
8. ↑ Motor 5 maj 1979
9. ↑ Motor Road Test Annual 1982
10. ↑ Octane - Modellspecifikationer : 1976-1984 RENAULT 5 Gordini/Turbo  . Classic Car och Performance Car. Hämtad 15 juni 2011. Arkiverad från originalet 13 augusti 2012.
11. ↑ Witzenburg, Gary. Import '82  // Popular Mechanics  : tidning  . - 1982. - Februari ( vol. 155 , nr 2 ). — S. 120 .
12. ↑ Annonseringstekniker  . _ - ADA Publishing, 1979. - S. 26-28.
13. ↑ Dunne, Jim; Hill, Ray. Superekonomiska bilar  (engelska)  // Popular Science  : magazine. — Bonnier Corp., 1976. - november ( vol. 209 , nr 5 ). - S. 38-46 .
14. ↑ SportsCar Magazine av Sports Car Club of America, 1977.
15. ↑ Jewell, Alden 1978 Renault Le Police Car | Flickr - Fotodelning! . Flickr. Hämtad 15 juni 2011. Arkiverad från originalet 13 augusti 2012. (obestämd)
16. ↑ 46. Rallye Automobile de Monte-Carlo 1978  (eng.) . ewrc-results.com . Hämtad 11 oktober 2019. Arkiverad från originalet 11 oktober 2019.
17. ↑ 10. Rallye Bandama Elfenbenskusten 1978  . ewrc-results.com . Hämtad 11 oktober 2019. Arkiverad från originalet 11 oktober 2019.
18. ↑ 23. Tour de Corse - Rallye de France 1979  . ewrc-results.com . Hämtad 11 oktober 2019. Arkiverad från originalet 11 oktober 2019.
19. ↑ 49. Rallye Automobile de Monte-Carlo 1981  (eng.) . ewrc-results.com . Hämtad 11 oktober 2019. Arkiverad från originalet 27 augusti 2019.
20. ↑ 26. Tour de Corse - Rallye de France 1982  . ewrc-results.com . Hämtad 11 oktober 2019. Arkiverad från originalet 16 augusti 2019.
21. ↑ Renault Maxi 5 Turbo  . ewrc-results.com . Hämtad 11 oktober 2019. Arkiverad från originalet 11 oktober 2019.
22. ↑ 20. Rallye de Portugal - Vinho do Porto 1986  (eng.) . ewrc-results.com . Hämtad 11 oktober 2019. Arkiverad från originalet 11 oktober 2019.
23. ↑ Euro halvkombi  // Populärvetenskap  : tidskrift  . — Bonnier Corp., 1985. - Januari ( vol. 206 , nr 1 ). — S. 36 .
24. ↑ Porter, Richard. Renault 5 GT Turbo  (neopr.)  // Evo. - 2008. - November.
25. ↑ Tekniska specifikationer (Renault-litteratur) . renault5gtturbo.com. Hämtad 15 juni 2011. Arkiverad från originalet 13 augusti 2012. (obestämd)
26. ↑ 21. Rallye Côte d'Ivoire 1989  . ewrc-results.com . Hämtad 11 oktober 2019. Arkiverad från originalet 9 juli 2019.

Länkar

• Tidningen "Road Test - Renault 5 GT Turbo" Autocar (UK), 26 mars 1986 , hämtad 1 augusti 2008   .
• Renault 5 detaljer  (fr.) /  (eng.) /  (sp.)
• Första generationens Renault  5s