Savoia-Marchetti SM.75

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 30 mars 2018; kontroller kräver 11 redigeringar .
Savoia-Marchetti SM.75
ital.  Savoia-Marchetti SM.75

Savoia-Marchetti SM.75 "Marsupiale"
Sorts Transportflygplan
Utvecklaren SIAI Marchetti
Tillverkare SIAI Marchetti
Chefsdesigner Alessandro Marchetti
Den första flygningen 6 november 1937
Start av drift 1938
Slut på drift tidigt 50-tal.
Status avvecklade
Operatörer Regia Aeronautica Magyar Királyi Honvéd Légierő Luftwaffe
Tillverkade enheter 94
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Savoia-Marchetti SM.75 "Marsupial" ( ital.  Savoia-Marchetti SM.75 "Marsupiale" ) - Italienska transport-passagerar- och militära transportflygplan från andra världskriget, byggt av SIAI-Marchetti .

Historik

Utvecklingen av flygplanet, ursprungligen ett transport-passagerare, började i mitten av 30-talet. Det första experimentflygplanet lyfte den 6 december 1937 . SM.75 var ett tremotorigt fribärande lågvingat flygplan. De första partierna av produktionsflygplan var avsedda för det italienska civila flygbolaget Ala Littoria , men militären blev också intresserad av flygplanet. För dem skapades senare ett transportalternativ kallat Marsupiale. Inledningsvis installerades Alfa Romeo 126 RC.34-motorer på flygplanet , men Alfa Romeo 126 RC.18-motorer installerades på 11 enheter, sådana flygplan betecknades SM.35bis.

I slutet av 30-talet mottog det nyskapade transkontinentala italienska flygbolaget Linee Aeree Transcontinentali Italiane (LATI) det första flygplanet . Här flög SM.75 till Natal och Rio de Janeiro . 1940 dök en mer avancerad modifiering av SM.76 upp, som fick en mer långsträckt och utökad flygkropp , en ändrad vingdesign, ökade tankvolymer och amerikanska Pratt & Whitney Twin Wasp- motorer installerades . Flygplanet tillverkades förutom i Italien på licens i Ungern under beteckningen Weiss Manfred WM K-14. Den ungerska versionen drevs av Gnome et Rhône 14K Mistral Major- motorer . Senare försågs alla italienska flygplan med kraftfulla Piaggio P.XI RC.40-motorer.

I Italien byggdes vattenplanet SM.87 Idro på basis av flygplanet, och den enda prototypen SM.90-flygplan med förstorad flygkropp byggdes. Totalt byggdes 94 SM.75-flygplan från 1937 till 1943 .

Med utbrottet av andra världskriget och Italiens inträde i det i juni 1940 , överfördes alla civila flygplan till arméns behov och kom under kontroll av Regia Aeronautica . Några SM.75 skickades till Corpo Aereo Italiano ( Italienska flygkåren ), som var stationerad i det tyskockuperade Belgien och hjälpte till i luftoperationen mot Storbritannien . Här utförde savojerna transportfunktioner och försörjde kåren från Italien. Förutom Belgien användes de i den grekiska operationen och i Nordafrika, och försörjde även den italienska armén i Sovjetunionen. I Nordafrika ställdes alla italienska transportflygplan till den nyskapade specialtjänsten Servizi Aerei Speciali - SAS .

Separat är det värt att tala om flygplan i Östafrika, där i början av 1941 en katastrofal situation hade utvecklats för italienarna. Den brittiska armén gick aktivt framåt och erövrade alla italienska kolonier  - Etiopien , Somalia och Djibouti. Det fanns bara ett obefångat italienskt flygfält - Gonder , från vilket en av SM.75:orna flög ut med svanskoden I-LUNO och Röda Korsets emblem. Planet styrdes av kapten Max Peroli, som tidigare utmärkt sig genom den heroiska flygningen av tre transport SM.73 från det belägrade Addis Abeba. Den första sådan flygningen gick genom Franska Somalia och Libyen direkt till Rom och hade en längd på cirka 12 000 km. Fram till september gjorde Peroli ytterligare fyra flygningar till Gondar, tills hans inte mindre heroiska SM.75 brann ut under en räd av sydafrikanska flygplan på Djiboutis flygfält.

De återstående flygplanen i Afrika gick till de allierade. I Italien självt, efter vapenstilleståndet med de allierade och den efterföljande ockupationen av tyskarna , fångades de återstående flygplanen av dem och kapades till Tyskland. Några av dem återfördes till den pro-tyska regimen i den italienska socialrepubliken . De återstående flygplanen efter kriget fortsatte att tjänstgöra i det italienska flygvapnet och förblev där till början av 50-talet.

1942 gjorde SM.75 GA RT ett flyg från Zaporozhye (ockuperat av Tyskland) till Tokyo (Japan) och tillbaka till Odessa (ockuperat av Tyskland) över Sovjetunionens territorium. Japan bad att hålla rutten hemlig, eftersom den inte vid den tiden var i krig med Sovjetunionen. Det maximala non-stop-segmentet av flygningen var cirka 6 000 kilometer (Zaporozhye - det japanskt ockuperade Manchuriet).

Ändringar

Verksamma länder

 Italien  Italien  Ungern
  • Malert : 5 maskiner (HA-SMA - HA-SME), levererade 1938-1939, överförda till flygvapnet [1] ;
  • Ungerska flygvapnet : samma 5 flygplan mottaget från civila flygbolaget Malert. Kommando E-101 (tidigare HA-SMA; "E" - Ejtőernyős, landning) med fallskärmsjägare ombord kraschade under ockupationen av Jugoslavien [2]
 Nazityskland

Specifikationer

Datakälla: [3]

Specifikationer
  • Besättning : 3 personer
  • Passagerarkapacitet: upp till 30 passagerare eller 24 soldater
  • Längd : 22,20 m
  • Vingspann : 29,70 m
  • Höjd : 5,10 m
  • Vingarea: 118,55 m²
  • Tomvikt : 9500 kg
  • Normal startvikt: 14500 kg
  • Kraftverk : 3 × PD Piaggio P.XI RC.40
  • Motoreffekt : 3 × 990 hk
Flygegenskaper Beväpning


Olyckor och katastrofer

Enligt Aviation Safety Network , den 6 maj 2020, har totalt 18 Savoia-Marchetti SM75-flygplan gått förlorade till följd av katastrofer och allvarliga olyckor. Detta dödade 103 personer [4] [5] .

datumet Styrelsenummer Plats för olyckan Offer Kort beskrivning
1938-11-22 I-TUON winklern 4/5 Kraschade i dåligt väder.
1939-08-24 JAG ÄLSKAR n.a. n.a./n.a. Omständigheterna kring förlusten är okända.
1940-02-10 I-LEAL Aello Calabro 10/10 Kraschade in i sidan av ett berg.
1940-05-16 I-LUPI Barcelona 8/8 Kraschade vid start på grund av förskjutning av osäkrad last.
1941-01-15 I-BAYR Fernando de Noronha 10/10 Kraschade på grund av motorfel.
1941-01-17 I-LUME Catania 0/17 Utbränd efter tvång på grund av motorbrand.
1941-04-12 E-101 Veszprem 23/23 Kraschade direkt efter start.
juni 1941 E-10? Budaörs 0/0 Förstördes under striderna.
1942-03-28 I-BURA Sicilien n.a./n.a. Nedskjuten utanför Siciliens kust . Detaljer är okända.
1942-11-05 MM65037 Guidonia Montecelio 0/n.a. Kraschade vid landning.
1942-05-19 I-MELE Rom 20/20 Kraschade in i träd vid start och kraschade.
1942-11-15 I-TELO Medelhavet 4/4 Nedfallet.
1942-11-23 I-MAGA Medelhavet 4/4 Nedfallet.
1943-10-04 I-BONI n.a. 3/3 Nedfallet.
1943-04-13 I-MAST Medelhavet n.a./n.a. Nedfallet.
1943-04-19 I-MONC Medelhavet n.a./n.a. Nedfallet.
1943-07-05 I-BELO Tunisien 0/0 Förstörd på marken.
1943-08-14 I-BETA Rhodos 17/17 Kraschade 5 minuter efter start.

Flygplan i populärkulturen

I kinematografi

Förutom flera nyhetsfilmer och dokumentärer "spelade" SM.79 en roll i Ernst Marischkas film "Abenteuer im Grandhotel" (1943) [6] [7]

I bänkmodellering

Kända skalenliga modeller av SM.75 och dess modifieringar, tillverkade av följande företag:

  • Balaton Models BM7264 1:72 (civil version, 2 ungerska, HA-SMB + HA-SMC och 1 italienska I-BAYR);
  • Balaton Models BM7265 (militär transport), båda "resin kit"
  • Broplan MS-77 Sm.75Bis (denna och efterföljande modeller är vakuumgjutna)
  • Broplan MS-78 SM.75/SM.75RT
  • Broplan MS-81 tidig modifiering
  • Broplan MS-83 ​​SM87

Anteckningar

  1. ↑ avia-info.hu . Hämtad 23 februari 2020. Arkiverad från originalet 23 februari 2020.
  2. ↑ tracesofwar.com Ungerska massgravssoldater . Hämtad 23 februari 2020. Arkiverad från originalet 23 februari 2020.
  3. ↑ Ju.52/3m vid Sky Corner . Hämtad 23 februari 2020. Arkiverad från originalet 16 september 2018.
  4. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Flygplanstypindex > SM75 > SM75 Statistik . aviation-safety.net. Hämtad 6 maj 2020. Arkiverad från originalet 20 oktober 2020.
  5. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Typindex > ASN Aviation Safety Database resultat . aviation-safety.net. Hämtad 6 maj 2020. Arkiverad från originalet 10 maj 2015.
  6. ↑ IMPDB.ORG Abenteuer im Grandhotel . Hämtad 23 februari 2020. Arkiverad från originalet 16 februari 2018.
  7. ↑ YouTube-video Abenteuer im Grandhotel 1943

Litteratur

  • Angelucci, Enzo och Paolo Matricardi. World Aircraft: World War II, Volym I (Sampson Low Guides). Maidenhead, Storbritannien: Sampson Low, 1978. ISBN 0-562-00096-8 .
  • Lembo, Daniele, gli ultimi voli sull'impero, Aerei nella storia n.23, april-maj 2002.
  • Neulen, Hans Werner. In The Skies Of Europe: Air Forces Allied To The Luftwaffe 1939-1945. Ramsbury, Marlborough, Storbritannien: The Crowood Press, 2000. ISBN 1-86126-799-1 .
  • Pellegrino, Adalberto, Il raid segreto Roma-Tokyo , Storia militare n.45, juni 1997
  • Rosselli, Alberto. "Sommaren 1942 gjorde ett Savoia-Marchetti fraktplan en hemlig flygning till Japan." flygets historia . januari 2004
  • Nakazawa, Akinori och Strippoli, Roberta, '1942-43: Italiani e Giapponesi in volo per rafforzare l'Asse Roma-Tokyo', Rivista Storica magazine Coop Giornalisti Storici, Rom, n.7/94, sid. 48-53.

Länkar

  Italienska flygplan från andra världskriget
Fighters

Bombplan
Transport
sjöflygplan
Scouter
Träning
budbärare
Prototyper
Obemannade flygplanAeronautica Lombarda AR
Se även Regia Aeronautica Lista över Regia Aeronautica-flygplan från andra världskriget Lista över italienska ess under andra världskriget
 Flygplan från det kungliga ungerska flygvapnet under andra världskriget
Fighters
Bombplan
Stormtroopers
Intelligens
budbärare
Transport
Pedagogisk
Prototyper
  • Weiss WM–23 Ezüst Nyil
  • Varga RMI-1
  • Marton X/V (RMI-8)
  • Rubik R-21