| Aviastar-Tu (Aviastar-Tu) | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Stiftelsedatum | 2000 | |||
| Basflygplatser | " Zhukovsky (flygplats) " | |||
| Hubs | Zhukovsky internationella flygplats | |||
| Ytterligare nav | " Domodedovo " ( Moskva ) | |||
| Huvudriktningar | Charterflyg | |||
| Flott storlek | 10 (den 17.02.22) anmäler sig | |||
| Huvudkontor | Moskva | |||
| Förvaltning | Viktor Kovalenko (faktisk ledare) | |||
| Hemsida | aviastartu.ru | |||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | ||||
Aviastar-Tu Aviation Company Limited Liability Company är specialiserat på godstransport. Efter incidenten med flygplanet Tu-204-100 RA-64011 den 22 mars 2010 införde Federal Air Transport Agency ett förbud mot passagerartransporter på grund av flygbolagets brist på ett reservflygplan. I november 2011, efter att de europeiska SAFA-förklädesinspektörerna identifierat ett antal kommentarer, införde Federal Air Transport Agency också ett ytterligare förbud mot flygningar till EU-länder [1] , vilket hävdes i slutet av december 2011 efter de kommentarer som upptäckts av inspektionskontroller avskaffades [2] .
Flygbolagets flotta består av tre Tu-204C och Tu-204-100C flygplan med svansnummer RA-64032, RA-64051 och RA-64052. Flygplanet med svansnummer RA-64024 hyrdes ut till DHL 2008. Efter händelsen den 22 mars 2010. Det enda kvarvarande passagerarflygplanet RA-64017 drevs av Orenburg Airlines under ett leasingavtal, 2012 hyrdes det ut till Red Wings . I maj 2011 var det planerat att ta passagerarflygplan med baknummer 64014 och 64015 i drift efter en större översyn, men på grund av den nuvarande finansiella och ekonomiska situationen för Aviastar-SP CJSC slutfördes inte renoveringen vid det angivna datumet.
Efter olyckan 2011 var det meningen att det skulle fortsätta att bedriva charterflyg från Domodedovo till Antalya och Hurghada, men på grund av skärpningarna av reglerna för att få tillstånd för internationella flygningar misslyckades flygbolaget med att återinträda på marknaden för passagerartransporter.
Från och med maj 2014 är båda flygplanen (64014 och 64015) placerade i produktionsanläggningarna för CJSC Aviastar-SP , reparationsarbetet har avbrutits.
I maj 2016 köpte Aviastar-SP flygplanet till RA-64014-flygplanet från Leasing-Avia LLC för 420 miljoner rubel, mer än 600 miljoner rubel. spenderades på inköp av nya motorer och köpta produkter. Arbetet med restaurering och omutrustning av flygplanet vid Aviastar-SP började 2016. Enligt uppgifter på portalen för offentlig upphandling utfördes utvecklingen och installationen av VIP-loungens inredning av företaget "Vemina Aviaprestige". [1] Arkiverad 28 oktober 2017 på Wayback Machine
Den 22 mars 2010 gjorde Tu-204-100-flygplanet med svansnummer 64011, som flög utan passagerare ombord, en hård landning nära flygplatsen Domodedovo [7] .
Enligt IAC:s slutsats, orsaken till olyckan med Tu-204-100 RA-64011-flygplanet under landningsinflygningen under förhållanden som är värre än flygplanets meteorologiska minimum, med faktiskt användbar utrustning ombord och involverad av besättningen , var besättningens misslyckande att fatta ett beslut att gå runt med en CM och fortsatt nedstigning utan visuell kontakt med markreferenser, vilket resulterade i en kontrollerad flygpåverkan (CFIT) i träd och marken. [åtta]
Olyckan var resultatet av en kombination av följande negativa faktorer:
- Otillräcklig nivå av yrkesutbildning av besättningen för att utföra landningsinflygningar vid maximala minima; [åtta]
- Otillräcklig kontroll över besättningens aktiviteter från lednings- och flygpersonalens sida, vilket ledde till otillfredsställande resurshantering (CRM) från PIC:s sida. [åtta]
- Fel i datorsystemet för flygkontroll, vilket ledde till en ökning av miniminivån för flygplan; [åtta]
- PIC:s underlåtenhet att fatta beslut om att åka till en annan flygplats efter höjningen av flygplanets meteorologiska minimum; [åtta]
- PIC:s underlåtenhet att fatta ett beslut att gå runt i avsaknad av visuell kontakt med inflygningsljusen på VLO; - underlåtenhet att utföra av den biträdande piloten av go-around med VLOOKUP i enlighet med paragraf 4.6.3. RLE för Tu-204-flygplanet; [åtta]
- otillfredsställande interaktion i besättningen, vilket ledde till att flygplanet, bortom besättningsmedlemmarnas kontroll, sjönk till en höjd under den säkra. [åtta]
VSUP-fel under flygning (mest troligt på grund av instabil drift av radiohöjdmätare på höjder som överstiger deras operativa räckvidd) och omöjligheten att "ta bort" felet på detta flygplan på grund av avsaknaden av en kompressionssimuleringsknapp för landstället, med en otillräcklig nivå av besättningens träning och eventuell trötthet ledde till en betydande ökning av hans psyko-emotionella stress, vilket inte tillät honom att fatta det bästa beslutet för ett framgångsrikt slutförande av flygningen. [åtta]
Till följd av incidenten skrevs flygplanet av och ett antal sanktioner ålades flygbolaget baserat på resultatet av kontroller. Flygplanets befälhavare, 33-årige Alexander Kosyakov, och den 36-årige andrepiloten Alexei Mikhailovsky fick till följd av rättegången villkorliga straff - 1 års fängelse med förbud mot yrkesverksamhet i ett år efter strafftidens utgång [9] .