| "VIM-AVIA" | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Stiftelsedatum | oktober 2002 | |||
| Start av aktivitet | 27 november 2003 | |||
| Uppsägning av aktivitet | 15 oktober 2017 | |||
| Basflygplatser | Domodedovo , Pulkovo , Vnukovo | |||
| Hubs | Domodedovo | |||
| Huvudriktningar | Simferopol , Makhachkala , Thessaloniki , Barcelona , Krasnodar , Sochi | |||
| Flott storlek | 32 | |||
| Anslutna företag | AeroBratsk | |||
| Huvudkontor | Moskva, st. Novokhokhlovskaya, 23 byggnad 1 BC "Ring Park" | |||
| Förvaltning |
Laiko Andrey Konstantinovich (generaldirektör) |
|||
| Hemsida | vim-avia.com | |||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | ||||
VIM-Avia (fullständigt namn - VIM-Avia Airlines Limited Liability Company ) är ett före detta ryskt flygbolag baserat på Moskva Domodedovo flygplats . Det var en del av VIM-Avias innehav tillsammans med det ryska flygbolaget Sky (tidigare inkluderade det även flygbolagen Bashkortostan , RusAir , Karat ). Avslutade flygningar den 15 oktober 2017.
Flygbolaget grundades i oktober 2002. Det skapades av generaldirektören för Aerofreight, Viktor Ivanovich Merkulov, från vars initialer förkortningen VIM gjordes.
Den 27 november 2003 erhöll VIM-AVIA Airlines ett flygoperatörscertifikat nr 451 för rätten att utföra frakt- och passagerarflyg. Sedan opererade flygbolaget fyra Il-62M och An-12 flygplan , främst i asiatisk riktning (Vietnam, Kina, Thailand), som utförde både passagerar- och fraktflyg.
2005 förvärvade flygbolaget en konkurrent - Russian Sky .
Ägarna till flygbolaget "VIM-Avia" är makarna Svetlana och Rashid Mursekaeva [1] .
Från juni 2009 till 28 september 2017 var Alexander Yakovlevich Kochnev [2] generaldirektör , Ekaterina Panteleeva var chefsrevisor.
Den 29 september 2017 utsågs Alexander Burdin [3] , tidigare generaldirektör för OJSC AK TRANSAERO , till generaldirektör , men han tillträdde aldrig sina uppdrag. I oktober 2017 utsågs Vyacheslav Kononenko, som också tidigare arbetat på OJSC AK TRANSAERO [4] , till generaldirektör .
Från 2018 till idag är generaldirektören Laiko Andrey Konstantinovich.
Biträdande generaldirektör - Bogachev Dmitry Vladimirovich. Flygdirektör - Grekhov Nikolay Ivanovich. Teknisk direktör - Mazilin Daniil Vladimirovich.
I november 2020 sattes Svetlana Mursekaeva, delägare i flygbolaget, upp på den internationella efterlysningslistan. Fru Mursekayeva åtalades enligt del 4 av art. 159.1 i Ryska federationens strafflag (storskaliga bedrägerier inom utlåningsområdet) [5] .
VIM-Avia specialiserade sig på reguljärflyg och charterflyg. Den 1 november 2007 utsågs VIM-Avia av chefen för Federal Air Transport Agency Yevgeny Bachurin till ett av de flygbolag som oftast försenade charterflyg . Som ett straff för sådana överträdelser planerade Federal Air Transport Agency att begränsa antalet charterflyg för detta flygbolag för vintersäsongen 2007/2008 med 15-25 % [6] .
2010—20112010, efter att ha börjat flyga från Moskva till Sotji, Jekaterinburg och Krasnodar, utvecklade flygbolaget aktivt inhemska flygtransporter, så under våren 2011 hade flygbolaget redan reguljära flygningar till Khabarovsk, Petropavlovsk-Kamchatsky, Magadan, Chita, Barnaul, Omsk , Sotji och Novosibirsk, och antalet flygningar till Jekaterinburg och Krasnodar, på grund av deras höga popularitet och beläggning, ökade till två per dag [7] . Följaktligen, på grund av öppnandet av nya reguljära rutter och en ökning av trafikvolymen på inrikeslinjerna i Ryska federationen och till OSS-länderna, har strukturen för flygtransporter också förändrats - andelen reguljära flygningar av den totala trafikvolymen ökade från 51 % 2010 till 79 % 2011.
2011 fick VIM-Avia IATA-bekräftelse på införande i IOSA :s register över operatörer [8] . Den 8 november 2011 förbjöd Federal Air Transport Agency flygbolaget att flyga till Europa fram till den 1 april 2012.
2016Den 20 juli 2016 hölls ett möte på Federal Air Transport Agency med deltagande av ledningen för VIM-Avia för att lösa situationen med massiva flygförseningar på inrikes och internationella rutter. Den genomsnittliga förseningstiden för ett flyg var cirka 16 timmar och max 40 timmar, i samband med vilket den 19 juli 2016 lämnades in över 100 ansökningar till transportåklagarmyndigheten. För att normalisera situationen började flygbolaget uppdatera och fylla på sin flygflotta med långdistansflygplan [9] .
2017Den 23 september 2017 dök det upp nyheter i media om de svårigheter som flygbolaget upplevt. Det nämndes att från och med detta datum var 19 flyg försenade i mer än tio timmar på grund av flygbolagets bränsleskulder. Enligt bolagets kommentarer är problemen relaterade till den säsongsbetonade nedgången, som har lett till tvister mellan affärsenheter. Men redan den 25 september 2017 var flygförseningarna mer än 24 timmar. Redan den 26 september dök en officiell kommentar [10] upp , där flygbolaget uppger att det finns en svår ekonomisk situation. Rysslands utredningskommitté inledde ett brottmål enligt del 4 av art. 159 i den ryska federationens strafflag (storskaligt bedrägeri). Från och med tisdagen den 26/09/2017 överfördes flygbolagets reguljära flygningar från Domodedovo flygplats till Vnukovo flygplats. Enligt Federal Air Transport Agency har VIM-Avia inte resurser att fortsätta sin verksamhet, vilket har lett till att tankningen av flygplan har stoppats. På grund av stora förfallna skulder till leasingbolag hotas fartygen att arresteras. [11] Det anges att den 27 september 2017 väntar cirka 16 000 passagerare på att få återvända till Ryssland [12] .
Den 27 september 2017 krävde Rysslands president Vladimir Putin att problemet med VIM-Avia skulle lösas snabbt och effektivt [13] .
Den 28 september greps generaldirektör Alexander Kochnev och chefsrevisor Ekaterina Panteleeva [14] . Samma dag undertecknade Rysslands premiärminister Dmitrij Medvedev ett dekret om tilldelning av 98 miljoner rubel från den ryska regeringens reservfond, som kommer att användas för att betala för flygbränslen och smörjmedel och tjänster för flygplats- och markstöd för flygplan flygningar av VIM Airlines LLC -AVIA“” [15] .
Den 15 oktober 2017 avslutades flygningar [16] .
2018Den 26 september 2018 förklarade Tatarstan skiljedomstol VIM-Avia LLC i konkurs. I förhållande till gäldenären infördes ett konkursförfarande [17] .
| 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2014 [18] | 2015 [19] | 2016 [20] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Transporterade passagerare, pers. | 246 978 | 1 589 629 | 1 527 787 | 2 080 691 | 1 561 000 | ~1 200 000 | 1 327 363 | 1 612 531 | 1 587 801 | ~1 600 000 | 2 070 000 |
| Frakt och post transporteras, ton | 11 007 | 1158 | 2475 | 5155 | 4591 | 1083 | 2097 | 5061 | 9309 | ||
| Produktionsflygtid, timmar | 10 480 | 32 970 | 29 195 | 46 363 | 38 479 | 26 733 | |||||
| Beläggning av passagerarsäten, % | 71,7 | 82,3 | 76,9 | 75,4 | 73,8 | 79,0 | 82,1 | 75,8 | |||
| Använder comm. Nedladdningar, % | 52,8 | 68,3 | 63,8 | 62,6 | 62,8 | inga data | 76,8 | 66,8 |
VIM-Avia utförde transport från Moskva (basflygplats - Moskva Domodedovo flygplats ). Andelen reguljära flygningar av trafikvolymen var mer än 90 %. Dessutom genomfördes charterflyg både inom Ryssland och till orterna Italien, Spanien, Grekland, Frankrike, Finland, Österrike, Bulgarien, Israel, Indien, Förenade Arabemiraten, Sri Lanka. Dessutom är flygbolaget ackrediterat till FN och genomförde flygningar på sin order runt om i världen [21] .
Flygbolagets ruttnät inkluderade städerna : Alicante , Anadyr , Andijan , Barnaul , Barcelona , Beloyarsky , Blagoveshchensk , Bratsk , Vladivostok , Gelendzhik , Ganja , Goa , Gyumri , Dubai Yekaterinburg , Jerevan , Karshi , Dan _ _ , Magnitogorsk , Malaga , Namangan , Novosibirsk , Novy Urengoy , Norilsk , Uvda , Omsk , Osh , Pevek , Petropavlovsk-Kamchatsky , Rimini , Thessaloniki , Samarkand , Simferopol , Sochi (Adler , Ulan-Ufa , Tenerife , Ulan - Ufa , Ufa , Chelyabinsk , Khabarovsk , Khanty-Mansiysk , Yakutsk ,
Från och med den 1 september 2017 bestod flygbolagets flotta av:
Medelåldern på flygplanet var 17,9 år.
Under åren tillkännagav flygbolaget driftstart av sådana flygplan som: Airbus A321, Boeing 717, Boeing 747-400, Boeing 737-800, Tu-204SM, etc., men ingen av dessa typer av flygplan har fyllt på luften transportörens flotta.
Flygbolaget drev tidigare flygplan av typen Boeing 737-500, Tu-134, Il-86, An-12BK, Il-62M, Yak-42D och Tu-154 [22] .