Kazans flodhamn är en flodhamn som administreras av FBU för administrationen av Volgas inre vattenvägsbassäng av Federal Agency for Sea and River Transport under Ryska federationens transportministerium i staden Kazan , belägen på vänstra stranden av floden Volga (vid 1310 km). Det är den största hamnen i Tatarstan . Genom ett enda djuphavssystem kommunicerar den europeiska delen av Ryssland med Vita , Baltiska , Svarta , Azovska och Kaspiska havet, vilket gör att den är en av de viktigaste transportcentrumen.
Operatören och det naturliga monopolet för Kazan River Port är det multifunktionella tillverkningsföretaget JSC " Shipping Company " Tatflot " " (1993-2003 - State Unitary Enterprise IC "Tatflot", 2004-2005 - JSC "Shipping Company" Tatflot "" , 2005—2010 - ett dotterbolag till Azimut OJSC [ 1 ] , sedan 2007 under finansiell regional kontroll och ledning av Tatflot JSC, inrättat av ministeriet för mark och egendomsförhållanden i republiken Tatarstan under republikens ministerkabinett i Tatarstan tillsammans med Itil-Trans LLC , anslutet till PSO "Kazan"), som tillhandahåller tjänster inte bara till Kazan, utan också till hamnen i Chistopol , ett antal andra Volga-Kama-hamnar: drift av angöringsanläggningar; reparation och leverans av flottan; transport, lagring och bearbetning av varor. Dessutom driver JSC IC Tatflot Production Association of Nonmetallic Materials (PONM JSC IC Tatflot), som bearbetar sand-grusblandning och flodsand [2]
Passagerartrafiken betjänas av Kazan River Passenger Agency LLC (till 2007 - Passagerartransportservice av Azimut OJSC [3] ).
Kazan är historiskt sett ett av de största sjöfartscentrumen på Volga , eftersom det ligger på handelsvägen Volga . Det finns information om den årliga vårmässan under XV-talet på ön "Gostiny" ( Marquis Island ) i närheten av staden. Tvärs över Kazankafloden närmade sig fartyg från Volga bosättningen, Bulakkanalen och Kabansjön . Längs deras stränder fanns naturliga bryggor [3] , på vilka olika varor lossades och lastades.
Den 24 augusti 1552, på grund av en storm nära pirerna vid mynningen av Kazanka, sjönk många fartyg med matförråd till trupperna av John IV , som belägrade Kazan . I september-oktober fördes nya förnödenheter för belägringen hit av fartygets armé.
Efter att länderna i Volga-regionen annekterades till det ryska kungariket , började Kazans bryggor ta emot handelsfartyg av köpmän, som begav sig i karavaner från Nizhny Novgorod till Astrakhan på våren och återvände tillbaka från Astrakhan på hösten. Handelsskepp bevakades av bågskyttar och speciella militärflottor, kallade "yasaul-plogar" [4] .
I byn Bishbalta, som ligger nära Zilantov Assumption Monastery nära mynningen av Kazanka-floden, organiserades byggandet av fartyg. År 1710 byggdes en skvadron på fem fartyg för Östersjöflottan - staden Kazan, Örnen, Halvmånen, Nordstjärnan och Solen. Senare byggdes flera fartyg här, avsedda för Kaspiska havet [5] .
År 1718, genom dekret av Peter I , organiserades Kazan-amiralitetet nära byn Bishbalta (Bezhboldy) på den vänstra stranden av Kazanka-floden , som under nästa århundrade blev det största skeppsbyggnadscentret på Volga. Vid Kazan-amiralitetets skeppsvarv byggdes för det mesta den militära flottiljen för det persiska fälttåget 1722-1723 .
På 1700-talet bildades Admiralteyskaya Sloboda bredvid varvet . Bosättningens källpirer kunde fungera mest fullt ut endast med högt vatten, under floden Volga och Kazanka. Nedstigningen av fartyg från bestånden av Kazan amiralitet utfördes också en gång om året under vårfloden , under första hälften av maj [6] . Under lågvattnet fungerade Volga-pirerna nära byn Bakalda (Bakalda-pirerna låg inte vid mynningen av Kazanka, utan mycket längre längs Volga).
Ryska monarker använde vattenvägen för att besöka Kazan. I maj 1767 anlände kejsarinnan Katarina II med ett följe av 1 122 "led av flottan, artilleriet, soldaterna och amiralitetet" till Kazan på en roddflottilj , som inkluderade galärerna "Volga", "Voma", "Kazan", "Kostroma". ", "Lema", "Nizhny Novgorod", "Rzhev Vladimirov", "Sevostyanovka", "Simbirsk", "Tver", "Uglich", "Yaroslavl", där hon högtidligt välkomnades [7] . Den 24 maj 1798 anlände kejsar Paul I [8] med båt till Kremls pir med sina söner Konstantin och Alexander [9] .
Enligt Alexander I:s order 1812 måste alla fartyg som anlände till Kazan ta med sig 10-30 stenar (för stenläggning av stadsgator) [9] .
I oktober 1817 anlände de två första ångfartygen på Volga [1] [10] med en kapacitet på 8 och 36 hästkrafter , som byggdes av ägaren till Pozhevsky järnverk V. A. Vsevolozhsky , från Kama till Kazan.
Med tanke på besväret med att eskortera stora sjöfartyg från Kazan till Kaspiska havet, togs i slutet av 1820-talet upp frågan om att avskaffa Kazan amiralitet. 1829 upphörde Kazan-amiralitetet att existera. Nedför Volga till Astrakhan levererades all utrustning från Kazan-varvet och amiralitetsverkstäderna på pråmar [11] .
1833 ingick amiralitetsbosättningen i staden [5] . 1842-1849 byggdes och förstärktes en damm, som förbinder Kazankaflodens mynningar med staden.
Med öppnandet av ångfartygskommunikationer på Volga och Kama ökade Kazans roll som ett viktigt centrum för transithandel. På 1850-talet fanns det flera handelsföretag i staden som byggde och drev bogserbåtar och passagerarfartyg [12] . Antalet flodmän och fartygsarbetare växte snabbt, och redan 1851 fanns det över 14 tusen människor vid Kazan-kajen [3] .
Kremlpirerna på Kazanka nära Bulak betjänade börsen, som verkade på Yarmarochnaya-torget . Ust-Kazan pir (pir Kazan) var uppdelad i två delar. Fjäderpirerna i Admiralteyskaya Sloboda kallades, på grund av sin placering vid Kazankas fjädermynning , Mellanmunnen, och pirerna direkt vid sammanflödet av Kazanka till Volga kallades Fjärran munnen . Den senare började agera först efter vattnets nedgång.
Under sjöfarten hade Fjärran munnen en egen livlig och folkrik bebyggelse med flera hundra träbyggnader. På vintern frös det, och på våren, under floden Volga, var det helt översvämmat [13] .
År 1875 förband en hästdragen järnväg Fjärran och Nära Ustye med stadskärnan [3] .
Fram till början av 1900-talet var flodtransporter det viktigaste transportsättet för Kazan. Därför, i slutet av 1800-talet , i samband med den snabba utvecklingen av Volga-sjöfarten , hade industrimän i Kazan planer på att skapa en ny stadshamn med hög genomströmning [14] [15] .
Det var till exempel tänkt att bygga en vik nära Yamskaya Sloboda, ansluten med en kanal till Volgas huvudkanal [3] . Detta projekt genomfördes dock inte, eftersom det krävde stora kapitalinvesteringar, som inte tillhandahölls av vare sig staten eller privata företag.
Samtidigt nådde den årliga omsättningen av Ust-Kazan-piren ofta en miljon rubel [16] . Totalt, på 1890 -talet, lastades i genomsnitt 74 tusen ton (4,5 miljoner puds) vid Kazans småbåtshamnar årligen och cirka 130 tusen ton (8 miljoner puds) lossades , inklusive spannmålsprodukter upp till 66 tusen ton (4 miljoner puds) , dagligvaror, sybehör och tillverkade varor upp till 57 tusen ton (3,5 miljoner pund), samma mängd fett, tvål och stearinljus, olja, socker, bark och bast; vattenmeloner och grönsaker - 8,2 tusen ton (0,5 miljoner pund) [17] . I slutet av 1800-talet var Kazan-kajen den näst största på Volga efter Nizhny Novgorod [3] .
Från 1900 började en elektrisk spårvagn att köra till Fjärran munnen istället för hästspårvagnen . En direkt motorväg anlades från Yamskaya Sloboda till bryggorna.
För att utbilda flodtransportarbetare grundades Kazan River School 1904 (Kazan Technical School of Water Transport; Kazan River Technical School uppkallad efter Sovjetunionens hjälte M.P. Devyataev ; nu - Kazan gren av Volga State Academy of Water Transport ).
År 1910 nådde lastomsättningen på Kazan-piren i monetära termer 160 miljoner rubel (som jämförelse: 1907 passerade över 10 miljoner varor genom Kazans järnvägsstation och över 52 miljoner rubel grusvägar) [12] .
På den tiden skedde lossning och lastning av gods på fartyg helt för hand. Så 1900-1914 stod "ryggkudden" (eller "snickaren") för varje lastare vid Kazan-kajen för i genomsnitt 3-5 ton (200-300 pund) last per dag, och under hårda dagar. arbete - mer än 13 ton (800 pund) med manuell transport av last djupt in i den sluttande kusten på ett avstånd av 70-80 meter [3] .
År 1915 togs frågan om en ny flodhamn i Kazan upp igen [18] [19] .
Under inbördeskriget 1918, under stormningen av Kazan av Komuchs folkarmé och erövringen av Kazan av arbetarnas och böndernas röda armé , med aktivt deltagande av Volgaflottiljen , var infrastrukturen i Kazan småbåtshamnar allvarligt förstörd.
Under åren av de första sovjetiska femårsplanerna rekonstruerades Kazans småbåtshamnar. 1936 installerades dragvinschar och transportörer vid åtta lastplatser [3] . En järnvägslinje anlades till lastkajerna vid Fjärran munnen, vilket gjorde det möjligt att utföra direkt järnväg-vattentransport av gods [20] .
Under det stora fosterländska kriget skickades en stor mängd militär last genom Kazan -pirerna till fronten, särskilt till det belägrade Stalingrad , och evakueringen av civila och många företag genomfördes [3 ] .
I april 1948 förvandlades Kazan-piren till Kazanflodens hamn på order av ministern för Sovjetunionens flodflotta Zosima Shashkov [ 3] . Samtidigt, på grundval av den lokala flottans tatariska byrå, organiserades Kazans regionala direktorat för flodflottan (RURF) med aktivitetsgränserna på Volga från Ilyinka-piren till Tetyushi-piren [3] . 1955 kommer RURF att slås samman med Kazanflodens hamn, med undantag för avsnittet från Ilyinka till Volzhsk , som tilldelas Cheboksaryflodens hamn [20] .
I juli 1948, på initiativ av chefen för RURF, Pavel Georgievich Soldatov, började hamnarbetare i Yumatikha-regionen vid Volga bryta sand och grusblandning, sedan 1949 startade utvinningen av blandningen med flytande ångkranar från botten av Kama i Laishevo- regionen . De första pråmarna med en sand- och grusblandning skickades till Stavropol-on-Volga- regionen för byggandet av Kuibyshevs vattenkraftverk [3] . Detta lade grunden för utvecklingen av storskalig produktion av värdefulla byggråvaror, vars produktionsnivå i början av 1990-talet nådde upp till 23 miljoner ton under sjöfartsperioden [20] . Produktion och leverans av sand-grusblandning och flodsand för behoven hos bygg- och vägbyggnadsföretag i Volga-regionen och Ural är fortfarande en av huvudaktiviteterna i Kazanflodens hamn [21] .
1950, på tröskeln till den kommande översvämningen av pirerna och flodmännens bostadsby vid Far Ustye , påbörjades utformningen av en ny flodhamn i Kazan av State Institute for Design of River Transport Objects av vattnet i Kuibyshev-reservoaren [3] [20] . I oktober 1952 godkände direktiven från SUKP:s XIX kongress beslutet att bygga en ny helt mekaniserad flodhamn i Kazan och återutrusta ett antal småbåtshamnar i Kazans regionala administration av flodflottan, som hamnar i översvämningszonen av Kuibyshev-reservoaren [3] .
Enligt projektet skar vattenområdet i den nya hamnen djupt in i Volgas rotbank. För att närma sig de stora fartygens stad måste en speciell hamnbassäng byggas, på vars strand kajplatser och hamnanläggningar fanns. Bassängen började vid Volga och närmade sig den tidigare Novo-Tatarskaya Sloboda . Dess bredd i den nedre delen var 200 m, och nära bosättningen - 400 m, nådde djupet 8 meter.
I oktober 1956 stoppades omlastningsarbetet vid kajplatserna vid Fjärran munnen och rivningen av kajbyggnader, lagerbyggnader och en bostadsby av flodmän började. I den nya hamnen tas 1 000 meter av kajväggen emot från byggarna, installationen av de första fem portalkranarna från det franska företaget Kayar påbörjas [20] .
I april 1957 började översvämningen av Kuibyshev-reservoaren. Den 20 december 1957 togs de första hamnanläggningarna i drift och fram till 1964, så snart de var klara, togs mekaniska reparationsverkstäder, lager, laddstation, portalkranar och andra anläggningar i drift. Den 8 juni 1964 skulle den statliga kommissionen ha undertecknat en lag om godkännande av den nya Kazan-hamnen i drift [20] . PS Podyachev utsågs till chef för hamnen.
Redan 1962 nådde den nya Kazan-hamnen sin planerade kapacitet och blev ett av de ledande företagen i Volga och ministeriet för flodflottan i RSFSR. Kapitalinvesteringar för byggandet av den nya hamnen lönade sig i sin helhet genom vinsten från dess drift under sex år, 1963 [3] [20] .
En viktig roll i hamnekonomins aktiviteter spelades av de tidigare cheferna för hamnen V.P. Ivanenko, A.M. Kostin, V.V. Nefyodov och andra ledare. För den höga prestation som uppnåddes i VIII femårsplanen tilldelades personalen i Kazan-hamnen Order of the Red Banner of Labour , och 1972 - ett hedersmärke från SUKP:s centralkommitté, Ministerrådet för Sovjetunionen, fackföreningarnas centralråd och centralkommittén för det leninistiska unga kommunistförbundet.
Vid den tiden var Kazanhamnen den största hamnen i Volgabassängen [22] . Hamnen återspeglades i arbetet av sovjetiska konstnärer N. D. Kuznetsov (1923-1974), N. N. Galakhov .
Den årliga tillväxten i arbetsvolymen och den stabila finansiella och ekonomiska aktiviteten i Kazanhamnen fortsatte fram till 1991, varefter en period av nedgång i produktionen började [3] .
Den 27 juli 1993, genom dekret av ministerkabinettet i Republiken Tatarstan nr 449, omvandlades Kazanflodens hamn till det statliga enhetsföretaget "Shipping Company" Tatflot "", vars direktörer var R. Kh. Akhmerov (1993-1996), R. Kh. Safin (1996-2001), A. N. Kazankov (2001-2005) [3] .
I samband med den illegala privatiseringen av produktionsanläggningarna i Kazanflodens hamn, på begäran av den federala statliga institutionen "Volga State Basin Administration of Waterways and Navigation", Nizhny Novgorod, skiljedomstolen i Republiken Tatarstan genom beslut daterat den 13 maj , 2009 i mål nr A65-24206 / 2008 erkände dekretet från ministeriet för mark- och egendomsförhållanden i Republiken Tadzjikistan nr 21 daterat den 16 februari 2004. "Om privatiseringen av SUE "SK Tatflot" som olaglig och inte föremål för ansökan i termer av federal egendom som ägs av FGU "Volzhskoe GBU".
För närvarande har byggandet av en ny flodhamn nära Sviyazhsks järnvägsstation , vid mynningen av Sviyagafloden , påbörjats vid Kazan transportnav . "Sviyazhsk Interregional Multimodal Logistics Center" bör bli kärnan i transport- och logistiksystemet för transport av varor i Volga-regionen [23] . Totalt 5,6 miljarder rubel tilldelades från den federala budgeten för genomförandet av SMMLC-projektet, privata investeringar uppgår till cirka 8,5 miljarder rubel [24] . Det förväntas att SMMLC år 2015 kommer att bearbeta upp till 2 miljoner ton containerlast och upp till 10 miljoner ton bygglast per år [25] .
Kazans passagerarplats är en konstgjord pir, en kilometer lång och 150 till 200 meter bred. Minsta djup vid kaj är 4,5 meter och vid kajväggen når djupet 6-7 meter. Nära piren finns en järnvägsstation och en lastterminal [21] .
Kazan River Station har flera byggnader belägna på stranden av Volga i början av Devyataeva Street.
Komplexet av flodstationen inkluderar: stationens rekonstruerade centrala byggnad; byggnaden av förortsstationen, som inrymmer: ett biljettkontor, ett väntrum, en första hjälpen-post, ett rum för mor och barn, en informationsdisk, kassadiskar för intercity-bussavgångar, administrationen av Kazan River Passenger Agency LLC ; byggnad av OAO SK Tatflot; passagerarförortsplatser (nr 1-8) — 382 p/m; passagerarturistplatser (nr 9-15) — 449 p/m; plattform för intercitybussar; flera cafébarer. Den totala ytan av förortsstationsbyggnaden är 835 m² [21] .
Huvudbyggnaden (central) av flodstationen byggdes vid passagerarpiren 1962 enligt projektet av arkitekterna I. G. Gainutdinov och S. M. Konstantinov [26] . Det anses vara det organiserande elementet i hela hamnkomplexet. Sedan 2005 har det varit under rekonstruktion [27] .
Flodstationen accepterar passagerarfartyg för långväga intercity- kryssningar , regelbundna förortsrutter (till Bolgar , Kamsky Ustye , Pechishchi, Sadovaya, Sviyazhsk , Tetyush ), såväl som oregelbundna sightseeing-, nöjes-, underhållningsflyg. På sommaren är passagerartrafiken cirka 6 tusen personer per dag. Förortsfartyg av typerna "Moskva", "Moskovsky", OM, (på bärplansbåtar) "Meteor", "Valdai" används.
Det garanterade djupet vid kajväggen i Kazan-hamnen (från 4,5 meter) gör att hamnen kan ta emot och hantera deplacement- och glidfartyg av klasserna "flod" och "flod-hav" av alla typer.
På vintern, från stationen till den motsatta stranden av Volga, till Verkhny Uslon , finns en svävare från Mars-2000- projektet - Kapitan Kuklev [28] , som bär cirka 250 personer om dagen.
För godstransporter har Kazanflodens hamn i allmänhet en lastflotta på sin balansräkning med ett totalt tonnage på 77 500 ton. Hamnen har lastzoner (Kazan och Chistopol) med en total yta på 14 hektar för lagring och lagring av förpackade och bulklaster, containrar. Täckta lager har en yta på 11 000 m². Hamnkranar med en lyftkapacitet på 5 till 100 ton klarar av att hantera 34 300 ton last och upp till 1 300 containrar per dag [21] .
Det faktiska lastområdet i Kazan-hamnen - Volga-lastområdet (VGR från JSC SK Tatflot) - inkluderar en vertikal spontvägg och en koj -sluttning, på vilken portalkranar är placerade som tjänar till att hantera flottan, vagnarna och fordon både med icke-metallisk konstruktion, förpackade laster, såväl som med gips, metall, tunga och andra bulklaster; hiss ; tillgång till järnvägsspår, tillhandahållande av lastning av "fartygsvagn", "bil-fartyg"; samt täckta lager för lagring av förpackade varor (med en total yta på upp till 5000 m²) [21] [29] [30] .
Bäddar nr 1 och nr 2 [29] :
Kaj nr 3 [29] :
Kaj nr 4 [29] :
Kaj nr 5 [29] :
Kaj nr 6 [29] :
Öppet lagerutrymme för bulklast 14 000 m².
Kaj nr 7 [29] :
Kaj nr 8 [29] :
Portalkranar "Albatros-2377" och "Albatros-1752" med en lyftkapacitet på 10/20 ton vardera, samt "Gants-126" med en lyftkapacitet på 16 ton är placerade på kajsluttningen med en längd av 200 meter. De säkerställer lossning av icke-metalliska byggmaterial från fartyg med lastning i vagnar och fordon [29] .
För att hantera flottan på icke-utrustade kajer har hamnen dessutom 10 flytande kranar (fem 16-tonskranar av modellen KPL 16/30 och fem 5-tonskranar av modellen KPL 5/30) [29] .
Kazans flodhamn förbinder de tre huvudsakliga transportvägarna i Kazan:
Detta gör att hamnen kan bearbeta last av blandad trafik (väg, vatten, järnväg) i vilken riktning som helst [21] .
Stadens spårvagns- , buss- och trolleybusslinjer är lämpliga för hållplatsen River Port och förbinder den med den närliggande centrala busstationen och järnvägsstationen .
Direkt vid flodstationen finns också en plattform för intercitybusslinjer.
| Volga : från källan till munnen | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Geografi | |||||||||||
| Strukturer |
| ||||||||||
| skyddade områden | |||||||||||
| TS | |||||||||||
| Anteckningar: I - historisk | |||||||||||
| Frakt på Volga | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Berättelse | |||||||||||||
| Flodhamnar i Volga-bassängen |
| ||||||||||||
| fyrar |
| ||||||||||||
| flottor | |||||||||||||
| Företag | |||||||||||||
| katastrofer |
| ||||||||||||
| Fartygstyper | |||||||||||||
| Skeppsbyggnadsföretag _ | |||||||||||||
| fartyg |
| ||||||||||||
| Transport av Kazan ( beskrivning | historia ) | ||
|---|---|---|
| Urban | ||
| Järnväg | ||
| Luft | Kazans internationella flygplats | |
| Flod | Flodhamn | |
| Historisk | ||
| Perspektiv |
| |