Slagskepp av North Caroline-klass

Battleships av North Caroline -klassen är ett slagskeppsprojekt från den amerikanska marinen  . Första amerikanska slagskepp byggda efter slutet av Washingtonfördraget . Totalt byggdes två fartyg - " North Caroline " och " Washington ".

Slagskeppen designades inom gränserna för Londonavtalet från 1936  - den maximala kalibern av kanoner är 356 mm, deplacementet är 35 000 långa ton . Den ursprungliga designen antog beväpning av tolv 356 mm kanoner. Japan anslöt sig inte till Londonavtalets slutprotokoll, varefter den kontraktuella kalibergränsen höjdes till 406 mm. På grundval av detta gjordes ändringar i projektet och beväpningen ändrades till nio 406 mm kanoner. Pansarnivån förblev i linje med motståndet mot 356 mm granater.

Slagskeppen fick ett kraftfullt batteri av tjugo 127 mm kanoner . Under krigsåren ersattes misslyckade 28 mm luftvärnskanoner av 40 mm Bofors och 20 mm Oerlikons . I Stilla havet blev hangarfartyg den främsta slagkraften . Därför, tack vare god säkerhet och kraftfullt luftvärnsartilleri, var amerikanska slagskepp oftare involverade i uppgifterna att tillhandahålla luftförsvar för hangarfartygsformationer än i strid med japanska artillerifartyg. I slutet av kriget var slagskepp inblandade i att beskjuta kustmål.

Båda slagskeppen användes ofta i många stridsoperationer i Stilla havet. De gick igenom hela andra världskriget, var och en fick mer än tio stridsstjärnor. Efter kriget sattes de i reserv. Washington är avvecklat och avskalat för metall, medan North Caroline förvandlas till ett museifartyg vid minnesmärket i Wilmington .

Designhistoria

Washingtonfördraget från 1922 begränsade markant tillväxten av sjöbeväpning. Enligt villkoren i fördraget var standardförskjutningen av de nya slagskeppen begränsad till 35 000 långa ton , och huvudkalibern begränsades till 406 mm. "Battleship holidays" tillkännagavs - de ledande världsmakterna - Storbritannien, USA och Japan - fick möjligheten att bygga nya fartyg tidigast 1930. Det totala tonnaget för flottorna och antalet slagskepp med 406 mm kanoner var begränsade. I utbyte mot möjligheten för Storbritannien att bygga Rodney och Nelson fick Japan rätten att färdigställa Nagato och Mutsu , och USA fick tre slagskepp av Colorado -klass . Japan var tvungen att överge det ambitiösa konstruktionsprogrammet för 8×8 stridsflotta, och USA skrotade South Dakota - klass dreadnoughts under konstruktion - standard deplacement 43 900 ton, huvudkaliber 12 × 406 mm / 50, hastighet 23 knop, sidopansar 343 mm [1] .

Londonöverenskommelsen från 1930 förlängde "slagskeppshelgerna" till den 31 december 1936, så generalstyrelsen för den  amerikanska flottan började designstudier av 1937 års programs snabba slagskepp först i maj 1935. Den 11 juli beställdes utvecklingen av tre projekt av snabba slagskepp - A, B och C. Kraven för dem inkluderade ett batteri av 127 mm universella kanoner, en maxhastighet på 30 knop och en räckvidd på 15 000 miles vid 15 knutar. Antitorpedskyddet måste klassificeras för att motstå en 317 kg (700 lb ) TNT -sprängning . Samtidigt sänktes kraven - fartygen var tvungna att utveckla kontraktshastigheten med halva bränsletillförseln, och inte full, som på tidigare slagskepp [2] [3] .

I schema A var tre trekanonstorn placerade i fören, i scheman B och C var tornen arrangerade i ett linjärt förhöjt mönster - två vardera i fören och aktern. I variant B var dessa 356 mm trekanonfästen, i variant C tvåkanonfästen av 406 mm kaliber. Alternativ för en turbo -elektrisk transmission eller en- och tvåstegs turboväxlar övervägdes. Men på grund av viktbegränsningar övergavs den tyngre turboelektriska versionen. För att öka överlevnadsförmågan placerades maskininstallationen i lager. Projekt A var mer lätt bepansrat - 292 mm bälte, 114 mm däck. Alternativ B och C har en sida på 336,5 mm, ett däck på 133 mm. När man konfronterade den amerikanska 356 mm 634-kg projektilen för den första gav detta en fri manöverzon (ZSM) [ca. 1] 22-27 tusen yards (20,1-24,7 km), och för den andra - 19 och 30 tusen yards (17,3-27,4 km). Skydd mot 406 mm skal krävde minst 419 mm bälten och 157,5 mm däck, vilket var omöjligt att implementera i kontraktsförskjutningen. Men efter antagandet av den tyngre 680 kg 356 mm projektilen, krävde de att omräkna skyddet för den, samtidigt som de observerade samma ZSM, efter att ha fått alternativen A1, B1 och C1. Endast alternativ A investerades i den avtalsenliga förskjutningsgränsen på 35 000 dl. t. Alternativ B och C överskred det betydligt, vilket visade att det var omöjligt att uppfylla kraven på standardbeväpning och rustning för ett amerikanskt slagskepp i kombination med den erforderliga hastigheten. Generalrådet vände sig till Naval College med en begäran om att svara på vilket slagskepp man skulle välja - ett traditionellt 23-knops med kraftfulla rustningar och vapen från 406 mm kanoner, eller ett snabbt av alternativen A, B eller C [4] .

Under tiden, som svar på brittiska försök att godkänna slagskeppsgränser på 25 000 långa ton med 305 mm kanoner med ett nytt avtal, övervägde amerikanerna ett antal "defensiva projekt" - slagskepp med små förskjutningar. Samtliga visade sig vara för svaga vad gäller beväpning och rustning, och i bästa fall kunde de räkna med möjligheten att komma undan fienden. Därför återgick Bureau of Construction and Repair ( BKR) till utvecklingen av 35 000 ton slagskepp [5] .  

I september 1935 presenterade designbyrån fem nya alternativ - D, E, F, G och H. Som en av de kostnadsbesparande åtgärderna bestämde de sig för att minska höjden på pansarbältet. Ett högt bälte på 5,33 m krävdes för att kompensera för det minskade draget med bränsleförbrukningen. Man beslutade att begränsa den till en höjd av 4,72 m och att kompensera för förändringen i djupgående genom att pumpa in havsvatten i barlasttankarna. Projekt D och E var arvtagare till studierna 1933-1934 - 35 000 ton tunga slagskepp med en hastighet av 23 knop. G hade ZSM mot 356 mm granater från 22 till 27 tusen yards och en beväpning på nio 356 mm. Alternativ H var det mest föredragna - med samma beväpning och rustning, vilket gav ZSM från 22 till 30 tusen yards, men det uppfyllde inte kraven för hastighet. Varianterna D och E var kraftfulla fartyg med 30 knops rörelse, pansar designade för ZSM för 406 mm granater på avstånd av 19-30 tusen yards och beväpnade med 406 mm kanoner. Men deras standardförskjutning översteg 40 000 dl. ton. Det mest alternativa var projekt F - en hybrid beväpnad med två fyrkanoners 356 mm torn i aktern och 10 flygplan och 3 katapulter i fören [6] [7] .

Det blev uppenbart att med en deplacement på 35 000 ton var det möjligt att skapa antingen ett lätt beväpnat och lätt bepansrat 30-knops slagskepp, eller ett mindre snabbt sådant, men med mer adekvat rustning och deplacement. De följande fem projekten J, J1, K, L och M, som lämnades in för övervägande den 8 oktober 1935, var ett försök att modernisera projekt A, B och C. J och J1 var det sista försöket att passa in fyra huvudtorn i en 35 000 ton deplacement, på grund av minskad bokning. J1-projektet visade att även med en minskning av bältets höjd till 4 meter leder detta till en minskning av pansartjockleken till ett oacceptabelt värde på 203 mm. Därför övervägdes tre-torn-scheman ytterligare, och för att rädda 12 huvudvapen började de arbeta på ett fyrkanonfäste. Alternativ K var en fortsättning på schema A och hade en beväpning av tre 356 mm kanoner och rustningar, vilket gav ZSM mot 356 mm granater 19-30 tusen yards. L-varianten var beväpnad med tre fyrkanonfästen, på grund av försvagningen av rustningen. I versionerna K och L var alla tre tornen i nosen. Alternativ M var en modifiering av variant L med överföring av ett torn till aktern. För alternativen L och M ansågs det mycket troligt att det inte skulle uppfylla avtalsförskjutningen, så alternativ K [8] gick in i ytterligare arbete .

Den 15 november 1935 övervägdes fem detaljerade projekt, som betecknades med romerska siffror - från I till V. Projekt I och II var utvecklingen av projekt K. Mer detaljerade beräkningar av schema I visade att för att komma in i förskjutningsgränsen måste tjockleken på bandet minskas till 311 mm och det fanns problem med placeringen av kraften anläggningar med en kapacitet på 165 000 liter. Med. inom PTZ i aktern. I projekt II , när man flyttade ett torn bakåt, uppstod problem med att placera det i akterdelen på grund av de ökade dimensionerna. Deplacementet gick samtidigt över 35 000 ton. Därför reducerades även tjockleken på bandet i diagram IIa till 324 mm och däcket till 127 mm. Samtidigt måste citadellets längd offras - 63,8% av skrovets längd mot 68% på Colorado. För att minska längden på ångledningarna i dessa projekt placerades pannorna i fyra centrala fack och turbinerna placerades i kanterna. På grund av detta behövde två medelstora pannrum höjas för att lägga det centrala schaktdäcket under dem, och de hade inget antisplittringsdäck ovanför sig [9] .

I Schema III beslutades att omfördela bokningen mer rationellt. Bältet fick en utåtlutning på 10 °, vilket, samtidigt som det gav den närmaste gränsen till ZSM på 19 tusen yards, gjorde det möjligt att minska dess tjocklek med 35 mm. Trots den något högre höjden (för att behålla samma höjd på det vertikala utsprånget måste det lutande bältet vara bredare än det vertikala) sparade detta 260 dl. t., 240 dl. t sparades också på grund av användningen av en 5° lutning på hullarna. Ytterligare 66 dl. t gav besparingar på skrovets massa samtidigt som utrymmet mellan däcken minskade med 76 mm. Det lutande bältet skapade ytterligare ett problem. Den maximala bredden på amerikanska slagskepp begränsades av Panamakanalen. Därför, när den lutande sidan fortsatte nedåt, var bredden på PTZ:n för liten. För att lösa detta problem måste boule användas - detta ökade bredden på PTZ jämfört med tidigare projekt och lämnade fem PTP:er. Massan ökade samtidigt med 200 dl. ton som måste sparas på annat håll. Den mest radikala förändringen var däckrustning. Det övre däcket fick pansar från 38 mm STS. Man trodde att det här däcket skulle spänna säkringar för pansargenomträngande bomber och granater. Tjockleken på huvudpansardäcket har reducerats. Samtidigt fick hon en annan tjocklek på bredden. Endast den 4 meter långa sektionen närmast sidan, där projektilen föll utan att träffa det övre däcket, var gjord av 127 mm tjocka plattor. Vidare minskade tjockleken på ett avstånd av 3,3 m, dess tjocklek var 114 mm och i den centrala delen minskade den till 91,5 mm. Lutande bälten, boule och ett övre pansardäck användes vidare på alla efterföljande projekt [10] .

Genom att överge kravet på att ha en nödutgång från tornet i akterdelen reducerades installationsgolvets höjd över däck avsevärt, vilket sparade 150 dl på barbettes. t. I schema IV ökades skrovets längd jämfört med tidigare typer - från 710 till 725 fot (221 m). Den erforderliga effekten reducerades med 10 000 liter. Med. och även med en ökning av skrovets massa var den totala besparingen 47 dl. t. Men samtidigt försämrades manövrerbarheten och undervattensskyddet på grund av en mindre djup PTZ. Därför ansågs det kortare 216 m (710 fot) skrovet som mer adekvat [11] .

Schema V genomfördes med åtta 406 mm/45 kanoner, som Ordnance Bureau fortsatte att insistera på . Genom att sänka farten till 27 knop förbättrades skyddet. Fallet var det kortaste av de övervägda. Denna variant hade ZSM mot 406 mm skal från 18 300 till 27 400 m, även om citadellet bara var 61% av skeppets längd. I december 1935 övervägdes alternativ med två trekanonstorn i fören och ett tvåkanonstorn i aktern och med två fyrkanonstorn i ändarna. Trots otillräckligt skydd, den 3 januari 1936, valdes alternativ IV för vidare studier av det allmänna rådet [11] .

Den 25 mars 1936 undertecknades Londonavtalet, vilket ledde till övervägande av ytterligare projekt med endast 356 mm kanoner [12] .

Kraven har förtydligats. Fart 30 knop, räckvidd 15 000 miles vid 15 knop, ZSM från nya 356 mm projektiler 17 400 m - 27 400 m, 16 127 mm kanoner, två fyrdubbla 28 mm kulsprutor och åtta 12,7 mm maskingevär I mars 1936 ökades antalet 127 mm pipor till 20. I VIA- och VIB- varianterna placerades huvudbatterikanonerna återigen i ett linjärt upphöjt mönster i fyra tvillingtorn. Ett "traditionellt" slagskepp av schema VII med 4x3x356 mm och en hastighet på 22 knop och ett "mellanliggande" slagskepp av schema VIII med tio 356-mm kanoner övervägdes också. Men huvudinsatserna var fokuserade på övervägandet av 30-nodsalternativ IVA  - IVC . En obehaglig överraskning var den stora penetreringsförmågan hos den gamla 356 mm projektilen på däckspansar - den långsammare projektilen föll i stor vinkel. Därför, trots ökningen av däckens tjocklek, förblev den bortre gränsen för osårbarhetszonen densamma. Huvudproblemet var behovet av att möta viktbegränsningarna med den redan täta initiala layouten. VIA-schemat lämnades med sex 127 mm tvillingar. Och för att installera ytterligare 127 mm kanoner var det nödvändigt att överge installationen av 28 mm maskingevär. I scheman IVB placerades 127 mm kanoner i åtta gnistor och i schema IVC  - i sex gnistor och åtta enkelinstallationer. I den senare sänktes dock ammunitionen per tunna från 500 till 450 patroner för att kompensera för installationernas ökade vikt. En annan innovation var skrovets mjuka avfasning vid övergångspunkten för förslottet till kvartsdäcket. Genom att minska höjden på sidan i aktern på ett däck reducerades skrovets massa avsevärt [13] .

Designbyrån klagade över att det krävdes att få motsvarigheten till den brittiska " Hood " i en förskjutning av 5-6 tusen ton mindre. I ett försök att uppnå sådana viktbesparingar använde IXA , B och C-projekten fyrkanonstorn, ett i varje ände. På IXC-projektet var det till och med möjligt att få antalet 127-mm-kanoner till 20. I IXD -projektet, på grund av vägran på vissa ställen av anti-shatter däck och hjälpartilleriammunition, tjockleken på huvuddäcket ökades. I IXE- projektet var två fyrkanonstorn placerade i fören, vilket ledde till en ökning av vikten på den förhöjda tornbarbetten. Alla dessa projekt var 30 knop med en skrovlängd på 725 fot. Och även om de enligt beräkningarna var investerade i den tilldelade förskjutningsgränsen, ansågs de alla vara otillfredsställande [14] [15] .

Fleet Council beslutade att sänka sina hastighetskrav och senast den 15 maj förbereddes ett antal konstruktioner för 27 knop med förbättrad rustning. Mekanismernas kraft och skrovets längd minskade. I XA- schemat , till priset av att minska hastigheten till 26,8 knop, ökades antalet huvudbatterikanoner till tio. I schemat med tre trekanonstorn ersattes en båge av ett fyrkanontorn. XIA -schemat blev dess utveckling. För att uppnå 27 knop ökade skrovets längd till 706 fot, men på grund av detta sjönk tjockleken på bältet från 366 till 320 mm. Schema XB och XIB var med tre trekanonstorn. I schema XII, genom att minska hastigheten till 26,6 knop, ökades rustningen [14] .

Bokningen av XII-projektet ansågs vara framgångsrik och sökandet efter ett sätt att öka hastigheten fortsatte. I scheman XII och XIV återställdes skrovlängden till 725 fot. Med en kraft av mekanismer på 123 000 liter. Med. detta gav en fart på 28,5 knop. I dessa projekt övergavs kravet på att kunna avfyra nostornet i noll höjdvinkel. Detta gav viktbesparingar genom att minska höjden på barbetterna i den främre gruppen av torn och lurentornet. Projekt XIII var med tre trekanonstorn. På schema XIV, övergivande av den aktre direktören och smygtornet, lades en tionde pistol till. I schema XIIIA , på grund av övergivandet av det aktre conningtornet, ökades effekten till 150 000 hk. med., efter att ha fått en fart på 30 knop. I schema XIIIB lades 12,7 mm pansartjocklek till det övre "antibombdäcket" [14] .

Ett projekt utarbetades med ett 226 m (740 fot) skrov och 11 356 mm kanoner - två fyrkanonstorn i ändarna och ett upphöjt trekanontorn. Med en effekt på 123 000 liter. Med. detta gav en fart på 29 knop. Men projektet erkändes som opraktiskt, även om utvecklingen av det användes i följande schema. I en serie projekt av grupp XV övervägdes alternativ med 9, 10 och 12 kanoner. Efter att ha övervägt dem började flottrådet att luta sig för att välja ett långsammare slagskepp med 11 eller 12 kanoner. Designbyrån fick i uppdrag att slutföra XV- och XVE-designerna . De behövde en deplacementreserv på 450 ton som skulle användas för att stärka reservatet. Designuppdraget fastställde följande krav: hastighet på 28,5 knop, beväpning av 11 356 mm och 16 127 mm kanoner, osårbarhetszon från 17 400 till 27 400 m (30 200 m i källare). Ammunitionskraven minskade - 900 356 mm och 6800 127 mm granater och 28 mm maskingevär övergavs. Samtidigt var det obligatoriskt att ha ett "anti-bomb"-däck och uppnå kontraktshastighet vid fullt deplacement [16] [17] .

I XVE- projektet reducerades skrovlängden till 217,6 m, och hastigheten reducerades till 27 knop, som i XV- schemat . En minskning av skyddsnivån övervägdes inte, eftersom två obehagliga omständigheter avslöjades. För det första visade modelltester att vid hastigheter på 20-27 knop bildas ett system av vågor som exponerar undervattensdelen av pansarbältet i källarområdet. Studier av Bureau of Armaments visade också att det största hotet vid stridsområden på 18 300-27 400 m utgörs av "dök" projektiler [18] . Ett försök att lägga till ett lägre bälte i källarområdet ledde till en minskning av elasticiteten hos PTP och en försämring av dess egenskaper. Dessutom ansåg Bureau of Arms alltför optimistiska uppskattningar av effektiviteten hos "antibombdäcket". Och hon motsatte sig skarpt minskningen på bogtraversen, såväl som på bältet, av tjockleken i undervattensdelen. Byrån trodde att den obeväpnade nosänden saktar ner projektilen mycket värre än vatten [19] .

Alla förändringar var allvarligt begränsade av den extremt täta layouten i det ursprungliga projektet. Ökningen av djupet på bandet i källarområdet krävde 490 dl. t, installationen av det nedre 76 mm-bältet krävde redan 787 dl. m. Det var också nödvändigt att hitta 340 dl. t för att förstärka huvuddäcket. För att spara vikt var det omöjligt att minska tjockleken på anti-shatter-däcket under 16 mm, eftersom det spelade en viktig roll för skrovets styrka, eftersom det ingick i kraftpaketet. Dessutom insisterade vapenbyrån på att återlämna det aktre conningtornet, eftersom dess frånvaro endast sparade 50 dl. t. Bureau of Steam Engineering föreslog  användning av 6 pannor, vilket resulterade i besparingar i maskininstallationens längd på 1,8 m och en viktbesparing på 100 dl. t. Men för den bekvämare driftens skull tenderade de fortfarande att välja 8 pannor. Det resulterande projektet XVI hade 12 356 mm kanoner i fyrkanonstorn, 16 127 mm kanoner i sex tvåkanonar och fyra enkelkanonfästen, en hastighet på 27 knop, men tjockleken på bältet var bara 285 mm [ 19] [20] .

Marinrådet ansåg fortfarande att huvuduppgiften var samverkan med hangarfartyg. Därför, i ett försök att säkerställa 30 knops hastighet, övervägdes ett antal modifieringar, där tjockleken på pansaret ökades genom att minska antalet 356 mm kanoner. XVIA - varianten bar 11 kanoner och ett 257 mm bälte, XVIB  10 kanoner och ett 343 mm bälte, och XVIC  9 kanoner och ett 346 mm bälte. Marinrådet ansåg att XVIC- programmet var det mest framgångsrika . Men det här alternativet motsatte sig starkt av amiral Reeves, grundaren av den amerikanska flottans transportörsbaserade taktik och medlem av marinens allmänna råd. Han trodde att 30 knop fortfarande inte var tillräckligt för att interagera med hangarfartyg, och beväpningen av 9 kanoner var otillräckligt hög för ett nytt slagskepp. Han övertalade amiral Standley, då tillförordnad marinens sekreterare, att underteckna en förändring i designkraven för 12 kanoner och 27 knop [21] . Dessutom kunde det finnas svårigheter med Japans undertecknande av Londonavtalet från 1936, så kalibergränsen på 356 mm förväntades överges. Ytterligare en artikel inkluderades i kraven, som krävde möjligheten att ersätta fyrkanon 356 mm torn med trekanon 406 mm. Arbetet fortsatte med Schema XVI för att stärka dess rustning. Utseendet på det nya slagskeppet började ta form [22] .

Den 18 november 1936, vid ett möte med överbefälhavaren för marinen (CNO), beslutades det att lägga till ytterligare några ändringar i slutprojektet: den närliggande osårbarhetszonen bör utökas till 18 300 m, torn Nr 2 skulle höjas så att det kunde skjuta över torn nr 1, antalet 127- mm kanoner skulle ökas till 20. Samtidigt kunde torn nr 2 flyttas längre in i nosen, vilket ökade utrymmet för maskininstallation. Man ansåg att med en begränsad förskjutning kunde dessa förändringar göras utan en betydande hastighetsminskning [22] .

Men vid lösning "på pannan" ledde dessa förändringar till 782 dl. ton extra vikt. I ett 712 fots skrov resulterade detta i en minskning av kraftverket till 65 000 hk. Med. och hastigheten sjunker till 24 knop. Med en minskning av skrovets längd till 702 fot, på grund av dess lägre vikt, kunde kraftverkseffekten ökas till 87 000 hk. Med. Detta gjorde det möjligt att utveckla en hastighet på 25,25 knop. Men det fanns tvivel om att kraftverket skulle passa in i skrovet utan problem. Den metacentriska höjden minskade i alla fall för mycket. Andra lösningar krävdes [23] .

Lutningsvinkeln för pansarbältet ändrades först från 10° till 13°. Hösten 1937 höjdes den till 15°. Sålunda blev den närmaste gränsen för ZSM lika med 20 000 yards utan en märkbar viktökning. Samtidigt valdes höjden på bältet som minimal - 6 fot och 6 tum (2,24 m). Det antogs att när det använda bränslet ersätts med barlast kommer sedimentet inte att minska. Den övre nivån på bältet beräknades så att bältet inte skulle vara helt nedsänkt under vatten efter en rullning med en torpedträff. Den nedre kanten av bältet ska inte exponeras i det bildade systemet av vågor i rörelse vid 27 knop. Tjockleken på bandet som täcker källaren reducerades till 51 mm. Antalet PTP:er var begränsat till fyra. I detta fall var endast två hålrum fyllda med vätska. Man trodde att PTZ var tvungen att motstå tre torpedträffar på ena sidan utan att förlora stabilitet [23] . I november 1936 föreslogs det att byta till ett kraftverk med höga ångparametrar - 1200 psi / 950 ° F (81,7 atm. / 510 ° C ). Antalet pannor reducerades från 10 till åtta. Totalt sparade detta 8 % eller 250 dl. ton av kraftverkets massa och gav en besparing i bränsleförbrukning på 10 % jämfört med en anläggning med ångparametrar på 600 psi / 700 °F (40,8 atm. / 371 °C). Vid en ångtemperatur på 850 °F (454 °C ), effekt från 115 000 hk. Med. kunde föras upp till 130 000 liter. Med. med samma vikt av kraftverket. Men kontraktet innehöll en mer realistisk effekt på 121 000 hk. Med. Det är sant, i jämförelse med det ursprungliga schemat XVI, beslutades det att öka stridsstabiliteten genom att placera en TZA och två pannor i var och en av de fyra avdelningarna. På grund av detta växte kraftverkets längd och skorstenarna måste ledas inte in i en gemensamhet, utan i två rör [24] .

Till priset av en ökning av deplacementet med 88 dl. t istället för fyra enkelkanonfästen placerades fyra 127 mm fästen med dubbelkanon, vilket ger deras totala antal till 20. Fästena var arrangerade i form av bokstaven W - tre på toppen och två på botten. Samtidigt var de lägre obepansrade. Senare, för enandets skull, bestämde man sig ändå för att boka dem som de översta, som kostade ytterligare 117 dl. t [25] . Dessutom ökades antifragmenteringsdäcket ovanför källarna till 51 mm [23] .

Roosevelt valdes på en våg av pacifistiska känslor, så utläggningen av de två första nya slagskeppen sedan 1921, nr 55 och 56, flyttades från 1937 års budget till 1938. Läggningen av North Caroline ägde rum i oktober 1937 [26] . Den 25 mars 1937 blev det känt att japanerna inte skulle underteckna Londonavtalet från 1937, så kaliberrestriktionerna hävdes. Den huvudsakliga förändringen var den ursprungliga ersättningen av 356 mm kanoner med 406 mm kanoner. Men som ett resultat av förseningar undertecknade flottans sekreterare en rekommendation om utbyte först den 15 juni, och de nya ritningarna nådde varvet först senare än kölläggningen av North Caroline [27] .

Konstruktion

Corps

Fartygen hade ett slättdäcksskrov med en höjning i fören. Skrovet på de nya slagskeppen byggdes enligt det längsgående schemat, istället för den tvärgående en av de tidigare typerna. Avståndet var 1 219 m. Det longitudinella rekryteringsschemat ledde till djupare ramar. Samtidigt ökade också höjden på mellandäcksutrymmena - 2,52 m längs diametralplanet och 2,41 m på sidorna. I den mellersta delen av skrovet blev det på grund av detta möjligt att installera fyrvånings kojer i sittbrunnen. I framänden växte mellandäcksutrymmena ännu mer på grund av sidolinjens höjning. Och därför uppträdde framför fören av huvudkalibern, mellan övre och huvuddäck, ytterligare ett halvdäck, på vilket officershytterna placerades. En del av besättningen placerades i sittbrunnen framför bogbalken, i nivå med huvudpansar- och nedre däck [28] [24] .

Slagskeppen fick en ny skrovform i aktern. Kraftverket var en fyrskruv. Det inre paret skaft syddes till kölskegg, som var en fortsättning på antitorpedskotten. Skegs fyllde flera funktioner. Eftersom de var en fortsättning på anti-torpedskotten, fungerade de som extra skydd för det inre axelparet och de bakre källarna på huvudbatteriet, liksom de var ytterligare stöd under dockningen . Användningen av skegg gav fylligare konturer i aktern, vilket gav ett större djup av pansarskydd (från 11 till 15 fot) i området för akterkällare. Men viktigast av allt förbättrade de avsevärt skrovets hydrodynamiska egenskaper - framdrivningskoefficienten ökade till 0,602 jämfört med 0,595 vid användning av traditionella konturer. Och även om framdrivningskoefficienten i slutprojektet var 0,590, var den fortfarande betydligt bättre än tidigare typer av höghastighetsfartyg - för Lexington var den 0,565 [29] . Mitt emot det inre paret skruvar installerades ett par balanserande roder med en yta på 28,1 m² [28] . Rodren var placerade 3 m från mittlinjen och hade mekaniska rotationsvinklar på 36,5° i varje riktning [30] . Experiment med modeller har visat att ett sådant schema för fartyg med flera rotorer gör det möjligt att uppnå bättre effektivisering och styrbarhet, liknande enrotorsfartyg. Under drift visade fartygen god manövrerbarhet - den taktiska cirkulationsdiametern var 625 meter vid 27 knop. Systemet verkade så framgångsrikt att det användes på efterföljande typer av slagskepp - "South Dakota" och "Iowa" [28] . Men när de nybyggda fartygen gick in i sjöproven fann man för mycket longitudinella vibrationer i aktern. Den kunde reduceras till acceptabla värden först efter att skrovet och mekanismerna förstärkts och propellrarnas diameter minskat [31] [29] .

Vid tidpunkten för konstruktionen fanns följande båtar ombord på slagskeppen: två 12,2-meters motoruppskjutningar och båtar, en 10,7-meters motorspelning , tre 15,2-meters motoruppskjutningar , två 8-meters motorvalbåtar , 12,2-meters pråm , två rodda 9,2-meters valbåtar och två rodda 4,3-meters yawls , livflottar 12 gånger 60, 12 gånger 40 och 12 gånger 25 personer. Under kriget togs de flesta av båtarna bort och ersattes med livflottar. Båtarna servades av två stora båtkranar, som stod kvar till slutet av tjänsten, trots det minskade antalet båtar [32] .

Enligt projektet bestod den fredstida personalen av 108 officerare och 1772 andra grader. Under krigstid ökade den på grund av reservister och växte under kriget med en ökning av antalet luftvärnskanoner. 1941 bestod besättningen i Washington av 99 officerare och 2035 andra grader, och 1945 - från 144 respektive 2195. Efter kriget minskade besättningarna. 1947 hade Washington 146 officerare och 1 843 lägre grader, medan North Caroline hade 135 och 1 639 [33] .

Beväpning

Som huvudkaliber var det ursprungligen planerat att installera 12 nya 356 mm Mk 11 kanoner i tre fyrkanonstorn . Men efter upphävandet av fördragsrestriktioner ersattes de av 9 406 mm 45-kaliber Mark 6-kanoner i tre trippelkanontorn. Massorna och dimensionerna på tornen var likartade, så bytet orsakade inga stora problem [34] .

På Mk 6-pistolen användes kapsladdning. Jämfört med 406 mm Mk 1-pistolen monterad på slagskeppen av Maryland-klassen var Mk 6 20 ton lättare. Amerikanska slagskepp byggdes kring konceptet långdistansstrid, där ett granat var mer benäget att träffa däcket än sidan. Därför utvecklades en ny pansargenomträngande 1225 kg projektil med en ganska låg starthastighet på 701 m/s för de nya kanonerna. Lockladdningen bestod av 6 kapsyler, istället för 5 på Mk 1. Pipan var fodrad, med en diameter vid slutaren på 1168 mm och 597 mm vid mynningen. Gungkolvlås, Velin-system, med öppning nedåt. Det fanns tre huvudmodifieringar av pistolen. Slagskepp började sin tjänst med Mk 6 mod 0 - med ett skärsteg på 1 varv per 50 kalibrar. Steget reducerades först till 32, och sedan till 25. I april 1944 var alla slagskepp utrustade med Mk 6 mod 1, med 1 varv skuren i 25 kalibrar. För att öka pipans överlevnadsförmåga förkromades den inre ytan i en längd av 15 875 mm från mynningen till ett djup av 13 mikron [34] .

Trekanonstorn var utrustade med elmanövrerad fjärrkontroll. En motor på 300 hästkrafter användes för horisontell styrning och en motor på 60 hästkrafter för vertikal styrning. För att driva stampen användes en 60 hk motor. s., för en skallyft - 60 l. Med. och 75 l. Med. för laddliften. Tornet hade två ringformade plattformar för att förse dem med skal innan de lastades in i hissarna, som var utrustade med 60 l drivningar. Med. Vapnen laddades med en konstant höjdvinkel på +5°. Höjdvinkeln för kanonerna i de lägre tornen varierade från -2° till +45°, för den förhöjda - från -0° till +45°. Varje pistol var utrustad med en egen hiss. Ammunition per pistol var 100 skott per pipa. Skalen förvarades vertikalt på två däck i den fasta delen av tornet och matades med hjälp av ett system av hissar och slingar först till rörliga ringformiga plattformar som kunde rotera oberoende av tornet. Från plattformarna matades en projektil och ett lusthus för sex laddningar in i stridsavdelningen med hjälp av en kedjelyft. För att minska explosionsrisken för det kontinuerliga försörjningssystemet försågs hissarna med flamsäkra dörrar. Avfyrningscykeln var 30 s [35] .

Basen för ammunitionen var 1225 kg pansarbrytande granater. Projektilen hade en längd på 4,5 kalibrar, utrustad med en pansargenomträngande "Makarov"-kåpa som vägde 10% av projektilens totala massa. Sprängladdningen av ammoniumpikrat var 1,5 % av projektilens massa. Projektilen var utrustad med en bottensäkring med en konstant fördröjning på 0,035 s. I oktober 1942, när uppdraget att skjuta längs kusten uppstod, ingick högexplosiva 862 kg granater med en laddning av 8% trinitrotoluen med botten- och huvudsäkringar i ammunitionen. Mot slutet, när slagskeppens huvuduppgift var att skjuta mot kusten, utgjorde högexplosiva granater majoriteten av ammunitionen [36] .

Extern kontroll av tornen utfördes med hjälp av två Mk 38-direktörer utrustade med 8-meters avståndsmätare. Direktörer installerades på toppen av fören och akteröverbyggnaderna. Avståndsmätare med en bas på 13,5 m installerades också i varje torn [36] .

Som hjälpartilleri fick slagskeppen ett batteri av 20 stycken universella 38-kaliber 127 mm kanoner Mk 12, placerade i dubbla slutna pansarinstallationer Mk 32. Installationerna var placerade på överbyggnaden i två nivåer, med placering i form av bokstaven W-tre på toppen och två på botten, vilket gav dem mycket bra skjutvinklar. Mk 32-installationen var utrustad med en fjärrdriven drivenhet och gav vertikala styrvinklar från 15 ° till + 85 °. Installationen skyddades på alla sidor av 49,5 mm pansar. Laddas separat-hylsa. Eldhastighet - 15 skott per minut per tunna. Snäckskal och laddningar från källare matades genom separata hissar till omlastningsfacket under tornet och utgörs av eldfärdig ammunition. Härifrån matades de in i tornet längs den centrala pelaren som roterade tillsammans i tornet med hjälp av hissar. Varje pipa var utrustad med en individuell projektil och laddningslyft [37] .

Ammunition var 340 patroner per tunna. Ammunitionen innehöll granater av flera typer. För skjutning mot fartyg användes en ”special common” som vägde 25 kg med en laddning på 3,7 % ammoniumpikrat och ett lock. Luftvärnsprojektilen vägde 24,56 kg med 14,3 % sprängämne. Den mest perfekta var en projektil med en radarsäkring som vägde 24,77 kg med ett sprängämne på 14,4%. När målet bestrålades av fartygets radar, tog säkringen upp signalen som reflekterades från målet och, med hjälp av Dopplereffekten , bestämde flyktögonblicket förbi målet och detonerade projektilen. Säkringen visade sig vara mycket effektiv. 1943 stod de för en fjärdedel av alla 127 mm granater som avfyrades och stod för 51 % av de nedskjutna flygplanen. Men när man sköt mot lågtflygande torpedbombplan utlöstes den felaktigt från en signal som reflekterades från vågtopparna, men detta problem var delvis löst i mitten av 1944 [37] .

Brandledning utfördes med hjälp av fyra Mk 37-direktörer. De var placerade i en romb på ungefär samma nivå - på taket av styrhytten, på sidorna av bogskorstenen och på den bakre överbyggnaden. Minst två regissörer kunde arbeta åt varsitt håll, vilket gjorde det möjligt att samtidigt slå tillbaka två attacker från samma håll från luft eller vatten. Direktören hade en besättning på 7 personer och var utrustad med en 4,6-meters avståndsmätare och en elektromekanisk beräkningsanordning [37] .

Enligt projektet bestod luftvärnsvapen av 16 28 mm kulsprutor i fyra fyrpipiga installationer och 18 12,7 mm kulsprutor – fyra stationära och resten bärbara. 28 mm kanonerna var inte tillräckligt kraftfulla och hade många brister. Sommaren 1941 köpte US Ordnance Department licenser för tillverkning av 40 mm svenska Bofors och 20 mm schweiziska Oerlikons. "Bofors", med samma eldhastighet som  28 mm kulsprutor, hade dubbelt så tung projektil med självlikvidator på ett avstånd av 4500 m. [38] .

Industrin kunde inte klara av produktionen, deras inträde i flottan började först våren 1942. Dessutom kunde bytet endast utföras under planerade reparationer på varvet, så det blev försenat. När fientligheterna bröt ut fick North Caroline en femte 28-mm-installation istället för en 3,6-meters navigeringsavståndsmätare på styrhyttens tak. I slutet av 1942 fick Washington även två ytterligare 28 mm installationer installerade istället för strålkastare på sidorna av bogskorstenen. Vid reparationen av torpedskador i november 1942 på North Caroline fick hon tio Bofors-installationer - fyra i stället för 28-mm-installationer, på övre däck två på sidorna av GK nr 2-tornet och två på sidorna av den aktre överbyggnaden, plus två till i aktern på katapulterna. I juni 1943 dök ytterligare fyra installationer upp på den - två nära sidostyrarna på Mk 37 och två på skyddsdäcket på sidorna av förens överbyggnad. I november 1943 installerades den femtonde Bofors - på taket av GK-tornet nr 3. På Washington ersattes 28 mm maskingevär med sex Boforsinstallationer till sommaren 1943. Och i augusti 1943 kom deras antal till 15, med samma arrangemang som på North Caroline [38] .

Sammansättningen av 12,7 mm maskingevär och 20 mm Oerlikons förändrades ständigt. Oerlikons installerades ursprungligen i enkla monteringar, och eftersom deras installation kunde utföras i fält av teamet självt, är det nästan omöjligt att fastställa deras exakta plats. Av de 12,7 mm maskingevären hade bara två en permanent position: två däck ovanför toppen, ovanför de andra 127 mm tornen från fören. Resten var avtagbara och monterade på många piedestaler utspridda runt skyddsdäcket och övre däcket. 20 mm "Oerlikons" räckte inte, så till en början samexisterade de med 12,7 mm maskingevär. I april 1942 bar North Caroline 40 20 mm automatgevär och 12 maskingevär, medan Washington bar 20 Oerlikons och 12 maskingevär. I juni 1942, under passagen till Stilla havet, utökades antalet maskingevär på båda fartygen till 28. I slutet av sommaren utökades antalet 20 mm kulsprutor på Washington till 20, men av i slutet av året, när två 28-mm fästen installerades, togs 5 bort för att frigöra utrymme.Oerlikons och maskingevär. På North Caroline, vid reparation av torpedskador, togs också alla maskingevär bort och sex 20-mm kulsprutor lades till. I april 1943 kom antalet "Oerlikons" på Washington till 64, och på "North Caroline" i mars 1944 till 53 [38] . I slutet av april 1944, i stället för en enpipig, installerades en fyrdubbel Oerlikon på Washington. I slutet av 1944 fattades ett beslut om att byta ut enkelrörsfästena med dubbla fästen. I april 1945 bar Washington 75 20 mm maskingevär och hennes systerskap - 56. I augusti 1945 hade North Caroline åtta tvillingar och 20 singlar, och Washington hade en fyrpipigt, åtta tvillingar och 63 enpipiga installationer. I slutet av 1945 fanns 63 av 83 20 mm fat kvar på Washington [32] .

Vid tidpunkten för designen fanns det inga radarer på fartygen. Förutom de avståndsmätare som installerats i tornen och i direktörerna, för navigation och brandledning, användes två 3,6-meters navigationsavståndsmätare på taken av styrhytten och torn nr 3, en 4,6-meters korrigerande avståndsmätare på taket på conning-tornet. I mitten av 1942 installerades 20 mm luftvärnskanoner istället för navigationsavståndsmätare. Inledningsvis var slagskeppen utrustade med en luftburen SHAM-radar med en antenn på förmasten, två Mk 3 artilleriradarer för huvudkalibern och tre Mk 4 för 127 mm kanoner. Mk 4-radarerna installerades på Mk 37:ans tak och de installerades inte på aktern Mk 37, på grund av rädsla för att utsikten för den bakre chefen för civillagen skulle stängas. Men i november 1942 installerades den också på North Caroline där, på ett speciellt stativ som höjde radarn över synnivån för chefen för civillagen. Samtidigt installerades ytsökningsradarn SG. Dess antenn var placerad på förmasten, under den luftburna radarantennen. I april 1944 bar North Caroline antennerna till SK-luftsökningsradarn (rektangulär antenn) och SG-ytantennen på förmasten. På stormasten var antennen till ytradarn SG placerad. För att kontrollera avfyringen av huvudkalibern installerades två artilleriradarer Mk 8. En av Mk 3 monterades och flyttades till direktörens frontvägg. 1944 ersattes den extra artilleriavståndsmätaren i conning-tornet av radarn Mk 27. I september 1944 installerades SK-2 istället för SK, med en rundad antenn. Istället för Mk 4 installerades en kombination av Mk 12 och Mk 22. Washington fick samma utrustning, men istället för SK-2 blev SK kvar. I slutet av kriget fick North Caroline flygsöksradar SR med antenn på stormasten och SCR-720 med antenn på bogröret. Samma radar installerades på Washington efter kriget. 1946 bar Washington SK luftburna radar på förmasten och SR på huvudmasten, en SG ytradar med antenner på för- och huvudmaster samt en störningsanordning av TDY-typ med antenn på det främre eldledningstornet. För att kontrollera 40-mm Bofors fanns det Mk 57 eldledningsledare med Mk 34 radar [32] .

Artilleri radar Mk 3 började komma in i flottan i slutet av 1941. Dess antenn hade en avlång form som mätte 3,66 × 0,91 m. Radarn fungerade vid en våglängd på 40 cm med pulser med en effekt på 15 till 20 kW och en varaktighet på 1,5 ms. Den maximala räckvidden var 37 000 m, felet vid bestämning av avståndet var 37 m. Vid spårning av skott från fallande granater halverades räckvidden. Sedan 1942 antogs Mk 8-radarn med en 3,1 × 1 m antenn, som fungerade vid en våglängd på 10 cm, med pulser med en varaktighet på 0,4 ms och en effekt på 15-20 kW. Dess effekt höjdes sedan till 20-30 kW. Räckvidden för Mk 8 var densamma som för Mk 3, men felet vid bestämning av räckvidden reducerades till 4 m. Mk 27-radarn med en våglängd på 10 cm och en effekt på 50 kW ansågs vara en reserv [ 32] .

Mk 4-radarn användes från september 1941, hade en antenn på 1,83 × 1,83 m. Vid en våglängd på 40 cm var dess detekteringsräckvidd 37 000 m, och räckviddsfelet var 37 m. Dess nackdel var dålig detektering av lågtflygande mål . Från 1944 ersattes den av ett par radarer. För att bestämma avståndet användes en Mk 12 med samma antenn, en våglängd på 33 cm och en pulseffekt på 100-110 kW. Räckvidden för arbete på flygplan ökade till 41 000 m, på fartyg förblev den på nivån 37 000 m. Noggrannheten var 18 m. Radarn gav automatisk spårning och mätning av avståndsförändringshastigheten. Som höjddeterminant användes Mk 22-radarn med en smal parabolantenn 0,46 × 1,83 m. Våglängden var 3 cm, pulseffekten var 25-35 kW, den maximala räckvidden var 41 000 m. Den kunde detektera ett flygplan som flög på 0,8 ° ovanför horisonten [32] .

När man designade slagskepp i den amerikanska flottan trodde man att artilleristrid skulle genomföras på extrema avstånd, och närvaron av spotterflygplan ombord var obligatorisk. Fartygen fick tre OS2U Kingfisher sjöflygplan och två katapulter akterut. Två flygplan förvarades direkt på katapulterna och ett mellan dem på däck. För artilleristrider behövdes inte spotterflygplan, dessutom, på grund av avsaknaden av en hangar, exponerades de för vädret och mynningsgaser från det bakre tornet av huvudkalibern. Trots detta visade sig sjöflygplan vara mycket användbara för att korrigera eld på kustmål, så de lämnades. Och i slutet av kriget ersattes de av mer moderna SC-1 Seahawks [32] .

Bokning

Reservation utfördes enligt det traditionella " amerikanska schemat " - ett välskyddat pansarcitadell i den centrala delen med svagt bepansrade extremiteter. Basen för pansarcitadellet var ett vertikalt pansarbälte 305 mm tjockt av Krupp-pansar  - klass A enligt den amerikanska klassificeringen. Den lutade i en vinkel på 15°, hade en längd på 136 m och en höjd av 5,5 m. Vid normal förskjutning gick ungefär hälften av den under vatten. Undervattensdelen av bältet tunnas gradvis ut till 168 mm. Bältet fästes på 19 mm STS stålplätering med betongfoder. A-klass pansartraverser var 282 mm tjocka och löpte från sida till sida. Under antifragmenteringsdäcket (3:a) gick akterbommen mellan antitorpedskotten. Bogtraversen gick mellan PTP:n under den första plattformen och gick ner ett däck under aktern. Två ytterligare 49 mm traverser täckte avdelningarna i huvudkraftverket och hjälpmekanismerna. De passerade under 3:e däcket bakom det andra och framför de tredje barbetterna i huvudbatteritornen. I området för källarna i tornen av huvudkalibern fanns det också ett inre pansarbälte av klass B med en tjocklek på 51 mm med en förtjockning på upp till 95 mm vid ändarna med en sluttning på 10° . Skivan ovanför bältet var gjord av STS-stål 25 mm tjockt. Akterut, utanför citadellet, var rorsmanskupén skyddad av pansartraverser av A -klass . Fore - 378 mm väggar från sidorna med en tjocklek på 282 mm mellan anti-tank kanoner, på grund av vilket djupet på citadellets klumpstråle reducerades. I den aktre delen täcktes styrmaskinerna av en 282 mm travers som endast fanns mellan PTP [49] .

Den mest kraftfulla rustningen skyddades av artilleriet av huvudkalibern. Pannan på tornen var täckt med 406 mm plattor placerade i en vinkel på 30 °. Sidoväggarna hade en tjocklek på 249 mm, den bakre väggen - 300 mm, taket - 178 mm. Installationen av frontal 457 mm plattor övergavs på grund av omöjligheten att bemästra sin produktion inom den krävda tiden. Barbetterna hade olika tjocklek i höjd och placering. Ovanför pansardäcket (2:a däcket) hade de främre (yttre) delarna av barbetterna en tjocklek på 373 mm, inre - 292 mm, sidoväggar - 406 mm. Under 2:a däcket bestod skyddet av två ringar - 73 mm yttre och 37 mm inre. Under det tredje däcket fanns en 37 mm ring. Installationer och GK-barbettar skyddades dessutom av skärmar av 49,5 mm STS-plåtar, som minskade till 36 mm på platser täckta av en angränsande installation. Skärmarna gick mellan övre och huvudpansardäck för externa installationer och strax ovanför övre däck för mitten [50] .

Conning-tornet hade en tjocklek på 406 mm sidoväggar, 373 mm främre och bakre väggar, 178 mm tak och 100 mm golv. Kommunikationsröret skyddades av 356 mm plattor. Direktörerna för huvud- och hjälpkalibern och kommunikationsrören som gick till dem från citadellet var täckta med 37 mm pansar. Resten av de vertikala ytorna var inte skyddade. Men vid konstruktionen av skrovet användes STS-stål som plätering på många ställen, vilket inte var mycket sämre än homogen pansar. De återstående delarna var gjorda av höghållfast stål HTS ( high - t ensil s teel) [50] .

Med tanke på det ökade hotet från bomber och de förväntade längre räckvidden av artilleridueller, där granater träffade fartyget oftare på däck, stärktes den horisontella rustningen avsevärt jämfört med slagskeppen under första världskriget. Det övre däcket, avsett för att spänna bombsäkringar och granater, hade en tjocklek på 37 mm och startade från pipan på huvudkanontornet. Närmare aktern minskade dess tjocklek först till 25 mm och sedan till 19 mm. Huvudpansardäcket, vilande på pansarbältets övre kant, bestod av två lager. STS-plattor lades på bottenskiktet av 36 mm STS - 104 mm tjockt på sidan och 91 mm tjockt i den centrala delen. Under huvuddäcket fanns ett antifragmenteringsdäck - 16 mm tjockt i mittplanet och 19 mm på sidorna. Vissa källor indikerar att detta däck tjocknade upp till 49,5 mm i området för källarna i civillagen. Antifragmenteringsdäcket fortsatte bakom akterbalken och ovanför styrväxelrummet hade en tjocklek på 152 mm. Styrrumsdäcket hade en tjocklek på 49 mm. Totalt tre däck gav 180 mm horisontell pansar i diametralplanet och 196 mm vid sidorna. På det diametrala planet reducerades rustningen på grund av pansringen på överbyggnadernas däck - bågplattformarna i nivå med taket på conningtornet och dess mitt hade en tjocklek på 51 mm. Övre däckets massa var 1179,4 dl. t, bokningsgaller och luckor - ytterligare 50,7 dl. t. Pansardäcket hade en massa av 2671,8 dl. t, plus luckor och galler - 154,3 dl. t. Antifragmentering - 1102,7 dl. t, plus 34,5 dl. t respektive [50] .

Antitorpedskydd (PTZ) beräknades motstå explosionen av en 317 kg TNT-laddning. Hon var av den "skiktade" typen med boule och bestod under större delen av sin längd av fem längsgående skott av mjukt skeppsbyggnadsstål. Boulehuden var 16 mm tjock, följt av skott 9,5; 9,5; 16; 19 och 11 mm tjocka. Boulen och de två yttre facken var tomma, de två innerfacken fyllda med vätska - olja eller vatten, den inre var också tom. Vid extremiteterna, i källarområdet, bestod PTZ av fyra hålrum - tomhet - vätska - tomhet - vätska. I detta område hade det invändiga skottet en tjocklek på 51 - 95 mm. Den totala vikten av de längsgående skotten var 1237,9 dl. t [50] . Det maximala djupet för PTZ midskepps vid halvdjupgående var 5,64 m [51] .

En analys av erfarenheterna från första världskriget visade att installationen av skott i mittplanet är förenat med risken att kantra under översvämning, så de övergavs. Samtidigt ägnades ökad uppmärksamhet åt motöversvämningssystemet, för vilket tomma PTZ-fack användes. Under antifragmenteringsdäcket installerades tvärgående vattentäta skott [50] . Även om en explosion under botten ansågs osannolik fick slagskeppen en tredubblad botten på 1,753 m. Det nedre utrymmet 0,915 m högt var fyllt med vatten och det övre 0,838 m höga var torrt [52] [51] .

Enligt beräkningar, med en torpedträff, borde fartyget ha fått en rulle på 7 °, vid vilken höjden på pansarbältet över vattnet reducerades till 0,03 m. För att utjämna rullen skulle det vara nödvändigt att ta 644 långa . ton vatten, vilket skulle öka draget med 0,269 m [50] .

Kraftverk

För att rymma ett fyraxligt kraftverk användes ett echelonarrangemang - i fyra autonoma fack fanns det en turbinenhet och två pannor vardera. Kraftverket hade en märkeffekt på 115 tusen liter. s., som med en medelpropellerhastighet på 199 rpm borde ha givit en konstruktionshastighet på 27,5 knop. Under två timmar kunde pannorna producera ett tryck på 43,3 atm, vilket gav en effekt på 121 000 liter. Med. På ena sidan i facket fanns två pannor, på den andra - en turboväxel som roterade sin egen axel. Ett sådant schema ökade kontrollsystemets överlevnadsförmåga, på grund av det faktum att varje fack var autonomt och inte förlorade sin funktionalitet i händelse av en torpedträff i ett intilliggande fack. Baksidan av tillämpningen av detta schema var det stora avståndet mellan facken längs längden, vilket ledde till behovet av att använda två skorstenar. Dessutom visade sig propelleraxlarna vara överdrivet långa, asymmetriska och tunga. Trots ansträngningar som gjorts för att statiskt och dynamiskt balansera propellrar och axlar, hade fartygen allvarliga problem med longitudinella vibrationer [53] [54] .

Från början var det planerat att installera pannor med medelstora ångparametrar. Men på uppmaning av chefen för Fleet Engineering Bureau, konteramiral Harold J. Bowen, användes högtemperaturpannor, liknande de på nya jagare - ett ångtryck på 40,43 atm (600 psi) vid 454,4 ° C (850 ° F ), mot 21 atm och 300 ° C på kryssare och 28 atm och 342 ° C på hangarfartyg av typen Enterprise, på grund av vilket antalet pannor reducerades till åtta. Babcock och Wilcox Express tre-kollektor pannan hade två munstycken, två skorstenar och en konventionell överhettare . Pannorna hade ett system för exakt kontroll av ångöverhettning. Vid användning av termoelement istället för kvicksilvertermometrar blev det möjligt att styra utloppstemperaturen med en noggrannhet på en grad [ca. 4] . Pannkroppen var tvåskiktig, vilket gjorde det möjligt att minska buller och värma luften vid inloppet till munstyckena. Vid användning av ett sådant system blev konstgjord trycksättning av pannrum onödig och personalen i dem arbetade vid normalt tryck. I varje fack fanns, förutom två pannor, fyra turbindrivna trycksättningsenheter [53] [55] .

General Electrics turboväxel var utrustad med turbiner av pulstyp och bestod av ett enda block med fyra turbiner. Högtrycksturbinen kombinerades med marschturbinen. Lågtrycksturbinen kombinerades i ett hus med en omvänd turbin på 8000 hk. Med. Högtrycksturbinrotorn hade 12 bladsteg; den maximala rotorhastigheten var 5905 rpm. Lågtrycksturbinen hade 6 steg med en maxhastighet på 4937 rpm, den omvända turbinen hade 3 steg och 3299 rpm [52] [55] .

Under designfasen användes tvåstegs planetväxlar för att minska hastigheten från turbinen till propellern . Deras användning möjliggjordes av tekniska framsteg på 1930-talet. Den övervägda versionen av en enstegsväxellåda hade större dimensioner och vikt. Och användningen av ett turboelektriskt kraftverk, även om det gjorde det möjligt att mer flexibelt val av driftlägen och gav en bättre layout av installationen, ledde till en betydande ökning av dess massa. För hangarfartyg av Lexington-typ var dess relativa massa 35,03 kg / l. Med. För nya slagskepp förbättrades denna parameter till 27,21 kg/l. Med. med en total massa av kraftverket i 3339 ton [53] [56] .

Under konstruktionen var de invändiga skruvarna fyrbladiga och de yttre var tre. Men under de första körningarna av North Caroline i juni 1941 upptäcktes allvarliga problem. När den når en kapacitet på 70 000 liter. Med. en kraftig longitudinell vibration uppträdde och testerna måste avbrytas vid en effekt av 90 000 liter. Med. och en hastighet på cirka 23 knop. Situationen krävde brådskande korrigering. Ett antal experter rekommenderade att hastigheten för nya fartyg skulle begränsas till 23 knop, men detta skulle göra det omöjligt att använda dem i samband med hangarfartyg [57] . Den 24 juni föreslog marinens sekreterare Knox att stärka fundamenten för turbinenheterna, fästa axlarna och minska diametern på propellrarna. Chefen för Taylor Experimental Basin i juli 1941 vid en konferens i Philadelphia föreslog att de inre propellrarna skulle göras fembladiga och de yttre propellrarna fyra. På North Caroline installerades externa fyrbladiga propellrar med en diameter på 4,99 m, istället för de tidigare 5,26-meters. Den 3 augusti 1941, under försök, utvecklade fartyget en effekt på 123 850 hk. Med. med ett deplacement på 44 400 dl. t. I december 1941, efter att ha ersatts med fyr- och fembladiga propellrar, utvecklade Washington 121,00 hk. Med. och visade vid 195 rpm en hastighet på 25,9 knop med en deplacement på 42 000 dl. t [58] . Men dessa åtgärder löste bara delvis problemet. Vibrationen från akteravståndsmätaren var fortfarande för stark, vilket gjorde det omöjligt att skjuta. Jag var tvungen att göra ytterligare förstärkningar för turbiner, axlar och akteröverbyggnad och fortsätta experiment med propellrar [31] . På grund av den intensiva användningen av slagskepp försenades arbetet och hela arbetet på Washington avslutades först i april 1944 året under reparationer på Puget Sound-varvet. Men även efter alla dessa åtgärder kändes vibrationsnivån vid hastigheter från 17 till 20 knop som överdriven [28] .

Den vanliga totala oljetillgången på 5550 dl. t gav en räckvidd på 13 500 miles vid 15 knop, 8640 vid 20, 4925 vid 25 och 3456 vid 27 knop. Med den maximala teoretiskt möjliga marginalen på 7554 dl. det vill säga dessa siffror ökade till 18 375 (vid 15 noder), 11 800 (20), 6 700 (25), 4 698 (27). Med den beprövade metoden att tanka till sjöss gav detta de nya slagskeppen fantastisk autonomi [32] [54] .

Spänningen i växelströmsnätet ombord var 450 V. I huvudmekanismernas fack fanns fyra turbogeneratorer med en kapacitet på 1250 kW vardera. Utöver dem installerades fyra dieselgeneratorer på vardera 850 kW och två nödgeneratorer på vardera 200 kW. Dieselgeneratorer var placerade i facket under förens överbyggnad och bakom aktertornet av huvudkalibern [52] [59] .

Moderniseringsprojekt efter kriget

I maj 1954 utvecklade skeppsbyggnadsbyrån en plan för modernisering av slagskepp av typen North Caroline. Det föreslogs att installera tjugofyra 76 mm 50-kaliber luftvärnskanoner med kontroll av sex direktörer av märket 56. Slagskeppet med en deplacement på 35 000 ton var idealiskt lämpat för att eskortera hangarfartygsgrupper. Men en fart på 27 knop räckte inte. Ett förslag lades fram om att höja toppfarten på North Caroline med fyra knop till 31. Detta skulle kräva installation av ett nytt kraftverk med en kapacitet på 240 000 hk. Med. Under villkoret att minska förskjutningen genom att ta bort pansarplattorna på det yttre huvudbältet, reducerades den erforderliga effekten till 216 000 hk. Med. Utan att ta hänsyn till kostnaderna för att aktivera fartyg som har stått i reserv i 10 år skulle den beräknade kostnaden för moderniseringen vara 40 miljoner dollar [60] .

Beräkningar visade att, med förbehåll för en minskning av det totala deplacementet till 41 200 ton, var den erforderliga effekten 210 000 liter. Med. Ett kraftverk med liknande effekt (212 tusen hk) installerades på Iowa-klassens slagskepp . Den passade i vikt, men upptog en mycket större volym. På North Caroline upptog kraftverket en volym på 53,5 × 21,3 × 7,3 m, på Iowa - 78 × 22 × 7,9 m. Även om det tredje tornet av huvudkalibern togs bort kunde en sådan volym inte släppas. Dessutom hade skruvarna på Iowa en diameter på 5,8 m. För att installera skruvar med större diameter på North Caroline skulle det vara nödvändigt att bygga om aktern. Dessa omständigheter och ekonomiska överväganden ledde till att moderniseringsprojektet övergavs [61] .

Ett projekt för att modernisera North Caroline till ett helikopterfartyg övervägdes också. Hastigheten förblev densamma. 16 76 mm kanoner installerades i dubbla fästen. Alla 406 mm och 127 mm kanoner togs bort. Samtidigt lämnades bogtornet för att bibehålla stabiliteten. Fartyget kunde bära 28 helikoptrar, 1880 marinsoldater, 540 ton last och 760 000 liter bränsle. Livslängden skulle ha varit 15-20 år med en årlig underhållskostnad på $ 440 000. Kostnaden för själva moderniseringen uppskattades till $ 30 790 000. Detta var högre än kostnaden för att bygga ett specialiserat helikopterfartyg, så även detta moderniseringsprojekt övergavs [ 62] .

Konstruktion och drift

BB-55 North Caroline

New York Navy Yard fick en order att bygga slagskeppet North Caroline. Kölen lades ner den 27 oktober 1937 och sjösattes den 13 juni 1940. "Gudmodern" var Isabelle Howey, dotter till guvernören i North Carolina. På grund av vibrationsproblem var skruvarna tvungna att bytas ut. Testerna drog ut på tiden och eftersom de utfördes i New Yorks hamn gick invånarna ut för att stirra på henne, och slagskeppet fick smeknamnet "showboat" [64] .

Den 6 december höjde befälhavaren för den 6:e slagskeppsdivisionen, konteramiral J. W. Wilcox, sin flagga på den. Efter attacken på Pearl Harbor var North Carolina planerad att segla till Stilla havet. Men fram till våren 1942 var slagskeppet engagerat i stridsträning i Atlanten och anlände till Stilla havet först den 10 juni. Slagskeppet blev en del av omslaget till hangarfartyget Enterprise . Den 7 augusti var formationen tillsammans med hangarfartygen Wasp och Saratoga engagerade i att täcka amerikanska truppers landsättning på Guadalcanal. Den 24 augusti deltog North Caroline tillsammans med Enterprise-formationen i striden med japanska hangarfartyg – i slaget om östra Salomonöarna. Under striden var slagskeppet engagerat i att tillhandahålla luftförsvar, förmodligen medan det sköt ner från 7 till 14 flygplan. Den 15 september 1942 var amerikanska hangarfartyg engagerade i att täcka en konvoj som levererade förstärkningar och förnödenheter till Guadalcanal. En salva från den japanska ubåten I-19 lanserade hangarfartyget Wasp till botten och en av torpederna träffade North Caroline. Slagskeppet gick till Pearl Harbor, där hon ägnade sig åt reparationer fram till början av nästa år [65] [66] .

Under hela 1943 täckte slagskeppet militärkonvojer i östra och sydöstra Stilla havet. Från mars till april och i september genomgick den reparationer och moderniseringar i Pearl Harbor. I november täckte han USS Enterprise under attacken på Gilbertöarna. I december gick han in i skyddet av hangarfartyget "Bunker Hill" under en räd mot Kavienga i Nya Irland. I januari 1944 blev han en del av höghastighetshangarfartygsformationen TF.58 [66] . Deltog i operationer för att fånga öarna Kwajaleien, Namur, Roi, Truk, Marianerna, slaget i Filippinska havet. Sedan deltog han i de sista striderna i Stilla havet - fångsten av Leyte, räder mot Formosa, Ryu-Kyu-öarna, Honshu. Han gav skydd för landningen på Iwo Jima och beskjutning av kusten på de japanska öarna och tjänade 12 stridsstjärnor under kriget [63] [67] .

27 juni 1947 togs ur tjänst och sattes på konservering i New York. Den 1 juni 1960 uteslöts den från flottlistorna och den 6 september 1961 överfördes den till delstaten North Carolina. Från den 29 april 1962 till idag står den som ett minnesmärke i Wilmington [63] [68] .

BB-56 "Washington"

Beställningen för byggandet av slagskeppet BB-56 utfärdades av flottans varv i Philadelphia. Bokmärket ägde rum den 14 juni 1938 på slipbanan nr 3. Sjösatt den 1 juni 1940. Skeppets "gudmor" var Virginia Marshall, en ättling till den förste överdomaren i Marshall-staten. Slagskeppet var bemannat den 15 maj 1941. Efter flera månaders övningar blev han en del av den 6:e slagskeppsdivisionen av Atlantflottan. Efter att USA gick in i kriget överfördes "Washington" till Scapa Flow för att förstärka den brittiska flottan. Från 26 mars till 4 april deltog USS Washington, USS Wasp, kryssarna Wichita och Tuscaloosa i passagen från Portland. Under passagen den 27 mars inträffade en incident ombord på Washington - amiral Wilcox, befälhavare för Atlantflottan, föll överbord och dog. Från 28 april till 5 maj var Washington en del av långdistansskyddet för den arktiska konvojen PQ-15 . Under kampanjen fick han skada från explosionen av djupladdningar från den sjunkande jagaren Pajabi. Reparerad flytande i Hvalfjorden (Island). Täckt konvoj PQ-17 från 1 till 6 juli . Från 21 juli till 23 augusti skedde reparationer i New York. Hon flyttade till Stilla havet och ingick i TF.17 den 15 september [68] [63] .

Natten till den 15 november, som en del av TF.64, deltog han i en nattstrid nära Guadalcanal . En amerikansk formation bestående av "Washington", slagskeppet "South Dakota" och fyra jagare möttes i strid med en japansk formation bestående av ett slagskepp, fyra kryssare och 9 jagare. "Washington" sköt nästan blankt mot det japanska slagskeppet " Kirishima " och sköt mot data som mottogs från radarn [69] [63] .

I början av 1943 fortsatte Washington att verka i området Salomonöarna. I juni-juli genomgick den reparationer i Pearl Harbor, varefter den fästes vid höghastighetshangarfartygsformationen TF.58. I dess sammansättning i slutet av 1944 deltog han i en räd på Marshallöarna och beskjuter Nauru. I januari 1944 bombarderade atollarna Taroa och Kwajilein. 1 februari kolliderade med slagskeppet "Indiana", reparation - 3 månader.

Sommaren 1944 deltog han som en del av TF.58 i erövringen av Marianerna och striden i Filippinska havet. I slutet av kriget deltog han i landningen på Iwo Jima, en räd mot de japanska öarna, och sköt mot positioner på Okinawa. I juli 1945 genomgick fartyget reparationer på varvet i Puget Sound och lyckades den 2 september delta i ceremonin för undertecknandet av överlämnandet av Japan i Tokyobukten [70] [63] .

17 oktober anlände till Philadelphia. Som en del av Operation Magic Carpet tog han i november-december 1945 ut 1 664 demobiliserade militärer från Storbritannien. Totalt fick han under kriget 13 stridsstjärnor. 27 juni 1947 indragen i reservatet. Den 1 juni 1960 uteslöts hon från flottans listor och den 24 maj 1961 såldes hon för skrot [63] [71] .

Projektutvärdering

Slagskeppen av North Caroline-klassen var de första amerikanska slagskeppen som byggdes efter en lång "slagskeppssemester". Deras designcykel visade sig vara den längsta, och antalet alternativ anses vara det största i historien om amerikansk slagskeppsbyggnad. Ursprungligen designades slagskeppen under restriktionerna i London Naval Agreement - den maximala kalibern på kanonerna var inte mer än 356 mm, den maximala förskjutningen var inte mer än 35 000 långa ton. Efter Japans vägran att ratificera fördraget återtog villkoren i det tidigare Washingtonavtalet, 406 mm och 35 000 långa ton, kraft. Det möjliga bytet av kalibern togs initialt i beaktande i designen, så övergången till 406 mm kanoner var relativt smärtfri, men det var inte längre möjligt att byta rustning i detta skede. På grund av detta visade sig slagskeppen i North Caroline-klassen vara obalanserade enligt amerikansk standard - deras pansarskydd stämde inte överens med kanonernas huvudkaliber [73] . Zonen för fri manövrering mot 356 mm kanoner låg i intervallet från 100 till 154 kbt, men mot 406 mm kanoner blev den helt otillräcklig - ZSM minskade till ett intervall på 116-130 kabel [52] .

I den amerikanska flottan antogs konceptet med en supertung projektil med en relativt låg mynningshastighet. Amerikanska teoretiker trodde att i Stilla havets goda väder skulle strider utkämpas på långa avstånd, och därför borde granaten ha träffat däcken. Under dessa förhållanden blev en tung och relativt långsam projektil mer effektiv. Den saktade ner snabbare och föll ner på däck i en större vinkel, vilket ökade pansarpenetrationen. Skalen från de europeiska staternas flottor, i jämförelse med de amerikanska, hade en mindre massa och en högre initial hastighet. Detta gav dem bättre vertikal pansarpenetration på korta avstånd, men de genomborrade däcken mycket värre. Artillerivapenkontrollsystemet var på hög nivå. Efter att amerikanerna kunde förfina artilleriradarerna under krigsåren erkändes SUAO av många experter som den bästa i världen. Amerikanska slagskepp, utrustade med tunga däcksbrytande granater och perfekt SUAO, blev en formidabel motståndare för alla moderna slagskepp [73] .

Amerikanska slagskepp fick ett mycket kraftfullt batteri med tjugo 127 mm universella kanoner. Under andra världskriget blev artilleridueller mellan fartyg en sällsynthet. Flygplan, särskilt i Stilla havet, har blivit mer formidabla vapen. Mycket oftare började amerikanska slagskepp användas som grund för en luftvärnsorder för hangarfartygsformationer. Därför blev bra säkerhet och ett kraftfullt batteri med lång räckvidd av 127 mm kanoner ett stort plus. En stor förskjutning gjorde det möjligt att placera många 20 mm och 40 mm maskingevär på slagskeppen istället för de misslyckade 28 mm "Chicago pianon" [73] . Lägger vi till detta det ständigt förbättrade artilleriets eldledningssystem blir det tydligt varför luftvärnsbeväpningen av amerikanska slagskepp ansågs vara en av de bästa i världen [74] .

Antitorpedskyddet för amerikanska fartyg var ganska blygsamt. Dess effektivitet berodde starkt på djupet - avståndet från sidan till det interna anti-torpedskottet. Djupet av PTZ midskepps för North Caroline var 5,64 m, vilket var mer än 4,11 m för den brittiske kungen George V [75] . Detta värde var dock betydligt sämre än de 7 m för franska "Richelieu" och rekordet 7,57 m för italienska "Littorio" [76] . Den genomsnittliga, om inte mediokra, prestanda för PTZ var anledningen till att den 15 september 1942, North Caroline faktiskt sattes ur spel som ett resultat av en enda torpedträff [73] .

Anteckningar

1. ↑ Frimanövreringszonen är en zon där fartygets försvar inte penetreras av granater från en potentiell fiende. Nära gränsen för denna zon är det minsta avstånd vid vilket granaten fortfarande kan penetrera slagskeppets huvudpansarbälte. Pansarpenetration på vertikal pansar minskar med ökande avstånd. Projektilens kinetiska energi reduceras. Och infallsvinkeln på det vertikala bältet ökar, och följaktligen måste han resa ett större avstånd i rustningen än med en horisontell stöt. På alla avstånd mindre än den närmaste gränsen för ZZM genomborrar projektilen bältet, men med en ökning av infallsvinkeln börjar projektilerna oftare träffa det horisontella pansardäcket. Med en ytterligare ökning av infallsvinkeln behöver projektilen gå igenom en allt mindre bana i pansaret och den kan följaktligen penetrera en större tjocklek av däcket. Med utgångspunkt från ett visst avstånd genomborrar skalen däcket. Detta är den bortre gränsen för ZSM. På vilket avstånd som helst utöver det genomborrar skalen däcket. Av det föregående är det tydligt att zonen för fri manövrering beror både på projektilen och på tjockleken på själva rustningen. Vid beräkningen anges därför alltid vilken projektil som beaktas. Eftersom tjockleken på pansar och däck varierar på olika ställen, särskiljs huvudzonen för fri manövrering  - enligt tjockleken på huvudpansarbältet och huvudpansardäcket . Mindre vanliga är beräkningar för att skydda ammunitionsmagasinen och maskinrummet. På många fartyg i denna zon ökas tjockleken på både horisontell och vertikal rustning, och följaktligen är ZSM bredare än den huvudsakliga.
2. ↑ tillsammans med låset
3. ↑ För att eliminera problemen med "vänlig eld" var de utrustade med en likvidator som arbetade på ett avstånd av 3700 - 4500 m
4. ↑ Källan anger inte i vilken skala - Fahrenheit eller Celsius
5. ↑ Beräkningar av avstånd utfördes med FACEHARD-formler och kan skilja sig från de tabellformade och verkliga värdena för pansarpenetrering av vapen. Projektilen tränger in bakom en pansarbarriär och behåller förmågan att detonera - säkringen är i gott skick, projektilens glas med sprängämnen förstörs inte.
6. ↑ Alla designdata.
7. ↑ Under fientligheterna på alla fartyg förstärktes den avsevärt

Referenser och källor

1. ↑ Suliga, North Caroline, 1998 , sid. 7.
2. ↑ Suliga, North Caroline, 1998 , sid. åtta.
3. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 244.
4. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 244-248.
5. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 248.
6. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 248-250.
7. ↑ Suliga, North Caroline, 1998 , sid. tio.
8. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 250-252.
9. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 252-253.
10. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 256-257.
11. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 257.
12. ↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , sid. 356.
13. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 257-259.
14. ↑ 1 2 3 Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 259.
15. ↑ Suliga, North Caroline, 1998 .
16. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 260-261.
17. ↑ Suliga, North Caroline, 1998 , sid. fjorton.
18. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 261.
19. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 262.
20. ↑ Suliga, North Caroline, 1998 , sid. femton.
21. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 263.
22. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 265.
23. ↑ 1 2 3 Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 266.
24. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 268.
25. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 265-266.
26. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 270.
27. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 271.
28. ↑ 1 2 3 4 Suliga, North Caroline, 1998 , sid. 23.
29. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 269.
30. ↑ Suliga, North Caroline, 1998 , sid. 24.
31. ↑ 1 2 Suliga, North Caroline, 1998 , sid. 22.
32. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Suliga, North Caroline, 1998 , sid. trettio.
33. ↑ Suliga, North Caroline, 1998 , sid. 30-31.
34. ↑ 1 2 Suliga, North Caroline, 1998 , sid. 25.
35. ↑ Suliga, North Caroline, 1998 , sid. 26.
36. ↑ 1 2 Suliga, North Caroline, 1998 , sid. 27.
37. ↑ 1 2 3 Suliga, North Caroline, 1998 , sid. 28.
38. ↑ 1 2 3 Suliga, North Caroline, 1998 , sid. 29.
39. ↑ DiGiulian, Tony. USA 16 " / 45 ( 40,6 cm) Mark 6 
40. ↑ Campbell, Naval Weapons WW2, 2002 , sid. 117.
41. ↑ DiGiulian, Tony. USA 5"/  38 ( 12,7 cm ) Mark 12
42. ↑ Campbell, Naval Weapons WW2, 2002 , sid. 139.
43. ↑ DiGiulian, Tony. Sverige Bofors 40 mm/60 (1,57") Modell 1936 --- USA 40 mm/56 (1,57") Mark 1, Mark 2 och M1  (engelska) . navweaps.com webbplats . — Beskrivning av pistolen 40 mm/56 Mark 1. Tillträdesdatum: 4 december 2014. Arkiverad 26 juni 2015.
44. ↑ Campbell, Naval Weapons WW2, 2002 , sid. 147.
45. ↑ DiGiulian, Tony. USA 1,1 " / 75 (28 mm ) Mark 1 och  Mark 2
46. ↑ Campbell, Naval Weapons WW2, 2002 , sid. 151.
47. ↑ DiGiulian, Tony. Schweiz Oerlikon 20 mm/70 (0,79") Mark 1 --- USA 20 mm/70 (0,79") Marks 2, 3 & 4  (engelska) . navweaps.com webbplats . — Beskrivning av 20 mm Mark 1 (Oerlikon) pistol. Hämtad 4 december 2014. Arkiverad från originalet 27 juni 2015.
48. ↑ Campbell, Naval Weapons WW2, 2002 , sid. 152.
49. ↑ Suliga, North Caroline, 1998 , sid. 31.
50. ↑ 1 2 3 4 5 6 Suliga, North Caroline, 1998 , sid. 32.
51. ↑ 1 2 Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , sid. 64.
52. ↑ 1 2 3 4 Suliga, North Caroline, 1998 , sid. 33.
53. ↑ 1 2 3 Suliga, North Caroline, 1998 , sid. 34.
54. ↑ 1 2 Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , sid. 59.
55. ↑ 1 2 Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , sid. 57.
56. ↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , sid. 58.
57. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 274.
58. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 275.
59. ↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , sid. 65.
60. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 397.
61. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 397-398.
62. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 401.
63. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Slagskepp från andra världskriget, 2005 , sid. 169.
64. ↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , sid. 35.
65. ↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , sid. 38.
66. ↑ 1 2 Slagskepp från andra världskriget, 2005 , sid. 168.
67. ↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , sid. 39.
68. ↑ 1 2 Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , sid. 41.
69. ↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , sid. 44.
70. ↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , sid. 46.
71. ↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , sid. 47.
72. ↑ Slagskepp från andra världskriget, 2005 , s. 247.
73. ↑ 1 2 3 4 Chausov, South Dakota, 2005 , sid. fyra.
74. ↑ Chausov, South Dakota, 2005 , sid. 26.
75. ↑ Kofman, King George, 1997 , sid. fjorton.
76. ↑ Slagskepp från andra världskriget, 2005 , s. 245-250.
77. ↑ Slagskepp från andra världskriget, 2005 , s. 156.
78. ↑ Slagskepp från andra världskriget, 2005 , s. 59.
79. ↑ Slagskepp från andra världskriget, 2005 , s. 84.
80. ↑ Slagskepp från andra världskriget, 2005 , s. 102.
81. ↑ Slagskepp från andra världskriget, 2005 , s. 196.

Litteratur

• Balakin S. A., Dashyan A. V. och andra. Slagskepp från andra världskriget. - M . : Samling, Yauza, Eksmo, 2005. - ISBN 5-699-14176-6 .
• Kofman V. L. Slagskepp av typen "King George V". - M. , 1997. - 72 sid.
• Suliga S. slagskepp av North Caroline -klassen . - Moskva: Citadellet, 1998. - ISBN 5-00-002182-7 .
• Chausov V.N. Slagskepp av typen South Dakota. - M . : Modelldesigner, 2005. - (Marine collection specialnummer nr 1 / 2005). - 2010 exemplar.

• Campbell, John. Sjövapen från andra världskriget. - London: Convay Maritime Press, 2002. - ISBN 0-87021-459-4 .
• Conways All the World's Fighting Ships, 1922-1946. - London: Convay Maritime Press, 1992. - ISBN 0-85177-146-7 .
• Friedman N. US Battleships: An Illustrated Design History. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. - 464 sid. — ISBN 0-087021-715-1 .
• Robert O. Dulin, William H. Garzke, Thomas G. Webb. United States Battleships, 1935-1992. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1995. - ISBN 978-1557501745 .

• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (tyska) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 sid. — ISBN 978-3763748006 .