Moskovsky järnvägsstation (S:t Petersburg)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 19 mars 2022; kontroller kräver 7 redigeringar .
Station
St Petersburg-Main
Moskva riktning
Volkhovstroevsky riktning
Oktyabrskaya järnväg

Byggnaden av Moskvas järnvägsstation på torget. uppror
59°55′43″ N. sh. 30°21′44″ E e.
avdelning för d. St. Petersburg
Operatör ryska järnvägarna
öppningsdatum 1847 [ 1]
Tidigare namn Stationens namn : Nikolaevsky järnvägsstation, Oktyabrsky järnvägsstation
Sorts Passagerare
svalka extracurricular
Antal plattformar 6
Antal stigar elva
Plattformstyp trångsynt
Form av plattformar rak, böjd
Plattformens längd, m 800
elektrifierad 1960 [ 2]
Nuvarande konstant , =3kV
Arkitekter K.A. Tona
Avsluta till Upprorstorget
Plats St. Petersburg
Nevsky prospect, 85
Transfer vid stationen spb metro linje1.svg Mayakovskaya Uprising Square
spb metro line3.svg 
Överföra till Bussikon SPB.svg1M, 1Mb, 3, 3M, 3Mb, 4M, 4Mb, 5M, 5Mb, 7, 15, 22, 24, 27, 54, 65, 74, 76, 91, 105, 141, 181, 51,
Vagnikon SPB.svg191 , 10, 11, 22
Installerad körsträcka 0
Avstånd till Moskva 650 km Yandex.Schedules
Tariffzon 0
Kod i ASUZhT 031812
Kod i " Express 3 " 2004001
Objekt av kulturarv i Ryssland av federal betydelse
reg. Nr 781610553430006 ( EGROKN )
Art.nr 7810505000 (Wikigid DB)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Moskvas järnvägsstation ( 1855 - 1924  - Nikolaevsky, fram till 1930  - Oktyabrsky ) - passagerarterminalen för järnvägsstationen St. Petersburg -Glavny . En av de fem driftstationerna i St. Petersburg .

Ingår i regiondirektoratet för nordvästra på direktoratet för järnvägsstationer. Stationsbyggnaden och kontorsbyggnaden för Nikolaev-järnvägen är föremål för det ryska folkets kulturarv och skyddas av staten [3] [4] .

St. Petersburg-Glavny- stationen vid Oktyabrskaya-järnvägen är en del av St. Petersburgs centrum för organisation av arbetet på järnvägsstationer DCS-3 i Oktyabrskaya-direktoratet för trafikkontroll. När det gäller betydelsen och betydelsen av det utförda arbetet är det ett av de viktigaste på OZhD:s träningsplats och sätter farten för trafiken på hela motorvägen.

Historik

I början av 1842 beordrade Nikolaus I att byggandet av en järnväg mellan St. Petersburg och Moskva skulle påbörjas . Kommunikationskårens ingenjörer, överste P. P. Melnikov och N. O. Kraft , godkändes av hans adjutantflygel för byggandet av vägen. Tsarevich Alexander Nikolaevich , den blivande kejsaren Alexander II [5] , förklarades som ordförande i styrelsen .

Den 11 augusti  ( 23 )  1842 bildades Järnvägsdepartementet , där alla beställningar för byggandet av en ny linje, och därefter alla andra järnvägslinjer och riktningar, koncentrerades. Byggandet av vägen började sommaren 1843 enligt projektet av P. P. Melnikov, N. O. Kraft och A. D. Gotman . Vägen byggdes dubbelspårigt, längs den kortaste riktningen, cirka 604 miles lång [a] [6] .

Den 5 maj  ( 17 )  1847 klockan 10:00 gick det första passagerartåget [b] till byn Kolpino . Passagerartrafiken på denna sträcka inleddes fyra år innan den stora invigningen av den nya stenstationen och vägen som helhet. Nära platsen där Nikolajevskij-järnvägsstationen senare uppfördes fanns en tvåvåningsbyggnad i trä [8] .

Den 5 maj, klockan 10 på morgonen, ledde ett ånglok från S:t Petersburg-Moskva järnvägen till byn Kolpino ett antal vagnar, med en avgift för att öppna partier på 25 kopek [c] ., stängt på bänkar, 50 kopek och i stolar för 75 kop. ser

- "S:t Petersburg Vedomosti" den 8 maj 1847 [9] .

Järnvägsstationen Nikolaevsky byggdes 1844-1851  enligt projektet av arkitekten K. A. Ton [10] , med deltagande av R. A. Zhelyazevich , är "tvillingen" till Leningradsky-järnvägsstationen byggd av honom i Moskva , från vilken den skiljer sig i vissa funktioner [11] [12 ] [13] .

Den plats som valdes för järnvägsstationen Nikolaevsky gjorde att den passade in i strukturen för huvudstadens huvudgata och därmed befinna sig i den centrala affärsdelen av staden. Detta gjorde naturligtvis stationen mycket bekväm för passagerare.

- "Stadsplanering i Ryssland i mitten av 1800-talet - början av 1900-talet ..." [14] .

Kejsaren själv deltog också aktivt i utformningen av den nya järnvägsstationen ( Znamenskaya ) torget, som personligen lade till torget ytterligare platser under nr mer "vanlig karaktär" [15] .

N. I. Miklukha utsågs till den första chefen för passagerarstationen och stationen för St. Petersburg-Moskva järnvägen . Hans lägenhet låg i själva stationsbyggnaden, dessutom låg de anställdas kontor, järnvägsavdelningen och de kejserliga lokalerna här. Nikolai Iljitj är känd för sin utveckling av effektiva metoder för att hantera snödrivor på järnvägar. På sträckan Tver  - Vyshny Volochek , som öppnades för provdrift 1847, var han den första i Ryssland att plantera ett "levande staket" av julgranar [16] .

Från 14 (26) till 16  ( 28 ) augusti  1851 transporterades två bataljoner av livgardet vid Preobrazhensky- och Semyonovsky- regementena, två skvadroner från kavaljergardets livgardet och hästregementena från St. Petersburg till Moskva på 9 tåg , och klockan 4 på morgonen den 19  ( 31 ) augusti  1851 [d] [17] , med alla försiktighetsåtgärder, gav sig "Tsarens tåg" iväg från huvudstaden till Moskva, bestående av 9 vagnar och transporterande av den höga familjen . Resan, inklusive stopp, tog 19 timmar [7] .

Den 1 november  ( 13 )  1851 ägde den officiella invigningen av järnvägstrafiken rum, hela vägen från St. Petersburg till Moskva. Klockan 11:15 avgick ett "rikstäckande tåg" från St. Petersburg och anlände till Moskva nästa dag klockan 9:00. På vägen tillbringade han 21 timmar 45 minuter och bestod av 6 vagnar [7] [18] .

1868, i samband med en avsevärt ökad passagerartrafik, påbörjades återuppbyggnaden av Nikolaevsky-järnvägsstationen. En tvåvåningsflygel för att ta emot bagage lades till, byggnadens högra flygel kopplades till de kungliga kamrarna. 1877-1878 , istället för en stenbåge, installerades en metallfronton och en baldakin över plattformen från Moskvasidan vid stationen. [19] År 1898 , från sidan av Ligovsky Prospekt , tillkom byggnaden av kontoret för Nikolaevskaya Railway gjord av rött tegel [20] .

1912 utlystes en tävling för utformningen av en ny byggnad för Nikolayevsky Station . Nya tekniska anordningar som dök upp krävde nya lokaler, den gamla byggnaden kunde inte längre tillhandahålla dem. Bland de som deltog i tävlingen fanns V. A. Schuko , I. A. Fomin , F. I. Lidval . Komplexiteten i beslutet låg i det faktum att den nya stationen bara kunde byggas ut mot spåren, Znamenskaya Square hade redan bildats vid den tiden. Projektet godkändes av V. A. Shchuko. Bygget av ankomstbyggnaden påbörjades, som skulle bli den nya byggnadens vänstra flygel. I och med första världskrigets utbrott avbröts bygget, den gamla byggnaden undvek rivning.

År 1923 , när Nikolaev-järnvägen döptes om till Oktyabrskaya, fick stationen samma namn. Men redan 1930 började stationen heta Moskva.

Den 10 juni 1931 avgick det första märkeståget i Sovjetunionen  , Röda pilen , från Moskvas järnvägsstation . 1962 , samtidigt med elektrifieringen av trafiken, gjordes underjordiska passager i stationsbyggnaden med tillgång till staden och till tunnelbanestationen Ploshchad Vosstaniya .

I slutet av 1950-talet, enligt projektet av arkitekten V.I. Kuznetsov, rekonstruerades och utökades byggnaden av Moskvas järnvägsstation. En ny flygel lades till till dess högra flygel med en andra vestibul för tunnelbanestationen Ploshchad Vosstaniya .

1967 öppnades en ny "Light Hall" (även designad av V. I. Kuznetsov), vilket ökade stationens yta med 2 700 kvadratmeter. Ett monument över V. I. Lenin av skulptören L. A. mässa restes inne i salen. 1976 täcktes området mellan perrongerna och ljushallen med ett tak av aluminium.

1993 ersattes bysten av V. I. Lenin i ankomsthallen av en byst av Peter I av A. S. Charkin och V. V. Olenev [21] .

I början av 2000- talet restaurerades stationen och utrustades med ett automatiserat system för att kontrollera priser som betalas av tågresenärer i förorten. Samtidigt förlorade stationen en del av de underjordiska passagerna som leder till förortstågplattformen och till staden - bara passagen till tunnelbanestationen Ploshchad Vosstaniya återstod.

Stationens historia

Järnvägsstationen invigdes 1847. I "Regler om sammansättningen av administrationen av järnvägen St. Petersburg-Moskva" godkänd av Nicholas I från 1851, publicerad i nr 225-227 av den sociopolitiska tidningen "Northern Bee", stod det: St. Petersburg Station av St. Petersburg-Moscow Railway I klass [22] . År 1855, efter att S:t Petersburg-Moskva-järnvägen döpts om till Nikolaevskaya, fick den ett nytt namn St. Petersburg-stationen för Nikolaevskaya-järnvägen .

I Index of Correct Messages, publicerad 1860 av inrikesministeriet, kallas stationen för St. Petersburg [23] . År 1863
döptes stationen om till "S:t Petersburg" [ 24] , sedan 1886, i vissa upplagor av järnvägslitteraturen, anges stationens namn som St. Petersburg I [25 ] Kommunikationssätt, enligt rapporten av järnvägsförvaltningen, daterad 20 augusti 1914, nr 3647, erkände bytet av stationen "St. Petersburg" till "Petrograd". Stationen blev känd som "Petrograd I Nick". [26] År 1923, efter att Nikolaev-järnvägen döptes om till Oktyabrskaya, fick stationen ett nytt namn "Petrograd I", 1924, enligt telegram från NKPS daterat den 12 februari 1924, döptes Petrogradstationerna om till Leningrad, således fick stationen namnet "Leningrad I" [26] 27] , 1926 "Leningrad-pass" [28] .

Från 1931 till 1993 "Leningrad-pass-Moskovsky" [29] 26
maj 1993 döptes stationen "Leningrad-pass-Moskovsky" om till "St.

På beställning av NKPS nr. 1028 daterad Augusti 20, 1929, var stationen en del av Oktyabrskaya Railways , sedan 1936 har den varit en del av Oktyabrskaya Railway .

Enligt taxemanualen nr 4 från 1936 utför stationen operationer: för transport av passagerare och godsbagage; för transport med vagnstransporter av allt gods som följer till och från sidospår, filialer och lager för icke-offentligt bruk; för vägtransport av bohag. Enligt taxeguide nr 4 från 1975 fungerar stationen endast: försäljning av biljetter till alla passagerartåg, mottagning och utlämning av bagage.

1971 tilldelades ESR-koden nr 0602. [31] , 1975 tilldelades en ny ESR-kod nr 06020. [32] , sedan 1985 har stationen nrASUZhT (ESR)-koden .
20101, sedan 1994 på stationen Express-3 kod nr 2004001. [34]

1875, 1 verst från stationen, byggdes en filial 0,526 verst till Norra Sällskapets lagerlokaler , som demonterades efter 1955.
År 1892, 1 verst från stationen, byggdes en filial med en längd av 0,315 verst till Society of the Neva suburban horse-drawn railway, som demonterades efter 1955 [35] .

Arkitektoniska beslut

De växande handels- och affärsbanden mellan städerna i det ryska imperiet krävde byggandet av speciella byggnader för att betjäna passagerare. Utformningen av järnvägsstationer tog form under inflytande av värdshuset , poststationen och hamnbrygganLazareva T.V.: "Arkitektur av passagerarstrukturer för järnvägstransporter" [36]

Strax efter tillkännagivandet av byggandet av S: t Petersburg-Moskva-järnvägen anordnades en tävling för design och konstruktion av en stationsbyggnad i huvudstaden och Moskva med den nödvändiga infrastrukturen .

Med det "högsta godkännandet" fick A.P. Bryullov , N.E. Efimov och K.A. Ton delta i den kreativa tävlingen . I synnerhet Alexander Bryullov presenterade ett projekt för en romansk station , något som påminner om kyrkan av de heliga apostlarna Peter och Paulus byggd av honom tidigare på Nevskij Prospekt [37] .

Vinnaren av tävlingen var Konstantin Ton och hans nyrenässansprojekt . I början av 1844, "ett projekt omarbetat enligt de högsta anmärkningarna av arkitekten Ton för byggandet av en passagerarstation i St. Petersburg" och ett utkast till stationsbyggnaden i Moskva, som var en miniatyrkopia av St. Petersburg byggnad, godkändes [37] .

Arkitekturen i de första passagerarbyggnaderna återger formerna för de mest typiska strukturerna och skapas under påverkan av befintliga stilar. Stationer av Nikolaev-vägen i St. Petersburg och i Moskva (1844-1851) byggdes enligt ett enda projekt, gjort av arkitekten K. A. Ton. Byggnaden kombinerar formerna från den italienska renässansen och gamla ryska motiv.

- "Arkitektur för passagerarstrukturer för järnvägstransporter". [36] .

En nyhet vid den tiden var lösningen med en metallisk beläggning över ändsektionerna av järnvägsspåren och intilliggande passagerarplattformar. "Järnbeklädnaden" av järnvägsstationernas landningsställen, som dök upp i Västeuropa och Ryssland i mitten av 1800-talet, var ett av de mest slående bevisen på byggnadsteknikens framgång.

Om passagerarbyggnaden på själva stationen designades (ritades) av arkitekten Ton i traditionella former och mönster, så hade landningsplatsen (stationsplattformen där tågen stannar) inga analoger i det förflutnas arkitektur.

En ny progressiv typ av täckt metallbrygga användes först i det ryska imperiet vid ändstationerna för järnvägen St. Petersburg-Moskva (Nikolaev) . Perrongkåpans triangulära takstolar skapade en helt ny bild av transportinredningen, vilket markant särskiljde stationen från andra offentliga byggnader i St. Petersburg i mitten av 1800-talet [36] .

”De kala takstolarna i järn och de enkelt designade sidoväggarna, genomskurna av breda fönster, skapade ett helt nytt utseende för interiören av en offentlig byggnad av transporttyp, kännetecknad av rigoritet och enkelhet. På sidorna av bryggan fanns förråd och administrativa lokaler” [37] .

Stationsbyggnaden är rund i plan, belägen längs med hela Upprorstorgets längd. K. A. Ton använde motiven från rådhusen i västeuropeiska städer, klocktornet anger riktningen för huvudentrén.

En låg pelargång sträcker sig längs fasadens omkrets, som har flera ingångar till stationsbyggnaden, i mitten av byggnaden finns ett torn med en klocka och en flagga installerad på den. Från sidan av Ligovsky Prospekt är vestibulen för tunnelbanestationen Ploshchad Vosstaniya inbyggd i stationsbyggnaden [37] .

Fram till 2004 målades fasaden i en ljus grön-turkos färg, sedan sommaren 2005 målades den om i en gulsandfärg, vilket dock inte påverkade stationens och torgets utseende.

2007 installerade Lensvet uppdaterad belysning för de yttre fasaderna på byggnaden som vetter mot Vosstaniya-torget och Ligovsky Prospekt. Det är också anmärkningsvärt att spårparken för fjärrtåg är utrustad med kontaktnätsstöd av en atypisk design, som också används i parken med samma syfte vid Moskva-passagerarstationen i den motsatta änden av huvud-OZD passage .

Interiör och inredning

Reliefer av lobbyhallen - skulptörerna J. Ya. Mellup och V. V. Isaeva (mitten av 1950-talet). I februari 2011 var Moskvas järnvägsstation, som alla stationer, utrustad med screeningutrustning. Denna åtgärd vidtogs för att förhindra terroristattacker.

Passagerartrafik

Kompositioner av långväga passagerartåg som avgår från Moskovsky - järnvägsstationen betjänas av lokomotivbrigader från dragdelen " St. En del av tågen körs av Moskva-besättningar av tvåsystems höghastighetselektriska lok EP20 tilldelade Moskva-Sortirovochnaya-Ryazanskaya (TChE-6) eller av förare av höghastighetståg med elektrisk dragkraft EVS1 / EVS2 Sapsan och ES1P / ES2GP / ES2G "Lastochka", "Direktoratet för höghastighetskommunikation "(PM-40, Metallostroy).

I början av 2021 var de viktigaste dragenheterna för passagerartåg: EP2K sexaxlade likströmslok och EP20 tvåsystems höghastighets sexaxlade passagerarlokomotiv , som ersatte det tjeckoslovakiska ChS2T , ChS6 , ChS7 och ChS200 .

Alla personbilar på fjärrtåg från JSC FPC , som håller på att bildas i St. Petersburg, tilldelas LVChD-8 St. Petersburg-Moskva. Förutom JSC Russian Railways ( FPK , DOSS) transporterar privata företag passagerare med sina egna järnvägsvagnar i Moskva-riktningen : LLC Tverskoy Express [e] , JSC TK Grand Service Express [f] och LLC RZD-Tour [g] .

Passagerarplattformar för förortståg har sedan maj 2003 utrustats med vändkors för automatisk biljettkontroll. Förortspassagerartransporter på Moscow och norra (Volkhovstroevsky) riktningar [38] från Moskovsky järnvägsstation utförs av SZPPK elektriska tåg ET2M , ED4M , ES2G av St. » (PM-10) .

Huvudriktningar

Land Destination
Ryssland Moskva , Adler , Anapa , Astrakhan , Belgorod , Bryansk , Veliky Novgorod , Volgograd , Voronezh-1 , Vladikavkaz , Evpatoria , Yeysk , Ivanovo , Izhevsk , Kazan , Kaliningrad , Kislovachodsk , Makzh , Murkovajsk , Novgosh , Novyjask , Novgojask , Novgosh , Novgorodsk , Novgorodsk . Samara , Sevastopol , Staraya Russa , Ufa
Abchazien Sukhum

Transportörer och tidtabeller

Bärare Distans Schema
Ryska järnvägarna ( FPK , DOSS) Lång distans ryska järnvägarna
Tver Express Tåg "Megapolis"
Grand Service Express Grand Service Express
Northwest Suburban Passenger Company Interregional och förortskommunikation SZPPK

Höghastighets och accelererad rörelse

Resväg Stoppar Distans Restid Kompositionstyp vagnar
St. Petersburg
Moskovsky järnvägsstation
spb metro linje1.svg spb metro line3.svg
↔ Moskva
Leningradsky järnvägsstation Komsomolskaya
Transilien-train.svgTransilien-train.svgTransilien-train.svgMoskvas tunnelbanelinje 1 alt.svgMoskvas tunnelbanelinje 5 alt.svg 		 se tidtabell 650 km 3 timmar 50 minuter EVS1/EVS2
"Sapsan"		 20/10
6 timmar 42 minuter ES2GP , ES1P
"Lastochka"		 tio
↔ Nizhny Novgorod
Moskovsky järnvägsstation
Nizhny Novgorod stadstågNNMetro Line 1.svg NNMetro Line 2.svg		 Okulovka , Tver , Moskva-Kurskaya , Vladimir , Dzerzhinsk 1192 km 08:00. EVS2
"Sapsan"		 tio
↔ Staraya Russa
Valdai 		Obukhovo , Kolpino , Tosno , Lyuban , Chudovo-Moskovskoye , Malaya Vishera , Torbino , Okulovka , Uglovka , Berezayka 319 km 3 timmar 10 minuter ES1P/ES2GP, ES2G
Lastochka		 5/10
↔ Velikiy Novgorod Sorteringshus , Obukhovo , Slavyanka ,
Kolpino , Sablino , Tosno , Ushaki , Ryabovo ,
Lyuban , Chudovo , Chudovo , Tregubovo ,
Spasskaya Polist , Myasnoy tallskog ,
Podberezye , Avgång 64 km , Pavlovskaya km		 192 km 3 timmar 30 minuter
↔ Tosno Sorteringshus , Obukhovo , Kolpino , Popovka , Sablino 54 km 0 h 48 min
↔ Volkhovstroy I Obukhovo , Rybatskoye , Ivanovskaya , Mga , Naziia , Zhikharevo , Voybokalo , Novyi Byt , Pupyshevo 121 km 1 timme 54 minuter

I poesi

♦ ♦ ♦
Moskvastationen är tom,
tyvärr, som i en grotta.
Det knakar under stövlarna:
Snö har blåst genom springorna.

Ovan, under taket,
I det lila hålet - Månen,
som en snöboll,
Redo att kollapsa ...
Yu Voronov [39]

♦ ♦ ♦
Glöm dig själv och för en stund
tegelstenen i de skalande barackerna,
när du tyst kör
till Nikolajevskij järnvägsstation,

när du slänger lite,
glider i en bil längs floden,
titta in i de blanka skyltfönstren
på de blå jackorna ...
I. Brodsky [40] .

Anteckningar

Kommentarer
  1. ↑ i olika källor anges längden på linjen St. Petersburg-Moskva till 603 eller 609 miles
  2. ↑ Ett år tidigare, 1846, öppnades tågtrafiken till Alexander Mechanical Plant , där ånglok och annan rullande materiel för Nikolaevskaya-vägen byggdes [7]
  3. ↑ På den tiden transporterades passagerare också på öppna lastplattformar, där en låg barriär byggdes av trä. Ibland var plattformarna utrustade med bänkar [7] .
  4. ↑ Ett antal publikationer anger den 18 augusti 1851 "enligt gammal stil".
  5. ↑ Megapolis tåg (019U / 020U), St. Petersburg - Moskva
  6. ↑ Grand Express-tåg (053CH / 054CH), Moskva - St. Petersburg
  7. ↑ Turist- eller "retro"-tåg tilldelas på begäran av RZD-Tour LLC
Källor
  1. ↑ Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 , sid. 282.
  2. ↑ Historia om elektrifieringen av järnvägar i Sovjetunionen .
  3. ↑ Dekret från Ryska federationens regering "På listan över föremål av historiskt och kulturellt arv av federal (helrysk) betydelse belägna i St. Petersburg" nr 527 daterad 07/10/2001 . Hämtad 5 februari 2019. Arkiverad från originalet 7 februari 2019.
  4. ↑ Disp. Kommittén för statlig kontroll, användning och skydd av historiska och kulturella monument från regeringen i St. Petersburg nr 10-33 daterad 20 oktober 2009 . Hämtad 5 februari 2019. Arkiverad från originalet 7 februari 2019.
  5. ↑ Thalberg, 1995 , sid. 107.
  6. ↑ Aksenenko, Lapidus, Misharin, 2001 , sid. elva.
  7. ↑ 1 2 3 4 Kireev, Safronov, 2016 , sid. 158.
  8. ↑ Kirichenko, 2010 , sid. 55-57.
  9. ↑ St. Petersburg Gazette den 8 maj 1847 , sid. ett.
  10. ↑ Vaskin, Nazarenko, 2007 , sid. 44-52.
  11. ↑ Vaskin, 2010 , sid. 16.
  12. ↑ Batyrev, 1988 .
  13. ↑ Petrograd och dess omgivningar, 1915 , sid. 5.
  14. ↑ Kirichenko, 2010 , sid. 60.
  15. ↑ Petukhova, 2010 .
  16. ↑ Chukarev, 2014 , sid. 90-92.
  17. ↑ Interna nyheter  // Northern Bee: tidning. - 1851. - 23 augusti ( nr 187 ). - S. 1 .
  18. ↑ Kommersant: Från historien om den första ryska järnvägen, 2000 , sid. 19.
  19. ↑ Rapport om expeditionen av Nikolaev-järnvägen 1884 s 457
  20. ↑ Petrograd och dess omgivningar, 1915 .
  21. ↑ ESPB , Moskvas järnvägsstation.
  22. ↑ Arkiv över nummer av den sociopolitiska och litterära tidningen "Northern Bee" från 1825 till 1864 .
  23. ↑ Register över korrekta meddelanden, 1860 , sid. 20, 21.
  24. ↑ Index över de korrekta meddelandena från St. Petersburg, Moskva 1863 s 17
  25. ↑ Beskrivning av tillståndet för Nikolaev-järnvägen i början av 1886
  26. ↑ Taxuppbörd 1914 års anmälan nr 20403
  27. ↑ Bulletin för Chita-järnvägen nr 8 11 februari nr 581
  28. ↑ Taxelagen 1926 s 140
  29. ↑ Alfabetisk lista över stationer 1931 sida 55
  30. ↑ Från Vyborg till Novgorod katalog över stationer. SPb., 1998. sid. 6 . Hämtad 28 november 2021. Arkiverad från originalet 28 november 2021.
  31. ↑ Lista över stationer 1970 sida 72
  32. ↑ Tariffguide nr 4 kn 2-1 1975 s 222
  33. ↑ Tariffguide nr 4 kn 2-1 1985 s 213
  34. ↑ Servicetågscheman 1994 sida 15
  35. ↑ Rapport om expeditionen av Nikolaev-järnvägen 1894 s 4
  36. ↑ 1 2 3 Lazareva, 2008 , sid. 33.
  37. ↑ 1 2 3 4 Babushkin, 2009 .
  38. ↑ SZPPK: Schema för pendeltåg i Moskvas och norra riktningar (otillgänglig länk) . Hämtad 8 februari 2019. Arkiverad från originalet 11 juni 2017. 
  39. ↑ Yuri Voronov: Vid Moskvas järnvägsstation. 1961 _ Hämtad 9 februari 2019. Arkiverad från originalet 9 februari 2019.
  40. ↑ Joseph Brodsky: Petersburg-roman (dikt i tre delar). 1961 _ Hämtad 5 februari 2019. Arkiverad från originalet 7 februari 2019.

Litteratur

Publicism

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Tematiska platser
 Märkeståg från Oktyabrskaya-järnvägen
Regelbunden
Turist
  • "Kungsörn"
  • "Imperial Ryssland"
  • "Retro" [~3]
Inställt
  1. ↑ Bildas och underhålls av Tverskoy Express LLC.
  2. ↑ Bildas och underhålls av Grand Service Express JSC.
  3. ↑ Utnämnd på begäran av RZD Tour LLC.