Technological Institute (tunnelbanestation)
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 23 juni 2021; kontroller kräver 34 redigeringar .| "Institute of Technology" | |
|---|---|
 Kirovsko-Vyborg linjen  Moskva-Petrograd linje | |
| Petersburgs tunnelbana | |
| Södergående tåghall | |
| Område | Admiralteisky |
| grevskap | Semjonovskij |
| öppningsdatum | 15 november 1955 |
| Sorts | kolumnartad trevalvd djup |
| Djup, m | ≈ 60 |
| Antal plattformar | ett |
| plattformstyp | trångsynt |
| plattformsform | hetero |
| Arkitekter | |
| Konstruktionsingenjörer | S. M. Epshtein |
| Stationen byggdes | Lenmetrostroy |
| Ut på gatorna |
|
| Marktransport |
|
| Stationskod | TH1 |
| Närliggande stationer | Pushkinskaya , Baltiyskaya , Sennaya Square och Frunzenskaya |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
| Rysslands kulturarv av regional betydelse Artikelnummer 7830322000 (Wikigid Database) |
" Technological Institute " är en plattformsoberoende station i S: t Petersburgs tunnelbana , den enda plattformsoberoende knutpunkten i St. Petersburg och den första i sitt slag i landet. Det ligger på linjen Kirovsko-Vyborgskaya mellan stationerna " Baltiyskaya " och " Pushkinskaya ", såväl som på linjen Moskva-Petrogradskaya mellan " Sennaya Square " och " Frunzenskaya ".
Stationen består av två hallar, varav den första invigdes den 15 november 1955 som en del av den första etappen av tunnelbanan Avtovo - Ploschad Vosstaniya och var den största stationen i den första etappen. Namnet kommer av att marklobbyn ligger i nära anslutning till Teknologiska institutet . Metropolitan Office ligger i samma byggnad.
Den 15 december 2011 skrev Kulturarvsrådet in stationen i det enhetliga statliga registret över kulturarvsföremål av regional betydelse [1] .
Markstrukturer
Stationslobbyn är inbyggd i byggnaden av St. Petersburg Metro Administration, belägen i hörnet av avenyerna Moskovsky och Zagorodny och byggd i form av en halvcirkelformad monumental trevåningsbyggnad i mjuk beige färg, vars fasad är dekorerad med en lång pelargång av höga halvkolonner med flöjter . Byggnadens källare är gjord av rustikerade granitblock.
Byggnaden byggdes på platsen för N. M. Rulevs hus som revs för den framtida tunnelbanans behov.
Vid ingången till lobbyn finns en rund hall med en hög kupol täckt med eloxerade metallplåtar. I en av bågarna på väggen var det tänkt att göra en panel med bilden av Stalin som står på trappan.
På kupolens taklist i projektet fanns en inskription
"Ära till Stalin, kommunismens store arkitekt, vetenskapens ljuskälla!" [2]
Därefter kommer en gaffel som leder till kassahallarna, som har två olika lutande passager - en leder till den första hallen, den andra till den andra hallen.
Marktransporter
Busslinjer
Spårvagnslinjer
| Nej. | Transplantationer | Destination 1 | Destination 2 |
|---|---|---|---|
| 16 |  Obvodny Canal Ligovsky Prospekt Pushkinskaya Zvenigorodskaya Vitebsky järnvägsstation  |
Samoilova gata | Narva
|
Trolleybussrutter
| Nej. | Transplantationer | Destination 1 | Destination 2 |
|---|---|---|---|
| 3 | Lenin Square Finlyandsky järnvägsstation Vladimirskaya Dostoevskaya Pushkinskaya Zvenigorodskaya Vitebsky järnvägsstation |
Marshal Tukhachevsky gata | Baltic Baltic Station |
| åtta | Lenin Square Finlyandsky järnvägsstation Vladimirskaya Dostoevskaya Pushkinskaya Zvenigorodskaya Vitebsky järnvägsstation |
Trolleybussdepå nr 2 | Baltic Baltic Station |
| femton | Chernyshevskaya Vladimirskaya Dostoevskaya Pushkinskaya Zvenigorodskaya Vitebsky järnvägsstation Frunzenskaya Moskvas portar Electrosila 
|
Tulskaya gatan | Syzran gatan |
| 17 | Nevsky Prospekt Gostiny Dvor Admiralteyskaya Sennaya Square Spasskaya Sadovaya Pushkinskaya Zvenigorodskaya Vitebsk järnvägsstation Frunzenskaya Moskva Gates Electrosila
|
Kazan katedral | gatan Kosciuszko |
Första salen
Den djupa kolonnstationen höll mindre än sex år som en vanlig enkelstation med en plattform. Den 11 april 1961 öppnades den andra hallen som en del av lanseringssektionen av den andra linjen, och ordningen för rörelser för elektriska tåg ändrades. Således bildades det första plattformsoberoende navet i historien om Sovjetunionens tunnelbanor . Till denna dag är det fortfarande den enda i St konstruktionen övergavs.
I det centrala utrymmet i plattformshallen, mellan pelarna (i den "runda hallen" [3] ), dekorerades väggarna med medaljonger av "vetenskapens ljuskällor" - K. Marx , F. Engels , V. I. Lenin och I. V. Stalin . Under byggandet av korsningen togs basrelieferna av Engels och Stalin bort. I mitten av den runda hallens båge finns ett litet flerfärgat målat glasfönster som imiterar ett fönster mot ytan. 24 basreliefer av framstående ryska och sovjetiska forskare placerades på kolonnerna i den underjordiska hallen. Dekorativa galler monteras på spårväggarna. Lamporna är monterade i mönstrade glaskärl insatta i speciella spår på valvet. Det finns också liknande lampor i form av facklor monterade på plattformshallarnas kolumner.
2006 byttes golven i sidorummen ut.
Från 6 april 2020 till 1 april 2022 var stationens lobby stängd för återuppbyggnad på grund av byte av rulltrappor och reparation av den lutande banan. Arbetets löptid är 21 månader.
Basreliefer av ryska och sovjetiska forskare i kolumnhallen
Arkitekter: A. M. Sokolov och A. K. Andreev (jordbunden vestibul och underjordisk hall). Det huvudsakliga designtemat är resultaten av rysk och sovjetisk vetenskap. Huvudmaterialet för att avsluta den underjordiska hallen är Uralmarmor . Det finns 24 basreliefer med porträtt av framstående ryska vetenskapsmän på kolumnerna. Leningradskaya Pravda den 11 november 1955 skrev:
Kunskap och framsteg symboliseras av facklor i ett valv. Deras utstrålning är i perfekt harmoni med arkitekturen. Utformningen av stationen är tillägnad blomstrande inhemsk vetenskap [2]
.
| Döva änden av stationen, stopp för den första bilen | |
|---|---|
| Vänster sida ( linjen Moskovsko-Petrogradskaya ) | Höger sida ( Kirovsko-Vyborgskaya linje ) |
|
|
| Övergång till stationen Technological Institute-2 |
|
|
|
Skulptörerna R. K. Taurit, A. G. Ovsyannikov, A. A. Airiev, totalt 24 skulptörer efter antal medaljonger).
Under arrangemanget av passagerna, tillsammans med basrelieferna av Engels och Stalin, togs porträtt [4] :
A. E. Favorsky (1860-1945) - rysk och sovjetisk kemist.
A. N. Krylova (1863-1945) - rysk och sovjetisk skeppsbyggare.
Station i siffror
Tidtabell för det första tåget att passera genom stationen [5] :
| Med jämna tal | Med udda siffror | |
|---|---|---|
| Mot stationen " Frunzenskaya " |
5:53 | 5:53 |
| I riktning mot stationen " Baltiyskaya " |
5:54 | 5:54 |
Ändring och övergång mellan stationer
För att kunna ansluta spåren på linje 2 till den befintliga stationen för Teknologiska institutet och skapa ett plattformsoberoende knutpunkt, ändrades från den 11 april 1961 rörelsen av linje 1-tåg som anlände från Baltiyskaya-stationen till Teknologiska institutet -2 stationer. Från den dagen började tåg på väg i riktning mot Ploshchad Lenina- stationen, istället för stationens vanliga kolumn, anlända till hallen för den nya pylonstationen, byggd bredvid den befintliga [2] . I detta läge arbetade stationen i 18 dagar, medan arbete pågick för att ansluta spåren och signalanordningarna för linje 2. Och från den 29 april 1961, efter trafiköppningen på den nya linjen, två hallar i station började samtidigt betjäna passagerare på två linjer. Således skapades den första plattformsoberoende överföringshubben i historien om Sovjetunionens tunnelbanor. Men under de första två åren var det tekniska institutets station på linje 2 terminalstationen, och plattformsnavet fungerade bara på halv styrka, eftersom de tvärgående passagerarflödena i hallarna endast var riktade i en riktning: i pylonhallen , tåg som kom från Frunzenskaya klev bara av passagerare, och i kolonnen - landade i tomma bilar. Den plattformsoberoende korsningen började fungera med full kapacitet först den 1 juli 1963 , efter öppnandet av den andra etappen av linje 2 till Petrogradskaya-stationen.
Övergång mellan stationer
- Bredden på gångkorridoren mellan stationerna är liten och beror på att huvudflödet av passagerare som går över från linje till linje använder en växel över plattformarna.
- I slutet av passagen, på ändväggen av den tvärgående kammaren på Technological Institute-2-stationen, från det ögonblick som den öppnades, fanns det ett dekorativt schema av linjerna i Leningrad-tunnelbanan. När nya sektioner öppnades lades motsvarande delar till den, men sedan 1995 slutade de att uppdatera den, och under den kosmetiska reparationen av passagen, tidsbestämd att sammanfalla med 300-årsjubileet av St. Petersburg, togs systemet bort (först demonterades) för restaureringsarbeten, och då fattade tunnelbaneledningen beslutet att inte återställa den på grund av förlusten av relevans).
Andra salen
| "Technological Institute 2" | |
|---|---|
Kirovsko-Vyborg linjen Moskva-Petrograd linje | |
| Petersburgs tunnelbana | |
| Hall för norrgående tåg | |
| Område | Admiralteisky |
| grevskap | Semjonovskij |
| öppningsdatum | 11 april 1961 |
| Sorts | pylon |
| Djup, m | 60 |
| Antal plattformar | ett |
| plattformstyp | trångsynt |
| plattformsform | hetero |
| Arkitekter |
|
| lobbyarkitekter |
|
| Konstruktionsingenjörer | A. S. Chernyak |
| Ut på gatorna |
|
| Marktransport |
|
| Arbetsläge | 5:40 [6] -0:28 [6] |
| Stationskod | TH2 |
| Närliggande stationer | Pushkinskaya , Baltiyskaya , Sennaya Square och Frunzenskaya |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Den andra hallen, till skillnad från den första, är inredd i en strikt funktionell stil (den byggdes under åren av Chrusjtjovs totalekonomiprogram ). Arkitekterna A. I. Pribulsky, A. Ya. Macheret och V. V. Gankevich placerade kronologiska inskriptioner om framgångarna som uppnåtts av sovjetisk vetenskap och teknologi på marmorfodrade pyloner. Krönikan genomförs från 1920 till 1979 (under förlängningen av centralhallen 1980 öppnades ytterligare passager till plattformarna, vilket ledde till att det fanns en plats för nya inskriptioner). Spårväggarna är avslutade med vit marmor med en remsa av svart slutsten på botten och grå granit ovanpå.
Centralhallen är kort och slutar ungefär i mitten av stationen med trappa till första hallen. För att underlätta överföringen finns på den återstående delen av plattformarna bakom övergången två smala korridorer kantade med kakel. Det finns många sådana stationer, men de är vanligtvis inte avsedda för passagerare.
Från början hade den andra hallen ingen egen utgång till ytan. Först den 18 juli 1980 öppnades den andra lutande passagen, byggd under ledning av arkitekterna A. S. Getskin , A. V. Kvyatkovsky och I. E. Sergeev. Den första hallens vestibul kopplades till den andra. Utgångarna från stationens båda hallar ligger i den norra änden, var och en av dem har tre rulltrappor .
I den andra hallen 2007 byttes golven på plattformarna ut. 2011-2012 ersattes spårväggarnas kaklade beklädnad med marmor.
Funktioner i stationens design
- "Technological Institute" var den första tunnelbanestationen som byggdes på regeringens motorväg - Moskovsky Prospekt (då - Stalin Avenue).
- Det tekniska institutet blev den första stationen i Sovjetunionen med en plattformsövergång och den första utbytesstationen i Leningrad Metro.
- 1976 installerades den första tv-installationen på stationen för att se rulltrapporna och mitthallarna på båda plattformarna.
Lista över prestationer publicerade på stationen
- 1920: Lenins plan för elektrifiering av hela landet antas.
- 1922: Början till en bred radiobevakning av vårt land lades.
- 1934: Sovjetiska forskare var pionjärer inom kedjereaktionsteorin .
- 1937: Den första sovjetiska drivstationen i Arktis.
- 1938: Utforskning av den stora norra sjövägen .
- 1953: En höghastighets elektronisk beräkningsmaskin skapades i Sovjetunionen.
- 1954: Världens första kärnkraftverk gav elektricitet .
- 1955: Passagerarjetplan skapades i Sovjetunionen.
- 1957: Världens första konstgjorda jordsatellit skjuts upp i Sovjetunionen .
- 1958: Världens största synkrofasotron togs i drift i Sovjetunionen . Den första sovjetiska automatiska anläggningen byggdes.
- 1959: Sovjetisk rymdraket når månens yta. Världens första kärnkraftsdrivna isbrytare "Lenin" byggdes . Sovjetisk raket fotograferade den osynliga sidan av månen.
- 1960: I Sovjetunionen erhölls konstgjorda diamanter för första gången i världen . Uppfinningen och början på den tekniska utvecklingen av lasrar (optiska kvantgeneratorer). De första bärplansfartygen skapades i Sovjetunionen .
- 1961: Den 12 april gjorde den sovjetiska kosmonauten Yu. A. Gagarin för första gången i världen en rymdfärd.
- 1962: Massproduktion av den nya kraftfulla Kirovets-traktorn K-700 började .
- 1965: Den västsibiriska olje- och gasregionen upptäcktes och dess utveckling började. Kosmonauten A. A. Leonov gjorde för första gången i historien en rymdpromenad .
- 1969: Världens första komplex för kontinuerlig gjutning av stål skapades och bemästras i Sovjetunionen.
- 1970: För första gången i historien levererades det sovjetiska självgående fordonet " Lunokhod-1 " till månen. För första gången i historien levererade en sovjetisk automatisk station månjord till jorden .
- 1971: Den första sovjetiska långsiktiga orbitala vetenskapliga stationen Salyut lanserades.
- 1973: Den första snabbuppfödande kärnreaktorn byggs.
- 1974: Byggandet av Baikal-Amur-järnvägen påbörjades .
- 1976: Den första etappen av kärnkraftverket i Leningrad togs i drift .
- 1977: Den sovjetiska kärnkraftsdrivna isbrytaren Arktika nådde nordpolen för första gången i sjöfartens historia .
- 1979: Bredkroppspassagerarflygplanet Il-86 skapades .
Station i siffror
Tidtabell för det första tåget att passera stationen [7] :
| Med jämna tal | Med udda siffror | |
|---|---|---|
| I riktning mot Pushkinskaya station |
5:46 | 5:46 |
| I riktning mot stationen " Sennaya Square " |
5:52 | 5:52 |
Sökvägsutveckling
- Längden på avsnittet "Technological Institute" → "Pushkinskaya" är cirka 880 meter [2] . Detta är en av de kortaste avstånden i S:t Petersburgs tunnelbana.
- På sträckan "Baltiyskaya" - "Technological Institute", framför stationen "Technological Institute", avgår en kongress med demonterade spår till vänster. Den användes 1955-1961, när tågen på linjen Kirovsko-Vyborgskaya endast anlände till kolumnhallen (nu närmar sig tågen från "Baltiyskaya" plattformen för stationens pylonhall). I motsatt riktning finns en utgång från linje 2.
- På sträckan "Technological Institute" - "Pushkinskaya" till höger i riktning mot tåget till "Pushkinskaya" avgår avfarten till linje 2. Efter ca 70 meter gränsar den nedmonterade utgången från kolonnhallen till vänster.
- På sträckan "Technological Institute" - "Sennaya Ploshchad" finns en avfart från linje 1 till vänster. avfart till linje 1. Det finns ljus och även räls, men de korsar inte huvudspåren. Nu är de bodar för förvaring av spår- och signalserviceutrustning.
3 april 2017 attack
Den 3 april 2017 exploderade en oidentifierad sprängladdning på sträckan mellan Sennaya Ploshchad och Technological Institutes stationer.
Personalen bar ut [de sårade] mycket snabbt, de var fantastiska, ingen svimmade. De tunnelbaneanställda (inte polisen) bar själva ut alla, alla evakuerades. Tåget exploderade i tunneln och anlände till Tekhnolozhka redan sprängt.
Ett ögonvittne till händelserna, Alika George, som var på Chernyshevskaya-stationen vid tidpunkten för explosionen, sa till BBC Russian Service:
Det luktade mycket brännande. Det var en stark, fruktansvärd lukt. Tågen har praktiskt taget slutat gå. Vi väntade sju eller tio minuter på tåget. Men när vi kom fram till Tekhnolozhka var stationen stängd. Tåget passerade med stängda dörrar. Personerna i vagnen förstod inte ens varför dörrarna inte öppnades där. Jag berättade för dem varför de inte öppnade dörrarna. Ljusen var tända där, det fanns ett stort antal brandmän och ambulanspersonal på perrongen. Jag såg folk lägga sig. Jag fick senare veta att det var tio döda där. Mina vänner var på rulltrappan vid tillfället och hörde explosionen. De sa att de såg människor täckta av blod.
Natten till den 3 april 2020, före 3-årsdagen, sattes en minnestavla upp i den första hallen dit tåget med den sprängda vagnen anlände [8] .
Se även
- Lista över S:t Petersburgs tunnelbanestationer
Anteckningar
- ↑ St. Petersburgs tunnelbanestationer erkända som kulturarv . Tillträdesdatum: 15 december 2011. Arkiverad från originalet 22 februari 2014.
- ↑ 1 2 3 4 Petersburg Metro. Linje 2 , stationer och tunnlar _ _ _
- ↑ Namnet på det åttakantiga rummet som den sovjetiska pressen gav
- ↑ Nu är dessa medaljonger utställningar från Metropolitan Museum , öppnade den 14 november 2005 på Odoevsky Street, husnummer 29
- ↑ Stationernas driftläge . metro.spb.ru _ State Unitary Enterprise " Petersburg Metropolitan ".
- ↑ 1 2 Officiell webbplats för St. Petersburgs tunnelbanestations öppettider . Datum för åtkomst: 3 december 2013. Arkiverad från originalet 17 december 2013.
- ↑ Stationernas driftläge . metro.spb.ru _ State Unitary Enterprise " Petersburg Metropolitan ".
- ↑ En minnestavla restes i St. Petersburg till minne av de dödade i terrorattacken . Hämtad 3 april 2020. Arkiverad från originalet 5 april 2020.
Litteratur
- Petersburgs tunnelbana: från idé till genomförande. Albumkatalog. - St. Petersburg: GMISPb, 2005. ISBN 5-902671-21-3
- Metropolitan of the Northern Capital (1955-1995) / Ed. Garyugina V. A. . - St Petersburg. : Rysslands ansikten, 1995. - 240 sid. — ISBN 5-87417-020-0 .