Dragkraft-viktförhållande

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 26 augusti 2021; kontroller kräver 11 redigeringar .

Förhållande mellan dragkraft och vikt  - förhållandet mellan dragkraft och vikt , närmare bestämt dragkraft till gravitation. Särskilj dragkraft-till-vikt-förhållandet för både motorn och flygplanet , i det andra fallet korrelerar de dragkraften från alla motorer. För andra fordon än flygplan och som inte använder jetframdrivning är det mer korrekt att använda termen effekt- viktförhållande , som är av mer allmän karaktär.

I engelsk litteratur förkortas det som T/W , TWR ( English  thrust-to-weight ratio ). Förhållandet mellan dragkraft och vikt kan vara mycket olika för flygplan med olika system. För icke-drivna segelflygplan , till exempel, är detta värde strikt lika med noll (under den fria flygfasen, inte under accelererande bogsering), men detta hindrar inte segelflygaren från att göra flygningar som varar en dag och sträcker sig tusentals kilometer. Samtidigt överstiger dragkraft-till-vikt-förhållandet för en bärarbaserad VTOL-jaktflygplan per definition en.

För jetmotorer är dragkraft-till-vikt-förhållandet en dimensionslös kvantitet (dimensionen av newton av dragkraft till newton av vikt). Effekt-till-vikt-förhållandet är förhållandet mellan effekt och massa och har dimensionen W/kg.

Exempel

Den ryska raketmotorn RD-180 , som används i de amerikanska Atlas V -raketerna , utvecklar 3 820 kN dragkraft på marknivå och har en torrvikt på 5 307 kg . Med hjälp av fritt fallacceleration på jordens yta är det möjligt att beräkna förhållandet mellan dragkraften T och vikten W vid jordytan (dragkraft-viktförhållande) för en given motor (1N = 1kg × 9,807 m/s²)

Man bör komma ihåg att motorn inte kan fungera utan fodral, bränsletankar och så vidare. I det här exemplet beräknas dragkraft-till-vikt-förhållandet för en motor och används som jämförande data för olika motorer i bänktest. Förhållandet mellan dragkraft och vikt för flygplan beräknas utifrån deras genomsnittliga vikt.

Förhållande mellan dragkraft och vikt för vissa flygplan

Land Första
flyget 		Flygplan T/W Sorts
1989 B-2 0,205 Stealth strategisk bombplan
1968 C-5 0,22 Tunga militära transportflygplan
1988 An-225 Mriya 0,234 Tunga transportflygplan
1952 Tu-16 0,24 långdistansbombplan _
1976 IL-86 0,242 bredkroppspassagerarflygplan _
1959 L-29 0,25 Träningsflygplan
1952 Handley Page Victor 0,27 strategiska bombplan
1991 C-17 0,277 Tunga militära transportflygplan
1942 Jag 262 0,28 Kämpe
1966 Yak-40 0,30 Civila passagerarflygplan
1963 Tu-134 0,30 Civila passagerarflygplan
1948 IL-28 0,31 frontlinjen bombplan
1967 Boeing 737-400 0,31 Det mest massiva jetpassagerarflygplanet
1964 XB-70A Valkyrie 0,314 Överljudsstrategisk bombplan
1992 SkyRanger (Rotax 582) 0,314 Ultralätta flygplan för flera ändamål
1954 B-66 0,35 frontlinjen bombplan
1968 Tu-154 0,35-0,36 Civila passagerarflygplan
2010 Sukhoi Superjet 100 0,36 Civila passagerarflygplan
1972 A-10 0,36 Stormtrooper
1981 Tu-160 0,37 Överljudsstrategisk bombplan
1974 B-1B 0,37 Överljudsstrategisk bombplan
1969 Concorde 0,373 Överljudspassagerarflygplan
1947 F-86 0,38 Kämpe
1964 SR-71 Blackbird 0,382 överljudsspaningsflygplan _
1958 Tu-22 0,38 frontlinjen bombplan
1975 Yak-42 0,39 Civila passagerarflygplan
1969 Tu-22M 0,40 långdistansbombplan _
1981 Lockheed F-117 Nighthawk 0,40 Stealth taktisk bombplan
1964 MiG-25P 0,41 Fighter-interceptor
1982 An-124 0,41 Tunga militära transportflygplan
1943 Gloster Meteor 0,45 Kämpe
1959 Dassault Mirage IV 0,46 överljudsbombplan med lång räckvidd
1975 Su-25TM 0,51 Stormtrooper
1952 B-52 0,51 strategiska bombplan
1947 MiG-15bis 0,54 frontlinjekämpe
1974 Panavia Tornado 0,55 Fighter-bombplan
1953 F-100 0,55 Kämpe
1951 gatujägare 0,56 Kämpe
1967 Su-24 0,60 frontlinjen bombplan
1968 SEPECAT Jaguar 0,60 Fighter-bombplan
1964 F-111 0,61 taktisk bombplan
1957 Engelska Electric Lightning 0,63 Fighter-interceptor
1969 Su-17 M4 0,68 Fighter-bombplan
1955 Su-7 BKL 0,71 Fighter Bombplan
1956 F-106 0,71 Fighter-interceptor
1990 Su-34 0,71 frontlinjen bombplan
1951 Gloster spjut 0,78 Fighter-interceptor
1956 MiG-21bis 0,84 frontlinjekämpe
1975 MiG-31 0,79 Fighter-interceptor
1953 MiG-19S 0,86 frontlinjekämpe
1961 F-4 0,86 Multiroll fighter
1984 MiG-23 MLD 0,88 frontlinjekämpe
2006 F-35 A 0,89 Stealth multifunktionell fighter
1970 F-14 0,91 Fighter-interceptor
1978 Dassault Mirage 2000C 0,91 Multiroll fighter
1956 B-58 0,919 överljudsbombplan med lång räckvidd
1988 JAS 39 Gripen 0,94 Multiroll fighter
1978 F/A-18 0,95 Multiroll fighter
1986 Dassault Rafale 1.02 Multiroll fighter
1974 F-16 Fighting Falcon 1.02 Kämpe
1972 F-15 Eagle 1.04 Multiroll fighter
1977 Su-27 1.09 Multiroll fighter
1990 F-22 Raptor 1.09 Stealth multifunktionell fighter
1967 Hawker Siddeley Harrier 1.1 VTOL fighter
1994 Eurofighter Typhoon 1.13 Multiroll fighter
1977 MiG-29 1.13 Multiroll fighter
2008 Su-35 S 1.14 Multiroll fighter
2010 Su-57 1,38 Stealth Multirole Fighter
1979 F-15C Eagle 1,39 Multiroll fighter
1987 Yak-141 1.5 VTOL interceptor fighter
1986 P-42 1,93 Experimentflygplan baserat på Su-27

Dragkraft-till-vikt-förhållande för vissa motorer

Motor T/W
Olympus 593 [1] 4,0 [1]
J-58 5.2 [2]
SSME 73,12 [3]
RD-180 73,4
F-1 94,1 [4]
Merlin 1C 96
NK-33 136
Merlin 1D 150 [5]

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Motorn i Concorde överljudspassagerarflygplan Arkiverad 10 september 2008 på Wayback Machine .
  2. ↑ Flygplan: Lockheed SR-71A Blackbird (ej tillgänglig länk) . Hämtad 24 april 2008. Arkiverad från originalet 5 januari 2014. 
  3. ↑ SSME US rymdfärjamotor. . Hämtad 24 april 2008. Arkiverad från originalet 10 mars 2016.
  4. ↑ Encyclopedia Astronautica: F-  1 . Hämtad 27 juni 2012. Arkiverad från originalet 6 augusti 2012.
  5. ↑ SpaceX-glädje vid Merlin 1D  -test . Hämtad 27 juni 2012. Arkiverad från originalet 6 augusti 2012.