MiG-19

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 31 maj 2022; kontroller kräver 6 redigeringar .
MiG-19

MiG-19S.
Sorts kämpe
Utvecklaren OKB-155
Tillverkare Flygplansanläggningar nr 21 ( Gorky ), nr 153 ( Novosibirsk ) Aero Vodochody ( Tjeckoslovakien ) Shenyang Aircraft Plant (SAIC) ( Kina )
Första flyget 24 maj 1952 (CM-2/1)
5 januari 1954 (CM-9/1)
Start av drift 1955
Slut på drift 1989 [1]
2010 [2]
Status tagits ur tjänst
Operatörer Sovjetiska
flygvapnet Kinas flygvapen
År av produktion 1955 - 1960
Tillverkade enheter ~ 6500
basmodell MiG-17
alternativ Shenyang J-6
 Mediafiler på Wikimedia Commons

MiG-19 (produkt SM-9, enligt NATO-kodifiering : Farmer  - "Farmer" ) är ett sovjetiskt ensitsigt jetjaktplan av andra [ 3] generationen , utvecklat av Mikojans och Gurevichs designbyrå i början av 1950-talet . Den första sovjetiska massproducerade överljudsstridsflygplanet användes i stor utsträckning i USSR:s luftförsvarssystem och levererades utomlands.

MiG-19 blev det första flygplanet i världen som kunde nå överljudshastigheter i horisontell flygning när man startar från marken. [fyra]

MiG-19 är i samma ålder som den amerikanska F-100 Super Sabre fighter , även om den också motsatte sig den senare F-4 Phantom II i Vietnam .

Utvecklingshistorik

Det första steget mot skapandet av ett överljudsflygplan MiG-19 kan betraktas som ett experimentflygplan SM-1 . Genom dekret från ministerrådet av den 20 april 1951 omvandlades den gamla MiG-15bis 45 ° , som banade väg för skapandet av MiG-17 , för att installera två AM-5- motorer istället för en VK-1. Motorerna var placerade i flygkroppen, i motorrummet, nära varandra. Under testerna var det planerat att förbättra flygegenskaperna hos MiG-17 och föra motorn till den erforderliga nivån av tillförlitlighet och effektivitet. Inledningsvis installerades två AM-5-motorer på SM-1 (senare ersattes de av förbättrad AM-5A) med en dragkraft på 2000 kgf vardera. Totalt gav två motorer, även utan efterbrännare, mer dragkraft än en VK-1F med efterbrännare, medan deras totala vikt bara var 88 kg mer. De mindre dimensionerna på motorerna gjorde det möjligt att placera ytterligare tre tankar i flygkroppen med en total volym på 770 liter.

Flygplanet byggdes i slutet av 1952 och fick beteckningen I-320. Flygtester utfördes av piloterna G. A. Sedov och K. K. Kokkinaki , och A. V. Minaev utsågs till ledande testingenjör. Vid tester nådde flygplanet en hastighet av 1193 km/h på en höjd av 5000 m och en stigningshastighet på 41 m/s. Tack vare effektivare motorer och ökad bränslekapacitet har jaktplanets räckvidd utökats avsevärt.

Nästa steg i utvecklingen av MiG-19 var skapandet 1952 av SM-2 (I-360) flygplan. Det nya flygplanet skiljde sig från SM-1 genom ett flygkropp som förlängts med 1,6 meter, vingspannet minskade från 9,26 meter till 9,04 meter, och vikten ökade från 5219 kg till 6802 kg. För SM-2 utvecklades en ny vinge med ett svep på 55 ° och en aerodynamisk ås. På förslag av ingenjör N. Volkov placerades N-37D-vapen med ammunition i vingens rot. Detta gjorde det möjligt att frigöra utrymme i den främre flygkroppen för annan utrustning. Andra förändringar påverkade utformningen av kapellet, huvudlandstället och deras skydd, den nedre kölen förstorades och landningsljuset flyttades från babordsvingen under nosen. Kraftverket bestod av två AM-5A-motorer.

I april 1952 överfördes den första prototypen med en T-tail, betecknad SM-2/1, till LII-flygfältet, där den 27 maj G. A. Sedov utförde den första flygningen på den. Nästan omedelbart stod det klart att dragkraften från AM-5A-motorerna inte räckte, och de ersattes av forcerad AM-5F med en dragkraft på 2150 kgf och 2700 kgf i efterbrännaren. Med nya motorer var det möjligt att uppnå en hastighet på M = 1,19 i plan flygning. Enligt testresultaten överfördes den horisontella svansen till flygkroppen, samtidigt som dess yta ökades, roderytan ökades också och bromsklaffarna modifierades. Det konverterade flygplanet fick beteckningen SM-2A, och efter ökningen av aerodynamiska åsar på vingen - SM-2B.

Den andra prototypen, SM-2/2, byggdes ursprungligen med en horisontell svans på flygkroppen. Dessutom installerades kortpipiga pistoler på SM-2/2 och det fanns ingen möjlighet att hänga en 760-liters PTB.

Men även den förstärkta AM-5F-motorn var inte tillräckligt kraftfull, och prototyperna försågs om med nya, kraftfullare AM-9B med en dragkraft på 2600 kgf och 3250 kgf i efterbrännaren. Efter lanseringen av serien betecknades denna motor RD-9B. Med den nya motorn fick SM-2B beteckningen SM-9/1. Den 5 januari 1954 tog testpiloten G. A. Sedov först SM-9/1 upp i himlen, totalt utförde han 132 flygningar på denna maskin. Redan i den andra flygningen var ljudmuren övervunnen.

Vid den tiden hade konstruktörerna ändrat formen på skiljeväggen i luftintaget, och H-37-kanonerna ersattes av tre HP-23:or, med en total ammunitionsbelastning på 340 skott. Utrustningen inkluderade radiostationen RSIU-3M Klyon, Uzel-1-transpondern och SRDM-1M Konus radioavståndsmätare.

Åren 1953-1954. experimentflygningar genomfördes; en maxhastighet på 1650 km/h uppnåddes med ett dynamiskt tak på cirka 20 000 m .

Den 5 januari 1954 gjordes den första flygningen av förproduktionsmaskinen SM-9 [5]

Den 12 september 1954 slutfördes fabrikstester och statliga tester började den 30 september. Flygtester visade att flygplanets egenskaper hade förbättrats avsevärt, och CM-9/1 rekommenderades för adoption. Ministerrådet beordrade genom resolution nr 286-133 av den 17 februari 1954 att massproduktionen av flygplanet MiG-19 skulle börja vid två fabriker i Gorky och Novosibirsk.

Den 3 juli 1955 visades flygplanet första gången vid flygparaden i Tushino nära Moskva [5]

År 1956 fattades ett beslut om att skapa ett markbaserat komplex utan en flygplatsbaserad och starta ett flygplan. Inom ramen för projektet skapades en mobil katapult och en modifierad version av fightern under symbolen SM-30. Flygplanet var utrustat med en startpulverförstärkare som vägde 400 kg. Starten av maskinen skedde med huvudmotorerna i drift i forcerat läge. Den första uppskjutningen från en katapult genomfördes i en obemannad version. Parametrarna för effekten av acceleration på pilotens kropp under start från en katapult studerades också. Efter modifieringar och modernisering av katapulten utfördes bemannade uppskjutningar av testpiloter G. M. Shiyanov , V. G. Ivanov , G. T. Beregovoy och andra. Som utvecklarna tänkt på, gjorde användningen av en katapult det möjligt att i hemlighet placera ut ett interceptorflygplan i ett utvalt område och drastiskt minska den tid då stridsfordonet gick in i målavlyssningsläget. I framtiden inskränktes arbetet med det mobila komplexet för utstötningsstarten av SM-30-jaktplanen på grund av uppkomsten av högpresterande luftvärnsmissiler från luftfartyg i tjänst med luftförsvarsenheter [6]

Konstruktion [7]

MiG-19-flygplanet är ett klassiskt mittvingeflygplan i helt metall med frontalt luftintag , svept vinge och fjäderdräkt. Flygplanet är huvudsakligen tillverkat av aluminiumlegeringar som använder stål i de mest belastade konstruktionselementen.

Flygkroppen  är en semi -monocoque med en maximal diameter på 1,45 m. Flygkroppens tvärsnitt är variabel - rund i fören och elliptisk i svansen. Längs ram nr 20 finns en teknisk och operativ kontakt som separerar flygkroppen i nos- och stjärtdelarna. Lätt löstagbar anslutning av flygkroppsdelarna ger bekväm installation och demontering av motorn.

Den lufttäta sittbrunnen är placerad i den främre delen av flygkroppen. Hytt av ventilationstyp med utkastsstol, gardin för ansiktsskydd, ett set syrgasutrustning och en höjdkompenserande dräkt. Hytten är täckt med en transparent droppformad lykta . Frontglaset på det fasta kapelltaket är platt och tillverkat av pansarglas. Det rörliga segmentet av lyktan rör sig bakåt. Nödåterställningen av lyktan utfördes med hjälp av ett pneumatiskt system. För att förbättra sikten på den bakre halvklotet installeras ett periskop på den rörliga delen av lyktan.

I den nedre nosen av flygkroppen är en lång stång på lufttrycksmottagaren (HPA) monterad. På MiG-19P / PM-interceptorerna flyttades stavarna till vingkonsolerna. I den främre delen av flygkroppen finns också fack för ombord radio-elektronisk utrustning (flygelektronik), ett luftintag, en nisch för rengöring av det främre landstället och en bränsletank.

Den bakre delen av flygkroppen är fäst vid nosen med fyra bultar. I stjärtsektionen finns motorer, ett bromsfallskärmsutrymme och bränsletankar. MiG-19 blev den första sovjetiska jaktplanen utrustad med en bromsfallskärm . Luftbromsar är installerade längs sidorna på den nedre ytan av flygkroppen .

I pilotens pansarskydd ingår kupéns främre skottsäkra glas med en tjocklek av 64 mm, pansarplattor framför cockpit med en tjocklek av 10 mm, en pansarrygg med en tjocklek av 16 mm och en pansargavel med en tjocklek på 25 mm. Den har pansarskydd och en katapultavfyrningsmekanism.

Ving  - svept helmetall två-spar, med en invändig stötta. Strukturellt består den av en mittsektion och två avtagbara konsoler. Vingmekanisering: skevroder och klaffar. Skevroder med intern aerodynamisk kompensation. Det finns en trimmer på vänster skevroder. Skevroder avböjningsvinkel +/- 20 grader. Klaffar med en glidande rotationsaxel avviker under start i en vinkel på 15 grader och vid landning i en vinkel på 25 grader. På den nedre ytan av vingen finns spoilers kinematiskt kopplade till skevroder. På varje halva av vingen finns upphängningsenheter för ytterligare droppbränsletankar och utskjutare för fyra luft-till-luft-missiler.

Stjärtenheten  är av klassiskt svept design, består av en köl med gaffel och roder samt stabilisatorer med hissar. Roderavböjningsvinklar +/- 25 grader. Hissen böjer upp 16 grader och ned 21 grader. Från och med MiG-19S installerades en allt-rörlig stabilisator istället för en stabilisator med hissar. En vertikal ås är monterad under flygkroppen för att öka riktningsstabiliteten.

Chassi  - infällbar, trehjuling med nosben. Alla stöd är enhjuliga. Nosstödet tas bort genom att vridas framåt i flygkroppsnisch. Huvudstöden dras in i vingnischerna genom att vridas mot flygkroppens axel. Alla hjul är utrustade med bromsar. Rengöring och frigöring av chassit utförs av hydraulik, nödsläpp av ett pneumatiskt system.

Kraftverket - två RD-9B  turbojetmotorermed en axialkompressor och en efterbrännare är installerade sida vid sida i den bakre flygkroppen. Det främre luftintaget, gemensamt för båda motorerna, är uppdelat av en vertikal skiljevägg i två kanaler för tillförsel av luft till motorerna. Luftkanaler passerar genom hela den främre flygkroppen och går runt sittbrunnen.

Bränslet placerades i fyra bränsletankar med en total kapacitet på 2170 liter. Den första bränsletanken var placerad bakom sittbrunnen, den andra under motorrummet, den tredje och fjärde var i den bakre flygkroppen, under motorernas förlängningsrör. Det är möjligt att hänga två droppbränsletankar med en kapacitet på 760 liter eller 400 liter under vingen.

Flygplanet styrs i rullning med hjälp av skevroder och spoilers, i kursen med hjälp av rodret, i stigning med hjälp av en kontrollerad stabilisator eller hissar. Skevroder, spoilers och stabilisatorn är kinematiskt anslutna till de hydrauliska boosters, inkluderade i ett oåterkalleligt schema. Rodret är kopplat till pedalerna med kablar. Krafter på kontrollhandtaget skapas av fjäderbelastningsmekanismer.

Flygplanets hydrauliska system inkluderar huvud- och booster. Den huvudsakliga är utformad för att dra in och förlänga landningsstället, klaffar, bromsklaffar, styra motorns munstycksklaffar, förlänga och koppla bort bromsfallskärmen, stänga avstängda bränsleventiler, vätsketrycket skapas av en pump som drivs av höger motor. I ett boostersystem som är utformat för att styra ett flygplan genereras vätsketryck som drivs av den vänstra motorn.

Flygplanets luftsystem tillhandahåller huvud- och nödbromsning av landningsställshjulen, nödlandningsställ och klaffar, öppnar vingarna på dragfallskärmsbehållaren och släpper den efter landning, trycksätter kabinen och kastar upp den glidande delen av kapellet i en nödsituation, sänka och ladda om vapen och en rad andra funktioner.

Syreutrustning inkluderar en fallskärmsanordning, en mask och fyra syrgasflaskor med en total kapacitet på 12 liter.

Den instrumentella utrustningen säkerställer prestanda för flygningar när som helst på dygnet under enkla och svåra meteorologiska förhållanden och prestanda för komplex aerobatik.

Beväpning

Beväpning - tre kanoner av 30 mm kaliber, med 120 skott ammunition per pipa. En pistol är installerad i den främre delen av flygkroppen nere till höger, de andra två är i rotdelarna av vingkonsolerna. På de fyra hårda undervingarna går det att hänga upp block av ostyrda flygplansmissiler av olika kaliber, bomber på upp till 250 kg kaliber.

Vapen installerades inte på MiG-19PM- interceptorerna , utan var beväpnade med fyra styrda luft-till-luft-missiler med ett radiokommandostyrningssystem.

Ändringar

Modellnamn Korta egenskaper, skillnader.
SM-K Erfaren, att träna X-20 missilkontrollsystem.
SM-1 (I-340) Erfaren MiG-17 med två AM-5-motorer (senare AM-5A). Det utarbetade layouten för kraftverket, som sedan applicerades på MiG-19.
SM-2/1 (I-360) Den designades som ett frontlinjejaktplan som kan flyga i överljudshastigheter i plan flygning. Den första prototypen av serien, med två N-37D-vapen och två AM-5A (senare AM-5F) motorer. Utmärks av en T-formad svans. Den uppskattade maxhastigheten i testerna visade sig inte.
SM-2/2 (I-360) Den andra prototypen av serien, den horisontella svansen var placerad på flygkroppen.
SM-6 Erfaren, för att testa missiler K-6.
SM-7/1 Med radar RP-1 "Emerald", prototypen av MiG-19P.
SM-7/2 Med rörlig fjäderdräkt och två block NURS ORO-57K. De första uppskjutningarna av luft-till-luft-missiler utfördes från detta flygplan. [7]
SM-7/M Med RP-2U Izumrud-2 radar och fyra RS-2-U missiler, MiG-19PM prototyp.
SM-9/1 Med två RD-9B-motorer, MiG-19-prototyp. Den första flygningen gjordes i januari 1954. Innan de statliga testerna började sattes den i serieproduktion på fabriker i Gorky och Novosibirsk.
SM-9/2 Med två RD-9B-motorer, MiG-19S prototyp. Flygplanet var utrustat med en allt-rörlig stabilisator och en stor bukrygg. Första flygningen i maj 1955.
SM-9/3 Erfaren, med tre HP-30 kanoner istället för 3 HP-23. Flygplanet nådde en hastighet av M = 1,46. Första flygningen november 1955. [7]
SM-9/3T Konverterad för att testa missiler K-13 (R-3s).
SM-9V MiG-19SV prototyp.
SM-10 Erfaren, med tankningssystem.
SM-11 Erfaren, med IR-stationen "Yastreb-SIV".
SM-12/1 Erfaren, med RD-9BF turbofläktmotor, ett luftintag med en vass framkant och en central justerbar kon.
SM-12/2 Erfaren, med R-3-26V turbofläktmotor med vatteninsprutningssystem.
SM-12/3 Erfaren, med R-3-26 turbofläktmotor, flygkroppsnos förlängd med 670 mm och med en 2-läges kon i luftintaget.
SM-12/4T Erfaren, för att testa UR K-13.
SM-12:00 Erfaren, med R3-26-motorer, TsD-30-radar i luftintagskonen, två R-2-US-styrda missiler och U-19M lanseringsboosters.
SM-12PMU Tre experimentflygplan med R3M-26-motorer, TsD-30-radar i luftintagskonen, K-5-styrda missiler och U-19M-avfyrningsboosters.
SM-20 Erfaren, för att testa X-20-missiler.
SM-21 Erfaren, för att testa NAR S-21.
SM-24 Erfaren, för att testa NAR S-24.
SM-30 Erfaren, med en PRD-22-booster för start från en markutkastare. Används för att testa konceptet med en icke-flygplatsuppskjutning. Starten gjordes från en katapult, gjord i form av en bilsläpvagn, med hjälp av pulverförstärkare. Första flygningen april 1957.
SM-50 Fem experimentmaskiner med acceleratorn U-19D.
SM-51 Erfaren, med acceleratorn U-19D.
SM-52 Erfaren, med U-19D-accelerator och Almaz-radar.
SM-52P Erfaren, för att testa utrustning "Horizon-1".
M-19 (M-19M) Radiostyrda målflygplan.
MiG-19 Första produktionsversionen. Beväpning: tre 23 mm NR-23 kanoner . Leveranserna till trupperna började i mars 1954. Och redan den 3 juli deltog 48 nya MiGs i luftparaden i Tushino. Totalt lämnade i slutet av 1955 139 "nittondelar" verkets verkstäder. [8] (1954-1955).
MiG-19P Allvädersinterceptor med RP-1 Izumrud-radar och två NR-30- vapen (på de första produktionsfordonen - NR-23). I den senare serien installerades radarn RP-5 Izumrud-2. (1955) Fyra pyloner installerades under vingen för upphängning av vapen och två pyloner för upphängning av en extern bränsletank.
MiG-19PG MiG-19P med utrustning för dataöverföring och vägledning från marken "Horizon-1". (1955).
MiG-19:00 En interceptor utan kanonbeväpning, med fyra RS-2U- styrda missiler och en RP-2U Izumrud-2-radar. (1957). Designad för rena missilvapen. Första flygningen i januari 1956. Serieproduktion sedan 1957.
MiG-19PML  MiG-19PM utrustad med en vägledningsstation från marken "Lazur". (1958).
MiG-19R Spaningsflygplan baserat på MiG-19S med RD-9BF-1-motorer, två NR-30-kanoner och AFA-39-kameror i stället för den tredje. (1956).
MiG-19S En jaktplan med en allt-rörlig stabilisator (därav bokstaven "C"), tre 30-mm HP-30- kanoner , uppdaterad flygelektronik och förbättringar i utformningen av flygplanet. (1956) 2120 jaktplan byggdes vid fabrikerna i Gorkij och Novosibirsk.
MiG-19SV Lättviktsfångare på hög höjd med två NR-30-kanoner och RD-9BF-1-motorer. (1956) Den byggdes i en liten serie [7] .
MiG-19SMK Erfaren, för att träna KR K-10.
SL-19 Flygplanslaboratorium med skidlandningsställ.

Kampanvändning

Sovjetiska flygvapnet

MiG-19 användes ganska aktivt under skyddet av luftgränser.

Den 28 mars 1964 höll USA :s president Lyndon Johnson en presskonferens där han bad den sovjetiska sidan om ursäkt för två kränkningar av DDR:s luftgränser (28 januari och 10 mars, under vilka flygvapnets flygplan sköts ner) och lovade att vidta ytterligare åtgärder för att hädanefter förhindra incidenter av detta slag [14] . Efter det behövde sovjetiska piloter i denna region inte längre skjuta ner kränkare.

Kämpa mot ADA

Under det kalla krigets år sköt de sovjetiska "nittondelarna" ner ett betydande antal ballonger med spaningsutrustning [15] . Följande är kända fall av att ADA förstörts av MiG-19-jaktplan:

På 70-talet dök spanings-ADA av en ny generation upp, som lanserades bland annat från ett flygfält i Turkiet nära staden Erzurum [17] . De sköts också ner av sovjetiska krigare:

Resultat av ansökan

I allmänhet, från ovanstående fall, sköt MiG-19-stridsflygplan i USSR:s flygvapen ner minst två flygplan och sju ADA:er (detta siffra kanske inte är komplett), utan att räkna de som tvingades att landa. Samtidigt förlorades en "nittondedel" , nedskjuten av "vänlig eld" från marken.

Östeuropeiska flygvapen

Kända incidenter:

Kämpa mot ADA Resultat av ansökan

I allmänhet, från ovanstående fall, ledde åtgärderna från MiG-19-jaktplanen i det tjeckoslovakiska flygvapnet till oåterkallelig förlust av en F-84 (tillsammans med MiG-17), en L-19 och en ADA (detta nummer kanske inte är komplett), utan att räkna de som tvingats att landa. En polsk MiG-19 gick förmodligen förlorad.

Sydostasien

Vietnamkriget

Sedan mitten av 1960-talet, i samband med amerikanska truppers inträde i Vietnam , har MiG-19-jaktare (i den kinesiska versionen J-6 ) blivit ett av huvudmedlen för att skydda Kinas och DRV:s luftgränser. Från augusti 1964 till november 1968 trängde amerikanska flygplan in i luftrummet i Kina 383 gånger [24] , vilket ofta resulterade i att amerikanska flygplan störtades:

Totalt, i luftstrider, fick kinesiska MiG-19 :or minst 16 [25] luftsegrar över amerikanska flygplan (11 AQM-34, två A-6A, en F-4C, en F-104C och en KA-3B sköts ner), också tre F-105 sköts ner. Nio amerikanska besättningsmedlemmar dödades och två togs till fånga. Ytterligare två flygsegeranspråk förblev obekräftade, en RA-3D den 5 oktober 1965 [25] och en F-4B den 14 april 1967 [31] [32] . Samtidigt gick inte en enda kinesisk MiG-19 förlorad i luftstrider [25] . Kinesiska "nittondelar" skulle också kunna användas för att förstöra spaningsdrivande ballonger, men inga detaljer om detta är kända.

Vietnam tog emot J-6-jaktplan ( kinesiska kopior av MiG-19), som togs i bruk med 925:e Fighter Wing. Befäl av DRV:s flygvapn bestämde Yenbais flygfält som basläge . I april 1969 fanns det nio J-6:or. Det blev stridsklart först på våren 1972, piloterna från 925:e försvarade Thakba vattenkraftverk . Samtidigt, den 19 januari 1972, avlystes MiG-19, som lotsades av Nguyen Tu Dong, medan den flyttade till ett annat flygfält, av misstag och sköts ner av eld från MiG-21PFM-jaktplanet från 927:e IAP, piloterat av Nguyen Dak Soat. Dong lyckades kasta ut [33] .

Den vietnamesiska J-6:an kunde först delta i strid den 8 maj 1972 . På morgonen upptäckte radar fyra mål på en höjd av 5000 meter, i riktning mot Yenbai. Först höjdes ett par MiG-21 från 921:a regementet, och sedan ett flyg J-6:or från 925:an, mot dem. Den senare upptäckte fyra F-4 Phantom- flygplan . Det amerikanska försöket att använda styrda missiler misslyckades - fienden undvek dem framgångsrikt. Vietnameserna kom nära kanoneld och två amerikanska jagare skadades. En av dem blossade upp och började dyka, men det gick inte att spåra dess öde - vietnameserna hade slut på bränsle. J-6:orna återvände hem utan förlust. De förstörda Phantoms kunde återvända.

I allmänhet följer av information publicerad i USA att amerikanerna under kriget sköt ner åtta nordvietnamesiska J-6 [34] , alla av Phantom-besättningar, en av dem med F-4E-vapen, resten med missiler.

Enligt Vietnams officiella data förlorades nio MiG-19 (i J-6-versionen) av 54 under hela kriget (80 sorteringar gjordes), varav fem eller sex sköts ned av fiendens eld, två eller tre kraschade i krascher och en sköts ner vänlig eld, dödade fem piloter [35] [36] .

De oåterkalleliga förlusterna av de vietnamesiska MiG-19:orna i luftstrider från fiendens aktioner [37] :

Vietnameserna gjorde anspråk på sju luftsegrar under den "nittonde" (tre bekräftade), över hela "Fantomerna". Bekräftade flygsegrar för vietnamesiska MiG-19:or (skadade räknas inte) [38] :

Det sista avsnittet av användningen av MiG-19 i Vietnamkriget var i januari 1974, när PLA-flygvapnets MiGs gav luftskydd för den kinesiska landningen på Paracelöarna . I år överlämnade Kina de sista 29 MiG-19-stridsflygplanen till DRV [39] . Således fick MiG-19 som en del av det nordvietnamesiska flygvapnet, med hänsyn till fall där piloten bara är känd, tre flygsegrar (fem dödades) och förlorade fem flygplan (tre dödades) från fiendens stridsflygplan , en annan sköts ner av misstag av sitt eget plan.

Taiwan-konflikten

Parallellt med Vietnamkriget använde Kina "nittondelar" i konflikten med Taiwan . Kinesiska MiG-19 fick tre flygsegrar över taiwanesiska flygplan, utan förluster från deras sida:

Konflikt med Sovjetunionen

Under perioden av försämring av situationen vid den sovjetisk-kinesiska gränsen flög J-6s upprepade gånger 1-1,5 km djupt in i Sovjetunionens territorium.

Kambodjansk konflikt

Enligt vissa rapporter deltog vietnamesiska och kampucheanska F- 6-flygplan 1979 upprepade gånger i luft "skärmytslingar" . Det är inte värt att prata om segrar från en eller annan sida på grund av inkonsekvensen i information.

Kina-vietnamesiska kriget

I mars 1979 användes de ibland under ingripandet av Kinas armé i de norra provinserna i Vietnam . Inför ett välutrustat luftförsvar sköts ett kinesiskt flygplan ner. Dessutom, den 15 april, försökte en kinesisk J-6 att kapa till Vietnam men kraschade i bergen 80 kilometer från Haiphong. Efter tillbakadragandet av trupper från Vietnam trängde kinesiska MiGs upprepade gånger in i en grannes luftrum.

Ytterligare service

Den 25 augusti 1990 flög flygets befälhavare, seniorlöjtnant Wang Baoyu, från 62:a flygregementet i 21:a flygdivisionen av PLA Air Force på ett J-6-flygplan med svansnummer "20520" över den sovjetisk-kinesiska gränsen i området för Taffelberget och landade sedan på militärflygfältet Knevichi nära Vladivostok. Wang Baoyu lyfte från Jiaohe militärflygfält nära staden Mudanjiang (beläget 381 km från Vladivostok). När han lyfte ändrade han kurs och gick in i det sovjetiska rymden på låg höjd. Den 30 augusti lämnades jaktplanet och piloten tillbaka till de kinesiska myndigheterna. [42]

I juni 2010 hölls en avskedsceremoni för J-6, dess mest kända jaktplan, som tjänstgjorde i det kinesiska flygvapnet i mer än fyrtio år [43] [44] .

Mellanöstern

Åren 1958-1962. 80 till 100 MiG-19S-jaktplan levererades till Egypten och minst 40 till Syrien [45] .

Inbördeskriget i norra Jemen

Egypten använde dem under kriget i Jemen. Det finns praktiskt taget ingen detaljerad information om dessa strider.

Arabisk-israelisk konflikt sex dagars krig

Före starten av sexdagarskriget 1967 fanns det 26 MiG-19-jaktplan i Egypten, varav endast 19 var flygvärdiga [46] . Israel hävdade 15 nedskjutna, av vilka, enligt västerländska källor, 13 bekräftades, MiG-19:or i luftstrider (ingen information om det nedskjutna egyptiska flygplanet anges, Mirage-jaktplanen hävdar alla segrar) [47] . Samtidigt, enligt ryska data, sköts endast 8 egyptiska MiG-19 ner i luftstrider, kompletta data om piloter anges också, 2 piloter dog, 1 tillfångatogs och 5 flydde [46] .

Framgångarna för egyptierna ser mycket mer blygsamma ut - de tillkännagav två flygsegrar över transportflygplanet " Noratlas " [48] . Dessutom led egyptiska flygplan stora förluster av israeliska flyganfall på flygfält – bara under krigets första dag förstördes flera MiG-19:or på marken. Det finns ingen detaljerad lista över alla förluster av de egyptiska "nittondelarna", medan det finns uppskattningar av förlusterna av de egyptiska MiG-19:orna i kriget vid 29 fordon [49] .

Syrien använde också sin MiG-19S under sexdagarskriget. Den 5 juni 1967 sköt en syrisk MiG-19 (piloterad av Ghazi al-Wazwazi) ner ett israeliskt Super Mystere B2 stridsflygplan (piloten Dan Sigri kastades ut och dödades för att ha motstått en tillfångatagande). Den 6 juni skadade en syrier på en MiG-19 en annan israelisk Super Mystere B2 med kanoneld. Samma dag sköt en syrisk MiG-19S på den egyptiska fronten, enligt västerländska data, ner ett israeliskt militärt transportflygplan Noratlas [50] . Under kriget led den syriska "nittonden" inga förluster.

MiG-19 förluster i luftstrid under kriget [46] :

MiG-19 segrar i luftstrid under kriget:

Med hänsyn till de fall då piloten för det nedskjutna flygplanet var känd, hade MiG-19 således åtta förluster i luftstrider och en luftseger under kriget.

Utmattningskrig

Den 19 maj 1969, enligt västerländska data, under utnötningskriget, fångade en egyptisk MiG-19 två israeliska Mirage III , en egyptier sköt ner en Mirage i ett luftstrid, ett egyptiskt flygplan fick flera träffar av 30 mm granater men kunde återvända till flygfältet [52] .

Den 12 oktober 1969, enligt västerländska data, sköts fyra MiG-19 ner av Mirages i oktober 1967 [53] [54] .

Antalet eller piloterna för de drabbade flygplanen i båda luftstriderna (19 maj 1969 och 12 oktober 1969) anges inte.

Pakistan

Liksom Vietnam fick det pakistanska flygvapnet inte de ursprungliga MiG-19:orna utan deras kinesiska motsvarigheter, J-6 (F-6). Pakistan fick de första 74 flygplanen 1966, och i slutet av året hade flygvapnet i detta land redan tre stridsfärdiga skvadroner beväpnade med dessa jaktplan. Ytterligare två partier flygplan köptes från Kina efter det indo-pakistanska kriget 1971: 60 jaktplan 1972 och ytterligare 60 1977. Totalt levererades cirka 260 kinesiska MiG-19:or hit. På 1970-talet dök moderna västerländska flygplan upp i tjänst med det pakistanska flygvapnet - F-104 och Mirage III. Pakistanska piloter jämförde dem med de mottagna MiG-19:orna. Piloterna noterade den utmärkta manövrerbarheten hos MiG:arna på låga och medelhöga höjder och den höga tillförlitligheten hos deras system.

1971 krig

Den största konflikten som involverade F-6 var det indo-pakistanska kriget i december 1971. Pakistanska F-6-piloter flög omkring 650 flygturer för att fånga upp och patrullera luftrummet. Ytterligare 184 sorteringar utfördes av F-6-piloter för att attackera markmål. Vid starten var dessa flygplan i tjänst med den 15:e, 19:e och 25:e skvadronen från Pakistans flygvapen.

Enligt officiella uttalanden från pakistanierna sköts 10 indiska flygplan ner av F-6 och flera skadades. Wing Commander (överstelöjtnant) S. Khatmi, som gjorde anspråk på tre segrar, säger sig vara den mest produktiva piloten (med hänsyn till kriget 1965, hävdar han 5 segrar). Det indiska flygvapnet hävdade förstörelsen av åtta F-6:or och bekräftade fem F-6 flygsegrar (3 jägare och 2 Su-7:or [55] ). Enligt västerländska data sköt indianerna ner minst tre F-6:or i luftstrid (2 sköt ner en MiG-21 och 1 Su-7 [56] ).

Bekräftade flygsegrar av pakistanska MiG-19 (F-6, alla 1971) [57] :

Bekräftade luftstridsförluster av pakistanska MiG-19 (F-6, alla 1971) [58] :

Med hänsyn till fall där endast pilot- eller svansnumret är känt, fick pakistanska MiG-19 (F-6) jaktpiloter fem luftsegrar och förlorade två av sina flygplan i luftstrider.

Krig i Afghanistan

Afghanistan fick 18 MiG-19S 1965.

Med krigsutbrottet och efterföljande inträde av sovjetiska trupper användes det "nittonde" DRA-flygvapnet för att attackera markmål. Det är anmärkningsvärt att i detta krig användes sådana flygplan också av motståndaren till DRA - Pakistan. Inte en enda afghansk MiG-19 sköts ner under kriget [59] .

Pakistanska F-6 var samtidigt utan framgång involverade i att skydda luften från afghanska och sovjetiska flygplan. Till en början slutade sådana incidenter i förskjutning av kränkare, senare - i väpnade sammandrabbningar. Den 12 april 1986 attackerade pakistanska F-6 utan framgång 3 sovjetiska Su-25 , ingen av de tre amerikanska AIM-9P- missilerna som avfyrades träffade målet. Dessutom försökte F-6:orna utan framgång att fånga upp MiG-23:orna och gjorde även tre möjliga segrar mot det afghanska flygplanet (en över An-24 och, enligt mediarapporter, två över MiG-21 ). Pakistans flygvapenkommando har aldrig bekräftat något av dessa påståenden om att förstöra MiG-21. [60] [61] [62]

Ytterligare service

F-6:or deltog i konfrontationen mellan Iran och Irak , och piloterna från båda länderna använde dessa maskiner både för att attackera markmål och skydda bakre anläggningar från luften.

Kinesiska F-6 "spreds" nästan över hela den afrikanska kontinenten. De användes i olika lokala väpnade konflikter, särskilt i Somalia, Sudan, Tanzania och Uganda [63] .

Den 8 juni 1980 kraschade ett angolanskt passagerarplan Yak-40 (r/n D2-TYC) nära Matala . Enligt en version (obekräftad) kunde den ha skjutits ned av ett Zambian Air Force J-6-jaktplan [64] , enligt ukrainska och ryska källor sköts flight D2-TYC av misstag ned av eld från marken [65] .

I tjänst

För 2016 är Nordkorea det enda landet som har MiG-19 i drift.

Var i tjänst

Taktiska och tekniska egenskaper

Data för modifieringen av MiG-19C ges. Datakälla: Gordon, 2003, s. 121-127.

Specifikationer Flygegenskaper Beväpning

Olyckor och katastrofer

Kort efter att ha tagits i bruk fick MiG-19 ett rykte som en "flygande kista", vilket orsakades av oväntade explosioner av flygplanet i luften på grund av dålig värmeisolering mellan motorerna och bränsletankarna [83] .

Bevarade kopior

Se även

Litteratur

Länkar

Anteckningar

  1. ↑ MiG-19 . aviaros.narod.ru _ Hämtad 12 februari 2011. Arkiverad från originalet 26 augusti 2011.
  2. ↑ Igor Denisov. MiG-19. Kina säger adjö till en legend . Voice of Russia (15 juni 2010). Hämtad 12 februari 2011. Arkiverad från originalet 22 februari 2012.
  3. ↑ Sergey Ptichkin . "Fem" i förväg  // " Rossiyskaya Gazeta ": nr 23 (5102) daterad 4 februari 2010. - Perm, 2010. - S. 5 .
  4. ↑ Omkörning av ljudet . Hämtad 14 februari 2022. Arkiverad från originalet 14 februari 2022.
  5. ↑ 1 2 3 Tsikhosh. E. Överljudsflygplan. Översättning från polska med författarens ändringar och tillägg. - Moskva: Mir, 1983. - 432 sid. ISBN saknas. — S. 193
  6. ↑ Tsikhosh. E. Överljudsflygplan. Översättning från polska med författarens ändringar och tillägg. - Moskva: Mir, 1983. - 432 sid. ISBN saknas. - S. 194-195
  7. ↑ 1 2 3 4 Nikolai Yakubovich. De första överljudsjaktplanen MiG-17 och MiG-19.
  8. ↑ Himlens hörn // MiG-19 . Hämtad 9 mars 2008. Arkiverad från originalet 10 juli 2011.
  9. ↑ Veretennikov V. Shooting at Powers, sovjetiskt luftförsvar sköt ner sitt eget plan  // Vår tidning. - 2005, 16 augusti ..
  10. ↑ 1 2 3 Kalla kriget incidenter. Europa (OVD och NATO). skywar . Hämtad 25 augusti 2021. Arkiverad från originalet 21 juli 2021.
  11. ↑ Raven "flight to Banana Island". Andrey Pochtarev. Independent Military Review. 3 december 2004. Tillträdesdatum : 5 januari 2022. Arkiverad 5 januari 2022.
  12. ↑ De första överljudsjaktplanen MiG-17 och MiG-19. Nikolay Yakubovich. liter. 2019. S.113
  13. ↑ Fighterregemente av "strategisk avskräckning" (från historien om den 35:e IAP). V. Ivannikov. World of Aviation 2002 nr 2
  14. ↑ MIGs lade Berlinmuren. Leonid Gankin. Kommersant. nr 44 den 14 mars 1998, s. 8 . Hämtad 6 september 2021. Arkiverad från originalet 6 september 2021.
  15. ↑ 1 2 3 4 MiG-19. okänd i sitt eget land. A. Fedorchenko, A. Kotlobovsky, A. Khaustov. A&V nr 5 95. S.13 . Hämtad 20 augusti 2021. Arkiverad från originalet 20 augusti 2021.
  16. ↑ 146:e jaktflygregementet (militär enhet 23234). Plats för veteraner från den åttonde separata luftförsvarsarmén . Hämtad 15 juli 2022. Arkiverad från originalet 12 mars 2022.
  17. ↑ 1 2 3 4 5 6 På det kalla krigets södra gränser (en skiss över 17:e luftvärnsdivisionens historia). Igor A. Seidov. Flyg och tid. 2000 nr 3
  18. ↑ Sovjetisk militärflyg i Kaukasus under det kalla kriget. V. V. Kushnerev. Militärakademisk tidskrift. 2016 nr 2(10). s. 80-85 . Hämtad 26 augusti 2021. Arkiverad från originalet 26 augusti 2021.
  19. ↑ 1 2 3 Vysoká "rudá" zeĎČeskoslovenské vojensklé letectvoa protivzdušná obrana státu 1950-1989. Jan J. Safarik. 2014 (på tjeckiska. Den höga "röda" muren av det tjeckoslovakiska flygvapnet och statens luftförsvar 1950-1989 Jan J. Safarik) . Hämtad 6 september 2021. Arkiverad från originalet 22 maj 2021.
  20. ↑ Žhavé výstřely studené války: Sestřely narušitelů nad Československem (2). Marek Brzkovský, Jan Šafarik. 06/07/2018 (på tjeckiska. Hot shots of the Cold War: Shooting at violators över Tjeckoslovakien (del 2). Marek Brzkowski, Jan Safarik) . Hämtad 25 augusti 2021. Arkiverad från originalet 25 augusti 2021.
  21. ↑ Olyckor i det albanska flygvapnet. skywar . Hämtad 26 augusti 2021. Arkiverad från originalet 23 juli 2021.
  22. ↑ ÖSTTYSKLAND Tyska demokratiska republiken (Deutsche Demokratische Republik). Jan. J. Safarik . Hämtad 18 september 2021. Arkiverad från originalet 29 mars 2022.
  23. ↑ Kalla kriget. Warszawapaktens flygvapen segerkrediter. Eagleize . Hämtad 25 augusti 2021. Arkiverad från originalet 25 augusti 2021.
  24. ↑ Kinesiskt krigskrig: PLA-upplevelsen sedan 1949. Mark A. Ryan, David Michael Finkelstein, Michael A. McDevitt. M.E. Sharpe. 2003. S.291
  25. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Nya Kinas första överljudsstridsflygplan: ett rekord av nationellt luftförsvar. Chen Hui. minnews. 8 augusti 2021
  26. ↑ F-104C vs MiG-19: Berättelsen om den enda luft-till-luft-nedskjutningen av en Starfighter under Vietnamkriget. Dario Leone. Aviation Geek Club. 10 maj 2019 . Hämtad 18 juli 2021. Arkiverad från originalet 18 juli 2021.
  27. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kinas gränsincidenter. skywar . Hämtad 28 juni 2014. Arkiverad från originalet 21 december 2013.
  28. ↑ Mekong Express Mail. Volym 9, nummer 4. December, 2008
  29. ↑ Trumpetaren MiG-19S J-6 "PLANAF Phantom Killer" del 1. Yufei Mao. 30 juli 2012. Flygplansresurscenter . Hämtad 29 augusti 2021. Arkiverad från originalet 29 augusti 2021.
  30. ↑ 1 2 CHICOM MiG-19/bönder skjuter ner två USN A6/Inkräktare 21 augusti 1967 . Hämtad 31 augusti 2021. Arkiverad från originalet 31 augusti 2021.
  31. ↑ PRC/kinesiska Air-to-Air segrar sedan 1950. ACIG Team. 25 augusti 2007
  32. ↑ USA:s luft-till-luft-förluster i Vietnamkriget. David Lednicer. 2002 . Hämtad 31 augusti 2021. Arkiverad från originalet 9 maj 2017.
  33. ↑ Förluster av DRV Air Force Archival kopia av 13 februari 2022 på Wayback Machine // skywar.ru
  34. ↑ US Air-to-Air Segrar under Vietnamkriget, del 2 Arkiverad 23 september 2013 på Wayback Machine  - acig.org
  35. ^ DRV-flygvapenförluster . Hämtad 4 januari 2015. Arkiverad från originalet 16 januari 2014.
  36. ↑ VKO . Hämtad 11 februari 2014. Arkiverad från originalet 3 februari 2014.
  37. ↑ Lịch Sử Dẫn Đường Không Quân 1959-2004 - NXB Quân Đội Nhân Dân
  38. ↑ Vietnamesiska luft-till-lufta segrar, del 2 . Hämtad 27 juni 2013. Arkiverad från originalet 14 juli 2015.
  39. ↑ Nordvietnams import av militär utrustning och materiel 1974. CIA. 10 januari 1975 . Hämtad 24 februari 2020. Arkiverad från originalet 20 maj 2017.
  40. ↑ Lockheed F-104 Starfighter. Martin Bowman. Crowood Pres. 2000. S.165
  41. ↑ MiG-19. Ivanov S.V. Ars. 2004. s.19
  42. ↑ "Far East Rust"  - Affärsvecka "Konkurrent. Ru"  (otillgänglig länk)
  43. ↑ J-6 . Hämtad 26 juni 2013. Arkiverad från originalet 11 januari 2014.
  44. ↑ MiG - 19. Kina säger adjö till legenden . Hämtad 20 september 2013. Arkiverad från originalet 21 september 2013.
  45. ↑ Den första sovjetiska överljuds- eller gamla soldaten som inte kände till kärlekens ord. Yefim Gordon. Flyg och tid. 2000 nr 2
  46. ↑ 1 2 3 4 "Sexdagarskriget" juni 1967 . Hämtad 2 augusti 2021. Arkiverad från originalet 28 juni 2021.
  47. ↑ Israeliska luft-till-luft-segrar 1967 . Hämtad 27 juni 2013. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  48. ↑ Egyptiska luft-till-luft-segrar sedan 1948 . Hämtad 27 juni 2013. Arkiverad från originalet 18 april 2016.
  49. ↑ Arabisk-israeliska krig. Arabisk syn / Tillämpningar / Förluster av arabisk luftfart i kriget 1967 - G. Yu. Pernavsky G. / ed. - Yauza, Eksmo - 2008
  50. ↑ Syriska luft-till-luft-segrar sedan 1948 . Hämtad 27 juni 2013. Arkiverad från originalet 21 september 2013.
  51. ↑ Israels flygvapenflygplansinventering. David Lednicer. 2006 . Hämtad 21 augusti 2021. Arkiverad från originalet 29 oktober 2007.
  52. ↑ Arabiska MiG-19 och MiG-21 enheter i strid. David Nicole, Tom Cooper. 2008.S.27
  53. ↑ Israeliska luft-till-luft-segrar juli 1967-september 1973 . Hämtad 1 augusti 2013. Arkiverad från originalet 16 januari 2014.
  54. ↑ ANVÄNDNING OCH KAMP ANVÄNDNING AV MIG-19 FIGHTER . Hämtad 1 augusti 2013. Arkiverad från originalet 14 september 2013.
  55. ↑ Indiska flygvapenförluster i kriget 1971 (ej tillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 23 augusti 2006. Arkiverad från originalet 21 juli 2006. 
  56. ↑ Indiska luft-till-luft-segrar sedan 1948 . Hämtad 7 februari 2015. Arkiverad från originalet 7 februari 2015.
  57. ↑ Indiska flygvapenförluster i kriget 1971. Jagan Mohan. Bharat Rakshak
  58. ↑ IAF-krav vs. Officiell lista över pakistanska förluster. Flygplansförluster i Pakistan - 1971 krig. PVS Jagan Mohan. Bharat Rakshak
  59. ↑ MiG-19. okänd i sitt eget land. A. Fedorchenko, A. Kotlobovsky, A. Khaustov. Flyg och tid nr 5 1995. S.10,15 . Hämtad 20 augusti 2021. Arkiverad från originalet 20 augusti 2021.
  60. ↑ Pakistanska Air-to-Air Victories (inte tillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 26 juni 2013. Arkiverad från originalet 21 december 2012. 
  61. ↑ Pakistanska luft-till-luft-segrar . Hämtad 13 juli 2013. Arkiverad från originalet 21 september 2013.
  62. ↑ Afghanistan, 1979-2001; Del 1 . Hämtad 15 juni 2014. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  63. ↑ Kampanvändning av MiG-19 . Datum för åtkomst: 26 juni 2013. Arkiverad från originalet 2 juli 2013.
  64. ↑ "Obekräftade rapporter tyder på att Yak-40 kan ha blivit nedskjuten av ett zambiskt Shenyang J-6 (MiG-19) stridsflygplan."/ASN Flygplansolycka Yakovlev 40K D2-TYC Matala . Hämtad 7 juli 2013. Arkiverad från originalet 13 oktober 2012.
  65. ↑ Yak-40 är det förstfödda jetplanet från lokala flygbolag. Sergej Komisarov. Flyg och tid 2013 nr 4. P.17
  66. ↑ Militärbalansen 2016, s.266
  67. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Himlens hörn // Mikoyan-Gurevich MiG-19PM . Hämtad 3 februari 2009. Arkiverad från originalet 12 november 2013.
  68. ↑ 1 2 3 4 5 6 Himlens hörn // Mikoyan-Gurevich MiG-19S . Hämtad 3 februari 2009. Arkiverad från originalet 4 januari 2009.
  69. ↑ BAF Museum (nedlänk) . Hämtad 8 februari 2009. Arkiverad från originalet 18 mars 2011. 
  70. ↑ FLIGHT International, 4 augusti 1979, s.337, Bangladesh Defense Force
  71. ↑ 1 2 3 4 Himlens hörn // Mikoyan-Gurevich MiG-19P . Hämtad 3 februari 2009. Arkiverad från originalet 25 december 2008.
  72. ↑ N.V. Yakubovich. Fighter MiG-19 // Aviacollection. - 2003. - Nr 1. - P.28.
  73. ↑ 1 2 3 4 5 6 Krig i luften: MiG-19. - 2004. - Nr 107. - P.67-72.
  74. ↑ MIC News: Den andra ankomsten till Indonesien . Hämtad 5 maj 2020. Arkiverad från originalet 27 maj 2022.
  75. ↑ 1 2 N.V. Yakubovich. Fighter MiG-19 // Aviacollection. - 2003. - Nr 1. - P.27.
  76. ↑ 1 2 Okänd i sitt eget land // Flyg och tid. - 1995. - Maj ( nr 13 ).
  77. ↑ LAAHS: The Cuban MiGs  (nedlänk)
  78. ↑ Aviación Cubana:El caza Mikoyan Gurievich MiG-19 Farmer en Cuba
  79. ↑ Kubanska MiGs. MiG-19 . Hämtad 14 juli 2013. Arkiverad från originalet 20 juni 2013.
  80. ↑ Indien-Pakistan kriget, 1971; Introduktion (länk ej tillgänglig) . Hämtad 10 februari 2009. Arkiverad från originalet 11 november 2009. 
  81. ↑ World Aviation News. Avveckling av F-6 flygplan // Aviation and Cosmonautics. - 2002. - Nr 10. - S. 44-45.
  82. ↑ MiG-19. okänd i sitt eget land. A. Fedorchenko, A. Kotlobovsky, A. Khaustov. A&V nr 5 95. S.11 . Hämtad 20 augusti 2021. Arkiverad från originalet 20 augusti 2021.
  83. ↑ "Tyvärr fick den nittonde strax efter att ha börjat tjänstgöra ett rykte som en "flygande kista". Det fanns flera orsaker till detta, och framför allt - explosionerna av flygplan i luften. Eftersom de hände plötsligt och piloten som regel dog, förblev orsaken till katastroferna oförklarlig under lång tid. Det visade sig att värmeisoleringen mellan motorerna och bränsletankarna under dem var otillräcklig, vilket ledde till kraftig uppvärmning och en explosion av bränslet. Alexander V. Fedorchenko / Nizhny Novgorod, Alexander V. Kotlobovsky / Kiev, Andrey V. Khaustov / "AiV". Okänd i sitt eget land
  84. ↑ 968 iisap (inte tillgänglig länk) . Hämtad 15 november 2012. Arkiverad från originalet 20 april 2013. 
  85. ↑ Flygparad 1961 Arkiverad 13 augusti 2012 på Wayback Machine // airforce.ru
  86. ↑ Chermoz blev nästan ett offer för en flygolycka för 40 år sedan . Datum för åtkomst: 12 juni 2017. Arkiverad från originalet 2 februari 2014.
  87. ↑ Nordkoreas MiG-19 stridsflygplan kraschar under träningsmanövrar . Tillträdesdatum: 31 juli 2014. Arkiverad från originalet den 1 augusti 2014.
  88. ↑ http://www.airforce.ru/content/rossiya/1558-nizhnii-novgorod-mig-19pm/ Arkivexemplar av 1 oktober 2016 på Wayback Machine Nizhny Novgorod, MiG-19PM
  89. ↑ MiG-19 i Novograd-Volynsky (otillgänglig länk) . Hämtad 14 april 2016. Arkiverad från originalet 28 september 2013. 
  90. ↑ Information om monumentet . Hämtad 21 maj 2012. Arkiverad från originalet 30 juli 2013.
  91. ↑ Arkiverad kopia . Datum för åtkomst: 3 februari 2016. Arkiverad från originalet 24 april 2015.
  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger
 Flygplansmärket "MiG"
Fighters / interceptors
Trummor
Intelligens
Träning
Civil
  • I-1L
  • T-208 Eagle
experimentell
Projekt
 Aero Vodochody flygplan
1919–1938
  • Ae01
  • Ae02
  • Ae03
  • Ae04
  • Ae 10
  • A-8
  • A-10
  • A.11
  • A.12
  • A.14
  • A.15
  • A.17
  • A.18
  • A.19
  • A.20
  • A.21
  • A.22
  • A.23
  • A.24
  • A.25/A.125
  • A.26
  • A.27
  • A.29
  • A.30/A.130/A.230/A.330/A.430
  • A.32
  • A.34/A.134
  • A.35
  • A.38
  • A.42
  • A.46
  • A.100
  • A.101
  • Ab-101
  • A.102
  • A-104
  • A-125
  • A-130
  • A-134
  • A.200
  • A.204
  • A-230
  • A.300
  • A.304
  • A-330
  • A-430
1945–1992
efter 1993
  • Ae 270
licensierad utgåva