Rosberg, Keke

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 19 december 2021; verifiering kräver 1 redigering .
Keke Rosberg 
Medborgarskap  Finland
Födelsedatum 6 december 1948 (73 år)( 1948-12-06 )
Födelseort
Prestationer i Formel 1 -VM
Årstider 9 ( 1978 - 1986 )
Bilar Theodore , ATS , Wolf
Fittipaldi , Williams , McLaren
Grand Prix 128 (114 starter)
Världsmästare 1 ( 1982 )
Debut Sydafrika 1978
Sista Grand Prix Australien 1986
segrar polacker
5 ( Schweiz 1982 ) 5
catwalks Glasögon före Kristus
17 159,5 3
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Keijo Erik "Keke" Rosberg ( svenska Keijo Erik "Keke" Rosberg ; 6 december 1948 , Solna , Stockholms län , Sverige ) är en finsk racerbilsförare, världsmästare i Formel 1 -racing 1982 .

Den första ordinarie finska föraren och den första F1-världsmästaren från detta land. Han är vinnaren av det sista off-champion Formel 1-loppet i historien - Race of Champions 1983 . Manager för hans son är Nico Rosberg som representerar Tyskland. Från 1992 till 1995 spelade i DTM-mästerskapet för " Opel ", efter att ha vunnit en seger. Han är även ägare till lag i DTM och F3.

I Formel 1

Tidig karriär

Rosberg började sin karriär som Formel 1-förare relativt sent – ​​29 år gammal. Debuten i F-1 föregicks av framträdanden i Formula Vee, Formula Atlantic, Formula Pacific och Formula 2 . Rosbergs första framträdanden i F1 var med Theodore säsongen 1978 . Han fångade omedelbart F1-hagens uppmärksamhet med en fantastisk prestation vid off- champion BRDC International Trophy på Silverstone , och det var bara hans andra lopp med teamet, och slutade först i ett skyfall som satte många kända förare ur strid. just då. Då kunde Rosberg inte kvalificera sig för de kommande tre tävlingarna i världsmästerskapet, och han skrev på ett kontrakt med ett annat okonkurrenskraftigt lag - ATS , eftersom Theodore-bilen led av dålig design. Tre lopp senare återvänder han till Theodore, men trots att han köpt chassit till Wolf-teamet har laget inte blivit konkurrenskraftigt. Rosberg tvingades återvända till ATS två lopp innan säsongens slut.

I mitten av säsongen 1979 skrev Keke på ett kontrakt med Wolf -laget . Laget hade dock ekonomiska problem och tvingades överleva, så Rosberg lyckades bara sluta en gång - på 9:e plats i franska Grand Prix . Säsongen 1980 upphörde Wolf att existera, och Rosberg skriver på ett kontrakt med Fittipaldi Automotive , som köpte den. Det var då han fick sina första poäng - 3:a i Argentina och 5:a i Italien .

Peak karriär

Trots allt detta var Williams intresserad av Rosberg efter att 1980 års mästare Alan Jones drog sig tillbaka från racing 1982 . Efter att ha fått en snabb bil började Rosberg genast visa bra resultat. Han tog med jämna mellanrum poäng och tog sin första seger två lopp före slutet av säsongen i Schweiz Grand Prix på Dijon-Prénoy- banan (även om Grand Prix hette Swiss, hölls det i Frankrike på grund av tävlingsförbudet i Schweiz efter katastrofen i Le Mans 1955).

Säsongen 1982 var den bästa för Rosberg. Den här säsongen har också varit många olika evenemang - ingen av åkarna vann mer än två lopp. För Ferrari blev säsongen fördärvad av Gilles Villeneuves död i Zolder . Han var också tvungen att avsluta sin karriär på grund av allvarliga skador Didier Pironi . Brabham-BMW och Renault med turbomotorer led av opålitlighet. Allt detta gjorde att Rosberg kunde avsluta säsongen som en mästare, även om hans Williams FW07 C var en fortsättning på 1979 års design och använde en naturligt sugen Ford-Cosworth DFV V8, som ansågs föråldrad. Detta var den sista mästerskapstiteln som erhölls med denna motor efter 15 år av dess framträdande i Formel 1.

Åren efter mästerskapet för Rosberg var inte så framgångsrika - Williams misslyckades med att bygga en konkurrenskraftig bil (Williams FW08 och FW09 ), även om de använde kraftfulla Honda -motorer . Men deras tillförlitlighet lämnade mycket övrigt att önska. För att försvara titeln beslutade Williams återigen att återvända till den pålitliga Cosworth DFV - men ingenting blev av det, eftersom Ferrari, Renault och BMW förbättrade tillförlitligheten hos sina motorer, vilket gjorde att bilarna som använde dem kunde visa verklig hastighet. Men Rosberg lyckades ändå vinna pole position i Brasilien i Williams FW08, men diskvalificerades på grund av att han tvingades lämna sittbrunnen på grund av antändning av bränsleångor. Dessutom hände detta honom för exakt ett år sedan . Efter detta bakslag vinner Rosberg två icke -mästerskapsrace av Champions på Brands Hatch och Monaco genom att välja slicks istället för regndäcken som de andra startade på. Men efter dessa händelser blev det klart att resultaten med atmosfäriska motorer inte skulle komma, och Frank Williams skrev på ett kontrakt för leverans av Honda V6 turboladdade motorer . Honda återvände till Formel 1 med Spirit-teamet, men detta gav inga resultat på grund av dålig chassidesign och bilens opålitlighet. Honda hoppades dock på ett resultat med Williams, som hade rykte om sig att vara mästare. Rosberg och hans lagkamrat Jacques Laffitte fick sina första Honda-turbobilar före slutet av säsongen vid Sydafrikas Grand Prix i Kyalami , och det gav omedelbart FW09-hastigheten. Rosberg slutade på femte plats, vilket garanterade honom femte placeringen i slutklassificeringen. Rosberg fick under säsongen smeknamnet "King of the Aspirators".

Trots Hondamotorns höga hästkrafter saknade FW09B-chassit styvheten för att klara 850 hk. Med. denna motor. Finn lyckades hitta en inställning till bilen, och detta hjälpte honom att vinna Dallas Grand Prix , men han lyckades inte utveckla framgång - bara säsongsöppningen i Brasilien återstod för den andra framgångsrika Grand Prix (den här gången blev det ingen diskvalificering) . Under ett nedslående år slutade han åtta med 20,5 poäng.

1985 lovade att bli bättre för laget och Rosberg. Finn fick en ny lagkamrat och bil - Nigel Mansell och helt kolfiber Williams FW10 , vilket var en stor förbättring jämfört med FW09B. Teamet körde flera lopp med de gamla 1984-motorerna tills Honda introducerade en ny version av motorn med förbättrad kraft, tillförlitlighet och lägre bränsleförbrukning. Detta gjorde det möjligt för Rosberg att vinna Detroit Grand Prix , såväl som pole positioner i Frankrike och Storbritannien . Rosbergs stav har länge varit ledaren i den genomsnittliga varvhastigheten på Silverstone - 1:05.591 (258.9 km/h). Detta rekord slogs först 2002 av Williams-föraren Juan-Pablo Montoya på Monza.

Rosbergs femte och sista vinst var framgång i Australiens Grand Prix på Adelaide-banan . Eftersom detta var säsongens sista race var det också Rosbergs sista race med Williams. Detta lopp cementerade Kekes rykte som en "streetfighter" med fyra segrar på gatubanan (det bör påminnas om att han vann i Monaco, Adelaide, Dallas och Detroit).

Eftersom Honda-motorerna gjorde det möjligt att visa resultat bättre och bättre, beslutade Rosberg att lämna Williams för att flytta till Mclaren, eftersom den senare lyckades vinna konstruktörsmästerskapet under de två senaste säsongerna - 1984 och 1985. Men ödet spelade en grymt skämt med Rosberg - Williams dominerade 1986 och 1987 , medan McLaren upplevde problem med tillförlitlighet och snabbhet.

På grund av detta förlorade Rosberg olyckligt mot sin lagkamrat Alain Prost , som också var mästare 1985. Ja, och McLaren MP4 / 2C , designad av John Barnard, passade inte stilen att lotsa finländaren - han var för aggressiv, till skillnad från stilen från Lauda och Prost. Detta fortsatte tills det blev känt att Barnard skulle flytta till Ferrari. Först efter det ändrade han på allvar bilens inställningar för att passa Rosbergs pilotstil. Men ironin har funnits här också - detta gjorde att han bara kunde ta pole position i Tyskland ). Ovanpå det kraschade de Angelis, en nära vän till Rosberg, i ett Brabham-test i Frankrike, vilket krossade Keke och avslutade hans karriär. Men senare kommer han att konstatera att han gjorde det för tidigt.

Rosberg ledde Australiens Grand Prix med en ledning på 30 sekunder från Nelson Piquet (han blev hans partner), men han lyckades inte vinna på grund av slitage på bakdäcken vid varv 62. Han trodde att det var motorljud och stängde av motorn och gick av för att kolla vad som var fel. Även om det bara behövdes ringa in depån för att byta däck. Rosberg själv sa dock att han skulle ha medgett segern till Alain Prost så att han kunde vinna titeln (han behövde vinna loppet, medan Mansell inte behövde sluta högre än fjärdeplatsen, medan Rosberg inte slogs om titeln pga. för en rad misslyckanden). Och så blev det - Prost vann loppet och titeln, medan Mansell drog sig tillbaka senare än Rosberg på grund av samma problem, bara det hände mer spektakulärt.

Rosberg bestämde sig redan i mitten av 1984 att han inte skulle tävla i mer än två år (även om han inte sa det förrän i Tysklands Grand Prix 1986 ), och han hade inte heller några förutsättningar att lämna Williams för McLaren vid en tidpunkt då Honda var förbättra sin motor, men även Porsche i samarbete med TAG (förresten, detta var den tredje och sista säsongen för MP4/2-chassit). Men Rosberg började visa sin ålder. När han intervjuades efter sin pensionering från racing, uppgav Rosberg att om han hade stannat kunde han ha gått i pension från Formel 1 i början av 1986, efter ägarens och lagledarens olycka Sir Frank Williams (i den tragedin skadade han sin ryggmärg, vilket gjorde honom en tetraplegiker). Detta satte en prägel på Rosbergs liv, eftersom laget leddes av en annan person, och på frågan om det tillade han: "Vi kunde helt enkelt inte arbeta tillsammans längre." Tills Rosberg namngav mannen trodde alla att Williams ersattes av chefsdesignern och tekniska chefen Patrick Head , som tjafsade om laget medan Sir Frank återhämtade sig från skador.

Efter Formel 1

1989 återvände Rosberg till 24 Hours of Spa som en del av Moneytron-teamet (Jean-Pierre van Rossem och Onyx ) i Ferrari Mondial-bilar. Det är anmärkningsvärt att det var detta team som gav upphov till en karriär i Formel 1 till en annan finländare Jyrki Järvilehto . Rosberg var också ett nyckelelement i Peugeot -teamet , som var otroligt konkurrenskraftigt i början av 90-talet. Men två år senare, efter varierande framgångar i touring car racing (två segrar och ett misslyckat försök på 24 timmars Le Mans ), flyttade han till GTCC (German Touring Car Championship), aka DTM , där han deltog i Mercedes-Benz och Opel . Han bildade sedan sitt eget team, Team Rosberg 1995, och drog sig tillbaka från racing i slutet av det året för att fokusera på att köra det.

Team Rosberg började tävla 1996 i DTM tills serien avslutades på grund av ekonomiska problem; har också varit med i Formel BMW , Tyska Formel Tre, Formel Tre Euro Series och A1 GP . Team Rosberg återvände till den "nya" DTM 2000 med två Mercedes. Man kunde bara drömma om poäng, och ännu mer om segrar, och för varje säsong blev resultaten sämre och sämre, och Team Rosberg lämnade serien 2004, men lovade att återvända. Detta hände 2006, men med Audi .

Race manager karriär

Rosberg arbetade länge som manager för sina landsmän Jyrki Järvilehto och blivande tvåfaldige världsmästaren Mika Häkkinen . Under tre år - fram till 2008 var Keke chef för sin son Niko . Den sistnämnde spelade för övrigt 2006 för Williams. 2013 ägde en unik händelse rum - för första gången blev en far och son vinnarna av Monaco Grand Prix. Dessutom var skillnaden mellan dessa segrar trettio år.

2016 blev Niko Formel 1-mästare. Därmed blev far och son mästare i de "kungliga raserna" för andra gången i historien. Detta uppnåddes tidigare av Graham ( 1962 , 1968 ) och Damon ( 1996 ) Hills. Intressant nog, liksom Damon Hill, blev Nico Rosberg mästare 34 år efter sin far.

Hjälmdesign

När Rosberg körde kart bar han en vit hjälm med blå rand. Men i F1 har hjälmens design förändrats - designern Sid Mosca (det var han som designade hjälmar för sådana brasilianska racers som Ayrton Senna , Rubens Barrichello och Emerson Fittipaldi ) målade Rosbergs hjälm i ljusblå och vita färger (färgerna på flaggan från Finland). Ovanpå hjälmen fanns en helt blå cirkel och en rand som delade en rektangel i en rektangel i visirområdet och flera blå rektanglar på baksidan av hjälmen (påminner om Didier Pironis hjälmdesign). 1984 ersattes rektanglarna med en gul trapets. Nikos sons hjälm liknade designen på sin fars hjälm, bara istället för blått användes grått med lågor runt om.

Formel 1-resultat

VM resultat

Säsong Team Chassi Motor W ett 2 3 fyra 5 6 7 åtta 9 tio elva 12 13 fjorton femton 16 Plats Glasögon
1978 Theodore Racing Hong Kong Theodore TR1
( Ralt RT1 ) 		Ford Cosworth
DFV 3.0 V8 		G AWG
 ARB
 YUZHN
Skhod 		SShZ NPKV
 MON
NKV 		BEL
NKV 		ISP
NPKV 		— 0
Wolf WR3 HENNES
10 		AVT
NKL
Wolf WR4 NID-
samling 		ITA
NPKV
ATS Racing Team ATS HS1 G SHVE
15 		FRA
16 		VEL
17
ATS-D1 COE-
konvergens 		KAN
NKL
1979 Olympus Camera
Wolf Racing 		Wolf WR8 Ford Cosworth
DFV 3.0 V8 		G AWG
 ARB
 YUZHN
 SShZ
 COI
 BEL
 MÅN
 FRA
9 		GER
reträtt 		ITA
Skhod 		— 0
Wolf WR7 VEL
Nedstigning
Wolf WR9 AVT
Avgång 		NID-
samling 		KAN
NKV
Wolf WR8/9 COE-
konvergens
1980 Skol Fittipaldi Team Fittipaldi F7
( Wolf WR7/9 ) 		Ford Cosworth
DFV 3.0 V8 		G ARG
3 		BH
9 		YUZHN
Skhod 		SSHZ
Skhod 		BEL
7 		MON
NKV 		FRA
Avgång 		VEL
NKV 		tio 6
Fittipaldi F8 GER
reträtt 		AWT
16 		NID
NKV 		ITA
5 		CH
9 		COE
10
1981 Fittipaldi Automotive Fittipaldi F8C Ford Cosworth
DFV 3.0 V8 		M SSHZ
Skhod 		BH
9 		ARG
Avgång 		ISP
12 		FRA
Avgång 		VEL
Nedstigning 		GER
NKV 		— 0
A SUN
Avgång 		BEL
Skhod 		MON
NKV
P NID
NKV 		ITA
NKV 		KAN
NKV 		LAN
10
1982 TAG
Williams Team 		Williams FW07C Ford Cosworth
DFV 3.0 V8 		G YUZHN
5 		BH
DSK 		SShZ
2 		SAN
 ett 44
Williams FW08 BEL
2 		MON
Skhod 		BARN
4 		KAN
Nedstigning 		NID
3 		VEL
Nedstigning 		FRA
5 		HENNES
4 		AWT
2 		SÖM
1 		ITA
8 		LAN
5
1983 TAG
Williams Team 		Williams FW08C Ford Cosworth
DFV 3.0 V8 		G BH
DSK 		SSHZ
Skhod 		FRA
5 		SAN
4 		MÅN
1 		BEL
5 		BARN
2 		CH
4 		VEL
11 		HENNES
10 		AWT
8 		NID-
samling 		ITA
11 		EUR
Pensionering 		5 27
Williams FW09 Honda
RA163E 1.5 V6 T 		YUZHN
5
1984 Williams
Grand Prix
Engineering 		Williams FW09 G BH
2 		YUZHN
Skhod 		BEL
4 		SUN
Avgång 		FRA
6 		MÅN
4 		KAN
Nedstigning 		DET-
samling 		DAL
1 		åtta 20.5
Williams FW09B Honda
RA164E 1.5 V6 T 		VEL
Nedstigning 		GER
reträtt 		AVT
Avgång 		NID
8 		ITA
Skhod 		EUR
Pensionering 		POR
Avgång
1985 Canon
Williams Team 		Williams FW10 G BRA
Avgång 		POR
Avgång 		SUN
Avgång 		MÅN
8 		3 40
Honda
RA165E 1.5 V6 T 		CH
4 		BARN
1 		FRA
2 		VEL
Nedstigning 		HENNES
12 		AVT
Avgång 		NID-
samling 		ITA
Skhod 		BEL
4
Williams FW10B 3 EUR
 YUZHN
2 		ABC
1
1986 Marlboro
McLaren
International 		McLaren MP4/2C TAG / Porsche
TTE PO1 1.5 V6 T 		G BRA
Avgång 		ISP
4 		SAN
5 		MÅN
2 		BEL
Skhod 		CH
4 		DET-
samling 		FRA
4 		VEL
Nedstigning 		HENNES
5 		VEN
Nedstigning 		AWT
9 		ITA
4 		POR
Avgång 		MEK
Avgång 		ABC
Avgång 		6 22

Länkar