| I-0 Mitsubishi A6M | |
|---|---|
| Erfaren I-0 i luften (1939) | |
| Sorts | skeppsjaktare |
| Utvecklaren | KB Mitsubishi |
| Tillverkare |
Mitsubishi flygplansfabriker - Nagoya Nakajima - Ota Sparka UBI-0 Hitachi flygplansfabriker No. 21 Navy (militär enhet Sasebo ) |
| Chefsdesigner | D. Horikoshi |
| Första flyget | våren 1939 |
| Start av drift | sommaren 1940 |
| Slut på drift | sommaren 1945 |
| Status | tagits ur tjänst |
| Operatörer |
kejserliga japanska flottan |
| År av produktion | 1940-45 |
| Tillverkade enheter | 11 tusen enheter |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
I-0 jaktplan från den kejserliga japanska flottan ( jap. Kaigun reishiki kanjo sentoki / Mitsubishi Ei-Roku-Emu ) ("Shipborne fighter of the Navy of the Zero / A6M-modell designad av Mitsubishi , även Zero, Zero, Zero," Reisen "eller Reizen, inte att förväxla med Raiden )är ett ensitsigt fartygsbaserat fartygsbaserat avlyssningsfartyg i metallImperial JapaneseNavy Utvecklat i flygkonstruktionsbyrån förMitsubishi-fabriken, masstillverkad1940-1945,totalt sattes lite mindre än 11 tusen enheter in i tjänst meddenkejserliga japanska. Stridskoden 0 som tilldelades när marinen togs i bruk indikerar den sista siffran i året den togs i bruk - 1940 ellerdynastinMöjligen det mest kända flygplanet i Stillahavsteatern under andra världskriget .
I början av 1937, efter antagandet av I-96, började marinens huvuddirektorat för luftfart att arbeta med ett projekt för nästa generations fartygsburen jaktplan. Under våren skickades de första kraven för ett lovande jaktplan till designbyrån för flygplansfabrikerna Mitsubishi och Nakajima . Båda designbyråerna har påbörjat preliminära beräkningar för nästa generation, i väntan på antagandet av marinens slutliga uppdrag.
På grund av omöjligheten att öka kraftverkets kraft beslutade chefsdesignern för Mitsubishi Design Bureau D. Horikoshi att använda alla medel för att minska startvikten. Tekniska innovationer under andra hälften av 1930-talet. (stödvinge , magnesium mittsektion från Superdural A7075 Sumitomo [ 1] infällbart trepunktslandningsställ , droppformad kapell) gjorde I-0 till den mest teknologiskt avancerade jaktplanen under förkrigsperioden [2] . Den obelastade vingen och låga motståndskoefficienten resulterade i en sen stallstart och enastående manövrerbarhet vid kurvtagning i låg hastighet. Till skillnad från USA:s och allierade stridsflygplan hade I-0 inte pansarrygg och stridsvagnsskydd, vilket gjorde den mycket känslig för eventuella skador.
Mitsubishi - fabriken planerade att ersätta Sacred Star ( Jap. Zuisei ) till sin egen Venus ( jap. Kinsei ) med en kapacitet på 1 tusen liter. Med. och hade en negativ inställning till antagandet av Prosperity ( jap. Sakae ) KB Nakajima. Trots utvecklarens position visade en experimentell maskin med Prosperity-2 i början av 1940 så tillfredsställande prestanda att Naval Aviation Directorate beslutade att distribuera serien.
Andra modifieringen (1)
Andra modifieringen (2)
Andra modifieringen (3)
Flygmotorns välstånd
Femte modifieringen (1)
Femte modifieringen (2)
| flygplansfabrik | Mitsubishi (Nagoya) [3] |
Nakajima (Ota City) [4] |
Hitachi [5] No. 21 Navy [6] |
| År | Produktion | ||
|---|---|---|---|
| I-0 | I-0 | UBI-0 | |
| 1939 | 3 enheter | ||
| 1940 | 98 enheter | ||
| 1941 | 402 enheter | 7 enheter | |
| 1942 | 692 enheter | 674 enheter | |
| 1943 | 1 967 enheter | 1 029 enheter | 110 enheter |
| 1944 | 1 356 enheter | 2 474 enheter | 252 enheter |
| 1945 | 299 enheter | 1 416 enheter | 155 enheter |
| Total | 3 879 enheter | 6 538 enheter | 517 enheter |
| Andra | Femte | åttonde | |
|---|---|---|---|
| Teknisk | |||
| Längd | 12 m | 11 m | |
| Vingspann
( area) |
9 m (22,5 m²) |
9,1 m (21,3 m²) |
9,2 m (21,3 m²) |
| Vingbelastning (vid bruttovikt ) |
110 kg/m² | 130 kg/m² | 150 kg/m² |
| Höjd | 3,6 m | ||
| Egen (torr) vikt |
2,4 t (1,8 t) |
2,7 t (1,9 t) |
3,2 t (2,2 t) |
| Power point | |||
| Motor | Välstånd | Välstånd-2 | Kinsei-6 |
| Volym | 28 l | 32 l | |
| Kraft | 940 l. Med. | 1,1 tusen liter Med. | 1,6 tusen liter Med. |
| Flyg | |||
| Maximal hastighet (dyk) |
530 km/h (630 km/h) |
560 km/h (670 km/h) |
570 km/h (740 km/h) |
| Set (6 km) |
7 min. 27 sek. |
7 min. | 6 min. 50 sek. |
| Räckvidd | 2,2 tusen km | 1,9 tusen km | 850 km |
| Beväpning | |||
| Skytte | synkronisera. par AP-97 bevingade par AP-99 |
vingpar AP-2 par AP -99 | |
| Upphängd | undervingspar OFAB-60 kg |
ventral OFAB-500 kg undervingspar OFAB-30 kg eller 4 enheter. Sjuksköterskor | |
Förproduktion I-0 över Kina
DB-1 över Kina
I-16 Kuomintang Air Force
P-36 Kuomintang Air Force
P-40 Kuomintang Air Force
Debuten av I-0 ägde rum i augusti 1940 under en militär konflikt i Kina. I-96 , på grund av otillräcklig räckvidd, kunde inte följa med långdistans marinflyg på rutten. Kommandot överförde de två första kompanierna (15 fordon) till Kina före slutet av militära försök, vars ankomst förändrade situationen i luften till förmån för det kejserliga Japan . De första sortierna ägde rum över provinsen Chongqing sommaren 1940, där I-16 och I-153 , som tidigare framgångsrikt hade motsatt sig I-96- jaktplanen , inte kunde motsätta sig I-0. Under sorteringen av de senaste interceptorerna förblev de flesta av det kinesiska flygvapnets flygplan kamouflerade på fältflygfält för att undvika förluster i luften. I ett av luftstriderna kolliderade I-0-kompaniet med en grupp I-15 och I-16 från Kuomintang Air Force. Efter en halvtimmes strid skadade marinens fordon 27 sovjetiska fordon utan förlust [7] . Totalt förstörde I-0:or 266 fiendefordon i Kina.
IAE Shokaku innan utflykt till Pearl Harbor
Rise of I-0 IAE Akagi (1941)
Tredje modifieringen på ett sjöflygfält (1941)
På tröskeln till strejken på den amerikanska flottans Stillahavsflotta hade IA för flygflotta nr 1 (Afl nr 1) av marinen upp till 400 fordon av den andra modifieringen. DAV nr 1 (AV Akagi - Kaga ), nr 2 ( Hiryu - Soryu ) och nr 5 DAV ( Shokaku - Zuikaku ) den 7 december 1941 deltog i attacken mot den amerikanska flottans Stillahavsflotta i Pearl Harbor . Under den japanska marinens flyganfall mot Pearl Harbor täckte strejkgrupper av torpedbomber och dykbombplan upp till femtio I-0-företag. IAP nr 3 från marinen och IAE Tainan från Taiwan deltog i attacken mot Filippinerna, Malaysia, Singapore och Indonesien.
Den andra strategiska operationen av AFL No. 1 of Imperial Japan var en räd mot Darwin (Australien) i början av 1942 . 9 LBAE-företag från 1:a och 2:a DAV deltog i raiden, som kunde slutföra uppgiften tack vare fartygets IA:s överlägsenhet i luften . Raiden inaktiverade hamninfrastrukturen i flera månader och förstörde en del av den amerikanska flottans fartyg som var på raiden .
Våren 1942 på ca. Ceylon AFL nr. 1 av marinen slog till på öbaserna och parkeringsplatserna för den brittiska flottan i Fjärran Östern . 1942 fick AFL nr 1 av marinen luftöverlägsenhet i Sydostasien på grund av den höga utbildningsnivån av piloter. I början av maj deltog I-0 i striden i Korallhavet. Light AB Shoho förstördes av amerikanska flottans flygplan, men luftvärnsskyddet tillhandahölls av aktionerna från strejkflygplanet DAV nr. 5 (Shokaku-Zuikaku), som sänkte AB Lexington. Under attacken mot hamnen i Moresby (arkitekt Nya Guinea ) kunde DAV nr 1-2 säkerställa förstörelsen av AB nr 2 Lexington och avvecklingen av AB nr 5 Yorktown av US Navy .
Rise of the IAE Shokaku (N. Guinea-distriktet, 1942)
IAE MTAP Tainan (1941)
Förstörde I-0 på ett sjöflygfält
Vändpunkten i fientligheterna var sommaren 1942, där i striderna nära Midway Atoll , ryggraden i styrkorna i AFL No. Sjöstridsflygplan förlorade 4 tunga hangarfartyg upp till 250 enheter. flygplansteknik). På grund av den amerikanska flottans och USMC:s offensiv från olika håll, tvingades det kejserliga Japan att skingra flygstyrkor längs kustflygfält.
Hösten 1942 tvingade det kejserliga Japan till en motstrid vid Arch. Salomonöarna för försvaret av den yttre linjen av den strategiska basen Rabaul . DAV nr 5 (AV Shokaku - Zuikaku ) träffade bärardivisionerna nr 16-17 i den amerikanska flottan. Under de två månaderna av sommar-höststrider lyckades divisionens styrkor två gånger kraftigt skada hangarfartyget nr 6 Enterprise och förstöra hangarfartyget nr 8 Hornet på öppet hav .
Sedan sommaren 1942 opererade IAE MTAP Tainan från PMTO Naval Airfield Rabaul på maskiner med den andra modifieringen och IAP nr 2 på den tredje. På hösten opererade 5 kustflygregementen från den kejserliga japanska flottan på I-0 på Salomonöarna, men på grund av allvarliga förluster av människor och utrustning var sammansättningen av enheterna långt ifrån regelbunden. På våren 1943 överfördes de flesta av fartygets flygstridsspetsar till kustregementena. År 1944 var I-0 i tjänst med DAV nr 1 (AV Shokaku - Zuikaku ) och nr 2 (AV Junyo - Hiyo ), som hade en IAE med fyra företag. I Filippinernas strategiska försvarsoperation förstördes DAV nr 2 av bärarbaserade flygplan och luftförsvar av framryckande fartygsgrupper nära Marianaöarna .
I-0s användes i stor utsträckning från kustflygfält som IBA, men från vintern 1944 greps luftöverhöghet av amerikanska flottans flygplan . Under försvaret av Nya Guinea gick flygpersonalen i början av kriget förlorade, och det tog tid att förbereda en adekvat ersättare, som inte fanns där under förhållandena för en intensiv allierad offensiv på alla teatrar. 1943-44 avvärjde det marina luftförsvarets kustflyg reguljära flyganfall av den amerikanska flottan och den amerikanska armén mot mål i Ostindien, Marshall- och Marianaöarna. I Filippinernas försvarsoperation sommaren 1944 användes de senaste fordonen av den femte modifieringen DAV nr. 2 för luftförsvar av gruppen, och den andra modifieringen användes som ett strejkfordon. Sedan hösten 1944, i Filippinerna, utförde IAP nr 201-interceptorer luftförsvar av skärgården, och startade senare bildandet av chockspecialenheter ( kamikaze ).
Förberedelse av den femte modifieringen för en sortie (Kyushu Island, 1945)
Efter förlusten av Arch. Filippinerna ökade betydelsen av Fr. Taiwan som en kustflygbas. Självmordsattacker blev den främsta metoden för motverkan. Sedan januari 1945 deltog I-0s i räder som täckfordon och som kamikazeflygplan. Under krigets sista månader, i metropolens luftförsvarssystem, deltog I-0 i den defensiva operationen Sakura ( jap. Kikusui ) i Okinawa-området. Den sista I-0-sorten ägde rum den 15 augusti 1945, när två kompanier av den femte modifieringen gick upp för att avlyssna amerikanska och brittiska flygplan. I-0 sköt ner fyra US Navy IA till priset av 15 fordon.
När det gäller horisontell stridsmanövrerbarhet, svängradie på alla höjder och, delvis, stigningshastighet, överträffade I-0 alla amerikanska flottans bärarfartygsbaserade jaktplan i början av 1940-talet. För att bekämpa denna typ av flygplan tvingades US Navy -specialister att utveckla speciell taktik. Dessa tekniker gav den amerikanska flottans tyngre jaktplan förmågan att ta sig an de supermanövrerbara Machine 0s i luftstrid. Taktiska rekommendationer utvecklade av US Navy -specialister inkluderade: en flyktig vertikal attack ( hit-and-run eller boom-zoom-teknik) och ett par saxmanövrar (det så kallade Thach Weave-mönstret , uppkallat efter dess uppfinnare, US Navy-löjtnant John Thach ) .
Motanfallstaktik kräver att ett jagarpar flyger i en parallell kurs på ett avstånd av upp till 60 meter när de attackeras av en enda fiende. För att bryta sig loss från angriparen utförs en parad kursövergångsmanöver på ett sådant sätt att när man ändrar kurs när man lämnar svängen, kan den förföljande fienden förstöras av wingman-eld. Pilot-acet S. Sakai påminde om fallet när piloterna från marinen och USMC för första gången använde en saxtaktik mot I-0 under utflykter över Nya Guinea : [8]
Den första av oss som fick en sax var kapten 3:e rang T. Nakajima. Under luftstriden blev han attackerad av två US Navy Wildcat F4F fighters . Han bröt sig lätt loss med en horisontell manöver och gick in i den bakre halvklotet, försökte ta position för ett anfall, men träffades av en wingman, som [genom manövrering] gick till hans sida från höger-bak. Kapten 3:e rang T. Nakajima kunde bryta sig loss och gick in i ett riskfyllt dyk för I-0.
Den massiva användningen av beprövad grupptaktik gav framgång för amerikanska flottans piloter i strider i Korallhavet och i strider nära Midway Atoll . Denna taktik gjorde det möjligt för amerikanska flottans flygplan att slåss och motverka japanska marinens stridsflygplan innan nya typer av flygplan togs i bruk.
Som ett resultat av användningen av de senaste typerna av fordon och beprövad taktik för gruppstrider, har förhållandet mellan amerikanska och japanska sjöflygolyckor ökat dramatiskt från ett förhållande på 1:1 till mer än 1:10. Framgången för US Navy-flyget i krigets slutskede underlättades avsevärt av döden i striderna för ett stort antal erfarna piloter från den japanska marinen och en kraftig nedgång i produktionshastigheten för nya flygplan. Bristen på skyddade stridsvagnar, ett brandsläckningssystem och eventuell pansar, tillsammans med piloternas vägran att ta fallskärmar på stridsuppdrag , ledde till omotiverat stora förluster bland erfarna piloter under den andra perioden av fientligheter. Situationen förvärrades av längden på utbildningsperioden för piloterna från den japanska flottan jämfört med den amerikanska flottan.
Designers från Mitsubishi Design Bureau har skapat en enastående fartygsbaserad jakt-interceptor. De otvivelaktiga fördelarna med flygplanet var enastående horisontell manövrerbarhet, bra beväpning och en enorm räckvidd för att flyga över havet. Interceptorns höga manövrerbarhet ledde till uppkomsten av speciella instruktioner som förbjöd manövrerbar luftstrid med den.
Piloter från den amerikanska flottan hittade ofta formationer av stridsflyg från den kejserliga flottan till sjöss på ett mycket större avstånd från fartygsgrupper än förväntat. Med en räckvidd på upp till 2 600 km överträffade I-0:orna i de flesta avseenden produktionen av amerikanska flottans stridsflygplan från början av 1940-talet, och vann överlägsenhet i luften under den första perioden av kriget. Endast nya typer av bärarbaserade jaktplan, bemästrade mot slutet av kriget, och den speciella taktiken för deras stridsanvändning tillät att vända strömmen i den amerikanska flottans flygstrider. Från andra halvan av 1942 förlorades överlägsenheten för det kejserliga Japans sjöflyg på grund av tillkomsten av nya flygplansmodeller från fienden. Interceptorns svaga punkter var bristen på kraftverkets reserver och den fullständiga frånvaron av pansarskydd för strukturen och piloten från vapen av vilken kaliber som helst.
Testarna från den amerikanska flottan noterade i rapporten den exceptionellt höga kvaliteten på monterings- och metallbearbetningstekniker, och jämförde kvaliteten på bearbetningen av delar av mittsektionen med ett urverk. Mittsektionen och huddelarna precisionsbearbetades av ultralätt magnesiumlegering . Ett slående särdrag hos I-0 var en central sektion av singel i magnesium (amerikansk flygplansteknologi för att lossa vingen och flygkroppen ), vilket komplicerade monteringen, men gav en dubbel viktökning [9] . För att minska motståndet användes spolnitning, tekniska hål, luftintag, montering av PVD och vapen i nivå med huden och täckning av dem med luckor. Instrumentpanelen var utformad för att inte distrahera piloten med avläsningar av sekundära instrument (vilket var en nackdel med amerikanska cockpits).
I-0 på NAKA träningsplats ( W. Virginia , våren 1943)
Fångad I-0 på US Navy Training Field North Island (våren 1943)
US Navy testare noterade den vinklade supermanövrerbarheten hos I-0 vid hastigheter upp till 320 km/h med dess fall vid maximala hastigheter [10] . Amerikanska och brittiska flottans jaktplan överträffade I-0 i hastigheter över 400 km/h, såväl som vid dyk. Svagheten med I-0 var bristen på stål- eller aluminiumpansar för hytten och enheterna. Förutom supermanövrerbarhet vid medelhastigheter hade det japanska fordonet en tre gånger större stridsradie och kanonbeväpning, vilket gjorde det till en farlig fiende på alla stridsavstånd [9] . Flygtesterna deltog av specialister från den amerikanska flottan och allierade.
Brittiska marinens testpilot kapten 1:a rang E. Brown noterade att den industriella tillverkningstekniken och flygegenskaperna hos I-0 gjorde ett mycket stort intryck på honom:
I mitt minne minns jag inte en enda produktionsbil med vinkelhastigheter som närmar sig hastigheten för att gå in i I-0-svängen. När det gäller manövrerbarhet överträffade I-0 alla tillgängliga maskiner i världen, och hade luftöverlägsenhet i Stillahavsområdet fram till 1943. [11]
Efter testning kunde US Navy testare utvärdera balansen mellan egenskaper hos I-0. På grund av den utbredda användningen av ultralätta legeringar och avsaknaden av pansar, hade I-0 en vinklad supermanövrerbarhet och en extremt liten svängradie i hastighetsintervallet upp till 500 km/h, hög stigningshastighet , stopphastighet till 110 km/h (överväldigande fördel i strid med F4F ) och räckvidd upp till 3,5 tusen km.
Marinens testflyg hösten 1943 gjorde det möjligt att fastställa svagheterna hos I-0. Den låga styvheten i mittsektionen orsakade svagheten i kraftuppsättningen och känsligheten för överbelastning, vilket visade sig i ett dyk. I striderna om Nya Guinea och Port Moresby noterade piloterna från den amerikanska flottan och det australiensiska flygvapnet upprepade gånger att I-0 inte kunde lossna vid ett dyk och i flera fall förstördes när de plötsligt lämnade bottenpunkten. I hastigheter på cirka 500 km / h förlorade I-0 en betydande del av sin supermanagement.
1944 uttryckte specialister från USA och British Air Force Information Center följande bedömning av maskinen:
De enastående egenskaperna hos I-0 är horisontell supermanövrerbarhet, accelererande dynamik och stigningshastighet. Nackdelarna med maskinen är strukturens bräcklighet, svag beväpning och dålig hantering vid höga hastigheter. Jämfört med fiendens fordon har I-0 en ömtålig design utan pansar och skydd av bränsletankar. I allmänhet verkar maskinens design vara extremt ömtålig i jämförelse med utländska motsvarigheter.
Baserat på resultaten av flygtester och träning av luftstrider med stridsfordon sammanställde marinens testare detaljerade instruktioner för linjeförband, som listade de situationer där piloterna från den amerikanska flottan kunde undvika den japanska flottans stridsformationer. Piloterna från den amerikanska flottan informerades om flera grundläggande förbud som måste följas när de går in i en luftstrid med I-0:
Testarna från den amerikanska marinen rekommenderade starkt att marinens stridsfordon på fältet lättas maximalt genom att demontera all möjlig extra utrustning. Som taktiska metoder rekommenderade testarna i första hand korta attacker med ett brant dyk genom fiendens formation, eller att gå uppåt (den så kallade boom-zoom ), samt taktiken för en parattack med en anhängares attack mot fienden vid utgång från svängen ( saxmanöver ).
Sedan 1943 har nya interceptors Uragan ( jap. Reppu ) , vars utveckling i Mitsubishis designbyrå blev mycket försenad. I samband med denna tekniska eftersläpning av industrin, exploaterades I-0s massivt både i fartygs- och kustflygenheter i den kejserliga japanska flottan fram till slutet av kriget [13] .
| Japanska bärarbaserade jaktplan | |
|---|---|
| Stridsflygplan från den kejserliga japanska flottan | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||