Breguet Br.19
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från
versionen som granskades den 23 juli 2017; kontroller kräver
25 redigeringar .
Breguet Br.19 ( fr. Breguet XIX ) är ett lätt tvåplansbombplan från det franska företaget Breguet Aviation .
Historik
Breguet 19 designades som en efterföljare till den berömda lätta bombplanen Breguet 14 från första världskriget . Den ursprungliga versionen var designad med en 450 hk / 335 kg Bugatti U-16-motor och hade en fyrbladig propeller. En sådan prototyp presenterades vid den sjunde flygmässan i Paris i november 1921.
Den nya prototypen realiserades i mars 1922, hade en traditionell layout med en 336 kW (450 hk ) Renault 12Kb- motor . Flygplanet byggdes enligt biplansschemat med kortare undre vingar. Efter framgångsrika försök togs Breguet 19 i bruk med det franska flygvapnet i september 1923.
Planet var snabbare än andra bombplan på den tiden, och till och med snabbare än vissa jaktplan. Som ett resultat av detta genererade detta ett enormt världsomspännande intresse för Breguet 19. Massproduktion för det franska flygvapnet och för export började i Frankrike 1924.
Design
Breguet 19 är ett klassiskt biplan . Den elliptiska flygkroppen är en ram gjord av duraluminrör. Den främre delen är täckt med duraluminskivor, svansen och vingarna är av tyg. Breguet 19 har ett konventionellt fast chassi . Besättning: pilot och observatör/bombplan, placerad i en öppen sittbrunn med dubbla kontroller.
Många olika motorer installerades på flygplanet, främst 12-cylindriga vattenkylda:
- Renault 12Kb (336 kW / 450 hk ), 12Kd (357 kW / 480 hk ) - V12
- Lorraine 12 Db (298 kW / 400 hk ) - V12
- Lorraine 12 Eb (336 kW / 450 hk ), 12Ed (samma, med växellåda) - W12
- Hispano-Suiza 12Ha (336 kW / 450 HP ), 12Hb (373 kW / 500 HP ) - V12
- Farman 12We (373 kW / 500 hk ).
- Gnome-Ron 9Ab Jupiter (313 kW / 420 hk )
Bensintanken var placerad i flygkroppen och rymde 365 liter bränsle.
Propellern var gjord av trä.
Alla versioner av Breguet 19 hade radioapparater installerade.
Beväpning
- 7,7 mm Vickers maskingevär (fram, i flygkroppen)
- 2 x 7,65 mm Lewis Mark maskingevär på bakre pivåtorn
Det fanns också en fjärde maskingevär som kunde gå ner genom ett hål i golvet.
CN2 -versionen, en nattjager , var utrustad med två maskingevär för piloten.
Bombplansversionen kunde innehålla upp till 472 kg bomber under flygkroppen eller i bombrummet (små bomber upp till 50 kg ). Spaningsversionen kan innehålla 12 10 kg bomber . I spaningsversionen installerades en kamera, som var valfri på bombplanen, även om den också var installerad på den.
Flygdata Breguet 19 A2-B2 (1922) [1]
- Vinge, m: 14, 83
- Vingarea, m²: 49
- Längd, m: 9, 51
- Höjd, m: 3, 34
- Tomvikt, kg: 1722
- Startvikt, kg: 2229
- Räckvidd, km: 800
- Motortyp: Renault (B2) eller Lorraine (A2) V12
- Maxhastighet på 3000 m höjd, km/h: 235
- Tak , m: 6700
- Besättning, personer: 2 (1 pilot, 1 observatör)
Ändringar
- Br.19.01 - den första prototypen av Breguet 19, den första flygningen gjordes i mars 1922. Senare köptes den av den spanska regeringen.
- Br.19.02 - upp till 11 experimentflygplan tillverkades, flygkroppen ökades med 60 cm . Br.19.02 sändes till Jugoslavien 1923.
- Br.19 A2 - spaningsmodifiering av flygplanet.
- Br.19 B2 - modifiering av bombplanet .
Versioner A2 och B2 är de mest talrika och är nästan identiska. De använde en mängd olika motorer, de mest populära var Lorraine-Dietrich 12Db V12 298 kW (400 hk ), Lorraine-Dietrich 12Eb W12 336 kW (450 hk ), Renault 12K, Hispano-Suiza 12H och Farman 12W.
- Br.19 CN2 - night fighter version, nästan identisk med B2 spaningsversionen med två främre maskingevär.
- Br.19 GR (Grand Raid) är en speciellt modifierad version för långdistansflygningar, skapad efter de första försöken med långdistansflygningar av Br.19 A2 nr 23, utrustad med extra bränsletankar. Den första Br.19 GR ( nr 64) hade en bränsletank på cirka 2000 liter och satte världsrekord 1925. 1926 konverterades tre andra flygplan ( nr 1685–1687) till varianten Br.19 GR med 3 000 liters bränsletankar. Sittbrunnen flyttades tillbaka en aning, och vingbredden ökades till 14,83 m. Dessa tre flygplan ( nr 1685-1687) var utrustade med olika motorer: det första (nr 1685) fick en Hispano-Suiza 12Hb med en kapacitet på 500 hk. Med. , de andra två hade en Renault 12K med en kapacitet på 550 hk. Med. och Farman 12Wers med 520 hk. Med. 1927 fick nr 1685 en ny 600 hk Hispano 12lb- motor . Med. , volymen på dess bränsletankar ökades till 3500 liter och vingspannet ökades med en meter. Denna version av modifieringen fick namnet Nungesser et Coli för att hedra två piloter som försvann när de försökte göra en transatlantisk flygning i maj 1927. Det femte flygplanet (nr 1554) byggdes för Grekland, fick namnet Hellas och fick en 550 hk Hispano 12Hb-motor. Vissa andra Br.19-flygplan fick också extra bränsletankar för långdistansflygningar, men kallades inte officiellt Br.19 GR. Vissa källor [2] nämner den belgiska Br.19 GR, men troligen är detta en förväxling med beteckningen på den belgiska Br.19 TR
- Br.19 TR Bidon - Byggd 1927 med olika aerodynamiska förbättringar och rymmer 3 735 liter bränsle i flygkroppen. Med en extra bränsletank i vingen var bränsletankarnas totala kapacitet 4 125 liter. Fem flygplan byggdes av Breguet och två av det spanska företaget CASA. Tre franska flygplan var utrustade med Hispano 12lb- motorer med en effekt på 600 hk. Med. , en hade en Renault 12Kg med 550 hk. Med. , och en hade en Lorraine 12Eb med 450 hk. Med. Den första Bidon Hispano såldes till Belgien, en annan Bidon Renault såldes till Kina efter flygningen Paris-Peking. Den andra spanska Br.19 TR Bidon fick namnet "Jesús del Gran Poder" och flög från Sevilla till Bahia (Brasilien).
- Br.19 TF Super Bidon är den mest avancerade långdistansvarianten, byggd 1929 och avsedd för transatlantiska flygningar. Den franska Super Bidon byggdes om från en tredje Br.19 TR Hispano, kallad "Point d'Interrogation". Den hade en modifierad flygkropp, ett vingspann på 18,3 m och 5 370 liter totala bränsletankar. Den drevs av en 447 kW (600 hk ) Hispano-Suiza 12lb-motor (senare ersatt av en 485 kW /650 hk Hispano-Suiza 12Nb ). En annan stängd cockpit Br.19 TF Super Bidon byggdes i Spanien 1933 och fick namnet "Christened Cuatro Vientos". Han flög ut från Sevilla och försvann när han försökte ta sig till Mexico City.
- Br.19 ter - På grund av tidigare erfarenheter av långdistansflyg utvecklades 1928 en förbättrad version av spaningsflygplanet, möjligen designad speciellt för export. Endast en prototyp byggdes (med personnummer F-AIXP).
- Br.19.7 är det mest populära av det sena flygplanet, utvecklat 1930 med en 447 kW (600 hk ) Hispano-Suiza 12Nb-motor som gav den en toppfart på 242 km/h . De första fem flygplanen byggdes i Frankrike för Jugoslavien, sedan byggdes ett antal flygplan i Jugoslavien och ytterligare 50 flygplan byggdes i Frankrike för export till Turkiet.
- Br.19.8 - drivs av en 582 kW (780 hk ) Wright Cyclone GR-1820-F-56-motor , 48 Br.19.7s konverterades till Br.19.8s i Jugoslavien. Flygplanets maximala hastighet nådde 279 km/h .
- Br.19.9 - En prototyp utvecklad i Jugoslavien med en 641 kW (860 hk ) Hispano-Suiza 12Ybrs-motor .
- Br.19.10 - Endast en prototyp byggdes, i Jugoslavien med en 536 kW (720 hk ) Lorraine-Dietrich 12Hfrs Petrel -motor .
- Br.19 hydro (eller Breguet 19 sjöflygplan) - var utrustad med två flottörer, en unik prototyp tillverkades för Frankrike ( nr 1132). Ett annat flygplan som såldes till Japan var utrustat med flottörer tillverkade av Nakajima .
Några modifierade civila versioner av Breguet 19 utvecklades, som Br.19T, Br.19Tbis och Br.19 Limousine (för sex passagerare med en tjockare flygkropp), men dessa byggdes aldrig.
Ytterligare modifieringar av Breguet 19 för passagerartrafik utvecklades, med en helt rekonstruerad flygkropp:
- Br.26T (1926)
- Br.26TS eller Br.261T
- Br.280T
- Br.281T
- Br.284T
De användes i ett begränsat antal i Frankrike och Spanien.
Totalt tillverkades mer än 2 000 Breguet 19:or i Frankrike, cirka 700 byggdes på licens av det spanska företaget CASA, belgiska SABCA och den jugoslaviska fabriken i Kraljevo.
Anteckningar
- ↑ Vers les sommets BREGUET 1919-1939 // 1.
- ↑ Charles Claveau. "Louis Breguets planer, 1919-1945", (Les Avions Louis Breguet 1919-1945) (franska) // Bindestrecket, nr 172, mars-april 1997.
Länkar
| Frankrikes flygplan under andra världskriget |
|---|
| Fighters |
| |
|---|
| tvåmotoriga jaktplan | Potez 630 |
|---|
| Tunga bombplan |
|
|---|
| medelstora bombplan |
|
|---|
| Lätta bombplan |
|
|---|
| Battlefield flygplan |
|
|---|
| sjöflygplan |
|
|---|
| flygande båtar |
|
|---|
| Flygplan Breguet Aviation |
|---|
| Tidiga typer |
- Flygplan
- Autogiro
- Typ I
- Typ II
- Typ III
- Typ IV (1910)
- Typ IV (1914)
- Typ V
- Typ A
- Typ G
- Typ U
- Typ LE
|
|---|
Efter serienummer |
- fyra
- 5
- 6
- 12
- fjorton
- 16
- 17
- 19
- tjugo
- 22
- 230
- 26T
- 27
- 270
- 271
- 273
- 274
- 280T
- 390T
- 392T
- 393T
- 410
- 460
- 462
- 470
- 482
- 500
- 521
- 522
- 530
- 610
- 670
- 690
- 691
- 693
- 694
- 695
- 696
- 730
- 731
- 790
- 791
- 792
- 890
- 891
- 892
- 893
- 894
- 895
- 900
- 901
- 902
- 904
- 905
- 906
- 940
- 941
- 960
- 1001
- 1002
- 1004
- 1100
- 1050
- 1150
|
|---|
Efter
varumärke |
|
|---|
| Helikoptrar |
- Autogiro
- Gyroplan Laboratoire
- Breguet G.11E
- Breguet G.111
|
|---|