| Grumman X-29 | |
|---|---|
| Grumman X-29 under flygning | |
| Sorts | experimentell fighter |
| Tillverkare | Grumman |
| Första flyget | 1984 |
| Start av drift | 1991 |
| Slut på drift | oktober 1992 [1] |
| Operatörer | DARPA |
| Tillverkade enheter | 2 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Grumman X-29 är ett amerikanskt framåtsvept prototypflygplan utvecklat av Grumman Aerospace Corporation (numera Northrop Grumman ) 1984 . Totalt byggdes två exemplar på uppdrag av Defense Advanced Research Development Agency (DARPA).
Detta experimentflygplan skapades i ett försök att hitta nya sätt att utveckla militärflyget och i samband med de tekniska möjligheter som har öppnat sig inom området elektronik och kompositmaterial . Själva idén med en sådan maskin kom från Agency for Advanced Defense Research Development 1977. Av olika anledningar valdes Grumman som utvecklare och tillverkare , som i december 1981 fick ett kontrakt värt 87 miljoner dollar för tillverkning av två flygplan. Flygexemplaret av flygplanet var klart till sommaren 1984 [ 2]
Teoretiskt gör användningen av en bakåtsvept vinge på ett mycket manövrerbart jaktplan det möjligt att erhålla ett antal betydande fördelar för denna typ av flygplan: en ökning av den tillåtna attackvinkeln och vinkelhastigheten , en minskning av motståndet, och en förbättring av flygplanets layout; dessutom manifesteras alla dessa egenskaper ju starkare, desto större är vinkeln för omvänd svep. En sådan förbättring av flygegenskaperna förklaras av frånvaron av flödesstopp från vingspetsarna på grund av förskjutningen av luftflödet på den svepta vingen till dess rotdel. Men till exempel, specialisterna från den sovjet-tyska designbyrån-1 i Dessau, efter att ha utförligt testat två fångade kopior av den tyska Ju-287 under efterkrigsåren , som en del av programmet Entwicklungs Flugzeug (experimentflygplan), misslyckades med att identifiera de avgörande fördelarna med systemet och ställdes inför några olösliga problem vid den tiden [3] . Programmet stängdes och TsAGI- experter kom till slutsatsen att det inte var önskvärt att använda en bakåtsvept vinge vid flygplanskonstruktion. Ett av argumenten var en ökning av den statiska instabiliteten hos ett flygplan med en sådan vinge under flygning i höga hastigheter.
Under lång tid byggde ingen flygplan med en sådan vinge, med undantag för 47 exemplar av passageraren HFB-320 Hansa Jet med en relativt liten omvänd svepvinge. Men uppkomsten i slutet av 70-talet i USA av effektiva datorflygkontrollsystem "Fly-by-Wire" gjorde det möjligt för amerikanen att återvända till detta koncept igen. För att experimentellt bekräfta teoretiska överväganden designades X-29.
Flygplanet tillverkades enligt "anka" -schemat med en helt rörlig främre horisontell svans (PGO) av trapetsform och en negativ svepvinge (–30 °). Rotdelen av vingen i sin stjärtsektion övergår i ett långsträckt inflöde, som slutar med klaffar som ingår i systemet för konstant aerodynamisk kontroll av flygplanet. Vingen, gjord enligt ett tvåspatschema med en mantel av kompositmaterial, har en relativ töjning på 4, en kontraktionsfaktor på 0,4 och en massa på 363 kg per plan. Den främre flygkroppen med sittbrunn härrör från F-5 ; den mellersta delen av flygkroppen, motorfästet för en motor, mittsektionen och den vertikala svansen - en unik design; chassi - från F-16 ; motor - från F-18 [4] .
Flygplanet beräknades vara statiskt instabilt och styrdes under flygning med hjälp av ett digitalt triplex elektriskt fjärrkontrollsystem , som gav det minsta balanserande motståndet i alla flyglägen. "Triplex"-systemet innebar tre analoga datorer , som var och en kunde styra flygplanet oberoende, och kontrollbeslut fattades genom att rösta dessa datorer, vilket gjorde det möjligt att identifiera både fel i själva programmen och problem i designen. PGO, flaperons och stjärtklaffar avböjdes med hjälp av ovanstående system enligt en kontinuerlig kontrolllag beroende på flyghastigheten och anfallsvinkeln (en lämplig analogi för förståelse skulle vara en jämförelse med en spännlina som gick längs en tight kabel och tvingades att konstant balansera ). Felet i kontrollelektroniken innebar att man förlorade kontrollen över flygplanet och att det var absolut omöjligt att flyga i gliderläge.
För att utöka testprogrammet byggde Grumman 1989 en andra kopia av flygplanet med ett platt motormunstycke och en variabel dragkraftsvektor i stigning . Styrningen av det variabla dragkraftsvektorsystemet kombinerades med det övergripande flygkontroll- och stabilitetskontrollsystemet [5] .
Från 1984 till 1991 utförde två byggda maskiner totalt 242 flygningar [6] . X-29A-programmet anses dock i USA som ett misslyckande.
I december 1984 anlände den första X-29:an till Edwards Air Force Base , Kalifornien. På det uppgraderade F-5 flygplanet ändrades serienumren: 82-0003 istället för 63-8372 och 82-0049 istället för 65-10573. Den 14 december 1984 tog Northrops chefpilot, Chuck Sewell , av X-29A för första gången .
Flygplanet testades med deltagande av Defense Advanced Research Projects Agency och US National Aeronautics and Space Administration (NASA). Exakt en dag före årsdagen av den första flygningen, den 13 december 1985 , övervanns ljudmuren för första gången i historien på ett flygplan med en bakåtsvept vinge i plan flygning. Således är X-29A officiellt det första överljudsflygplanet med svepande vingar.
Fyra månader efter den första testflygningen började ett NASA-sponsrat testprogram. X-29 visade sig vara mycket pålitlig, kontrollerbar och mycket kapabel, och i augusti 1986 rekryterades de till NASA:s forskningsprogram för flygningar som varar mer än 3 timmar. När det första flygplanet slutade flyga 1986 hade det genomfört 242 flygningar. Endast prov nr 2 deltog i ytterligare flygningar, som omutrustades och användes för forskning om supermanövrerbarhet med anfallsvinklar upp till 67°.
Sedan 1987 har X-29A serienummer 82-0003 visats på National Museum of the US Air Force vid Wright -Patterson Air Force Base, nära Dayton , Ohio.
Enligt: NASA och Center for Aerospace Research. Dryden: [7] [8]
• Besättning: en pilot
• Nyttolast : 1 810 kg.
• Längd: 14,7 m
• Vingbredd : 8,29 m
• Höjd: 4,26 m
• Vingarea: 17,54 m²
• Tomvikt: 6 260 kg.
• Maximal startvikt: 8 070 kg
• Motorer: 1 GE F404 turbofläkt, dragkraft 7 250 kg.s.
• Maximal uppnådd hastighet: Max 1,8 (2,203 km/h)
• Räckvidd: 560 km
• Servicetak: 16 800 m.
video-
| Flygplan från Northrop , Grumman och Northrop Grumman | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Varumärkesbeteckningar _ |
| ||||||||||||||
| Sorts |
| ||||||||||||||
| Titlar |
| ||||||||||||||
| X-serien flygplan | |
|---|---|
| |