Honda CB400

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 14 april 2016; kontroller kräver 19 redigeringar .
Honda CB400
allmän information
Tillverkare Honda
Motor
Komponenter
kontrollstation
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Honda CB400 är en Honda motorcykel.

Historik

Honda CB400F (1975)

Den allra första cykeln att bära CB400-etiketten var CB400F, skapad långt tillbaka 1975 som en lättare version av den berömda CB750. I mitten av sjuttiotalet var inline-fyra cyklar arvtagare till MV Agusta racingteknologi (som bevisade fördelarna med denna motorkonfiguration i racingen från mitten till slutet av 60-talet), och faktiskt ockuperade samma nisch som sportcyklar idag . Den åttaventiliga fyrcylindriga luftkylda radmotorn gav 37 hk. Med. Motorcykeln hade singelskivbroms fram och trumma bak och torrvikten var 182 kg. Liksom CB750 är det en ganska populär donator för specialbyggda konstruktioner i caféracerstil .

Honda CB-1

Föregångaren till Honda CB400 Super Four 1989 var Honda CB-1 . 1991 släpptes motorcykeln Honda CB-1 Typ 2. CB-1 såldes på marknaderna i USA och Japan.

Honda CB 400 Super Four (CB400F2N, CB400F2R, CB400F2S, CB400F2V)

1992 dök den första Honda CB 400 Super Four F2N-modellen upp. Ram NC31. Officiellt såldes CB400SF endast i Japan. I andra länder handlades de endast av "gråhandlare". Faktum är att "fyrahundra" endast gjordes för den japanska marknaden, eftersom det finns begränsningar för kubikkapacitet och kraft för nybörjare motorcyklister. Begränsningar för denna kategori ser ut så här: Volymen är inte mer än 400 cm³ och effekten är inte mer än 53 liter. Med.

Honda CB 400 Super Four Version R (CB400F3S)

Den 10 mars 1995 släpptes en variant av version R, den skilde sig från CB400 Super Four:

  • Förekomsten av vindskydd
  • Fyrkantig strålkastare med Future Focus 80/70W glödlampa istället för standard H4 60/55W.
  • Avgassystemet är bytt, en ljuddämpare i aluminium används.
  • Bakdrev 45 (istället för 42), utväxling 2.171/3.000 (istället för 2.171/2.800)
  • Tillämpat tändsystem med elektronisk styrning PGM-IG.
  • Ändrade mått och vikt, gaffelvinkel 26°45′ (istället för 27°15′)
  • Bytt instrumentpanel
  • Röd zon från 13000 rpm.
  • "Sportiga" förgasarinställningar.
  • Modifierade passagerarfotpinnar och inget mittstativ.
  • Ytterligare fenor på cylinderblocket

Typisk färg - orange "orange", svart.

R- och S-versionerna var utrustade med avgasrör som var identiska med Honda CBR400RR från samma år.

Honda CB 400 Super Four Version S (CB400F3T,CB400F3V)

1996 släpptes version S ("Sport"). Detta är fortfarande samma version R, bara den vanliga runda strålkastaren har återinstallerats. Vid den första modifieringen av S-versionen installerades NISSIN främre bromsskivor, som senare ersattes med BREMBO-skivor med ökad radie.

Honda CB 400 Super Four Hyper Vtec

Spec 1

1999 introducerades en radikalt ny version av Honda CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 1 i Tokyo: En motor med ett proprietärt Hyper Vtec-system, med det senaste insugs- och avgassystem vid den tiden, som startade vid 6750 rpm, samt en helt reviderad design . Ram märkt NC39.

Spec 2

HyperVtec Spec 2-versionen började säljas den 30 januari 2002. Skillnaden är det egenutvecklade HISS-systemet (Honda Ignition Security System) - en chipnyckel, en något annorlunda instrumentbräda, HyperVtec-systemet slogs på från 6300 rpm istället för 6750. Från 23 december 2002 till 18 juli 2003 var det motorcykelförsäljning i CBX färgschema (röda, svarta, vita färger).

Spec 3

HyperVtec Spec 3 introducerades på den 37:e Tokyo Motor Show (24 oktober - 5 november 2003) Säljes den 25 december. Skillnader: multireflektorstrålkastare, diodbaklykta, "skarp" baklykta, rubinformade blinkers, ändrade utväxlingar, VTEC-system kopplades in igen vid 6750 rpm.

Sedan 2005 började modellen att levereras med en justerbar gaffel.

Bold'or

Sedan 2005 har en modifiering av Honda CB 400 Super Four Bold`or producerats, den kännetecknas av närvaron av en frontkåpa.

REVO

Sedan 2008 har den tillverkats med en ny NC-42 motor, ett PGM-FI bränsleinsprutningssystem har installerats. VTEC-systemet modifierades på så sätt att i växlar från 1-5 slog extra ventilen på vid 6300 rpm vid vidöppen gas, i andra fall fungerade VTEC-systemet vid 6750 rpm, och i 6 växlar var det på konstant . En Bold'or-version fanns också, utrustad med en frontkåpa.

Specifikation

Motorn i CB400SF är en 4-cylindrig, 16-ventils, vätskekyld motor med en arbetsvolym på 399 cm³. På grund av interna restriktioner på den japanska marknaden är effekten hos 400-motorerna begränsad till 53 hk. Med. VTEC-versionerna har ett ändrat gasdistributionssystem - vid hastighet (6750 - spec1, spec3; 6300 - spec2). Till skillnad från VTEC för bilar har Honda-motorcyklar ett andra par ventiler. Detta system ger motorn en "andra vind".

Hastighetsgränsen för Honda CB400SF är 190 km/h.

Hjulstorlek: före 1999: fram 110x70x17(54H), bak 140x70x17(66H) sedan 1999 (VTEC+): fram 120x60x17(55W), bak: 160x60x17(69W)

Alla specifikationer enligt tillverkaren, om inget annat anges. [1] För att identifiera modellen, titta på den vita klisterlappen under sätet som har koden, såsom FIIS, FIIIS, etc.

Modell superfyra Hyper VTEC Spec I Hyper VTEC Spec II Hyper VTEC Spec III REVO Fet D'or
Utgivningsår 1992-1999 Version R 1999-2002 2002-2003 2003-2007 2008-nutid 2008-nutid
Officiella försäljningsländer Japan, Sydostasien Japan, Sydostasien, Australien Japan
Motorvolym 399 cm³
Ram rörformigt stål
Längd 2085,0 mm (82 tum) 2080,0 mm (82 tum) 2050,0 mm (81 tum) 2050,0 mm (81 tum) 2040,0 mm (80 tum) 2040,0 mm (80 tum)
Bredd 735,0 mm (29 tum) 720,0 mm (28 tum) 725,0 mm (29 tum) 725,0 mm (29 tum) 725,0 mm (29 tum) 725,0 mm (29 tum)
Höjd 1080,0 mm (43 tum) 1125,0 mm (44 tum) 1070,0 mm (42 tum) 1070,0 mm (42 tum) 1070,0 mm (42 tum) 1070,0 mm (42 tum)
motorns typ i kö
Antal cylindrar fyra
Kompressionsförhållande 11,3:1
Borrning/Stroke 55,0 mm (2,2 tum) × 42,0 mm (1,7 tum)
Bränsletillförseln VP22 förgasare,

4 st 32 mm

VP02 förgasare,

4 st 32 mm

förgasare,

4 st 32 mm

PGM-FI (injektion)
Motorkylning flytande
Överföring 6 hastigheter
Hjuldriven kedja
Tomvikt 192 kg (420 lb) 195 kg (430 lb) 188 kg (410 lb) 189 kg (420 lb) 190 kg (420 lb) 194 kg (430 lb), ABS: 199 kg (440 lb) 198 kg (440 lb), ABS: 203 kg (450 lb)
sätes höjd 770 mm (30 tum) 775 mm (31 tum) 760 mm (30 tum) 760 mm (30 tum) 755 mm (30 tum) 755 mm (30 tum)
Hjulbas 1455 mm (57 tum) 1450 mm (57 tum) 1415 mm (56 tum) 1410 mm (56 tum) 1410 mm (56 tum) 1410 mm (56 tum)
Framdäck 110/70 -1754H 120/60 ZR17 55W 120/60 ZR17 55W
bakdäck 140/70 -17 66H 160/60 ZR17 69W 160/60 ZR17 69W
Frambroms två skivor dubbelskiva, 285 mm; flytande skivor, ABS (tillval)
Bakbroms disk disk,

235 mm; ABS (tillval)

Bränslekapacitet 18 l
Effekt vid rpm 39,0 kW (53 hk) vid 11 000 rpm 39,0 kW (53 hk) vid 12 000 rpm 39,0 kW (53 hk) vid 11 000 rpm 39,0 kW (53 hk) vid 11 000 rpm 39,0 kW (53 hk) vid 10 500 rpm 39,0 kW (53 hk) vid 10 500 rpm
Vridmoment vid rpm 38 Nm vid 9 500 rpm
Svängradie 2,6 m

Anteckningar

  1. ↑ 環境 性能 と 俊敏 走り を さ せ た バイク 「「 CB400 Super Bar 」「 「CB400 Super Bol D'Oor （） を 発売 発売 発売 (Pressmeddelande) , Honda, 21 februari 1994 , < http: //// / www.honda.co.jp/news/2007/2071218-cb400sf.html > Arkiverad 14 december 2013 på Wayback Machine 

Länkar

Se även