Honda S2000

Honda S2000  är en roadster -sportbil tillverkad av Honda från 1999 till 2009. Konceptbilen visades första gången 1995 på Tokyo Motor Show . Starten av produktionen av en produktionsbil var tidsbestämd att sammanfalla med företagets 50-årsjubileum, och det var också en fortsättning på S500 , S600 och S800 -serien av roadsters . S2000-namnet syftar på tvålitersmotorn och har varit en roadstertradition sedan 1960-talet.

Flera ändringar gjordes under hela bilens produktion, inklusive ändringar av motor, växellåda , fjädring, interiör och exteriör. Officiellt fanns det två generationer: originalmodellen med chassikoden AP1, och en ytligt lik, uppdaterad modell (känd i USA som AP2), som fick betydande förändringar i transmission och fjädring. S2000 lades ner i juni 2009 och såldes i Japan genom Honda Vernos återförsäljarnätverk .

Koncept

Honda Sport Study Model (SSM) -konceptet introducerades på Tokyo Motor Show 1995 [2] [3] och utvecklades som en S2000-produktionsmodell. SSM var en bakhjulsdriven roadster som drevs av en 2 liters fyrcylindrig radmotor. Han fick en stel ram, vilket gjorde det möjligt att öka säkerheten vid en kollision [4] . Konceptet byggdes med karossdelar i aluminium och hade en jämn fördelning av bilens vikt på båda axlarna [5] .

SSM visades på många bilmässor under åren efter Tokyo, vilket antydde möjligheten till en produktionsmodell som Honda tillkännagav 1999.

Första generationen (AP1, 1999–2003)

S2000 började tillverkas 1999 som 2000 års modell och fick ett chassi betecknat "AP1". Det var en bakhjulsdriven bil med mittmotor fram och drivs av en 1997 cc inline fyrcylindrig DOHC VTEC -motor. Honda F20C-motorn hade en effekt på 237-247 hk. Med. (177-184 kW) och ett vridmoment på 208-218 Nm, beroende på marknad [6] . En sexväxlad manual installerades med motorn, samt en differential med begränsad glidning av typen Torsen . S2000 erkändes som Hondas "världens högsta nivå, högpresterande fyrcylindrig naturligt aspirerad motor" [7] .

Bilen fick en oberoende dubbeltarmsupphängning, elektrisk servostyrning och en integrerad rullbur. S2000 var utrustad med 16" hjul och Bridgestone Potenza S-02 däck . 1] . Den kompakta och lätta motorn, placerad helt bakom framaxeln, gjorde att S2000 kunde uppnå lika viktfördelning på båda axlarna. Ett elektriskt taklucka, tygklädsel var standard och en sufflett i aluminium var ett tillval. I USA målades kroppen i Berlina Black, New Formula Red, Gran Prix White, Sebring Silver och Silverstone Metallic .

2001 års modell förblev i stort sett oförändrad. En digital klocka på radiodisplayen lades till och en fällbar bakruta blev standard. Spa Yellow exteriörfärg lades också till för den amerikanska marknaden . 2002 ändrades fjädringsinställningarna och bakrutan i plast byttes ut mot konventionellt glas med eluppvärmd funktion. Dessutom trimmades bakljusen med kromringar, radion med separata diskanthögtalare, växelspaken i läder, konsolen med konstläder, motorstyrenheten ändrades något. Suzuka Blue exteriörfärg lades till för den amerikanska marknaden .

AP1 monterades fram till 2003 vid Takanezawa- fabriken , tillsammans med Honda NSX och Honda Insight [8]

Typ V (Japan, 2000)

Typ V -serien fanns på den inhemska japanska marknaden , med början i mitten av 2000. Den fick ett styrsystem med variabelt utväxling (VGS), som ändras beroende på fordonets hastighet och rattens vinkel, för att ge bättre hantering. Den 7 juli 2000 tillkännagav Honda S2000 Type V som den första bilen med ett sådant system. Det totala antalet varv på ratten har reducerats till 1,4 varv (ursprungligen 2,4 varv). Dessutom var bilen utrustad med uppdaterade stötdämpare, stabilisatorer och en differential med begränsad glidning som kompletterade VGS. Utrustade bilar såldes med en speciell ratt och ett VGS-märke [9] .

Andra generationen (AP2, 2004–2009)

2004 års modell har genomgått ett antal betydande förändringar. Tillverkningen av bilen flyttade till Suzuka . Den nya modellen fick 17-tumshjul och Bridgestone RE-050-däck tillsammans med fjädringsinställningar för att minska överstyrning . Dessutom, för att öka styvheten, byttes underramen. I växellådan byttes kopparsynkronisatorerna ut mot liknande gjorda av kolfiber . På karossen, de främre och bakre stötfångarna, strålkastarna uppdaterades, nya LED-baklyktor dök upp, liksom ovala spetsar på avgasrören. Även om förändringarna påverkade både de japanska och europeiska modellerna, behöll den senare 2,0-liters F20C-motorerna och fortsatte att betecknas AP1 i Europa.

För den nordamerikanska marknaden inkluderade uppdateringarna även en större version av F20C (F22C1)-motorn, vilket gjorde att chassit fick namnet AP2. F22C1-motorkapaciteten har ökat till 2157 cc. Samtidigt minskade redline- och cutoff-nivån från 8800 och 9000 rpm till 8000 respektive 8200 rpm, när slaget ökade. Maximalt vridmoment ökade med 6 % till 220 Nm vid 6800 rpm medan effekten förblev oförändrad på 237 hk. Med. (177 kW) vid lägre 7800 rpm. I samband med tillkomsten av den nya motorn ändrades även utväxlingarna i lådan, de reducerades i de första fem växlarna och den sjätte förlängdes [10] .

2006 blev F22C1-motorn tillgänglig även på den japanska marknaden, med något ökad effekt (239 hk (178 kW) och 221 Nm). F20C fanns kvar på alla andra marknader. 2006 års modell fick en Drive-by-Wire- gasreglage , elektronisk stabilitetskontroll , nya hjul och en ny Laguna Blue Pearl -kroppsfärg . I interiören inkluderade ändringarna uppdaterade säten och ytterligare stereohögtalare inbyggda i nackstöden.

Länkar

• Honda S2000 officiella webbplats ( engelska )

Anteckningar

1. ↑ Yttre kaross på ett motorfordon . Hämtad 23 november 2016. Arkiverad från originalet 11 oktober 2016. (obestämd)
2. ↑ Honda S2000 - Introduktion . Honda Media Newsroom (21 februari 2001). Hämtad 23 november 2016. Arkiverad från originalet 10 juni 2012. (obestämd)
3. ↑ Honda tillkännager S2000-prototypen . Honda Worldwide (24 september 1998). Hämtad 23 november 2016. Arkiverad från originalet 2 augusti 2018. (obestämd)
4. ↑ Honda introducerar - en ny öppen bilkarossstruktur - ger styvheten och kollisionssäkerheten hos en icke-cabriolet . Honda Worldwide (23 februari 1999). Hämtad 23 november 2016. Arkiverad från originalet 23 april 2013. (obestämd)
5. ^ 1995 Honda SSM Concept . Fast-Autos.net . Hämtad 23 november 2016. Arkiverad från originalet 15 oktober 2019. (obestämd)
6. ↑ Faktabok om Honda S2000 . Honda Japan (15 april 1999). Hämtad 24 november 2016. Arkiverad från originalet 6 december 2019. (obestämd)
7. ↑ Honda avbryter produktionen av sportbilen S2000 (27 januari 2009). Hämtad 24 november 2016. Arkiverad från originalet 3 maj 2013. (obestämd)
8. ↑ Kazuhiko Tsunoda. Får ny insikt om tillverkning av aluminiumkroppar (augusti 2000). Hämtad 24 november 2016. Arkiverad från originalet 25 april 2019. (obestämd)
9. ↑ TYP V . Arkiverad från originalet den 6 september 2015. (obestämd)
10. ↑ 2004 Honda S2000 - Introduktion del 1 . Honda Media Newsroom (10 januari 2003). Hämtad 5 december 2016. Arkiverad från originalet 24 oktober 2014. (obestämd)

1. ↑ fram: 205/55R16 89V, bak: 225/50R16 92V