Honda VFR

Honda VFR  är en turmotorcykel som tillverkats av Honda sedan 1986. För närvarande har 8 generationer av denna maskin släppts. Alla versioner såldes under varumärket "Interceptor" i USA och "VFR" i Europa och Japan. VFR anses över hela världen som en av de bästa representanterna för sin klass.

Modellens ursprung

Förkortningen VFR står för V-Four Road. Motorcykelns rötter går tillbaka till tidigare V4 -motorutvecklingar inom motorcyklar som Honda Magna och Sabre , samt racercykeln NR500 som utvecklats av Honda Racing Corporation . Motorcykeln skapades som en vägversion av NR, och efterföljande racingmodeller av märket, som sedan bosatte sig i sportturismens nisch.

Funktioner

VFR är en högteknologisk och samtidigt pålitlig motorcykel. Traditionellt testas företagets senaste utveckling på det i massproduktion, såsom: CBS (kombinerat bromssystem), bränsleinsprutningssystem, VTEC , och så vidare.

Motor

Den VFR-monterade motorn är en 90-graders V-4, 4 ventiler per cylinder, kugghjulsdriven DOHC .

Första och andra generationen

1986 släpptes den första versionen av motorcykeln. Honda bestämmer sig för första gången för att tillämpa den innovativa växeldrivna DOHC -tekniken , samt att avbryta produktionen av modeller med volymer på 500 och 1000 cm³, vilket lämnar en vägversion med en deplacement på 750 cm³, och två racing: en med samma volym och den andra med en volym av 400 cm³.

Tredje och fjärde generationen

1990 introducerade Honda en uppdaterad version av VFR och lade till den ett element som skiljer den från ett antal andra japanska motorcyklar, vilket fortfarande är kännetecknet för denna modell idag: ett fribärande bakhjulsfäste. I detta avseende tillkom en hel rad lösningar som inte är karakteristiska för motorcyklar, nämligen: en ovanlig kedjespänningsmekanism, bakre skivfäste, etc. (se illustration). I allmänhet följde motorcykeln trenderna i världen av sportmotorcyklar från den perioden: fälgarna blev bredare. Men på den fjärde generationens modeller blev bakfälgen igen lite smalare (5 tum istället för 5,5), vilket väl återspeglades i motorcykelns svängegenskaper, givet den oförändrade däckstorleken (170 mm).

Femte generationen

1998 beslutade Honda att uppdatera den legendariska motorcykeln och införde flera betydande förändringar i den: Motorn gjordes om något: dess slagvolym var 781 cm3 , bränsleinsprutning användes. CBS- systemet  , ett komplext kombinerat bromssystem, introducerades för första gången. Dimensionerna på bakhjulet förenades med företagets sportmodeller - 5,5 tum fälgbredd och 180 mm gummibredd. Generellt har motorcykeln blivit mer "turistisk", smidig, med en ganska jämn vridmomentskala i alla hastigheter.

Sjätte generationen

2002 introducerar Honda nästa version av VFR. Betydande förändringar gjordes i motordesignen: VTEC- systemet dök upp, upp till 6800 rpm fungerade två ventiler per cylinder, och så snart varvtalet passerade gränsen till 6800 rpm, kopplades ytterligare två ventiler per cylinder in, vilket gav en märkbar " pickup" och tillät inte motorn att "fade ut" vid "tops". För att introducera VTEC var det nödvändigt att överge växeln i kamaxeldriften och byta till en mer traditionell drivning med kedjor. CBS-systemet genomgick också några förändringar, det fanns två ljuddämpare, och de började placeras under svansen, och landningen på motorcykeln rätades upp något.

2006 färdigställdes VTEC-systemet på motorcykeln. Nu skedde anslutningen av ytterligare ventiler vid cirka 6400 rpm, och den omvända avstängningen, när hastigheten sjönk till 6100 [1] .

Sjunde generationen

2010 kommer en helt ny VFR med en 1 273 cc motor och 172 hk till försäljning. Med. Motorcykeln ersatte flaggskeppet Honda BlackBird XX 1100. I den nya generationen av motorcykeln dök sådana nyheter upp som: huvudväxel - universalled, version med både en klassisk växellåda och en automatisk växellåda med dubbelkoppling, elektronisk gasreglage. Designen på motorcykeln har blivit mer futuristisk. Perfekt ergonomi och vindskydd gjorde att piloten kunde njuta av höghastighets- och turistresor bekvämt.

Åttonde generationen

2014 introducerades VFR800F för allmänheten med en 782 cc fyrkammar 90-graders V-formad "fyra" vätskekyld. Vätskekyld VTEC utvecklades väsentligt under 2014, främst med fokus på ventilöppning/stängning. Japanska ingenjörer har justerat om motorn lite för att uppnå mer vridmoment vid låga och medelhöga varvtal. Toppeffekt på 77,9 kW (106 hk) uppnåddes vid 10'250 rpm. Det maximala vridmomentet var 75,1 Nm tillgängligt vid 8500 rpm. Mängden olja i systemet är 3,8 liter. Bensintank med en volym på 21,5 liter. Detta räcker till 350 km resor. Våtkoppling och 6-växlad sekventiell växellåda. Torrvikten är 242 kg.

Motorcykeln fick ett nytt utseende, ett enda avgasrör och lättare hjul med däckstorlekarna 180/55-ZR17 och 120/70-ZR17. Den har en rad teknologier och tillbehör: traction control, ABS , uppvärmda grepp, justerbar sitthöjd, självinaktiverande blinkers och LED-strålkastare.

VFR800F-strålkastaren är baserad på lysdioder. Bakljuset är också LED.

Chassiet på denna modell förtjänar också uppmärksamhet. Utvecklarna uppgraderade den genom att installera en 43 mm teleskopgaffel med en fribärande aluminiumpendel. Både de främre och bakre fjädringarna är justerbara (fjäderförspänning justerbar fram, förspänning och dämpning bak).

Pris $12'700 för versionen med ABS och TRC, den förenklade versionen kommer att kosta $10'400

Race versioner

Anteckningar

1. ↑ Honda VFR . Hämtad 26 augusti 2014. Arkiverad från originalet 20 mars 2015. (obestämd)