Interstate TDR

Interstate TDR-1 ( eng.  Interstate TDR-1 ) är ett obemannat bombplan - torpedbombplan , utvecklat på order av den amerikanska flottan under andra världskriget . Världens första strejk- UAV , förutom V-1 . Den användes i begränsad omfattning i stridsoperationer i Stilla havet 1944, vilket visade relativt framgångsrika resultat. Emellertid stängdes programmet 1944 på grund av ett antal förseningar, tekniska svårigheter och otillräcklig prestanda hos obemannade flygplan .

Historik

I augusti 1936 lade US Navy Lieutenant D.S. Fearnley fram idén om en radiostyrd torpedbombplan för att ersätta bemannade flygplan i attacker mot fiendens fartyg. Även om de tekniska aspekterna av problemet inte utarbetades fick det obemannade drönarprogrammet fortfarande låg prioritet och utvecklades systematiskt fram till 1940.

År 1940, på order av Fearnley, utvecklade den ryske emigrantingenjören Vladimir Zworykin den ultrakompakta Block-I- TV-kameran för dessa tider [1] . TV-kameran vägde endast 44 kg och hade en upplösning på cirka 350 linjer och kunde sända videobilder över luften med 40 bilder per sekund. Närvaron av denna videokamera löste helt problemen med att rikta robotflygplanet mot målet.

I januari 1942 fick det obemannade flygplansprogrammet högsta prioritet och kodbeteckningen "Variant". Dess mål var att skapa en billig och masstillverkad obemannad torpedbombplan som kunde användas för att attackera japanska fartyg.

Tester av telekontrollsystemet utfördes i april 1942 vid Naraganset Bay . Styrt på distans från ett flygplan som flög på ett avstånd av 50 km, lanserade en obemannad torpedbombplan framgångsrikt en attack mot Ward - jagaren som skildrade målet. Även om jagaren aktivt manövrerade, tillät TV-kameran operatören att rikta torpedbombplanet tillräckligt exakt, och den tappade torpeden passerade under själva kölen på jagaren.

Denna demonstration gjorde ett starkt intryck på amiral King, men hans beställning på 2 000 robotflygplan (när ens en enda prototyp ännu inte fanns) missnöjde marinen, och som ett resultat av detta begränsades produktionsordern till 200 experimentflygplan. Beställningen gjordes till Interstate, som garanterade möjligheten att bygga enheten till lägsta möjliga pris.

Konstruktion

Interstate TDR-1 var en liten, tvåmotorig, lågvingad bombplan som drevs av två 220 hk Lycoming O-435-2 motorer. Med. varje. Dess design var så billig och teknisk som möjligt - flygkroppen monterades av plywood , ramen monterades av rör avsedda för tillverkning av cyklar . Billighet förutbestämda låga flygegenskaper - bilens hastighet under testerna översteg inte 225 km / h och räckvidden - 685 km.

Bilen lyfte från ett konventionellt flygfält eller från ett hangarfartyg med hjälp av ett hjulförsett landningsställ . I fören fanns en genomskinlig kåpa som täckte kontrollkameran. Block-I TV-kameran, placerad i fören, hade ett 35-graders synfält.

Flygplanet styrdes med radio från kontrollflygplanet som följde efter drönarna. Operatören, med hjälp av en skivformad skärm, såg bilden som överfördes av maskinens TV-kamera. En standardjoystick användes för att styra riktning och vinkel . Flyghöjden ställdes på distans med hjälp av en ratt, liksom landningsstället och torpedavfyrningen.

Varje TV-sändare och mottagare fungerade på en av fyra fasta radiokanaler : 78, 90, 102 och 114 MHz. Fyra frekvenser tilldelades också för överföring av UAV-kommandostyrsignaler. Detta innebar att endast fyra UAV :er kunde vara i luften samtidigt utan risk för ömsesidig störning.

En liten öppen sittbrunn med primitiva kontroller tillhandahölls för pilotutbildning och för överföring av bilen från flygfält till flygfält. När bilen förbereddes för en obemannad utflykt täcktes sittbrunnen med en kåpa .

Beväpningen av flygplanet var en 900-kilos bomb , eller en flygplanstorped av samma massa.

Kampanvändning

Träning

Sedan 1943 har flyggruppen STAG-I utbildats i att använda nya maskiner. Initialt utbildade piloterna på ett civilt Beechcrafts -flygplan som flyger konverterade Vultee -torpedbombplan från dess sida . Därefter valdes Grumman TBF-3 "Avenger" som kontrollflygplan . Både drönaruppskjutningar från flygfältet och däcksuppskjutningar från utbildningshangarfartyget USS IX-81 Sable på Lake Michigan övades .

Övning har visat omöjligheten av den avsedda riktade släppningen av bomber från ett flygplan. Det beslutades att för att förenkla det redan långa utvecklings- och träningsprogrammet, skulle piloterna attackera mål endast genom att släppa torpeder eller ramma ett flygplan i ett dyk . En rad problem med utrustningen och med utvecklingen av ny teknik ledde till att intresset för obemannade flygplan började minska. Flyggruppen erkändes som stridsfärdig först i maj 1944 .

Stridsuppdrag

Den 18 maj 1944 avgick STAG-1 till Stilla havet ombord på eskorthangarfartyget USS Marcus. Den 5 juni 1944 utplacerade gruppen till Banik Island och förberedde sig för sorties.

Den 30 juli 1944 lyfte 4 TDR-1:or, åtföljda av fyra Grumman TBF-3 "Avenger" kontrollflygplan, och styrde mot det första målet - skelettet av det japanska lastfartyget Yamazuki Maru , som gick på grund utanför Cape Esperance . Tre TDR-1 lyfte normalt, den fjärde hade ett trasigt landningsställ vid start från ett korallflygfält och ersattes av en reserv.

Efter att ha nått målet, svepte TDR- 1:orna ner på den. Två plan träffade Yamazuki Maru framgångsrikt, och även om det ena inte exploderade, detonerade det andra framgångsrikt och förstörde skeppets skrov .

Trots denna framgång var marinen inte längre intresserad av TDR-1-programmet och beordrade att det skulle stängas. STAG-1 fick dock 30 dagar för stridstestning.

Den 19 september delades gruppen upp i två skvadroner . VK-12 flög till Stirling Island utanför Bougainvilles sydkust , medan VK-11 utplacerades norr om Bougainville på Green Island .

Från 27 september till 26 oktober 1944 genomförde besättningarna i STAG-1-gruppen ett antal framgångsrika attacker av obemannade flygplan mot japanska mål - främst positionerna för japanska luftvärnsbatterier i Bougainville, i Rabaul och omkring. Nya Irland . De mest framgångsrika var de två senaste attackerna mot New Ireland, som fullständigt förstörde den strategiska fyren vid Cape St. George. Totalt användes 26 flygplan av 47 tillgängliga i dessa attacker, ytterligare 3 kraschade av tekniska skäl.

Stängning

Trots framgångarna var amiral Nimitz skeptisk till obemannade flygplan och TDR-1-programmet stängdes slutligen i slutet av 1944. Tillverkade TDR-1:or användes som experimentella och som flygande mål för att träna luftvärnsskytte. Enligt vissa rapporter omvandlades en del av maskinerna till bemannade och såldes till privatpersoner .

Ändringar

Amerikanska flottan:

• XTDR-1  - två prototyper.
• TDR-1  - den enda produktionsversionen, cirka 189 tillverkade
• XTD2R-1  - modell med Franklin O-805-2 motorer, ej tillverkad.
• XTD3R-1  - modell med Wright R-975 radialmotorer, ej tillverkad
• XTD3R-2  - förbättrad version av XTD3R-1, en prototyp släppt
• TD3R-1  - produktionsversion av XTD3R-2, beställning för 40 maskiner placerad men senare annullerad

Den amerikanska armén blev också intresserad av projektet och testade ett prov som XBQ-4. Flera armémodifikationer utvecklades, men ingen gjordes.

XBQ-4 är den militära beteckningen för TDR-1. En enhet har modifierats.

Anteckningar

1. ↑ Rysk jakt. Hur blev ryska stridsdrönare en av de bästa i världen?

Litteratur

• Werrell, Kenneth P. Kryssningsmissilens utveckling . - Maxwell Air Force Base, Alabama: Air University Press, 1985. - 289 s.
• Norman Friedman. Amerikanska sjövapen. — Conway Maritime Press, 1983.
• Gunston, Bill. The Illustrated Encyclopedia of the World's Rockets & Missiles: en omfattande teknisk katalog och historia om 1900-talets militärstyrda missilsystem. - Salamander Books, 1979. - 264 sid. — ISBN 0861010299 .
• John M. Andrade. US Military Aircraft Designations and Serials, 1909 till 1979. - Midland Counties, 1979.
• US Army Air Forces: "Army Aircraft Model Designations", 1946
• http://www.airwar.ru/enc/bpla/tdr1.html