Lada Sport

Lada Sport

Debut	1971
Land	Ryssland
Lagchefer	Vladislav Nezvankin
Nuvarande piloter	Kirill Ladygin , Vladimir Sheshenin , Mikhail Mityaev, Andrey Petukhov, Leonid Panfilov, Dmitry Voronov
Hemsida	lada-sport.ru

Lada Sport är en underavdelning av det ryska biltillverkningsföretaget JSC AvtoVAZ , engagerat i förberedelse och produktion av sportbilar för deltagande i tävlingar (både för behoven hos fabriksteamet och för alla), såväl som småskalig produktion av " laddade" versioner av seriemodeller avsedda för allmänt bruk på vägar.

Sportdivisionen under Togliatti-biljätten grundades 1971, sedan dess har olika omvandlingar skett i produktionen. Ibland på företagets territorium fanns flera olika sportlag samtidigt vid flera fabriksproduktioner, vissa sportorganisationer var utanför fabrikens territorium, men var direkt underordnade fabriksledningen (till exempel LSGA ). Ett antal organisationer under sovjettiden tillhörde formellt inte VAZ , men de var i stor utsträckning beroende av tillgången på bilar från fabriken, inklusive de med ändringar som redan gjorts på transportören (som Vikhur , VFTS ). 2007 beslutades det att samla all motorsport på fabriken under ett tak och för första gången börja producera bilar med en sportig karaktär för den civila marknaden, med deras efterföljande implementering genom ett nätverk av speciellt utvalda återförsäljare. Ingenjörs- och produktionsdivisionen hette officiellt Lada Sport LLC (LADA Sport varumärke), och sedan dess har den varit efterföljaren till AvtoVAZ :s mångåriga motorsporttraditioner . Under ett halvt sekel av historia har "VAZ" uppträtt i en mängd olika discipliner: klassiskt rally , ringracing , vinterbana, autocross , rallycross , rallyräder , isracing, bergsklättring . Vi deltog i turneringar av den högsta kategorin enligt standarden för motorsport - världsmästerskap ( i rally- och ringtouringlopp ), uppnådde segrar på etapperna där, både i sin klass (i WRC ) och i den totala ställningen (i WTCC ). VAZ-piloter har många segrar och priser i olika internationella och nationella turneringar [1] . Dessutom släppte LADA Sport ut på marknaden en hel rad "laddade" versioner av seriemodeller av bilar avsedda för allmänna vägar, som säljs genom ett nätverk av speciellt utvalda LADA- återförsäljare [2] [3] .

Bakgrund. VAZ i motorsport, 1971 - 2007

1970 -talet

Motorsport på VAZ gjorde sin debut redan innan de första bilarna började rulla av löpande bandet. 1967 flyttade testförare från GAZ-fabriken , Eduard Pistunovich och Yakov Lukyanov, till Tolyatti. Medan förberedelserna pågick för lanseringen av Zhiguli- produktionen bildade de en liten sportavdelning med biljätten under uppbyggnad och började delta 1969 i all-Union-tävlingar i två Moskvich och två Zaporozhets . Snart började andra idrottare ansluta sig till dem. 1970, efter starten av serieproduktionen av VAZ-2101 , vände sig en grupp fabrikstestförare som var involverade i motorsport till VAZ:s generaldirektör Viktor Nikolaevich Polyakov med en begäran om att tilldela flera nya bilar för att delta i tävlingen. Han godkände initiativet och i början av 1971 undertecknade han en order om att på kontoret för chefsdesignern för Volga Automobile Plant organisera en designbyrå för accelererad testning av VAZ-fordon, i syfte att inkludera: " deltagande av anläggningen i sportbilstävlingar inom Sovjetunionen och utomlands " [1 ] [4] . Dessutom, enligt Valery Frolov, den första chefen för den nyskapade byrån, planerade Polyakov inte från början att skapa ett sportlaboratorium, även om det redan fanns sådana vid andra sovjetiska bilfabriker ( GAZ , IZH , AZLK ). Beslutet från DOSAAFs centralkommitté hjälpte till , som beslutade att 1971 organisera " Offset of the factory mark " i USSR:s rallymästerskap [5] [1] . Samtidigt etablerade tidningen " Behind the Rulem " underställd DOSAAF " Trophy of Plants ", som förutom rallyt tog hänsyn till resultaten från fabriksteamen och piloterna på ringen , i vinterbanan och autocross [6] .

Debuten för en racer från en VAZ som körde en VAZ-bil var Pistunovichs avgång i 1971 enstegs USSR-mästerskapet i vinterbana. Han tog 15:e plats i en 1,2-liters " penny " i klass III-B i kampen mot piloterna på 1,5-liters "Moskvich" [7] . VAZ-teamet i sina bilar kunde inte resa sig högt i det första lagrallymästerskapet i Sovjetunionen, som hölls 1971 på de snöiga vägarna i den lettiska SSR : 22:a plats av 43 lag [8] . Rollen i sådana resultat spelades av fabriksarbetarnas relativt lilla erfarenhet av bilracing [1] , och eftersläpningen i kraft från "Moskvich" [7] . Även om nyhetens höga potential blev omedelbart märkbar, och idrottare från hela Sovjetunionen började förvärva Zhiguli för att delta i tävlingar [1] . I Sovjetunionens enstegsmästerskap 1971 i kretsracing i personbilar kom 11 piloter på VAZ-2101 in, en separat klass (IIIB) tilldelades till och med för dem. De två första platserna enligt loppets resultat togs av fabriksarbetarna Pistunovich och Lukyanov [9] [10] .

Den första internationella stora framgången för VAZ-bilar kom mycket snabbt. 1971 ställde utrikeshandelsorganisationen "Autoexport" upp två sovjetiska lag för ett stort rally-marathon Tour d'Europe med en längd på 14 tusen km, vars rutt gick genom 16 länders territorium. Ett av lagen bestod av tre besättningar på VAZ-2101, som förbereddes för racing av Volga Automobile Plant . De lyckades sluta med full kraft på 2:a, 9:e och 13:e platser i den totala ställningen av 39 slutförare, och på 1:a, 3:e och 4:e platser i 1300-klassen, där flest deltagare slutade (10). Och viktigast av allt, vi lyckades vinna Silver Cup för det bästa resultatet av ett lag bestående av tre bilar. Piloter på VAZ lämnade bakom sig alla representanter för det andra laget, som använde " Moskvichi-412 ". Men "Muscovites" förklarades av 5 stycken, och 4 av dem nådde mållinjen, vilket förutbestämde presentationen av den mer prestigefyllda "Gold Cup" för dem - för det bästa resultatet av ett team bestående av fyra bilar, även om de alla var belägen under "Zhigulists", och det fanns en pensionering en besättning [11] [12] . Men generellt sett var framgången i "Tour of Europe - 1971" det första steget mot att VAZ-bilar erkändes som masstillverkade bilar, de mest lämpade för motorsport i Sovjetunionen [1] .

En annan viktig milstolpe 1971 var början av att använda VAZ-motorer i racingformler . Just i år beslutade International Automobile Federation att överföra Formel 3 från en-liters till 1,6-litersmotorer. Dessa tekniska krav antogs då i de socialistiska ländernas vänskapscup i kretslopp . Lev Shuvalov från Togliatti startade på den sovjetiska scenen av turneringen, som hölls i Minsk, och slutade på en sjätte plats [13] . Och i USSR-mästerskapet, förutom två VAZ-piloter [14] , användes Zhiguli-motorer av titeln Yuri Andreev, som kunde uppnå säsongens bästa resultat och tog andraplatsen i den sovjetiska Formel 1-klassen på Estland -16M-VAZ, det tredje steget [15] .

I den första dragningen av " Trophy of Plants " tog VAZ-teamet andraplatsen och förlorade bara mot det starka AZLK -laget vid den tiden , och före representanterna för GAZ , IZH , UAZ , ZAZ , TOARZ [14] . Men redan 1973 blev VAZ bäst i denna turnering [16] , och blev sedan undantagslöst dess vinnare, fram till 1977, då detta pris spelades för sista gången [17] . Under de efterföljande åren växte krönikan av framgångar som uppnåddes på VAZ-bilar snabbt. Detta underlättades av anläggningens mastering av massproduktion av nya modeller med kraftfullare motorer. 1972 debuterade VAZ-2103 med en 1,5-litersmotor, 1974 - VAZ-21011 , en "penny" -version med en 1,3-liters kraftenhet, 1976 - VAZ-2106 med en 1,6-liters . Det blev möjligt att installera den mest kraftfulla av VAZ-motorerna från VAZ-2106 på den lättaste och mest prisvärda modellen i sortimentet VAZ-21011 , detta alternativ blev känt som VAZ-21011-1600 (Lada 1600 i internationella rallyn), den blev utbredd i sovjetisk motorsport från andra hälften av 1970-talet till mitten av 1980-talet [1] .

Redan 1972 började Zhiguli användas aktivt av rallyåkare från både socialistiska länder (DDR, Ungern) [18] [19] [20] och några idrottare från Västeuropa [21] . År 1972 ägde debuten av VAZ-bilar rum vid etapperna av European Rally Championship [22] , och nästa säsong - vid scenerna av det debuterande World Rally Championship [23] . Vid ratten av VAZs i det andra skedet av det nya världsmästerskapet - Swedish Rally -1973, startade fem sovjetiska ekipage på en gång [24] .

Av de betydande framgångarna på 1970-talet, den sjätte platsen för besättningen på Stasis Brundza på VAZ-2103 på det grekiska skedet av 1976 års världsmästerskap i rally [25] . Detta resultat var det bästa i WRC :s historia för den sovjetiska besättningen och den sovjetiska bilen [1] [26] . Vid den här tiden flyttade de flesta medlemmarna i Sovjetunionens rallyteam från Moskvich till VAZ. Brundza arbetade själv fram till 1975 som testförare på IZHs bilfabrik , men valde också att byta till Zhiguli. Enligt honom var Togliatti-bilarna lättare, med en modernare design av bromsar och fjädring, med bättre viktfördelning och bättre anpassning till motorförstärkningen [27] . Framgången med Stasis fick långtgående konsekvenser, 1978 blev han chef för den experimentella sektionen för förberedelse av sportutrustning vid Vilnius Vehicle Factory ( VFTS ), och tillsammans med kollegor började han förbereda VAZ-bilar för rallytävlingar, i samarbete med Togliatti-fabriken , som skickade till Vilnius redan lätta och förstärkta karosser, olika komponenter och sammansättningar, som utsattes för ytterligare förfining. Snart började nästan alla medlemmar av Sovjetunionens rallyteam använda Lada VFTS [28] [29] [30] [31] . Sedan mitten av 1970-talet tog tjeckiska specialister [32] [33] och sedan representanter för andra länder i östblocket också upp förberedelserna av VAZ-bilar för rally- och kretslopp .

1973 vann Autoexport-teamet på VAZ-2101 Gold Cup i Tour d'Europe, för det bästa resultatet av ett lag på fem bilar. Besättningen på Kastytis Girdauskas blev femma totalt [34] . Och följande år slutade besättningen på Leonty Potapchik fyra i den totala ställningen för detta automaraton på " penny" [35] . Andra framgångar i Lad-rallyt inkluderar att hamna bland de tio bästa totalt på den grekiska etappen av världsmästerskapet av Stasis Brundzas besättning 1978 (10:e) [36] , såväl som besättningarna på Nikolai Elizarov och Sergey Vukovich 1979 (9:e och 10:e respektive) [37] (alla tre använde VAZ-21011-1600). Dessutom uppmärksammade västeuropeiska rallyförare också sportversionerna av VAZ. Till exempel var platserna i topp 10 vid WRC-etapperna ockuperade av: på VAZ-2103, besättningen på greken Pavlos Mokutis i Grekland '1975 (10:e [38] , längs vägen, tog han med sig den första Lada-poängen i världsmästerskapsfrimärkens historia [39] [40] ), besättning på norska Per Engset i Sverige '1977 (10:e) [41] . Dessutom var Engset, som körde en VAZ-21011-1600, tre gånger på pallen på den österrikiska etappen av EM Janner Rally , 1977, 1979 och 1980 [42] . Och besättningen på den sovjetiska rallyföraren Heikki Ohu på VAZ-21011-1600 kunde ta en sjätte plats på den starka cypriotiska etappen av 1979 års EM [43] . Samtidigt, i sin klass på olika VAZ-modeller, vann segrar och pallplatser många gånger. Framgångar i internationella rallylopp gick inte obemärkt förbi och hade en gynnsam effekt på Lads försäljningsdynamik i Europa. Från Nikolai Elizarovs memoarer [1] :

Jag såg själv hur, efter Ladas seger i en av tävlingarna [i min klass], ansökningar från kunder bokstavligen regnade ner. Såldes även de bilar som bara skulle börja säljas.

Samtidigt , under 1970-talet, tävlade piloter på VAZ med varierande framgång med besättningar som använde Moskvichs , Skodas och polska Fiats , i tävlingar för hela unionen och i lottningarna av Friendship Cup i de socialistiska länderna i rally . I Friendship Cup kom de första segrarna för Togliatti-bilarna av besättningen på Andris Reimanis, som vann två etapper av turneringen 1978 [44] [45] . Året därpå utmärkte sig besättningen på bröderna Bolshoi på en av etapperna, och besättningen på polen Bogdan Vozovich vann två etapper [46] . Vinnarna av turneringen i slutet av säsongen var bulgaren Georgy Petrov 1977 [47] och 1979, och polen Bogdan Vozovich 1979 [46] (alla listade rallyförare tävlade på VAZ-21011-1600) . I Sovjetunionens landslag prioriterades alltid segrar i lagställningen i Friendship Cup, och våra idrottare lyckades vinna 1975, 1977-1979, varje gång ett viktigt bidrag till slutresultatet gjordes av ekipage som startade på VAZ-bilar [48] [49] [50] [51] [52] .

Sedan 1973, i Friendship Cup i ringracing , har ett test också börjat i klassen bilar [53] . Redan från början började VAZ-modellerna användas både av ryttare av USSR-landslaget och av idrottare från andra länder, särskilt representanter för den tjeckoslovakiska SSR [54] . Redan sedan 1974 började de bästa resultaten från våra "samlare" i den här turneringen att demonstreras exakt på VAZs [55] [56] . 1976 begränsades förskjutningen av motorer i turneringen till 1300 cc, vilket automatiskt stängde av Moskvich , VAZ-2103 och VAZ-2106 från de tillgängliga modellerna , samtidigt som det ökade konkurrenskraften för den rumänska Dacia 1300 , jugoslaviska Zastava 101 "och östtyska Wartburg 353 , vars motorvolym inte översteg 1300 cc [57] . Alla ledare för det sovjetiska laget började använda VAZ-21011 . Året därpå blev Valerionas Vaishvila den första sovjetiska vinnaren av Friendship Cup i " kroppar " (brons). 1978 var han den första av USSR-piloterna att vinna på scenen i kroppsklassen, och Vitaly Bogatyrev blev vicemästare i turneringen (Togliatti-invånaren upprepade denna framgång under de kommande två säsongerna), USSR landslaget vann för första gången i lagställningen i kroppsklassen [58] . 1979, efter att ha uppdaterat de tekniska föreskrifterna, fick sportbilar som Škoda 130 RS inte längre starta , och de flesta av turneringsledarna började ge företräde åt den sovjetiska VAZ-21011 [59] . I synnerhet tävlade alla sex absoluta piloter mot dem, inklusive vinnaren, tjeckiska Vlastimil Tomasek , andra idrottare från Tjeckoslovakien, Sovjetunionen, DDR. Den här säsongen vanns alla fem kvalsteg i cupen för första gången på Zhiguli [53] [60] . I all-Union circuit racing-tävlingar kom VAZ-bilar också snabbt i förgrunden, och i slutet av 1970-talet drev de nästan helt bort Moskvich från racerbanorna [61] [62] . I formelklasserna började VAZ-motorer användas aktivt från 1972 [63] , redan 1973 började idrottare från länderna i östblocket byta till VAZ-motorer [54] , och sedan 1974 har de flesta piloter i Friendship Cup redan använde dem [55] [64] .

VAZ-bilar började användas aktivt i vinterbanlopp. 1973 vann Eduard Pistunovich för första gången mästerskapen i RSFSR och Sovjetunionen i hippodromelopp i 1300 cc-klassen, där alla startade på VAZ-2101 [1] [65] , och redan 1974 lyckades han vinna för första gången i 1600 cc-klassen på VAZ-2103, i kampen mot piloterna i "Moskvich" [66] . 1975 hölls för första gången Sovjetunionens mästerskap i hippodromeracing i en enda totalställning, där ryttare blandade sig på Zhiguli , Moskvich och Volga , de första två åren vann vinnaren Anatoly Kozyrchikov från VAZ, som talade på VAZ-2101 respektive VAZ-2103 [67] [68] . Samtidigt noterade experter att tack vare Anatoly föddes faktiskt en ny körstil i banracing på klassiska bilar , som blev utbredd i framtiden [69] .

På 1970-talet föddes två nya riktningar på en gång i den sovjetiska autocrossen : det här är tävlingar på barnvagnar och på bilar (inte stadsjeepar ). I båda fallen hade Togliatti Automobile Plant ett stort inflytande på de nya klasserna. Så passagerarautocross i landet föddes överhuvudtaget från initiativ av VAZ [70] . Sedan 1973 började landets första tävling i denna disciplin, Silverbåten , hållas i Tolyatti, som snabbt blev populär och traditionell [71] [72] , och tack vare vilken USSR-mästerskapet i autocross i bilar senare dök upp (det började hållas sedan 1981 år) [70] . Parallellt hölls buggytävlingar aktivt i landet, och 1977 debuterade USSR-mästerskapet i autocross på längdåkningsbilar [73] . Samtidigt använde de flesta av deltagarna VAZ-motorer i sina konstruktioner. Den mest aktiva delen i konstruktionen av buggybilar togs av fabriksarbetare från VAZ, såväl som de som ingår i Togliatti-biljätten LSGA (Laboratory of sport and racers) och AvtoVAZtekhoobsluzhivanie [74] [75] , där även den första omgången av flera dussin i Sovjetunionen tillverkades buggy [76] . Samtidigt, på 1970-talet, var huvudklasserna i sovjetisk autocross lastbilar och stadsjeepar, så det är inte förvånande att snart efter produktionsstarten 1977 av den fyrhjulsdrivna VAZ Niva började idrottare gå till start av autocrosstävlingar tillsammans med UAZs [77] .

1980 -talet

På 1980-talet började idrottare i VAZ-bilar nästan överallt att dominera i de discipliner av sovjetisk motorsport , där de började, med sällsynta undantag. Dessutom blev " Lada " bestämt det huvudsakliga vapnet för sovjetiska idrottare när de uppträdde på internationella tävlingar, där de endast periodvis åtföljdes av "Moskvich" i rallylopp [78] [79] [80] .

Rally Rally i huvudstadsländerna

Den huvudsakliga VAZ-sportbilen i USSR:s rallyteam i början av 1980-talet var 21011 , främst en version med en 1,6-liters motor [78] [1] . Vid den här tiden hade hastigheterna på banorna för internationella turneringar ökat avsevärt, kraften hos ledarnas bilar hade för länge sedan överstigit 250 hk, fyrhjulsdrivna modeller med turbomotorer med en kapacitet på mer än 300 hk började dyka upp. [81] Under sådana förhållanden, ägarna till " Zhiguli ", med motorer med en effekt på högst 160 hk. det blev allt svårare att få höga placeringar i den totala ställningen. Åren 1980-1982 slutade rallyförare på VAZ-21011-1600 flera gånger på 13-18 platser vid världsmästerskapets etapper [82] [1] , och kom in bland de tio bästa i etapperna av EM , som hölls i huvudstadsländer, med en stark sammansättning av deltagare [83] [84] [85] . Men efter 1982 blev det svårare att visa sådana resultat, på grund av ikraftträdandet av nya tekniska krav som gjorde den liberala grupp B till huvudrallyt i världsrallyt . Det gjorde det möjligt att bygga en sats på upp till 200 exemplar av riktiga prototypbilar , som inte kunde baseras på kroppen av en produktionsmodell, utan på en rörformad ram av godtycklig form, med hängande lättviktspaneler. Ett sådant exempel var Lancia Rally 037 , som debuterade säsongen 1982 [86] . Därför, i slutet av 1982, skapades också en grupp B-bil i Sovjetunionen. Som bas bestämde de sig för att välja VAZ-2105 , som vid den tiden var en ny modell, och aktivt marknadsförs på marknaderna i Västeuropa [87] . Tillverkningen av ett homologerat parti kraftigt modifierade bilar utfördes vid anläggningarna i Vilnius Sports Car Plant (VFTS) , där lätta och förstärkta karosser, olika komponenter och sammansättningar kom från Togliatti, som utsattes för ytterligare modifieringar. Snart började nästan alla medlemmar av Sovjetunionens rallyteam att använda Lada-2105 VFTS. Motorns kraft, som fortfarande skapades på basis av " sexan ", nådde 180 hk i vissa versioner, arbete pågick ständigt för att förbättra motorn, transmissionen, fjädring, etc. [1] [88] [89 ] .

På LADA 2105 VFTS var det möjligt att upprepade gånger vinna segrar i sin klass vid världsmästerskapets stadier . Och det bästa totalresultatet för modellen i WRC var 12:e plats, visad av besättningen på österrikaren Rudolf Stoll 1983 vid det grekiska rallyt [90] . För sovjetiska rallyförare förblev de 20 bästa placeringarna i den totala ställningen den övre gränsen för möjlighet detta årtionde [80] , eftersom grupp B-ledarnas bilar fortsatte att stadigt öka i kraft, och snart kunde de passera 600 hk-ribban. Den överdrivna kraften och hastigheten hos bilar i denna klass i mitten av 1980-talet ledde till en okontrollerad ökning av olyckor på rallybanor, med många offer bland idrottare och åskådare, så efter säsongen 1986 avbröts grupp B [86] [91] . Som ett undantag tillät International Automobile Federation att bilar i denna kategori (med en motorvolym på upp till 1600 cc) startade 1987 och 1988 i vissa skeden av världs- och EM , men utan att få poäng i ställningen [92 ] . Ändå använde sovjetiska rallyförare aktivt detta alternativ. Så det bästa resultatet i WRC på LADA 2105 VFTS, visat av idrottare från Sovjetunionen - 16:e plats, erhölls av besättningen på Eugenius Tumalyavichus i Finlands rally 1987 [93] [1] . Ett år senare, också på den finska scenen , tog de sovjetiska förarna för sista gången denna modell till start i världsmästerskapet [94] .

Under 1980 -talet fortsatte Lada- bilar att väljas som en kamprallybil av ett antal piloter från olika länder i Västeuropa [82] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] . I Storbritannien startade 1982 en rallymonocup kallad Lada Challenge Trophy, 1984 inkluderade den 11 etapper och mer än 20 deltagande ekipage [114] . Av resultaten som visades utanför Europa - den delade förstaplatsen för besättningen på britten Jeff Warkup på LADA 2105 VFTS (under namnet LADA Riva) i "Himalayan Rally" 1986, där en stor grupp europeiska idrottare startade [115] , detta lopp hölls i Indien och utmärktes mycket svåra förhållanden för teknik [116] .

1987-1988 började AvtoVAZ en aktiv marknadsföring av den framhjulsdrivna Lada Samara -familjen på marknaderna i Västeuropa . Vid den tiden var efterfrågan på sovjetiska bilar ganska bra, många europeiska länder köpte tiotusentals VAZ årligen. Samtidigt noterade experter att i ett antal länder spelade framgångsrika prestationer av Lada- modeller i rallytävlingar [117] [118] [119] en viktig roll i försäljningen . 1987 tog rallyförare från Finland och Storbritannien VAZ-2108 till starten av världsmästerskapen [95] [101] och Europa [100] rallymästerskapen för första gången. Och 1988-1989 hade starten av sovjetiska idrottare i världs- och europamästerskapen på denna modell redan börjat. De viktigaste av dem var möten i de länder där lokala Lada-återförsäljare framgångsrikt arbetade [1] , främst Finland [94] [120] [121] , Grekland , Storbritannien [122] [123] , Belgien [124] [125 ] ] [126] , plus en snöig etapp i Sverige -1989 [127] . Upp till sex sovjetiska besättningar gick till varje lopp, där de ibland fick sällskap av flera lokala idrottare. De bästa resultaten från båda säsongerna i WRC visades på den grekiska scenen, Rally Acropolis , där Sergey Alyasovs besättning slutade 23:a totalt båda åren i en VAZ-2108 3 [128] [129] . Och i det europeiska rallymästerskapet , båda åren, kom VAZ-förarnas ekipage till topp tio av de absoluta ställningarna på den cypriotiska scenen med den högsta koefficienten på 20 (besättningen på Nikolai Elizarov slutade tionde 1988 [130] , och besättningen på Sergei Shkolny - nionde 1989) [131] . Samtidigt visades de högsta resultaten i ERC -1989 av privata sovjetiska idrottare i Samara , men i stadier med lägre koefficienter. Således slutade besättningen på Aavo Pikkuus sexa på Volta Galp a Portugal, den portugisiska etappen med en koefficient på 10. Dessutom, besättningarna på Raul Viik (även på Volta Galp a Portugal) [132] , Andrey Gerasenkov (på den turkiska Günaydin Turkiye Rallisi , koefficient 2) [133] och Boris Fedotov (i jugoslaviska YU Rally, koefficient 2) [134] . Samtidigt, i alla ovanstående fall, i sina klasser, slutade besättningarna på VAZ-bilar undantagslöst bland ledarna.

Rally i socialistiska länder

I Friendship Cup i de socialistiska länderna i rally gjorde USSR-laget, som var brukligt från första början, huvudsatsningen på lagets ställning. Och hon lyckades vinna varje säsong under detta decennium, från 1980 till 1989 - det sista året för denna turnerings existens i ett rallyformat [135] . Samtidigt hamnade individuella resultat i bakgrunden, vilket förklarar det faktum att sovjetiska rallyförare med en konstant ledning i den kollektiva tävlingen bara lyckades bli cupvinnare i den individuella tävlingen bara två gånger. 1982 gjorde Vello Õunpuu det (på VAZ-21011-1600) [135] [136] [137] , och 1986 var det mest framgångsrika året, då Vallo Soots och Eugenius Tumalyavichus kunde ta de två första platserna i den personliga ställningen av Friendship Cup (vid VAZ-2105 VFTS) [135] . Landslagets huvudbil för prestationer i turneringen 1980-1983 var VAZ-21011-1600 [78] [138] [139] [140] [141] . Sedan 1984 har VAZ-2105 VFTS blivit huvudmodellen, detta år var det mest framgångsrika för själva bilen. Sex etapper av turneringen av sju vann på sporten "fem", medan sex olika ekipage gjorde mål. Modellen förblev den främsta för USSR-landslaget så länge som Friendship Cup fortsatte att spelas på grupp B- bilar , fram till 1988 [80] [142] [143] [144] [145] [146] [147] . 1989 blev grupp A toppklass i turneringen och medlemmar av det sovjetiska laget bytte till VAZ-2108 3. De kunde också vinna lagställningen på denna modell. Även om i den individuella ställningen i första hand var tjecken Vaclav Arazim på den framhjulsdrivna Škoda Favorit 136 L , men omedelbart bakom honom fanns tre sovjetiska piloter: Sergey Alyasov och Eugenius Tumalyavicius, som vann två etapper vardera, samt Viktor Shkolny, som konsekvent anlände som pristagare, en annan etapp vanns av Toomas Seger från USSR-laget [148] . Förutom de sovjetiska rallyförarna, under 1980-talet, uppträdde starka rallyförare från andra länder i östblocket aktivt på VAZ : en stor grupp ledare för Bulgariens landslag [149] [150] [151] [152] [153] och Ungern [154] [155] [156] [157] [158] , en av de starkaste tjeckiska rallyförarna Vaclav Blahna [159] , några av ledarna för DDR -teamet [160] [161] , och andra.

I USSR Rally Championship, i de klasser där fordon nära seriell användes, under hela decenniet , dominerade besättningar på VAZ av olika modeller nästan villkorslöst. Och endast i klasser där betydande förbättringar var tillåtna, tävlade de periodvis av besättningarna på AZLK- och IZh- fabrikerna på Moskvich [162] [163] [164] [1] . Fram till slutet av säsongen 1988 var huvudmodellen i all-Union-rallytävlingarna Zhiguli av olika modeller, så länge det var möjligt att bli landets mästare på grupp B -bilar , som VAZ-2105 VFTS. Och först när grupp A 1989, enligt internationella standarder, blev topp i det nationella mästerskapet , flyttade nästan alla ledare till olika versioner av VAZ-2108 [165] [166] , vilket ett år tidigare var en sällsynthet på Sovjetunionens rallybanor [167] [168] [169] .

VAZs stora popularitet i sovjetisk motorsport ledde inte bara till att alla i vissa klasser exklusivt deltog i dem, ibland hölls till och med stora tävlingar, vars alla besättningar bara startade på Togliatti-bilar . Sådant var till exempel det internationella "Rally LADA" som hölls 1986 och 1987 i estniska SSR , med deltagande av rallyförare från ett antal västeuropeiska länder [170] [171] [172] [173] . Interna tävlingar fungerade också som en arena för att testa experimentella modeller [174] [175] [176] [177] . 1980-talet kom ihåg för det faktum att på spåren av rally- och autocrosstävlingar i Sovjetunionen kunde tittarna se en mängd olika typer av strukturer baserade på seriella VAZ, eller använda enheter från dem. Bland dem: en fyrhjulsdriven prototyp NAMI-0290 med en VAZ-motor, växellåda och fjädring [178] , en tvådörrars 1,7-liters " fem " från LSGA-laboratoriet, mittmotoriserad (med en 1,9-liters motor) fabriksfyrhjulsdrift VAZ-29084 och en bakhjulsdriven VAZ -29081, "VAZ-2105 VFTS" med en 1,8-liters turbomotor, en ytterligare version av denna kraftenhet användes också för prototypen " Lada " med mittmotorer -2108 EVA " med bakhjulsdrift [179] .

Rallyraider

I början av 1980-talet nådde populariteten för rallyräder en helt ny nivå , främst på grund av den stora framgången med Paris-Dakar- loppet . Från det allra första maratonloppet 1979 började olika versioner av Niva -bilen starta i dessa tävlingar [ 180] . Deras förberedelser utfördes av den officiella VAZ-återförsäljaren i Frankrike, Lada-Pok-företaget, som ägs av familjen Pok . Till en början var detta modifieringar av produktionsmodellen, och med tiden dök det upp sportprototyper , som bara utåt liknade en VAZ SUV, med ett centralt arrangemang av motorer från olika europeiska tillverkare, ibland med en effekt på mer än 300 hk och många andra ändringar [1] [181] [182 ] [183 ] Dessa bilar har nått ett antal betydande framgångar inom denna typ av motorsport. Först och främst tack vare prisbelönta platser i världens mest prestigefyllda rallyraidlopp - Paris-Dakar. Allt började med segern för besättningen på Jean-Claude Brivouin i de två startetapperna av loppet 1980. Under de följande två åren, tillsammans med co-driver Andre Delier, tog han tredje [184] [185] [186] respektive andra plats i hela automaraton [187] . Och 1983 togs andraplatsen i Paris-Dakar av besättningen på Niva, där Jean-Claude Brivouin agerade som navigatör och lotsades av Andre Tross. Samtidigt, om Jean-Claude tidigare som pilot vann två eller tre etapper under raiden, då kunde Andre vinna fem etapper av sjutton [188] . 1984 kunde lagledarna inte komma i mål, men lyckades vinna ytterligare två etapper av supermaraton. 1986 slutade besättningen på Pierre Lartigue fyra. Alla dessa år har besättningarna på Niva kämpat för segern i det absoluta "Paris-Dakar", och vanligtvis gett efter för ledarna en hel del [189] .

Franska och belgiska besättningar på dessa stadsjeepar blev också vinnare av Paris-Tunisien rally-raids (1981), Rally of the Pharaohs ( Egypten , 1982 och 1983), Algiers Rally (1981, 1982 och 1985), Atlas Rally Marocko , 1984), Baja de España "Aragon" 1985, " Rally Tunisia " (1986) och många andra. De drevs av sådana stjärnor inom världsmotorsporten som till exempel Jacky Ickx (den första europeiska Formel 2 -mästaren, Formel 1 -vicevärldsmästaren , 6-faldig vinnare av 24 Hours of Le Mans , vinnare av Paris-Dakar ) [190] , Jean-Pierre Jabouille (fd Formel 1 -förare , Formel 2 -europamästare ), Pierre Lartigue (trefaldig vinnare av Paris-Dakar och många andra räder, inklusive Paris-Moskva-Peking) [1 ] [191 ] [192] [193] . Och 1986 tog de sovjetiska besättningarna (Sergei Vukovich och Viktor Moskovsky ) första och tredje platser i sin klass vid Wynn's Safari rallyloppet i Australien, vid sporten " Nivas " av Togliatti träning [194] [195] , nästa år vann de i klassen fyrhjulsdrivna seriefordon med en motorkapacitet på upp till 2000 cc, besättningen på Anatoly Krivobokov uppnådde också (15:e plats i den absoluta) [196] .

Circuit racing

Ringracers från länderna i östblocket fortsatte att aktivt använda VAZ-bilar i inhemska tävlingar och i Friendship Cup i de socialistiska länderna, där Lada förblev den mest populära på startnätet under hela decenniet. Under perioden 1980 till 1989 uppnådde Togliatti-maskinerna i turneringen : åtta totala segrar av tio i slutet av året, totalt tjugofyra priser av trettio. Av de femtio etapperna som hölls vann fyrtioen vid VAZ. Under säsongerna 1982, 1984, 1985 och 1987 vann segrar i tävlingar uteslutande på bilar av detta märke [207] . Under lång tid var den mest framgångsrika bilen i Friendship Cup VAZ-21011 , tjeckerna Miroslav Kherzhman (1980) och Vlastimil Tomashek (1979, 1982, 1984 och 1985), samt Alexei Grigoriev 1983 (den första sovjetisk racer som lyckades vinna turneringen i passagerarställningen). 1986 blev Bulgariens representant, Valentin Antov, den tredje i cupen och den sista som kunde bli en vinnare i slutet av året på den " elfte modellen " [53] .

Något tyngre, större och dyrare i grundversionen , VAZ-2105 [1] gick in på USSR:s racingbanor 1981, kort efter sin debut [57] . Men medlemmar av det sovjetiska laget började en gradvis övergång till det först 1984 [208] (Yuri Serov vann omedelbart en av etapperna i Friendship Cup) [209] , och avslutade den 1986, när Alexei Grigoriev blev silvermedaljör i turneringen (endast två poäng ger ledaren) [210] . Och redan 1987 och 1988 ockuperades hela pallen i den här turneringen av piloter på " femman ", ledda av vinnarna - Peter Bold ( Tjeckoslovakien ) respektive Alexei Grigoriev ( USSR ), [53] . Den framhjulsdrivna VAZ-2108 gjorde sin debut i USSR-landslaget 1987, men lagets huvudryggrad fortsatte att starta på VAZ-2105 [211] [212] i år och nästa . Vid säsongen 1989 kunde " åttan " föra den till den nivå där den började köra längs racerbanan mycket snabbare än sina bakhjulsdrivna föregångare . Vazovtsy Yury Katsai gav modellen de första segrarna både på ett enda steg [213] och i den totala ställningen i Friendship Cup [53] . I mästerskapen i Sovjetunionen, i klasser med en begränsad motorkapacitet på upp till 1600 cc, började nästan alla ryttare på Togliatti-bilar . De flesta av landets mästerskap på åttiotalet vanns av idrottare som var representanter för företag, på ett eller annat sätt inkluderade i AvtoVAZ-jättens område [214] [215] .

I formelställningen i de socialistiska ländernas vänskapscup i ringracing under 1980-talet uppträdde de allra flesta deltagarna i racerbilar utrustade med VAZ-motorer. Med dem vann alla slutsegrar i turneringarnas personliga ställning. 1980, 1983-1985 blev tysken Ulli Melkus en triumf. 1981, 1982 och 1986 vann de tjeckiska piloterna Jiri Moskal, Jan Vesely och Vaclav Lim respektive. Och de fyra sista dragningarna av turneringen slutade med segrar för sovjetiska idrottare: Toomas Napa 1987, Viktor Kozankov 1988 och 1989, Alexander Potekhin i finalen 1990. Motorer av märket VAZ och bilar från Togliatti-tillverkaren användes också aktivt i de inhemska mästerskapen i ett antal socialistiska länder, främst i Ungern , DDR , Tjeckoslovakien , i mindre utsträckning i Polen [216] [217] [218 ] [219] [220] [221] [ 222] [223] [224] [225] .

Autocross och banracing

År 1980, i autocross på längdåkningsbilar , använde majoriteten av sovjetiska idrottare motorer och huvudkomponenter från VAZ-bilar [226] . Gradvis ledde detta till det faktum att i USSR-mästerskapet sedan 1983 pekades barnvagnar med VAZ-motorer ut i en separat grupp (upp till 1600 cc) [227] , som förblev den mest populära fram till slutet av decenniet [228] . En annan viktig händelse 1983 - för första gången startade en buggy från Sovjetunionen vid scenen av de socialistiska ländernas vänskapscup i autocross, som hölls för andra gången [229] . Ingenjören av Volga Automobile Plant Vladimir Guba blev debutant , talade i den bulgariska omgången av turneringen [230] . Året därpå uppträdde Sovjetunionens landslag i fyrastegscupen och visade sig omedelbart vara en stark spelare. Ryttarna vann två etapper, och i lagställningen förlorade de bara en poäng till det vinnande laget i DDR, före lagen i Ungern, Tjeckoslovakien, Bulgarien [231] [232] . Under de följande två åren upprepade de denna framgång och lämnade bara Tjeckoslovakiens starka lag bakom sig. Följande fakta talar tydligt om vilka möjligheter: Tjeckoslovakerna vann även den europeiska lagcupen och i den individuella ställningen i EM 1986-1987 [233] [234] [235] [236] . 1987 gjorde USSR buggyförare sin debut i den europeiska teamcupen i autocross [235] .

Även under detta decennium började passagerarautocross utvecklas snabbt i Sovjetunionen, född till stor del på grund av Togliatti-loppet " Silver Ladya ". 1981 debuterade USSR-mästerskapet i denna typ av motorsport , det ägde rum i Tolyatti, och idrottare i VAZ segrade på banan [70] . I autocrosstävlingar fanns det de mest liberala kraven för att prestera fordon, och därför var det på tvärvägarna som de första starten av Zhiguli med experimentella VAZ- roterande kolvmotorer ägde rum 1982. Fabriksidrottare visade tydligt den höga potentialen hos dessa kraftenheter och vann med stor marginal. Senare fortsatte dessa experiment på buggybilar, där även internationella regler tillät installation av motorer som existerade i enstaka exemplar [237] . Under lång tid i Sovjetunionen och Europa hölls autocross på barnvagnar och bilar separat. Med tiden började deras gemensamma prestationer inom ramen för ett racingevenemang. 1988 gjorde sovjetiska idrottare på båda typerna av bilar sin debut på den tjeckoslovakiska scenen av EM i denna typ av motorsport . Alla av dem använde VAZ-turnébilar ( 2108 ) eller VAZ - motorer i längdåkningssportbilar , som i alla tidigare internationella tävlingar [238] . Samtidigt installerades en tvådelad RPD VAZ på 190 hästkrafter på Igor Sladkovs buggy, med vilken han vann flera autocrosstävlingar i Sovjetunionen det året. Samtidigt började arbetet vid fabriken med att skapa en tresektions RPD med en reducerad arbetsvolym på 3,5 liter och en effekt på mer än 300 hk. [237] . 1989 var det redan flera starter för VAZ-laget vid EM-stadierna. I slutet av säsongen blev Anatoly Krivobokov bäst i kroppsklassen - åttonde [239] .

I Europacupen 1989 i Buggy-1600-klassen blev Nikolai Tions bäst med VAZ-motorer, som tog en sjätte plats i turneringen och kom till pallplatserna tre gånger. Jaanus Ligur slutade också tre gånger på pallen och slutade tionde totalt [240] . VAZ-motorer användes också aktivt av representanter för andra länder i det socialistiska lägret på sina barnvagnar, för tävlingar både inom sina länder och i stadierna av europeiska turneringar. Baggister från Tjeckoslovakien och DDR vann tre etapper av Europacupen med dem, 1987 och 1988 [241] [242] . På 1980-talet var barnvagnar populära i Sovjetunionen, och i slutet av årtiondet, som en del av det nationella mästerskapet, hölls lopp i fem olika testgrupper [243] . De flesta sportcrossbilar var hemmagjorda. Samtidigt, under hela decenniet, lanserades barnvagnar upprepade gånger för småskalig produktion på olika företag i Sovjetunionen. Och i de flesta fall var de fokuserade på användningen av motorer, andra enheter och komponenter av märket VAZ [76] [244] . I slutet av 1980-talet lanserade AvtoVAZtekhoobsluzhivaniya TOPP en småskalig produktion av Sprint-bilar [245] , som senare blev grunden för D3-Sprint monoclass [246] .

Under vinterbanloppen på 1980-talet tävlade de flesta sovjetiska förare i VAZ-bilar. Ändå, i kampen om förstaplatserna i de nationella mästerskapen och i "Race of the Stars" i tidningen " Behind the wheel " under första hälften av decenniet, försåg fabrikspiloterna på "Moskvich" IZH och AZLK dem med allvarlig konkurrens [163] . Situationen förändrades dramatiskt när Volga Automobile Plant i mitten av 1980-talet för första gången bemästrade massproduktionen av en framhjulsdriven bil [247] . VAZ-2108 hamnade snabbt i händerna på motorsportmän från VAZ, som gradvis började föra den till starten av olika tävlingar. En av de mest spektakulära debuterna ägde rum i hippodromelopp. 1987 bestämde sig Boris Maslov, bosatt i Togliatti, för att visa alla fördelarna med ett framhjulsdrivet system på vinterns hippodromer. Som ett resultat lyckades han vinna ovillkorliga segrar bakom ratten av "åttan" i USSR-mästerskapet [248] och i "Race of the Stars" i tidningen " Behind the wheel " [249] [250] . Ett år senare ockuperade idrottare på denna modell redan de sex första platserna i båda turneringarna, av vilka endast en inte representerade Tolyatti [249] [251] [252] .

1990 -talet

Sovjetunionens sammanbrott i början av 1990 -talet påverkade radikalt utvecklingen av motorsport på det forna Sovjetunionens territorium . Finansieringssystemen och själva modellen för relationer inom motorsporten har helt förändrats. Sektionerna och idrottsklubbarna vid företag och organisationer, där idrottare i de flesta fall fick bilar, reservdelar, bränsle och smörjmedel , utrustning utan egna ekonomiska kostnader (eller till relativt låga kostnader), ersattes av helt privata piloter och lag, mestadels på egen hand, utan något statligt stöd, lösa alla, utan undantag, frågor relaterade till logistik och deltagande i tävlingar [253] [254] [255] [256] [257] . Många idrottsanläggningar och tomtmarker på vilka spår läggs har blivit privata. Arrangörerna av tävlingarna måste i alla fall ta hand om tävlingarnas och utställningarnas självförsörjning, och mycket mer [258] [259] [260] [261] [262] . VAZ-bilar var fortfarande de mest populära inom motorsport i Ryssland och de flesta postsovjetiska länder, men nu började de i nästan alla typer av tävlingar tävla med utlandstillverkade modeller som dök upp i stort antal, särskilt under andra halvan av decenniet [ 257] [261] [263] [264] . Globala förändringar ägde också rum på bilfabrikerna, som letade efter sin plats i den framväxande nya verkligheten [265] [266] . I början av 1990-talet utvecklade VAZ aktivt sådana områden inom motorsporten som kretsracing , rally , autocross , vinterbanaracing [ 267] . Sommaren 1991 hölls ett unikt lopp mellan representanter för fabriksteam i närheten av Tolyatti, tidsbestämt att sammanfalla med anläggningens 25-årsjubileum - intra-VAZ triathlon med totalställning i tre discipliner: rally , backe och autocross . Vinnaren var Sergey Kuzmichev [268] . Under samma period var det planerat att skapa vid AvtoVAZ STC - avdelningen för design, testning och finjustering av sportbilar , som skulle förbereda sportbilar för alla, samt påbörja småskalig produktion av "laddade" versioner av seriemodeller avsedda för allmänna vägar [119] . Men av ett antal skäl, främst på grund av bristande ekonomiska resurser [266] , var detta åtagande tvunget att skjutas upp, och det genomfördes först under andra hälften av 2000 -talet [262] .

Circuit racing

1990 ägde den sista dragningen av de socialistiska ländernas vänskapscup i kretslopp rum . Det hölls i fyra etapper, och för första gången fick idrottare från Västeuropa starta, liksom passagerarmodeller av vilken tillverkare som helst (homologerade i grupp A och med en deplacementgräns på 1300 cc). Ändå deltog de flesta av idrottarna i VAZ-bilar. Tolyatti-boen Yuri Borovikov blev den ende under säsongen och den sista som vann stegen i denna turnering, och som blev vinnare i slutet av året när han körde Lada (bronsmedaljör, på VAZ-2108 ). I formelklassen använde de sex första ledarna i Friendship Cup VAZ-motorer [53] [269] . Sedan, 1990, deltog sovjetiska idrottare för första gången i ett av de mest prestigefyllda västeuropeiska touring- mästerskapen - italienska. Volga Automobile Plant-teamet deltog i tre ekipage för två etapper av turneringen på 8-ventils VAZ-21083-förgasare med 1,5-litersmotorer, som deklarerades i två-liters A4-klassen. De första resultaten var inte för höga, inte högre än åttondeplatsen i loppet [270] . Ändå, efter ett års uppehåll, beslutade bilfabriken att fortsätta att delta under efterföljande säsonger, och förlitade sig främst på att köra i nya tekniska lösningar som ännu inte har använts på VAZ-produktionsmodeller, såsom bränsleinsprutning och en 16-ventils motorcylinder huvud (modellen med den fick beteckningen VAZ-21083-07). Bilarna var inte homologerade i grupp A , vilket krävs av seriens regler, men den tekniska kommissionen för det italienska mästerskapet gjorde ett tillfälligt undantag för VAZ. Och hastigheten på ringen " Samar " växte ständigt, höga resultat började komma. 1992 kunde Vladimir Egorov vinna den sista etappen, som hölls i Monza , och innan dess hade han slutat på pallen fyra gånger. I slutet av säsongen tog VAZ-piloten tredjeplatsen i mästerskapet i elva etapper [271] . Följande år, 1993, började fabrikspiloterna i VAZ som klassfavoriter, två av de tre första etapperna vanns av Togliatti Boris Maslov och Sergey Guryanov, som klart överträffade sina rivaler både i hastighet och när det gäller pilotering. Men i det ögonblicket krävde de tekniska kommissionärerna att maskinerna i denna specifikation skulle ha en internationell homologering för grupp A, som inte kunde erhållas snabbt [272] . Därefter upplöstes VAZ-ringteamet i flera år, på grund av ekonomiska problem som uppstod, och en tillfällig omorientering av fabriksteamet till rallyräder [273] .

Parallellt deltog ett antal sovjetiska och sedan ryska piloter på VAZ-bilar och på formler med VAZ-motorer i början av 1990-talet i det polska mästerskapet i circuit racing , där de upprepade gånger lyckades klättra på prispallen och vinna lopp [274 ] [275] . Senare, under hela decenniet , fram till dess slut, började östeuropeiska idrottare på VAZ-bilar i karossmästerskapen i de baltiska länderna [276] , Ungern [277] , Bulgarien [278] , även hela denna tid användes VAZ-motorer på formler i det polska mästerskapet [279] . De två sista mästerskapen i Sovjetunionen 1990 och 1991 dominerades villkorslöst av VAZ-bilar. De framhjulsdrivna " åttor " tog bestämt de ledande rollerna , även om flera deltagare som tidigare fortsatte att börja på den bakhjulsdrivna " Zhiguli ", ibland tog de sig till pallen, inklusive en gång på första plats i lopp. De första racerbilarna med importerade kraftenheter började dyka upp i formelklasserna, men de lyckades inte uppnå höga resultat i kampen mot piloter som använde VAZ-motorer [280] [281] . Samtidigt, i det nationella mästerskapet 1990 , uppnåddes goda resultat på en racingformel byggd ett år tidigare direkt på AvtoVAZ , med hjälp av en rörformad ram från Estland-21.10 och en original kroppsform. Alexander Ponomarev blev den tredje i det nationella mästerskapet i Formel 1600-klassen [282] [283] [284] .

Allt förändrades avsevärt efter Sovjetunionens kollaps. Alla ringvägar låg utanför den nyskapade ryska federationen. Under sådana förhållanden beslutade landet att hålla lopp åtminstone på banor som inte är lämpliga för detta. 1993 rekonstruerades Neva-ringen , ett enstegs ryskt mästerskap spelades på den. Fabriksteamet startade flera versioner av Lada Samara -familjen , racingdebuten för sedan VAZ-21099 med en 16-ventilsmotor [260] [285] ägde rum . Ett år senare började tävlingar på en tillfällig bana på Sparrow Hills i Moskva [261] [263] . I klasserna "1300" och "1600" fortsatte VAZ-bilar att råda, men fler och fler utlandstillverkade bilar började gå till start [257] [261] [263] [264] . Tävlingar som ägde rum inom Moskva och S: t Petersburg samlade ett stort antal åskådare och väckte stort intresse bland annonsörer. Därför började redan under andra hälften av 1990-talet en ny utvecklingsomgång av ringmotorsport i Ryssland, flera nya och välutrustade racingteam, nya racingklasser [257] [264] [286] dök upp . Samtidigt minskade efterfrågan på Lada- bilar i europeiska länder gradvis, den ryska bilmarknaden blev särskilt relevant för Volga Automobile Plant, och VAZ-fabriksteam återupptog deltagandet i inhemska sportturneringar, inklusive kretslopp. Samtidigt fortsatte fabriksarbetarna med att ta med bilar av avancerad design till racerbanorna. Till exempel, under säsongen 1998, gjorde sedan VAZ-2110 sin debut på banorna i det nationella racing-mästerskapet , och en 220 hk roterande kolvmotor installerades på den . [1] Vid det här laget dök flera starka privata lag upp, baserade både i Moskva och i Togliatti, som började självständigt och ganska framgångsrikt för att förbereda Lada för tävlingar [257] [264] [287] . Och snart blev åskådarna vittnen till principdueller mellan dem och fabriksatleterna [288] .

1998 ägde ett demonstrationslopp rum på Togliatti stadsmotorväg , där 25 inbjudna idrottare deltog i identiskt förberedda VAZ-21083-37 med 16-ventilsmotorer. Segern vanns av Alexander Lvov [264] . Detta lopp blev prototypen på monocupen kallad "Lada Cup", som hölls för första gången 1999. Alexander Orlovsky vann sexstegsturneringen. Också 1999 debuterade två nya versioner av ringen " tior " på ryska spår. Sedanen VAZ-21106 med en tvåliters Opel-motor togs upp på banan av semifabriksteamet "NTC-Motorika" [286] , och sedan dök Vostok-Lada-teamets VAZ-2110 upp på banan med en forcerad 1,6-liters VAZ-motor. Vitaly Dudin lyckades bli ägare till den ryska cupen i kretslopp på den från första åket [289] . Användningen av VAZ-motorer fortsatte också i tävlingsformler, fram till slutet av decenniet användes de av piloterna i den nationella Formel 3 (League N) [290] .

Rally

Sedan 1990 har de socialistiska ländernas vänskapscup i rally inte hållits längre, teamen från VAZ och Avtoexport fokuserade på att delta i världs- och EM- stadierna, som är viktiga ur marknadsföringssynpunkt. VAZ-21083 visade sig vara en konkurrenskraftig bil i sin klass, den vann flera gånger segrar i sin testkategori. Samtidigt var det imponerande framgångar i det absoluta. Så besättningen på Alexander Artemenko lyckades sluta trea i Cyprus Rally -1990, som hade den högsta svårighetskoefficienten i Europamästerskapet - 20 [291] . Det året slutade Sergey Alyasov tre gånger bland de tio bästa i EM-stadierna med en faktor 20, vilket gjorde att han kunde ta en relativt hög 23:e plats i slutet av året [292] . Ovan finns endast piloter som använde kraftfullare bilar, med en motorvolym på minst två liter [293] . Under de följande åren fortsatte utlandsresorna, men med mindre intensitet och mindre effektivitet [291] [292] [294] [295] [296] . 1990 och 1992 vann besättningarna på Eugenius Tumalyavichus och Sergei Alyasov ytterligare en seger i Tour d'Europe-rallyt i VAZ-21083 . Samtidigt var loppet 1992 det sista i historien om automaraton, som hade hållits sedan 1956 [297] , och AvtoVAZ gick speciellt till tävlingen för att försöka vinna Tour of Europe, som går i historia, och från vilken deltagande började 1971 " Zhiguli " i internationella tävlingar [12] [298] . Och de bästa resultaten i världsmästerskapet uppnåddes återigen vid det grekiska Akropolisrallyt , där besättningen på Sergey Alyasov på VAZ-21083 slutade 14:e och 12:e totalt 1993 respektive 1994 [292] . Det är också värt att notera prestanda för besättningen på Alexander Artemenko i New Zealand Rally -1993. I den totala ställningen var platsen relativt låg - 22:a, men de var bara före besättningarna på mycket snabbare och kraftfullare fyrhjulsdrivna turboladdade modeller [299] . Samtidigt vann VAZ-teamet ställningen för tvåliters framhjulsdrivna bilar, och detta är den enda segern i historien om en Lada -bil vid världscupen för tvålitersbilar som debuterade det året . Tack vare denna framgång tog VAZ den femte lagplatsen av femton i den totala ställningen för turneringen i slutet av säsongen [300] .

I det ryska rallymästerskapet och cupen under hela 1990 -talet dominerade VAZ-bilar i klasserna av bilar med en deplacementgräns på 1300 och 1600 cc, främst olika modifieringar av 2108- modellen . Samtidigt lyckades de vinna många segrar i den totala ställningen, trots uppkomsten i dessa turneringar av snabbare och kraftfullare utlandstillverkade modeller. Således, i det nationella mästerskapet 1992, vann alla åtta etapper i Samara [301 ] . 1993 - åtta av tio [302] och Boris Vlasov [256] vann mästartiteln . Och först sedan 1994 började ägarna av fyrhjulsdrivna turboladdade "utländska bilar" [303] att bli mästare i Ryssland , även om besättningarnas segrar i " åttor " fortsatte denna säsong (4 segrar i 12 etapper) och nästa , 1995 (4 segrar i 10 etapper) [304] . Och först 1996 var det maximala som ägarna till VAZ-21083 kunde räkna med var pallplatserna i vissa skeden [305] . Samma år visades en ny framhjulsdriven sedan VAZ-21106 med en tvåliters Opel-motor, en modifiering av den nyligen lanserade VAZ-2110- modellen, för allmänheten för första gången . Som en av huvuduppgifterna för utseendet på tvålitersversionen tillkännagavs initialt deltagande i motorsport, och framför allt i rallyt [306] . Starter i det ryska mästerskapet började redan 1997. Varianter av VAZ-21106-27 och VAZ-21107 deltog i tävlingarna, de senare inklusive versionen " Kit-bil " utvecklad av VAZ tillsammans med det engelska specialiserade företaget Motor Sports Development (MSD) . Bilen visade sig vara snabb och konkurrenskraftig, under det allra första året av deltagande i den kunde besättningen på Alexander Nikonenko vinna en av etapperna - St. Petersburg Rally [308] . Och säsongen 1998 vann Viktor Shkolnys besättning tre etapper i den totala ställningen och tog den andra finalplatsen i turneringen [309] . 1999 kunde besättningarna på Shkolny och Nikonenko inte uppnå segrar, men slutade upprepade gånger i den totala ställningen, tog tredje och fjärde platser i mästerskapets slutprotokoll [310] . Samtidigt gav deras framgångar nästan en lagseger till VAZ-fabriksteamet, även om de var tvungna att slåss med rivaler som körde mycket kraftfullare och snabbare turboladdade fyrhjulsdrivna bilar av världens bästa rallyklass World Rally Car [ 311] . I de slutliga protokollen för den ryska rallycupen på 1990-talet togs endast hänsyn till resultaten från besättningarna som tävlade i tvåhjulsdrivna bilar med atmosfäriska motorer, och alla turneringar under detta decennium vann på olika versioner av VAZ- 2108 [311] [312] .

Rallyraider

År 1990 förberedde företaget Jacques Poka , med hjälp av ingenjörsföretagen Oreca och Sera CD, Lada Samara T3 sportprototypen för racing med en 3,6-liters naturligt sugmotor med över 300 hk, en hel- hjuldriven transmission och ett antal komponenter från Porsche 911 [ 313] [314] [1] Bilen gjorde det möjligt att tävla om höga placeringar i den totala ställningen. Redan i debutrallyt "Paris-Dakar" 1990 kunde besättningen på Jacky Ickx vinna en av etapperna och tog en sjunde plats, högt för startutgången för modellen, enligt resultaten av loppet [189 ] . Samma år vann besättningen på Hubert Auriol det egyptiska " Rally of the Pharaohs ", besättningen på Patrick Tambe kom tvåa i detta lopp, som i " Rally Tunisien ", där besättningen på X också slutade trea, och den fjärde platsen togs av den första och enda sovjetiska besättningen, som deltog i afrikanska rally-razzior i klassen "Cars": Eugenius Tumalyavichus - Sergey Dadvani [315] . I den marockanska rallyatlasen tog besättningarna av Jerome Rivière och Jacqui Ickx andra och fjärde platser [1] . I följande Paris-Dakar tog besättningarna på Hubert Auriol och Patrick Tambe femte och sjunde platser, medan Auriol vann två etapper av loppet. Några månader senare vann besättningen på Salvador Servia den spanska raiden Alta Alcarria och Baja 500 [1] i Lada Samara T3 . 1992 tog han en åttonde plats i det afrikanska transkontinentala automarathonet "Paris-Cape Town" , och vann en av etapperna under rallyraiden. Det var den 18:e och sista segern för bilen under varumärket Lada på Dakars specialsträckor [189] . Samma år vann Servia fyra lopp i Spanien och blev mästare i detta land i rallyräder [1] . 1993, sista gången ett utländskt lag deltog i Paris-Dakar-rallyt på Ladakh. Besättningarna på Kenjiro Shinozuka och Alena Ambrosino tog femte och sjunde platser i race [189] . Efter det köptes tre Lada Samara T3 sportprototyper av AvtoVAZ [1] .

Samtidigt utvecklade Togliatti Automobile Plant sitt eget program för deltagande i rallyräder. För detta, 1990-1991, förbereddes bilar baserade på Niva- serien . Och den allra första utlandsresan slutade med framgång, i den ungerska rallyraiden Magyar MAVAD Raid-4 tog besättningarna på Alexander Nikonenko, Yuri Borovikov och Alexander Lakeev 1:a, 3:e och 4:e platser. 1994 kunde besättningarna på Alexander Lakeev och Anatoly Krivobokov utmärka sig i den ungerska Baja och tog de två första platserna i det absoluta. Ett år senare tog de 10:e och 11:e platser i Master Rally 1995-loppet (Paris - Moskva - Peking) . Detta är det bästa resultatet som visas på en rysktillverkad personbil och med en rysk besättning i stora världsautomaraton. Även 1994 deltog piloter från VAZ-teamet i Dakar både på Niva of Togliatti-träningen (två besättningar) och på Lada Samara T3- sportprototyperna (även två besättningar). I ett svårt lopp lämnade tre av fyra bilar banan av olika anledningar, en av prototyperna brann ner. Samtidigt lyckades besättningen på Alexander Lakeev på Lada Niva nå mållinjen i Dakar, på 41:a plats [189] , och detta är det enda fallet när ett ryskt ekipage i en rysk bil nådde mål i denna legendariska rally-raid i "Cars"-ställningen. Och på sportprototypen Lada Samara T3 var det bästa resultatet av de ryska besättningarna avslutningen av besättningarna på Alexander Nikonenko på andra plats i "Master Rally 1995" (Paris - Moskva - Peking) [316] , och Nikolai Elizarov i 6:e plats i "Master Rally 1997" ( Paris - Venedig - Turkmenbashi - Moskva) [317] [1] .

Autocross och rallycross

Säsongen 1990 debuterade den fyrhjulsdrivna VAZ-2108 med transmissionselement från Niva på europeiska autocrossbanor , där Anatoly Krivobokov, en av dess skapare, uppträdde. Han kunde tävla med rivaler som startade på mycket kraftfullare bilar i division 2-turnbilen (inklusive de som var relaterade till toppmodellerna i rallygrupp B ). Till exempel, på Samara 4x4 tog Anatoly tredje plats på den tjeckiska etappen av EM. Och på de danska och sovjetiska stadierna upprepades denna framgång av Alexander Nikonenko och Edwin Surgofts, men redan på framhjulsdrivna bilar. Nikonenko kunde gå in i topp 10 i turneringen och tog den nionde finalplatsen [318] [319] [320] . Dessutom lyckades Krivobokov i det europeiska lagmästerskapet i en etapp vinna två lopp av tre, vilket gjorde ett betydande bidrag till att USSR-laget vann silverpriset, i en tvist med sju rivaliserande lag [318] [321] [322] . Denna framgång upprepades sedan under de följande två åren (av de sovjetiska respektive ryska lagen) [323] [1] . Redan 1991 avslutade tre VAZ-spelare det personliga europeiska mästerskapet bland de tio bästa, Anatoly Krivobokov blev den sjätte, med en "silver" pallplats på den italienska scenen. Samma år dök fyrhjulsdrivna versioner av Samara upp på Europamästerskapets spår med transmissionselement från Volkswagen Golf Syncro . Av de fem piloterna som körde sådana maskiner, Boris Cotello (som tog den sjunde finalplatsen) och Vladimir Buzlanov (som blev den tionde) blev bäst, båda hade en "brons" pall i sina tillgångar [324] [325] . I EM 1992 blev Vladimir Buzlanov redan den bästa av de ryska autocrossmännen i D2 "body"-klassen, med två pallplatser på etapperna och den fjärde sista turneringsplatsen. På den sjätte linjen finns en annan Togliatti-bo - Viktor Gorshkov [326] .

År 1993 måste antalet resor till Europa av ekonomiska skäl begränsas [327] . Icke desto mindre var Togliatti-lagets bästa resultat en ganska hög femte finalplats för Anatoly Krivobokov, som lyckades vinna en pallplats, men alla andra piloter på VAZs var utanför topp 10 i turneringen. En annan pallplats i EM bakom ratten i VAZ-21083 erhölls av Andris Karklinsh från Lettland [328] [329] . Och redan nästa, 1994, kunde Boris Cotello bli den förste som körde en rysktillverkad bil vann etappen av European Autocross Championship (spanska). Han blev också den ende i historien som lyckades bli vinnare av European Autocross Championship i en rysk bil (brons). Boris deltog aktivt i förberedelserna av sin terränghjulsdrivna VAZ-2108 , en utmärkande egenskap hos hans bil var användningen av en längsgående monterad 2-litersmotor baserad på ett cylinderblock från VAZ-2106 . Den femte finalplatsen samma år togs av en annan Vazovets - Valery Dzhezela [330] [331] [332] [1] . Men 1995 intensifierades konkurrensen i turneringen och den bästa av ryssarna, Boris Cotello, blev bara sjätte, efter att ha startat i hälften av omgångarna av mästerskapet i elva etapper. I två etapper kunde han sluta på andra plats. Samtidigt startade Viktor Gorshkov först en turboladdad fyrhjulsdrift VAZ-2108 , men bilen visade sig vara "rå" [333] [334] . 1996 lyckades Boris Cotello för första gången gå till alla stadier av EM. Tre gånger kom han till prispallen, och återigen kunde han vinna etappen i Spanien, men senare blev hon berövad, under förevändning av felaktig körning på banan. Som ett resultat flyttade Boris, istället för ett garanterat vice-mästerskap, till fjärde plats i turneringen. En annan Togliatti-bo, Vladimir Buzlanov, blev den nionde [335] [336] . 1997 deltog Boris Cotello i EM i ett trunkerat program, med start på bara hälften av de åtta etapperna. Dessutom använde han inte en 2-litersmotor baserad på 2106 , som tidigare, utan en 1,6-litersmotor baserad på 21083 . Trots detta kom han två gånger till topplaceringarna, inklusive segern på den tjeckiska scenen, tog den totala tionde platsen [337] [338] . Detta är sista gången en Lada- förare har tagit sig till den sista topp 10 i turneringen. I framtiden gick idrottare i VAZ fortfarande till starten av det europeiska mästerskapet, men dessa var redan engångsprestationer, och främst under de ryska stadierna av detta mästerskap [339] .

Sedan 1990 har European Autocross Cup faktiskt blivit efterträdaren till de socialistiska ländernas vänskapscup i denna sport [53] . Buggybilar med motorer på upp till 1600 cc lanserades i den. De flesta av deltagarna i turneringen representerade länderna i det tidigare östblocket , och det populäraste motormärket var VAZ . Den sovjetiske buggyföraren Jaanus Ligur vann Europacupen med honom två gånger, 1990 och 1991 var han på pallen 14 gånger under dessa två säsonger, inklusive fyra etappsegrar. Ytterligare 6 pallplatser, inklusive segern, på grund av Nikolai Tions [340] [341] . Vidare fortsatte Lada- motorer att användas i turneringen under hela decenniet , men deras användning minskade gradvis. 1992 visades det bästa resultatet i slutet av året av Grigory Solomentsev - 4:e plats [342] . 1993 blev litauen Leonas Videikis den siste att vinna en etapp med en VAZ-motor, och Roman Kolesnikov var den siste att vara bland de slutliga vinnarna av turneringen, han fick brons [343] . Under de kommande tre åren inkluderade den sista topp 10 i Europacupen: Roman Kolesnikov - 1994 och 1996 (6:a respektive 7:e) [344] [345] , Viktor Chebotarev 1995 (10:e) [346] . Efter 1997 användes VAZ-motorer endast sporadiskt i denna turnering [347] . I de ryska autocrossmästerskapen under första hälften av 1990-talet var VAZ-bilar de viktigaste i "kroppsklasserna", liksom motorerna från detta märke i huvudklasserna " buggy " (upp till 1600 och upp till 3500 cc) . Och först sedan 1997 började "utländska bilar" dyka upp på banorna på permanent basis, där idrottare var aktivt involverade i kampen för de högsta utmärkelserna [348] . I år, för första gången i "Division 2" (karossbilar med motorer upp till 3,5 liter), vann en av dessa piloter (på en VW Golf ) [349] . Men under de kommande två säsongerna i den här klassen var Boris Cotello återigen bäst, när han talade om den fyrhjulsdrivna " åttan ". I den 1600-kubiska "Division 1" hela denna tid fortsatte idrottare att dominera på VAZ-21083 [350] [351] [352] . Tillverkningen av småskaliga Sprint-vagnar vid VAZ upphörde slutligen 1994 [353] , senare fortsatte den endast av små privata företag i enstaka exemplar.

I den europeiska rallycrossen började VAZ-piloter prova sig fram redan 1990, men de lyckades inte uppnå höga resultat. Till skillnad från autocross är denna disciplin mycket mer krävande på den maximala motoreffekten [354] , så teamet valde autocross. På Rysslands territorium har rallycrosstävlingar hållits aktivt sedan 1997. Huvudbilen i de ryska turneringarna under dessa år var VAZ-21083 [355] [356] , på vilken de första ryska mästerskapen i denna typ av motorsport vanns [352] .

Ban- och synkroracing

I vinterbanloppen i början av 1990 -talet i 1600 cc-klassen var det en nästan total dominans av idrottare på VAZ-21083 . Piloter på framhjulsdrivna halvkombi och AZLK - pickuper ingrep endast då och då i deras kamp för medaljerna i det nationella mästerskapet och priserna för "Race of the Stars" i tidningen " Behind the wheel " . Situationen började förändras 1994, när snabba utländska bilar började komma in i spåren av vinterns hippodromer . Vid den här tiden spelades de ledande turneringarna på däck med spikar, och bilens kraft började spela en stor roll. Opel Corsa , som debuterade på den ryska banan , hade bränsleinsprutade motorer och ett 16-ventils cylinderhuvud under huven , och utvecklade en effekt på cirka 200 hk. Medan nästan alla andra piloter använde förgasade 8-ventils Samaras med en effekt på högst 160 hk. Två Opel-ägare tog de två första platserna i tvåstegs "Race of the Stars" [249] [357] [358] . Denna situation ledde till början av en kapprustning inom denna typ av motorsport. 1995 kom bränsleinsprutade G-8: or in på den ryska banan för första gången, och att köra sådana bilar lyckades ta de två första platserna i det nationella mästerskapet [359] , även om piloten på Corsa återigen lyckades i Camel - All Stars att vinna [360] . Ett år senare, både i Ryska federationens mästerskap och i "Camel - All Stars" utmärkte piloten på en utländsk bil ( Honda Civic ) [361] [362] . 1997 gick " Samara " in på vinterbanorna redan med 16-ventils "insprutningsmotorer", och de första platserna i det nationella mästerskapet och "Camel - All Stars" -loppet förblev med sina piloter. Samtidigt hölls mästerskapet i Ryssland i den icke-dubbade klassen, där alla deltagare fortsatte att använda förgasare 8-ventil VAZ-21083 [363] [364] [365] . 1998 tog ägarna av utländska bilar revansch: både i Camel - All Stars (på Opel Corsa ) [366] och i det ryska mästerskapet, både i dubbade (på Opel Corsa ) och icke-dubbade klasser (på Honda Civic ), där de också släpptes [365] . Och den förgasade 8-ventils VAZ-21083 tävlade i den ryska cupen i vinterbanracing [367] . 1999 lyckades ägarna av " åttor " vinna mästerskapet i Ryssland i båda klasserna , både i kategorin "1600-dubbade" och i den icke-dubbade klassificeringen, där det återigen beslutades att endast tillåta förgasade 8- ventilbilar [368] . Men ägaren till Opel Corsa [366] vann Camel - All Stars-loppet . Sålunda, i tvisten mellan ägarna av VAZ och "utländska bilar" var det inte möjligt att identifiera den absoluta favoriten, och konfrontationen mellan dem på snö- och isbanor fortsatte redan på 2000 -talet .

1995, för första gången, hölls en liten vinterturnering mellan AvtoVAZ-atleter i närheten av Tolyatti på den synkroniserade racerbanan, som påminner om konfigurationen av åskådarspecialetappen i ett stort rally. Tävlingarna visade sig vara intressanta, och sedan 1996 bestämde de sig för att hålla dem i stor skala, vilket gör det till en slags rysk analog till den internationella Race of Champions , och det är från och med i år som den officiella nedräkningen av turneringen genomförs [369] [370] . Vid alla starter som ägde rum på 1990-talet kom idrottare med egen utrustning, inklusive piloter från andra städer i "utländska bilar". Huvudpriset under detta decennium har dock alltid legat i händerna på racers som startade på VAZs. 1996 och 1997 vann piloter på VAZ-21083 , och 1998-1999 blev idrottare på VAZ-21107 [371] [372] [373] [374] bäst . Redan från början av sitt innehav började de senaste versionerna av sportbilar från Togliatti Automobile Plant att visas regelbundet vid dessa tävlingar. Detta började med den första demonstrationen i stridsförhållanden av " Kit-car "-versionen av VAZ-21107-modellen i 1998 års race [372] [1] .

2000-2007

I början av 2000-talet var VAZ-bilarna fortfarande de mest massiva i nästan alla ledande motorsportturneringar i Ryssland med deltagande av bilar (i kretsracing, rally , autocross , rallycross , vinterbana). Vanligast var olika varianter av modellen 2108 . Även om olika versioner av maskiner i den "tionde" familjen dök upp mer och mer aktivt , och i ett antal discipliner var det de som gjorde det möjligt att uppnå de högsta resultaten. Så i det ryska rallymästerskapet var de snabbaste VAZ:arna fortfarande sedanerna VAZ-21106 och VAZ-21107 [375] . Utöver dessa kom 21127 halvkombi år 2000, även den med en 2-liters Opelmotor [376] . Och 2002 ägde debuten av VAZ-21124-07 halvkombi rum med en VAZ 1,6-liters motor, förberedd i enlighet med de liberala kraven i Super 1600 -gruppen . Trots den minskade motorvolymen visade sig en sådan bil vara inte mindre snabb när det gäller hastighet som visas på banan. På modellerna 21106, 21106 och 21124-07 på 2000-talet vann de upprepade gånger priser i absoluta och segrar i sina klasser i skeden av rallymästerskapen i Ryssland och Ukraina [377] [378] [379] [380] . Även för fabriksatleter var sådana resultat inte lätta, eftersom ledarna använde fyrhjulsdrivna turbomaskiner av världens toppmodeller. Bättre resultat uppnåddes i den ryska rallycupen. Så 2001 vann en av etapperna på VAZ-21107 Kit Car [381] . Bland rent framhjulsdrivna bilar vann de listade VAZ-modellerna från den "tionde" familjen mot utländska bilar i de flesta av de tävlingar som hölls. Det är ingen slump att projekt med rallyversioner av VAZ-2112 från Super 1600 -gruppen dök upp även från privata företag [382] . Också i den ryska rallycupen kom deltagare i VAZ-21083 med jämna mellanrum in i priserna för den absoluta . 2005 förberedde fabriksteamet en fyrhjulsdriven halvkombi LADA 112 VK S2000 Rally , byggd i enlighet med kraven från Super 2000 -gruppen . Men bilen presterade inte länge (endast i två lopp, varav besättningen slutade på pallen i den totala ställningen), på grund av det faktum att fabriksteamets resurser snart omdirigerades till starter i WTCC [1 ] [383] .

2001, förutom ringen, debuterade rallyt och banan "LADA Cup", där alla deltagare uppträdde på lika förberedda framhjulsdrivna halvkombi VAZ-2112-37 [384] , före säsongen 2003, en fullständig övergång till denna modell ägde rum i ringkoppen [ 1] . Alla turneringar var ganska framgångsrika och lockade ett stort antal deltagare. Därför dök snart tävlande monocups på utländska modeller ( VW Polo , Honda Civic , Citroen Saxo , Citroen C2 ) [385] upp i de ryska rally- och kretsloppen enligt ett liknande schema .

I den ryska autocrossen och rallycrossen i 1600cc-klasserna dominerade VAZ " åttor " helt, utländska bilar dök praktiskt taget inte upp i dessa offset. Samtidigt slutade nästan utlandsresor av idrottare i VAZ-bilar. Undantagen var uppträdanden på de ryska scenerna av European Autocross Championship, där Boris Cotello 2002 tog den sista pallen i denna turnering för VAZ-21083 [339] . Och snart förberedde han VAZ-21123- kupén med en 2-liters Opel-motor och fyrhjulsdrift, på vilken han kunde bli Rysslands mästare i de bästa D1-klasserna, i kampen mot piloter som körde kraftfull turboladdad utländsk bilar: i autocross 2004 och i rallycross 2005 och 2006 [1] . Fram till mitten av 2000-talet fortsatte vissa bilsportare från de baltiska länderna att periodvis uppträda i europeiska turneringar på VAZ-bilar , inklusive i European Rallycross Championship [386] [387] [388] . Och i det nordeuropeiska rallycrossmästerskapet ( eng. FIA North European Zone Championship for Rallycross Drivers ) vann de baltiska atleterna på Lada Samara de två första finalplatserna i turneringarna 2005 (i Junior 1600-klassen) [389] och 2007 ( i klassen Fast 1600) [390] . Under vinterbanan på 2000 -talet fortsatte VAZ-21083 att vara huvudbilen i de icke-dubbade klasserna, och i Superships-ställningen fortsatte deras svåra kamp med utländska bilar, med initiativet som gradvis övergick till ägaren av senare. Traditionen med den första utställningen av nya VAZ-modeller i Christmas Synchronized Race fortsatte. Till exempel, i början av 2000, visades VAZ-21127 och förproduktionsprototypen LADA Kalina för allmänheten för första gången , fyra år innan modellen lades på transportören [376] . Och så snart produktionen av " Kalina " justerades 2004, började dess penetration i alla typer av ryska motorsportturingbilar omedelbart. På några år har modellen blivit den främsta i 1600 cc-klasserna i kretsracing, rally , autocross , rallycross , vinterbanaracing.

I Rysslands mästerskap i kretsracing i kategorin "Supertourism" var VAZ-bilar grunden. Och i början av decenniet var olika versioner av bilarna i den "tionde" familjen den främsta slående kraften i klassen, piloterna på dem vann både på etapperna och i slutet av året, fram till stängningen av klassen. turneringen 2003 [391] [1] (det enda undantaget var 2000 när Honda Civic blev mästare) [392] . Vid det här laget visade VAZ-modeller av Supertourism-klassen med 1,6-litersmotorer högre hastighet på banorna än tvåliters utländska bilar av Touring-klassen [393] . År 2001 började arbetet med att skapa och lansera småskalig produktion av den första VAZ - sportprototypen LADA Revolution , där de flesta delar och sammansättningar hade VAZ-"rötter" [394] . År 2003 byggdes de första löpande exemplaren, som började genomgå aktiva tester i laboratorierna och vindtunneln i AvtoVAZ [395] [396] , på NAMI -testplatsen nära Moskva, på racerbanorna i Moskva Ring och Nürburgring i Tyskland [ 397] . Nyheten demonstrerades på motormässor i Moskva, St. Petersburg, Frankfurt, Genève [398] . Lada Revolution-projektet togs emot väl och under 2003-2004 fick det utmärkelser från Union of Designers of Russia [397] , Klaxon magazines ( Golden Klaxon - 2003 pris för " Bästa "Russian Project" ) [399] och " Bakom the hjul " (för " 2004 års bästa tekniska nyhet ") [400] [401] .

Nästan samtidigt med starten av LADA Revolution-showen tillkännagavs skapandet av den första nationella racingserien i rysk historia. Kärnan var att turneringen inkluderade lopp i flera klasser, men uteslutande på bilar av det inhemska märket LADA , plus tävlingar med formler utrustade endast med VAZ- motorer . Deltagarnas bilar var planerade att vara gjorda av nästan samma utbildningsnivå, med en minimal möjlighet att göra förbättringar. Detta var tänkt att tillåta idrottare att visa sina färdigheter genom att slåss på banan, exklusive påverkan av skillnaden i tekniknivå på resultatet [394] . Idén med turneringen gillade de ledande specialisterna inom rysk motorsport [402] , varefter ledarna för Togliatti-biljätten också godkände den . Presentationen av turneringen, som fick det officiella namnet " National Racing Series LADA (NGS LADA) " (senare omvandlades namnet till " National Racing Series "AVTOVAZ" (NGSA) ") ägde rum den 23 april 2004. Programmet för mästerskapet i sju steg tillkännagavs (på spåren i Moskva-regionen och St. Petersburg), med starten planerad till den 14 maj 2004. Det var planerat att spela: det ryska mästerskapet i LADA Revolution-klassen (de första loppen någonsin på seriella inhemska sportprototyper ), det ryska mästerskapet i LADA Formula-klassen och den ryska cupen i LADA Cup-klassen (på VAZ 2112-37 ) . JSC AVTOVAZ [403] blev generalsponsor för tävlingen, Vladislav Nezvankin [400] [404] blev generaldirektör för turneringen .

NGS LADA tog starten enligt planen, alla schemalagda lopp ägde rum, 134 atleter från 49 lag deltog i tävlingen (med hänsyn till Touring- och Touring Light-klasserna i RTCC-serien, som hölls parallellt). Sändningar av alla stadier genomfördes av den allryska TV-kanalen "Sport" [405] [406] [407] . Vintern 2004/2005 arrangerades den ryska cupen för vinterbana för första gången i LADA Cup-klassen. Denna tävling fortsatte konceptet att marknadsföra AvtoVAZ- produkter genom motorsport [408] . Vidare, 2005 och 2006, fortsatte NGSA- turneringen och LADA-vintercuperna [409] [410] . 2006 dök en ny monoklass upp - LADA Kalina Cup (alla deltagare startade på samma LADA Kalina 1.4 Sport ) [411] [412] [413] .

Lada Sport

Motorsportaktivitet för Lada Sport-teamet

2007 - 2010

2007 beslutade AVTOVAZ att göra sportbilsavdelningen till en affärsenhet LADA Sport (det här namnet användes upprepade gånger av anläggningen tidigare, men utan att skapa en juridisk person). Ingenjörs- och produktionscentret bör, parallellt med förberedelser av utrustning för varumärkesteam, aktivt utveckla den kommersiella inriktningen, i form av att förbereda sportbilar för alla [414] , och för småskalig produktion av "laddade" versioner av seriell modeller avsedda för allmänna vägar. Vladislav Nezvankin blev chef för den nya strukturen , som en person som har bevisat i många år att motorsport kan göras till ett effektivt marknadsföringsverktyg, och som är betrodd av företagets högsta ledning [262] .

På grund av en stor omorganisation, finansieringsproblem och ett försök att genomföra ett racerbanbyggnadsprojekt i Samara-regionen [415] , vilket tog mycket tid och organisatorisk ansträngning, missade säsongen 2007 av AVTOVAZ National Racing Series. Samtidigt visade sig programmet för LADA Sport för nästa år, 2008, vara väldigt intensivt och inkluderade en ny säsong av NGSA- serien med bortaetapper i Riga och Kiev (lopp av LADA Revolution sportprototyper och LADA Kalina Cup) [416] , plus fabriksteamets deltagande i den ryska cupen i vinterbanracing, det ryska rallymästerskapet, den ryska rallycrosscupen, den traditionella Silver Boat autocrossen, AVTOVAZ Karting Cup [262] och den traditionella Christmas Synchronized Ras [417] . Plus, 2008, baserat på racingversionen, utvecklades konceptet med en tvåsitsig sportbil - LADA Revolution III [418] , som demonstrerades på Paris Motor Show -2008 [419] . Som ett resultat implementerades tävlingsplanen fullt ut, men organisationen av tävlingen tog för mycket tid, och därför beslutades, i slutet av säsongen 2008, att NGSA- turneringen skulle avskaffas. Fabriksteam fokuserade på deltagande i traditionella ryska tävlingar och på kampen mot "utländska bilar" i dem. Och viktigast av allt togs ett beslut om sådana globala projekt som ett fullfjädrat deltagande i världsmästerskapet i kretsracing i Touring-klassen och serieproduktion av "laddade" versioner av LADA-seriemodeller. Båda uppgifterna var en helt ny utmaning för anläggningen, aldrig tidigare har sådana program implementerats i Ryssland [1] .

Även om fabrikens officiella deltagande i WTCC till en början inte annonserades, satte dessutom det privata ryska Bears Motorsport-teamet till start 2008 en bil baserad på den redan avvecklade Lada 110 -modellen [420] , med en racingmotor och växellåda från Chevrolet Lacetti WTCC modell [ 421] . Under tiden följde representanter för anläggningen noga utvecklingen av händelser, hur racing "tio" kommer att visa sig på europeiska banor, inför hård konkurrens. Chefen för LADA Sport Vladislav Nezvankin gick personligen till scenerna [422] . Redan i slutet av säsongen dök märkesmärkta LADA Sport-klistermärken upp på Lada 110 WTCC, och fabrikspiloten Kirill Ladygin [423] satte sig bakom ratten i en av bilarna . Före säsongen 2009 fick laget officiellt fabriksstatus, bytte namn till LADA Sport [424] , planerna tillkännagavs omedelbart att lansera en version av den moderna LADA Priora- modellen på banorna inom ett år . Och med deltagande av AVTOVAZ- presidenten Boris Alyoshin , undertecknades ett kontrakt för att hålla WTCC-scenen i Ryssland [425] . I mitten av säsongen 2009 gjorde LADA Priora WTCC, utvecklad direkt av LADA Sport-specialister, sin debut i turneringen. En av världens turnerande stjärnpiloter, James Thompson , en tvåfaldig BTCC -mästare , som snabbt gjorde de första poängen för LADA Sport i WTCC [426] , blev inbjuden att köra bilen . Längs vägen ägde en annan betydelsefull händelse rum, för första gången användes en rysktillverkad bil, en seriell LADA Priora [427] , som en tempobil vid världsmästerskapets stadier i en motorsportgren . Som ett resultat av turneringen stod det klart att det skulle bli svårt att räkna med höga placeringar med Priora WTCC. Därför beslutades det att tillfälligt dra sig ur världsmästerskapet, med fokus på förberedelserna av ett helt nytt stridsfordon baserat på den kommande LADA Granta- modellen . Samtidigt bestämde de sig för att börja testa Grant på europeiska racingbanor och i ryska biltävlingar [428] .

sedan 2010

2011 debuterade den ryska ringmonocupturneringen LADA Granta Cup , där alla deltagare uppträdde på speciellt förberedda " Grants ", med en 1,6-liters turbomotor med en kapacitet på 235 hk. Med. [429] . Samtidigt var en av uppgifterna att demonstrera den nya modellen i dynamik, många såg LADA Granta i rörelse för första gången precis i stadierna av denna turnering [430] . Tävlingarna i serien hölls inte bara på ryska banor, utan också i Kiev (Ukraina) och Budapest (Ungern) [431] . Samtidigt, 2012, i Touring-klassen i det ryska mästerskapet, ägde debuten av den turboladdade Granta rum. En av arbetsuppgifterna för teamet var att testa lösningar som sedan kunde tillämpas i världsmästerskapet [428] . I de första etapperna lyste inte nyheten [432] och sedan, när ändringar gjordes, började resultaten förbättras avsevärt, och under turneringen vann var och en av de tre piloterna i laget lopp [433] . Under de kommande två säsongerna fortsatte piloterna på LADA Granta 1.6T serien av segrar i etapperna, trots lägre effektindikatorer än konkurrenternas (på grund av specifikationerna i seriens tekniska föreskrifter) [432] [434] .

2012 släpptes Lada Granta WTCC med en turboladdad 1,6-liters 300-hästkraftsmotor framställd av det franska företaget Oreca [2] enligt Global Race Engine-föreskrifter (“World Racing Motor”) [435] . Nyheten testades under hela året på Europas racerbanor [436] [437] , och startade i två etapper av världsmästerskapet . Till en början, med inblandning av ett privat lag, och redan i turneringarna 2013 och 2014 , användes racing "Grant" officiellt av fabriken LADA Sport [438] . Och 2014 ägde en historisk händelse rum, för första gången vann ett ryskt fabrikslag i den totala ställningen vid världsmästerskapen i motorsport (vid WTCC -etapperna i Peking och Macau gjorde Rob Huff mål båda gångerna ). Under de kommande två åren startade fabriksteamet LADA Sport ROSNEFT i WTCC på en helt ny modell - LADA Vesta TC1 . Detta är ett av de fall då racingversionen gjorde sin debut i tävlingen innan produktionen av produktionsbilar började ( LADA Vesta ) [439] . Under säsongen 2016 lyckades teamets piloter återigen nå toppen, denna gång vann de tre segrar, varav två var på det ryska skedet av serien [424] (två segrar kom med Gabriele Tarquini och en av Nick Katsburg ). Under tiden, 2017, var världsmästerskapet i djup kris, och LADA Sport (liksom Citroën Racing ) beslutade sig för att lämna det. Även om själva racingvästarna användes det året , men av det privata italienska laget RC Motorsport [440] . Istället för ett dyrt program för deltagande i världsmästerskapet, beslutade LADA Sport att fokusera på att stödja utvecklingen av inhemsk motorsport så mycket som möjligt. Ett stort program utvecklades, inklusive flera olika områden, såsom: stöd för den ryska serien av kretsracing och deltagandet av Togliatti-teamet i det i flera klasser samtidigt, skapandet av bilar för dessa klasser baserade på seriella VAZ- modeller , fabriksteamets deltagande i ryska rallymästerskap och skapandet av en rallymonocup, skapande och stöd för ett kartinglag, olika motorsport- och närasportaktiviteter (att hålla " Mästarnas race ", deltagande i stora bilmässor, etc. ). Idén att implementera dessa program stöddes av AVTOVAZ:s president , Nicolas Maure [1] .

Sedan 2015 har LADA Sport ROSNEFT-teamet deltagit i RCRS-serien , ständigt i den ledande gruppen i de klasser där det deltar. Under denna tid uppnåddes följande framgångar, säsong 2015 : seger i den personliga ( Dmitry Bragin ) och lagklassificeringen ( Dmitry Bragin , Mikhail Mityaev) i Touring Light-klassen, seger i lagklassificeringen i klassen Super Production ( Vladislav Nezvankin , Lev Tolkachev); säsong 2016 : seger i individuell ( Dmitry Bragin ) och lagtävling ( Dmitry Bragin , Mikhail Mityaev) i Touring Light-klassen; säsong 2017 : seger i lagtävlingen i Touring-klassen ( Kirill Ladygin , Vladimir Sheshenin ) och seger i den individuella tävlingen i Super Production-klassen (Mikhail Mityaev); säsong 2018 : seger i individuell (Mikhail Mityaev) och lagtävling (Mikhail Mityaev, Vladislav Nezvankin ) i Super Production-klassen; säsong 2019 : seger i individuell (Andrey Petukhov) och lagklassificering (Andrey Petukhov, Vladislav Nezvankin ) i Super Production-klassen, seger i individuell (Mikhail Mityaev) och lagklassificering (Mikhail Mityaev, Vladimir Sheshenin ) i S1600-klassen. Säsongen 2020 var den mest framgångsrika , när laget vann i den individuella och lagklassificeringen i alla tre klasserna, där det var representerat: i Touring (segern för Kirill Ladygin i den individuella klassificeringen och i lagtävlingen tillsammans med Mikhail Mityaev) , i Super Production (seger för Vladislav Nezvankin i individuell och lagtävling tillsammans med Andrey Petukhov), och i Touring Light (seger för Vladimir Sheshenin i den individuella tävlingen och i lagtävlingen tillsammans med Leonid Panfilov) [434] [441] . Under denna period tog LADA Sport upp på banorna flera nya modeller för inhemsk motorsport: LADA Kalina NFR R1 [442] [443] , LADA Vesta 1.6T (med en VAZ turbomotor med en kapacitet på 255 hk) [444] [445 ] , LADA Vesta TCR (med Renault 2,0-liters turbomotor med 340 hk) [446] [447] [448] , LADA Vesta Sport TCR (med Renault 1,8-liters turbomotor med 340 hk) [449] [450 ] ] , LADA Granta R1 [451] [452] . Samtidigt kunde modellen av den internationella kategorin TCR , även om den skapades på kortast möjliga tid, från de första loppen tävla på lika villkor med världens ledande klassmodeller [453] .

Förutom hög aktivitet inom kretsracing har LADA Sport-teamet aktivt deltagit i ryska rallymästerskap sedan 2007. Under 2008-2010 gick inte laget självt in i lagklassificeringen, samtidigt vann dess piloter upprepade gånger i den individuella klassificeringen av sina klasser i det ryska mästerskapet (P10 2008 och R1 2009 (båda åren vann av besättningen) av Dmitry Bragin ), R1 ( Dmitrij Gorchakovs besättning) och R3 (Sergey Bakulins besättning) 2010 [a] . Samt i den ryska cupen (P10 2008 (Gennady Chaptsevs besättning)) [454] . Fabriksteamet kom direkt till ryska rallyn i slutet av 2013 av året, deltog 2014 som LADA Kalina RC Team och tog priser i den personliga och lagliga ställningen i den ryska cupen. Samtidigt kunde besättningen på Evgeny Sukhovenko vinna en steg i den totala ställningen [454] [455] Sedan 2015 har laget deltagit i ryska turneringar direkt under namnet LADA Sport ROSNEFT. Under denna tid vann flera finalsegrar i den individuella klassificeringen av det ryska mästerskapet (R3 i 2016-2018 (Dmitry Voronovs besättning), R2 2018 (Yuri Arshanskys besättning)) och den ryska cupen (1600N 2015-2016 (besättningen på Dmitry Voro) nova) och 2017 (besättning på Denis Rostilov), 1400N 2018 (besättning på Pavel Tufrin)). Dessutom vann man segrar i lagställningen i mästerskapet och Rysslandscupen 2018 (i båda turneringarna spelade besättningarna av Dmitry Voronov, Yuri Arshansky, Pavel Tufrin för laget) [454] [456] . Samtidigt lyckades Dmitry Voronovs fabriksbesättning två gånger vinna stegen i den ryska cupen i det absoluta framhjulsdrivna " Kalina " med en atmosfärisk 1,6-litersmotor, i kampen mot deltagare som använde mycket mer kraftfulla fyrhjulsdrivna turbomaskiner (2015 och 2016) [454] [ 454] [454] [454] [454] [454] 457] . Sedan 2017 har LADA Sport dessutom hållit en flerstegs rallymonocup LADA Rally Cup, där alla intresserade bilister på LADA Kalina och LADA Granta med samma träningsnivå kan delta [458] [459] .

LADA Sport fortsätter traditionen att hålla ett " Mästarlopp " varje vinter , dit landets ledande piloter är inbjudna, som får möjlighet att vinna priser på de medföljande sportbilarna (nu är det LADA Vesta Sport) [460] . Motorsportobservatörer noterar att turneringen har nått en ny nivå och i själva verket har blivit den främsta tävlingen bland de ryska motorsportens armaturer och överträffar i prestige Silver Ladya autocross och Race of the Stars of the Magazine Za Rulem (som har varit tappar ständigt i popularitet de senaste åren och har upphört att existera ) [461] . Dessutom skapade LADA Sport ett team inom rysk karting för att främja utvecklingen av ett skifte bland unga och unga piloter [439] [462] . 2019, i slutet av säsongen, lyckades hon vinna i individuella och lagliga ställningar i två klasser: i topp KZ2 av det ryska mästerskapet (Leonid Panfilov vann, ett år tidigare, en annan LADA Sport-pilot Ivan Chubarov var den första) [463] [464] och i junior OK JUNIOR mästerskap i landet (Artyom Severyukhin) [465] [466] . Dessutom debuterade LADA e-Championship e-turneringen 2019. Tekniskt sett baserades den på RaceRoom racing simulator , och alla kunde delta i det virtuella mästerskapet. Den stora finalen ägde rum den 12 oktober 2019 i Moskva på Cyberspace esports arena, och de två första vinnarna fick en biljett till världsfinalen i THE ESPORTS WTCR OSCARO virtual championship [467] [468] [469] .

Tillverkning av civila produkter Lada Sport

LADA Sport lyckades sätta liv i en idé som bara hade diskuterats i många år [119] , men dess implementering var möjlig först på 2000-talet. För första gången har en hel rad "laddade" versioner av seriemodeller av inhemskt tillverkade bilar avsedda för allmänna vägar, som säljs genom ett nätverk av speciellt utvalda LADA- återförsäljare [2] [3] , introducerats till den ryska marknaden . Implementeringen av programmet började 2012, med lanseringen av LADA Granta Sport sedan, som fick ett stort antal förbättringar gjorda av LADA Sport-specialister, inklusive användning av teknisk utveckling som testats i sporten LADA Granta Cup . Snart fick LADA Kalina Sport halvkombi [2] samma paket med förändringar : motorn boostades till 118 hk, ett förkortat huvudväxellådspar , ett chassi med en sportig karaktär, ett kraftfullare bromssystem med olika ABS- inställningar , större hjul , etc. installerades, fick avsevärt ändra bilens vanor. Dessutom fick sportversionen olika yttre och interna stylingdetaljer som skiljer de "laddade" versionerna från seriellen [470] [471] [472] [473] . Nästa steg var debuten 2015 av en ännu mer extrem version av Kalina / Granta-familjen - LADA Kalina NFR halvkombi, under huven som det fanns en forcerad 136-hästkraftsmotor. Nivån på förändringar i chassit visade sig vara ännu mer betydande, en kraftfull stålunderram med triangulära upphängningsarmar dök upp framför, som saknas från basen LADA Kalina , ett antal delar användes från den franska Renault Mégane halvkombi , inklusive förstärkta CV-leder , nav, bromsskivor [474] [475 ] [476] . 2016 började en självlåsande differential med begränsad slirning serieinstalleras [477] . Följande faktum talar tydligt om kvaliteten på förfining av Kalina NFR: under testerna av publikationen Autoreview på modellen var det möjligt att sätta ett absolut hastighetsrekord i "omarrangeringsmanövern" för en bil utan stabiliseringssystem (82 km) /h) [478] . LADA Sport lanserar var och en av sina seriemodeller inom motorsport, och rallyversionen av Kalina NFR 2016 blev den första nya VAZ -bilen registrerad i de baltiska länderna under de senaste många åren [479] .

I mitten av 2010-talet pågick globala reformprocesser på AvtoVAZ , som lanserades av företagets nya VD Bo Andersson . I synnerhet beslutade han att avveckla alla monteringsföretag i dotterbolag, medan omorganisationen inte bara påverkade två av dessa strukturer, inklusive LADA Sport, vilket bekräftar vikten av denna avdelnings verksamhet för Togliatti-biljätten. Det noteras att på grund av utseendet på sportversioner i modelllinjerna var det möjligt att returnera unga köpare till LADA-återförsäljare. Alla planerade program för deltagande i motorsporttävlingar förblev också oförändrade [2] [480] . 2016 började LADA Sport montera modellerna Kalina och Granta i Drive Active-serien. De fick alla stylingelement från Sport-versionerna, såväl som en sportupphängning, men motorn och transmissionen förblev standard [481] [482] [483] [484] .

Den 31 januari 2019 startade försäljningen av LADA Vesta Sport, som blev flaggskeppet för [485] lineupen . Under förfiningsprocessen fick nyheten många förändringar från LADA Sport jämfört med produktionsversionen av LADA Vesta: 121 delar moderniserades, plus 107 helt nya delar installerades. Underredet, bromssystemet, 1,8-litersmotorn förstärktes från 122 till 145 hk, många stylingelement lades till exteriör och interiör. [486] [487] [488] [489] fick höga pressrecensioner [486] [487] [488] [ 489 ] . I oktober 2019 startade försäljningen av den uppdaterade versionen av Lada Granta Drive Active. Hon utbildades enligt samma recept som den första generationen Lada Granta Drive Active: hon fick olika stylingelement i exteriör och interiör, och den viktigaste tekniska förändringen var installationen av en modifierad sportupphängning. Liksom alla ovanstående LADA Sport-modeller produceras nyheten i verkstäderna hos ett motorsportföretag, där bilarna faktiskt monteras manuellt av företagets specialister [491] [492] [493] [494] [495] [496] . Från och med sommaren 2020 har LADA Sport producerat mer än 15 tusen sportbilar för allmänna vägar, som säljs genom LADAs återförsäljarnätverk [497] .

Racing prestandastatistik

Prestationsstatistik

Tabell legend

Avkodningen av beteckningar och färger presenteras i följande tabell.

Exempel	Beskrivning
ett	Vinnare
2	Andra plats
3	Tredje plats
5	Avslutade med poäng
12	Avslutade utan poäng
NKL	Avslutade men kom inte till slutklassificeringen
femton	Deltog utanför ställningen, eller enligt en separat klassificering
arton	Slutade inte, men kom in i den slutliga klassificeringen
sammankomst	Slutade inte
NKV	Kvalificerade sig inte
NPKV	Kvalificerade sig inte
DSC	Diskvalificerad
ISK	Utesluten från tävlingsprotokollet
TT	Deltog endast i träning
NS	Deltog i kvalet men startade inte loppet
T	Skadade eller sjuka
OTK	Välj bort
vetenskaplig och teknisk revolution	Kom fram till tävlingen, men gick inte till banan
NDP	Deklarerades bland deltagarna, men kom inte till tävlingsstart
O	Tävlingen inställd
	Deltog inte
Pole position
Snabbt varv

Resultaten av prestationer i världsmästerskapet i racingklassen Touring

[424] [438]

År	Team	Bil	siffra	Pilot	ett	2	3	fyra	5	6	7	åtta	9	tio	elva	12	13	fjorton	femton	16	17	arton	19	tjugo	21	22	23	24	Pilotsäte _	Glasögon	Lagplats _	Glasögon
2008	Russian Bears Motorsport *	Lada 110 WTCC	28	Viktor Shapovalov	BH 1	BRA2 _	MEX 1	MEX 2	ESP 1 20	ESP 2 Avsluta	FRA 1 NKV	FRA 2	CZE 1 Retreat	CZE 2 18	POR 1 Retreat	POR 2 24	GBR 1 19	GBR 2 20	GER 1 20	GER 2 23	1 EUR Pensionering	EUR 2 NS	ITA 1 Pensionering	ITA 222 _	JPN 1	JPN 2	MAC 1	MAC 2	-	0	6*	46*
			29	Jaap van Lagen	BH 1	BRA2 _	MEX 1	MEX 2	ESP 1 Avgång	ESP 2 Avsluta	FRA 1 21	FRA 2 18	CZE 1 21	CZE 2 Pensionering	POR 1 15	POR 2 21	GBR 1 HC	GBR 2 18	GER 1 14	GER 2 22	1 19 EUR	2 18 EUR	ITA 1 Pensionering	ITA 2 19	JPN 1 18	JPN 2 17	MAC 1 21	MAC 2 går i pension	-	0
			27	Kirill Ladygin	BH 1	BRA2 _	MEX 1	MEX 2	ESP 1	ESP2 _	FRA 1	FRA 2	CZE 1	CZE 2	POR 1	POR 2	GBR 1	GBR2 _	GER 1	GER 2	1 EUR Pensionering	2 22 EUR	ITA 1 22	ITA 2 23	JPN 1 19	JPN 2 Pensionering	MAC 1 Retreat	MAC 2 går i pension	-	0
2009	LADA Sport	LADA 110 WTCC	arton	Jaap van Lagen	BRA 1 17	BRA 2 17	MEX 1 17	MEX 2 17	1 20 MARS	2 MARS 14	FRA 1 Retreat	FRA 2 13	ESP 1 21	ESP 2 Avsluta	CZE 1 14	CZE 2 18	POR 1 Retreat	POR 2 NS	GBR 1 Drop	GBR221 _ _									-	0	fyra	83
		LADA Priora WTCC	arton	Jaap van Lagen																	GER 1 10	GER 2 20	ITA 1 Pensionering	ITA 2 NS	JPN 1 13	JPN 2 Pensionering	MAC 1 23	MAC 2 NS	-	0
		LADA 110 WTCC	19	Kirill Ladygin	BH 1 14	BRA 2 22	MEX 1 18	MEX 2 20	1 17 MARS	2 MARS 11	FRA 1 Retreat	FRA 2 Pensionering	ESP 1 Avgång	ESP 2 24	CZE 1 15	CZE 2 17	POR 1 19	POR 2 17	GBR 1 19	GBR 2 24									-	0
		LADA Priora WTCC	19	Kirill Ladygin																	GER 1 16	GER 2 23	ITA 1 14	ITA 2 20	JPN 1 16	JPN 2 NS	MAC 1 NS	MAC 2 NS	-	0
		LADA 110 WTCC	tjugo	Viktor Shapovalov	BH 1 13	BRA 2 23	MEX 1 19	MEX 2 19	1 22 MARS	2 MARS 17	FRA 1 17	FRA 2 15	ESP 1 20	ESP 2 21	CZE 1 16	CZE 2 20	POR 1	POR 2	GBR 1	GBR2 _									-	0
		LADA Priora WTCC	tjugo	Viktor Shapovalov																	GER 1 Pensionering	GER 2 24	ITA 1	I.T.A. 2	JPN 1	JPN 2	MAC 1	MAC 2	-	0
		LADA Priora WTCC	36	James Thompson	BH 1	BRA2 _	MEX 1	MEX 2	1 MAR	2 MARS	FRA 1	FRA 2	ESP 1	ESP2 _	CZE 1	CZE 2	POR 1 18	\| POR 2 15	GBR 1 18	GBR 2 22	GER 1	GER 2	ITA 1 6	ITA 26 _	JPN 1 11	JPN 2 Pensionering	MAC 1 NS	MAC 2 NS	17	6
2012	TMS Sport**	Lada Granta WTCC	69	James Thompson	ITA 1	I.T.A. 2	ESP 1	ESP2 _	1 MAR	2 MARS	SVK 1	SVK 2	HUN 1 Retreat	HUN 2 Pensionering	AUT 1	AUT 2	POR 1 17***	POR 2 11	BH 1	BRA2 _	USA 1	USA 2	JPN 1	JPN 2	CHN 1	CHN 2	MAC 1	MAC 2	-	0	-	0
2013	LADA Sport Lukoil	Lada Granta WTCC	tio	James Thompson	ITA 1 NS	ITA 2 NS	110 MARS _	MAR 2 Avsluta	SVK 1 13	SVK 2 14	HUN 1 Retreat	HUN 2 12	AUT 1 9	AUT 2 12	RU 1 5	SWE 2 Avsluta	POR 1 6	POR 2 6	ARG 1 Retreat	ARG 2 20**	USA 1 14	USA 2 16	JPN 1 6	JPN 2 11	CHN 18 _	CHN 2 17	MAC 1 Retreat	MAC 2 går i pension	fjorton	41	2	601
			elva	Alexey Dudukalo	ITA 1 NS	ITA 2 NS	1 MAR	2 MARS	SVK 1	SVK 2	HUN 1	HUN 2	AUT 1	AUT 2	RUS 1	RU 2	POR 1	POR 2	ARG 1	A.R.G. 2	USA 1	USA 2	JPN 1	JPN 2	CHN 1	CHN 2	MAC 1	MAC 2	-	0
			åtta	Mikhail Kozlovsky	ITA 1	I.T.A. 2	1 16 MARS	2 MARS 13	SVK 1 20	SVK 2 20	HUN 1 17	HUN 2 20	AUT 1 16	AUT 2 15	RU 1 14	RU 2 Ret	POR 1 19	POR 2 19	ARG 1 Retreat	ARG 2 16	USA 119 _	USA 2 18	JPN 1 15	JPN 2 19	CHN 1 17	CHN 2 20	MAC 1 15	MAC 2 går i pension	-	0
2014	LADA Sport Lukoil	Lada Granta WTCC 1.6T	12	Robert Huff	1 MAR Retreat	MAR 2 Avsluta	FRA 1 5	FRA 2 11	HUN 1 11	HUN 2 12	SVK 1 9	SVK 2 Avbryt	AUT 1 12	AUT 2 Retreat	RU 1 10	SWE 2 Avsluta	BEL 1 16	BEL 2 13	ARG 1 7	ARG 2 2	BEI 1 8	BEI 2 1	CHN 1 15**	CHN 2 Avsluta	JPN 1 12	JPN 2 11	MAC 1 9	MAC 2 1	tio	93	3	425
			elva	James Thompson	110 MARS _	MAR 2 HC	FRA 1 10	FRA 2 13	HUN 1 DSC	HUN 2 DSC	SVK 1 DSK	SVK 2 Avbryt	AUT 1 13	AUT 2 Retreat	RU 1 14	RU 2 12	BEL 1 17	BEL 2 15	ARG 1 10	ARG 2 9	BEI 1 7	BEI 26 _	CHN 1 _	CHN 2 10	JPN 1 13	JPN 2 12	MAC 1 11	MAC 2 9	femton	22
			fjorton	Mikhail Kozlovsky	111 MARS _	MARS 2 5	FRA 1 15	FRA 2 14	HUN 1 Retreat	HUN 2 Pensionering	SVK 1 Retreat	SVK 2 Avbryt	AUT 1 14	AUT 2 10	RU 1 15	SWE 2 Avsluta	BEL 1 14	BEL 2 12	ARG 1 14	ARG 2 11	BEI 1 11	BEI 2 NS	CHN 1 _	CHN 2 11	JPN 1 14	JPN 2 13	MAC 1 13	MAC 2 går i pension	16	elva
2015	LADA Sport Rosneft	Lada Vesta WTCC	12	Robert Huff	ARG 1 Retreat	ARG 2 Pensionering	110 MARS _	MAR 2 Avsluta	HUN 1 9	HUN 2 Pensionering	GER 1 Pensionering	GER 2 7	RU 1 4	RU 2 2	SVK 1 4	SVK 2 Avsluta	FRA 1 Retreat	FRA 2 HC	POR 1 10	POR 2 9	JPN 1 8	JPN 2 3	CHN 1 _	CHN 2 5	THA 1 6	THA 26 _	QAT 1 12	QAT 2 Retreat	tio	103	3	360
			femton	James Thompson	ARG 1 NKV	ARG 2 Pensionering	111 MARS _	27 MARS _	HUN 1 NS	HUN 2 NS	GER 1	GER 2	RUS 1	RU 2	SVK 1	SVK 2	FRA 1	FRA 2	POR 1	POR 2	JPN 1	JPN 2	CHN 1	CHN 2	THA 1	THA 2	QAT 1	QAT 2	17	6
			fjorton	Mikhail Kozlovsky	ARG 1	A.R.G. 2	1 12 MARS	MAR 2 Avsluta	HUN 1 Retreat	HUN 2 Pensionering	GER 1	GER 2	RUS 1	RU 2	SVK 1	SVK 2	FRA 1	FRA 2	POR 1	POR 2	JPN 1	JPN 2	CHN 1	CHN 2	THA 1	THA 2	QAT 1	QAT 2	-	0
			46	Jaap van Lagen	ARG 1	A.R.G. 2	1 MAR	2 MARS	HUN 1	HUN 2	GER 1 11	GER 2 9	RU 1 10	SWE 2 Avsluta	SVK 1 NKV	SVK 2 6	FRA 1 10	FRA 2 11	POR 1 8	POR 2 Avsluta	JPN 1	JPN 2	CHN 1	CHN 2	THA 1	THA 2	QAT 1	QAT 2	femton	16
			tio	Nick Catsburg	ARG 1	A.R.G. 2	1 MAR	2 MARS	HUN 1	HUN 2	GER 1	GER 2	RU 1 11	RU 2 4	SVK 1 Retreat	SVK 2 Avsluta	FRA 1 Retreat	FRA 2 12	POR 1 9	POR 2 6	JPN 1 Pensionering	JPN 2 Pensionering	CHN 1 4	CHN 2 Avsluta	THA 1 Retreat	THA 2 HC	QAT 1 9	QAT 2 Retreat	12	41
			47	Nicolas Lapierre	ARG 1	A.R.G. 2	1 MAR	2 MARS	HUN 1	HUN 2	GER 1	GER 2	RUS 1	RU 2	SVK 1	SVK 2	FRA 1	FRA 2	POR 1	POR 2	JPN 1 11	JPN 2 8	CHN 1 DSC	CHN 2 9	THA 1 Retreat	THA 2 HC	QAT 1 10	QAT 2 10	16	åtta
2016	LADA Sport Rosneft	Lada Vesta WTCC	tio	Nick Catsburg	FRA 1 8	FRA 2 5	SVK 1 11	SVK 2 3	HUN 1 3	HUN 2 13	1 MAR Retreat	27 MARS _	GER 1 9	GER 2 6	RU 1 2	RU 2 1	POR 1 3	POR 2 7	ARG 1 13	ARG 2 12	JPN 1 7	JPN 2 11	CHN 1 5	CHN 2 4	QAT 1 8	QAT 2 14			7	175	3	536
			2	Gabriele Tarquini	FRA 1 Retreat	FRA 2 Pensionering	SVK 1 4	SVK 2 13	HUN 1 5	HUN 2 Pensionering	14 MARS _	2 MARS 3	GER 1 7	GER 2 9	RU 1 1	RU 2 2	POR 1 12	POR 2 13	ARG 1 14	ARG 2 13	JPN 1 10	JPN 2 10	CHN 1 16***	CHN 2 5	QAT 1 1	QAT 2 7			9	147
			7	Hugo Volan	FRA 1 5	FRA 2 7	SVK 1 12	SVK 2 Avsluta	HUN 1 6	HUN29 _ _	1 MAR Retreat	MARS 2 4	GER 1 6	GER 2 10	RU 1 4	RU 2 7	POR 1 Retreat	POR 2 9	ARG 1 Retreat	ARG 2 Pensionering	JPN 1 Pensionering	JPN 2 13	CHN 1 6	CHN 2 12	QAT 1 Retreat	QAT 2 Retreat			12	78
År	Team	Bil	siffra	Pilot	ett	2	3	fyra	5	6	7	åtta	9	tio	elva	12	13	fjorton	femton	16	17	arton	19	tjugo	21	22	23	24	Pilotsäte _	Glasögon	Lagplats _	Glasögon

* 2008 uppträdde det ryska Bears Motorsport-teamet med teknisk support från LADA Sport. Tabellen visar platsen som togs i Yokohama Teams Trophy.

** Under 2012 uppträdde TMS Sport-teamet med teknisk support från LADA Sport.

*** Förare fullföljde inte loppet men klassificerades pga tillryggalagt mer än 90 % av tävlingsdistansen.

Resultaten av föreställningar i RSKG

[434] [441]

Konventioner
Exempel	Beskrivning
ett	Vinnare
2	Andra plats
3	Tredje plats
elva	Slutade i poängen
17	Avslutade utanför poängen
NKL	Färdig men inte hemligstämplad
21	Slutade inte men klassificerades
sammankomst	Har inte avslutat eller klassificerat
NKV	Inte kvalificerad
DSC	Diskvalificerad
NS	Deltog i etappen, men startade inte loppet
T	Skadade eller sjuka
OTK	Välj bort
NDP	Deklarerades bland deltagarna på scenen, men kom inte i början av tävlingen
O	Loppet inställt
	Deltog inte
Pole position
Snabbt varv

År	Klass	Team	Bil	siffra	Racer	ett	2	3	fyra	5	6	7	åtta	9	tio	elva	12	13	fjorton
2015						NIH		CMO		SOCH		KAZ		CMO		ISO		KAZ		Glasögon	Plats
	Touring Light	LADA Sport ROSNEFT	LADA Kalina NFR	fyra	Dmitry Bragin	ett	3	2	9	sammankomst	DSC	ett	ett	ett	2	ett	2	6	tio	215	ett
				trettio	Mikhail Mityaev	5	ett	6	6	6	6	2	sammankomst	tio	ett	2	NS	åtta	ett	177,5	3
				Lagresultat		ett		3		ett		5		ett		ett		2		2442	ett
2016						CMO		NIH		GRO		SOCH		ISO		CMO		KAZ		Glasögon	Plats
	Touring Light	LADA Sport ROSNEFT	LADA Kalina NFR	ett	Dmitry Bragin	ett	3	5	ett	3	3	7	9	2	7	ett	5	ett	ett	1126	ett
				3	Mikhail Mityaev	6	ett	7	sammankomst	2	fyra	ett	3	fyra	fyra	tio	ett	fyra	fyra	1090	2
				Lagresultat		ett		3		ett		2		2		2		ett		2442	ett
2017						GRO		CMO		NIH		KAZ		CMO		ISO		KAZ		Glasögon	Plats
	Touring	LADA Sport ROSNEFT	LADA Vesta TCR	19	Vladimir Sheshenin	2	7	sammankomst	13	2	6	2	ett	ett	elva	2	3	3	7	202	2
				elva	Kirill Ladygin	ett	6	femton	sammankomst	fyra	fyra	ett	DSC	2	5	femton	sammankomst	ett	2	171	5
				Lagresultat		ett		5		2		ett		ett		3		ett		372	ett
	super produktion	LADA Sport Rosneft	LADA Vesta 1.6T	trettio	Mikhail Mityaev	13	ett	ett	2	3	2	3	ett	ett	fyra	DSC	3	sammankomst	fyra	221	ett
				femtio	Vladislav Nezvankin	3	2	åtta	3	7	3	åtta	sammankomst	5	6	7	ett	fyra	5	172	fyra
				Lagresultat		ett		2		2		ett		ett		2		3		393	2
	Nationell	LADA Sport ROSNEFT	LADA Kalina NFR R1	tjugo	Egor Sanin	2	åtta	16	6	3	6	5	2	7	ett	6	fyra	16	ett	177	3
				tio	Andrey Petukhov	19	DSC	ett	3	9	5	2	ett	fyra	3	fyra	5	6	sammankomst	172	fyra
				51	Vsevolod Gagen									6	2	7	19	sammankomst	5	femtio	femton
				19	Vladislav Ustyugov	tio	tio	åtta	5	sammankomst	7	9	arton							47	16
				Lagresultat [1]		3		2		2		2		ett		3		2		274	2
2018						GRO		CMO		NIH		KAZ		ISO		SOCH		GRO		Glasögon	Plats
	Touring	LADA Sport ROSNEFT	LADA Vesta TCR	elva	Kirill Ladygin	6	7	7	ett	3	6	5	ett	arton	16	6	9	ett	fyra	174	3
				27	Mikhail Grachev	2	tio	12	7	elva	5	åtta	tio	elva	7	9	åtta	2	3	138	7
				19	Vladimir Sheshenin	3	fyra	9	åtta	2	fyra	fyra	åtta	sammankomst	12	5	5	fyra	sammankomst	138	åtta
				Lagresultat [1]		ett		2		ett		ett		6		fyra		ett		303	2
	super produktion	LADA Sport Rosneft	LADA Vesta 1.6T	trettio	Mikhail Mityaev	2	2	ett	2	ett	ett	2	2	ett	ett	ett	ett	sammankomst	2	310	ett
			LADA Vesta 1.6T	femtio	Vladislav Nezvankin	ett	ett	2	ett	3	sammankomst	ett	ett	6	NS	2	2	ett	3	256	2
			LADA Granta Cup	45	Eugene Meites [2]			3	6											144 [2]	5 [2]
				Lagresultat [1]		ett		ett		ett		ett		ett		ett		ett		566	ett
	Nationell	LADA Sport ROSNEFT UMMC [3]	LADA Kalina NFR R1	tio	Andrey Petukhov	7	ett	åtta	ett	DSC	17	7	6	2	5	åtta	åtta	ett	åtta	170	3
				77	Yefim Gantmakher	sammankomst	tjugo	7	DSC	19	12									13	23
				Lagresultat		fyra		ett		åtta		fyra		fyra		6		fyra		183	6
2019						GRO		NIH		CMO		KAZ		ADM		ISO		SOCH		Glasögon	Plats
	Touring	LADA Sport ROSNEFT	LADA Vesta TCR	elva	Kirill Ladygin	ett	fyra	3	femton	9	ett	3	17	6	ett	5	ett	åtta	åtta	192	2
				27	Mikhail Grachev	2	3	sammankomst	16	tjugo	13	9	ett	7	2	NS	NS			102	9
				trettio	Mikhail Mityaev [4]											7	2	9	3	99 [4]	10 [4]
				Lagresultat [1]		ett		5		fyra		3		ett		2		fyra		346	3
	super produktion	LADA Sport Rosneft	LADA Vesta 1.6T	tio	Andrey Petukhov	2	ett	2	ett	2	3	3	6	ett	ett	ett	3	2	fyra	281	ett
				femtio	Vladislav Nezvankin	ett	2	7	3	ett	2	2	2	5	sammankomst	5	DSC	6	5	201	3
				Lagresultat		ett		ett		ett		2		ett		2		2		481	ett
	S1600	LADA Sport ROSNEFT	LADA Granta FL R1	trettio	Mikhail Mityaev	DSC	DSC	2	sammankomst	2	ett	2	ett	fyra	fyra	7	ett	ett	3	214	ett
				19	Vladimir Sheshenin	DSC	DSC	sammankomst	5	ett	2	ett	2	åtta	5	6	2	sammankomst	ett	181	5
				23	Kirill Larin [5]									9	9					fjorton	19
				99	Vadim Gagarin [5]											fjorton	7			elva	21
				tio	Vladimir Melnikov [5]							sammankomst	5							elva	22
				7	Mikhail Kuldyaev [5]			13	9											tio	23
				61	Maxim Kadakov [5]					13	sammankomst									3	25
				86	Mikhail Gorbatjov [5]	NKV	NKV													-	-
				Lagresultat [1]		fyra		fyra		ett		ett		fyra		2		ett		183	ett
2020						CMO		OK		KAZ		ISO		CMO		NIH		GRO		Glasögon	Plats
	Touring	LADA Sport ROSNEFT	LADA Vesta TCR	elva	Kirill Ladygin	2	3	ett	sammankomst	9	ett	ett	9	fyra	2	fjorton	ett	7	5	211	ett
				trettio	Mikhail Mityaev	ett	2	9	sammankomst	5	7	3	7	3	7	3	tio	2	7	174	5
				Lagresultat		ett		3		ett		2		ett		3		2		385	ett
	super produktion	LADA Sport Rosneft	LADA Vesta 1.6T	femtio	Vladislav Nezvankin	ett	fyra	2	2	5	3	6	3	ett	sammankomst	2	3	ett	6	233	ett
				tio	Andrey Petukhov	3	7	ett	3	fyra	5	ett	fyra	3	fyra	åtta	fyra	3	sammankomst	198	fyra
				Lagresultat		ett		ett		2		ett		2		2		ett		431	ett
	Touring Light	LADA Sport ROSNEFT	LADA Granta FL R1	elva	Vladimir Sheshenin	ett	ett	ett	2	ett	ett	ett	3	2	ett	2	elva	2	ett	306	ett
				53	Leonid Panfilov	5	3	2	3	6	3	2	2	7	6	7	3	ett	5	212	2
				Lagresultat		ett		ett		ett		ett		ett		3		ett		518	ett
	S1600	LADA Sport ROSNEFT	LADA Granta FL	99	Vadim Gagarin [5]	åtta	7													19	19
				ett	Vladimir Melnikov [5]			fyra	3											29	arton
				7	Mikhail Kuldyaev [5]					12	elva									9	25
				23	Kirill Larin [5]							9	9							fjorton	21
				elva	Maxim Kadakov [5]									femton	tio					7	23
				71	Dmitrij Semjonov [5]											fjorton	elva			7	28
				25	Dmitrij Laskov [5]													sammankomst	13	3	trettio
År	Klass	Team	Bil	siffra	Racer	ett	2	3	fyra	5	6	7	åtta	9	tio	elva	12	13	fjorton	Glasögon	Plats

1 I lagställningen är det bara två av piloterna som deklarerats för etappen som ger poäng. 2 Evgeny Meites spelade 2018 för LADA Sport ROSNEFT på 2:a etappen, han gjorde resten av poängen för säsongen i ett annat lag. 3 Under 2018 tävlade det gemensamma LADA Sport ROSNEFT UMMC-laget i den nationella klassen. 4 Under 2019, i Touring-klassen, spelade Mikhail Mityaev för LADA Sport ROSNEFT på 6:e och 7:e etappen, resten av poängen för säsongen gjordes av honom i ett annat lag. 5 Under säsongerna 2019 och 2020 lockade LADA Sport ROSNEFT-teamet journalister och bloggare till starttävlingar på vissa etapper, vars resultat inte tas med i lagets ställning.

Resultat av lagets prestationer i det ryska rallymästerskapet

[454]

År	Team	Bil	Piloter	ett	2	3	fyra	5	6	7	Glasögon	Plats
2016	LADA Sport ROSNEFT	LADA Kalina NFR	Dmitrij Voronov	BIL	PENNA	BEL 2	IVF 3	GUK 1	ADG - [9]		47	fyra
			Evgenij Sukhovenko
			Vasilij Krichevsky
2017	LADA Sport ROSNEFT	LADA Kalina NFR	Evgenij Sukhovenko	BIL 6	PENNA 1	PShG 2	GUK - [9]	BEL 1	IVF 2		70	2
			Yuri Arshansky
			Denis Rostilov
			Dmitrij Voronov
2018	LADA Sport ROSNEFT	LADA Kalina NFR	Dmitrij Voronov	BIL (5)	PENNA 1	PShG 1	BEL 1	ECO	GUK 1	PGK (1)	80 [8]	ett
			Yuri Arshansky
			Pavel Tufrin
2019	LADA Sport ROSNEFT	LADA Granta R2	Yuri Arshansky	BIL 4	PENNA	PShG	BEL 1	IVF 3	GUK	PGK	42	3
			Anastasia Mironova
			Pavel Kozlov
			Pavel Tufrin

8 I lagställningen i Rysslands mästerskap 2015-2019 togs hänsyn till säsongens 4 bästa resultat, de visas i tabellen utan parentes. 9 Alla vagnar i klassen gick i land.

Resultat av lagets prestationer i den ryska rallycupen

[454]

				Etappnummer
År	Team	Bil	Piloter	ett	2	3	fyra	5	6	7	åtta	9	tio	elva	12	13	fjorton	femton	16	17	arton	19	tjugo	21	22	23	24	25	26	27	Glasögon	Plats
2015	LADA Sport ROSNEFT	LADA Kalina NFR	Vladimir Sheshenin									ett						ett	(2)	ett		ett		(ett)			(ett)			2	95 [8]	2
			Dmitrij Voronov
			Alexander Osipov
			Evgenij Sukhovenko
			Inessa Tushkanova
2016	LADA Sport ROSNEFT	LADA Kalina NFR	Dmitrij Voronov								2							ett	ett		2										70	5
			Evgenij Sukhovenko
			Inessa Tushkanova
2017	LADA Sport ROSNEFT	LADA Kalina NFR	Evgenij Sukhovenko							ett							2		2												femtio	6
			Yuri Arshansky
			Denis Rostilov
			Pavel Tufrin
2018	LADA Sport ROSNEFT	LADA Kalina NFR	Dmitrij Voronov					2	2			(2)			ett	(2)		ett		ett											90 [8]	ett
			Yuri Arshansky
			Anastasia Mironova
			Pavel Tufrin
2019	LADA Sport ROSNEFT	LADA Granta R2	Pavel Kozlov						2			fyra			3			- [9]													37	fyra
			Dmitrij Gorchakov
			Vadim Meshcheryakov
			Pavel Tufrin
2020 *	LADA Sport ROSNEFT	LADA Granta R2	Dmitrij Voronov						ett																						tjugo	3
			Vyacheslav Nikonov
			Pavel Kozlov

* Säsong pågår.

8 I lagställningen för de ryska cuperna 2015-2019 togs hänsyn till de 4 bästa resultaten för säsongen (de visas i tabellen utan parentes) + resultatet av slutskedet. 9 Alla vagnar i klassen gick i land.

Anteckningar

a På grund av en brist på deltagare, erkändes resultaten av 2010 års ryska rallymästerskap i dessa klasser senare som inte ifrågasatta[454].

↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 202 historik, VAZ historik .
↑ 1 2 3 4 5 Vladislav Nezvankin, chef för Lada sportprojekt . Avtosreda (6 mars 2014). Arkiverad från originalet den 28 oktober 2019. (obestämd)
↑ 1 2 Officiell försäljning av Lada Sport började i återförsäljare . VAZ (10 juni 2015). Arkiverad från originalet den 18 september 2020. (obestämd)
↑ 45 år av AvtoVAZ motorsportriktning , LADA Sport (15 mars 2016). (inte tillgänglig länk)
↑ Mästerskapens resultattavla. USSR mästerskap i rally . Bakom ratten , nr 12, 1971 (december 1971). Arkiverad från originalet den 18 november 2019. (obestämd)
↑ "Trofé av fabriker" . Bakom ratten , nr 2, 1971 (februari 1971). Arkiverad från originalet den 18 december 2019. (obestämd)
↑ 1 2 Bilar på Hippodromen . Bakom ratten , nr 6, 1971 (juni 1971). Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ Regementet av mästerskap har anlänt . Bakom ratten , nr 6, 1971 (juni 1971). Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ L. Shugurov. Fabriker har ett ord . tidningen Behind the wheel , nr 10, 1971 (oktober 1971). Arkiverad från originalet den 13 januari 2020. (obestämd)
↑ 1971. USSR Championship i GCS (klasserna IIIA, IIIB, VB) . ussr-autosport.ru Arkiverad från originalet den 14 september 2019. (obestämd)
↑ 15. ADAC Rallye Tour d'Europe 1971 . ewrc-results.com. Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ 1 2 R. Chertov. "Tour i Europa" . Bakom ratten , nr 1, 1972 (januari 1972). Arkiverad från originalet den 5 januari 2020. (obestämd)
↑ Lev Shugurov . Motorer avgör frågan . Bakom ratten , nr 9, 1971 (september 1971). Arkiverad från originalet den 22 juli 2020. (obestämd)
↑ 1 2 L. Shugurov. Stor framgång för estniska ryttare . Bakom ratten , nr 12, 1971 (december 1971). Arkiverad från originalet den 18 december 2019. (obestämd)
↑ 1971. USSR Championship i GCS, etapp 3 . ussr-autosport.ru Arkiverad från originalet den 6 september 2019. (obestämd)
↑ Lev Shugurov . VAZ är ägaren till "Trophy of Factory" . Bakom ratten , nr 1, 1974 (januari 1974). Arkiverad från originalet den 26 december 2019. (obestämd)
↑ Hederstrofé - från Volga . Bakom ratten , nr 2, 1978 (februari 1978). Arkiverad från originalet den 1 mars 2021. (obestämd)
↑ Peter Kahnt . ewrc-results.com. Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ Gyoergy Szenttornyai . ewrc-results.com. Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ Árpád Balint . ewrc-results.com. Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ Heikki Hietula . ewrc-results.com. Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ ERC 1972 . ewrc-results.com. Arkiverad 18 oktober 2020. (obestämd)
↑ WRC 1973 . ewrc-results.com. Arkiverad 21 oktober 2020. (obestämd)
↑ 24. Internationella Svenska Rallyt 1973 . ewrc-results.com. Arkiverad 11 oktober 2020. (obestämd)
↑ 23. Acropolis Rally 1976 (eng.) . ewrc-results.com . Arkiverad från originalet den 13 april 2021.
↑ V. Danilchev. Det förflutna och framtiden för rallyracing . Motorsport , nr 2, 1990 (februari 1990). Hämtad 25 juni 2022. Arkiverad från originalet 25 februari 2020. (obestämd)
↑ "Oligarch" // AutoSport - nr 3, 2004 Arkivexemplar av 13 december 2010 på Wayback Machine
↑ "Överraskningar runt varje hörn" . Bakom ratten , nr 9, 1976 (september 1976). Arkiverad från originalet den 2 november 2019. (obestämd)
↑ B. Loginov. Rally firar inflyttningsfest . Bakom ratten , nr 8, 1978 (augusti 1978). Arkiverad från originalet den 5 januari 2020. (obestämd)
↑ Stasis Brundza. ... 160 hk - sport . Bakom ratten , nr 12, 1985 (december 1985). Arkiverad från originalet den 26 september 2019. (obestämd)
↑ Vad är VFTS . Bakom ratten , nr 5, 1987 (maj 1987). Arkiverad från originalet den 5 oktober 2019. (obestämd)
↑ 126-hästkraftsmotor för Zhiguli . Bakom ratten , nr 9, 1974 (september 1974). Arkiverad från originalet den 11 december 2019. (obestämd)
↑ "Zhiguli-Metaleks" . Bakom ratten , nr 9, 1975 (september 1975). Arkiverad 20 mars 2020. (obestämd)
↑ "Tour of Europe" - de viktigaste utmärkelserna för sovjetiska rallyförare . Bakom ratten , nr 1, 1974 (januari 1974). Arkiverad från originalet den 18 december 2019. (obestämd)
↑ 18. ADAC Rallye Tour d'Europe 1974 . ewrc-results.com. Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ 25. Acropolis Rally 1978 (eng.) . ewrc-results.com . Arkiverad 30 oktober 2020.
↑ 26. Acropolis Rally 1979 (eng.) . ewrc-results.com . Arkiverad 1 november 2020.
↑ 22. Acropolis Rally 1975 (engelska) . ewrc-results.com . Arkiverad från originalet den 10 april 2021.
↑ WRC 1975. Lagställning . ewrc-results.com . Arkiverad 23 oktober 2020.
↑ WRC 1975. Mästerskapsställning . juwra.com . Arkiverad 19 maj 2021.
↑ 27. Internationella Svenska Rallyt 1977 . ewrc-results.com . Arkiverad 31 oktober 2020.
↑ Per Engseth. Profil . ewrc-results.com. Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ 7. Rothmans Cyprus Rally 1979 . ewrc-results.com. Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ CoPaF 1978 . ewrc-results.com. Arkiverad 12 maj 2019. (obestämd)
↑ N. Razinchev. Stora och små hastigheter på fjäderbollen . Bakom ratten , nr 8, 1978 (augusti 1978). Arkiverad från originalet den 18 april 2021. (obestämd)
↑ 12 CoPaF 1979 . ewrc-results.com. Arkiverad 26 oktober 2020. (obestämd)
↑ CoPaF 1977 . ewrc-results.com. Arkiverad 26 oktober 2020.
↑ B. Loginov. Segerackordet i "Russian Winter" . Bakom ratten , nr 3, 1976 (mars 1976). Arkiverad från originalet den 26 december 2019. (obestämd)
↑ Sportgloben. Rally . Bakom ratten , nr 3, 1978 (mars 1978). Arkiverad från originalet den 8 november 2019. (obestämd)
↑ B. Loginov, N. Razinchev. Allt bestämdes av "Rysk vinter" . Bakom ratten , nr 3, 1978 (mars 1978). Arkiverad från originalet den 5 november 2019. (obestämd)
↑ O. Bogdanov. Mot misslyckande . Bakom ratten , nr 3, 1979 (mars 1979). Arkiverad från originalet den 9 januari 2020. (obestämd)
↑ O. Andreev. Innan start och på banan . Bakom ratten , nr 3, 1980 (mars 1980). Arkiverad från originalet den 31 oktober 2019. (obestämd)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Lev Shugurov . Vänskapscupens omorganisationsprojekt . Motorsport , nr 1, 1991 (januari 1991). Arkiverad från originalet den 8 augusti 2020. (obestämd)
↑ 1 2 L. Mikhailov. Big Races of Minsk . Bakom ratten , nr 9, 1973 (september 1973). Arkiverad 18 mars 2020. (obestämd)
↑ 1 2 Lev Shugurov . Minsk skjutning . Bakom ratten , nr 9, 1974 (september 1974). Arkiverad från originalet den 11 december 2019. (obestämd)
↑ Sportgloben. Bilracing . Bakom ratten , nr 12, 1974 (december 1974). Arkiverad 26 mars 2020. (obestämd)
↑ 1 2 V. Arkusha. Det finns framsteg, men ... Bakom ratten , nr 10, 1981 (oktober 1981). Arkiverad från originalet den 22 juli 2020. (obestämd)
↑ Lev Shugurov . Till "Zhiguli" var de första . Bakom ratten , nr 12, 1978 (december 1978). Arkiverad från originalet den 26 december 2019. (obestämd)
↑ 1 2 Zdenek Cizek. "Automotive Cup of Peace and Friendship". . motorsporthistory.ru . Almanacka "History of World Motorsport", nr 23, 2017 (2017). Arkiverad från originalet den 22 juli 2020. (obestämd)
↑ Sportgloben. Bilracing . Bakom ratten , nr 12, 1979 (december 1979). Arkiverad från originalet den 7 januari 2020. (obestämd)
↑ Leonid Mayorov. Mått på ansvar . Bakom ratten , nr 10, 1979 (oktober 1979). Arkiverad 1 december 2020. (obestämd)
↑ A. A. Rogachev. 1979. Kort recension av USSR Championship i GCS . ussr-autosport.ru Arkiverad från originalet den 8 september 2018. (obestämd)
↑ L. Mikhailov. Justerare krävs . Bakom ratten , nr 9, 1972 (september 1972). Arkiverad från originalet den 9 januari 2020. (obestämd)
↑ Lev Shugurov . efterlängtad framgång . Bakom ratten , nr 9, 1975 (september 1975). Arkiverad 20 mars 2020. (obestämd)
↑ USSR-mästerskap i vinterkapplöpning på hippodromen . Behind the wheel , nr 5, 1973 (maj 1973). Arkiverad från originalet den 12 januari 2020. (obestämd)
↑ Runt Hippodromen. Tävlingsresultat . Bakom ratten , nr 4, 1974 (april 1974). Arkiverad från originalet den 12 januari 2020. (obestämd)
↑ Mästerskapsguld har stigit i pris . Bakom ratten , nr 4, 1975 (april 1975). Arkiverad från originalet den 15 januari 2022. (obestämd)
↑ Bestämde det sista loppet . Behind the wheel , nr 5, 1976 (maj 1976). Arkiverad från originalet den 1 januari 2022. (obestämd)
↑ AMS Encyclopedia. Vinterbana racing . Bakom ratten , nr 3, 1986 (mars 1986). Arkiverad från originalet den 12 januari 2020. (obestämd)
↑ 1 2 3 M. Tilevich. Bättre att se . Bakom ratten , nr 11, 1981 (november 1981). Arkiverad från originalet den 13 december 2019. (obestämd)
↑ V. Belozerov. Rallycross . Bakom ratten , nr 1, 1976 (januari 1976). Arkiverad från originalet den 12 januari 2020. (obestämd)
↑ Abrekov Seidamet. Raritet . Bakom ratten (7 juni 2008). Arkiverad från originalet den 1 november 2019. (obestämd)
↑ M. Tilevich. Vem kommer att vinna? . Bakom ratten , nr 9, 1978 (september 1978). Arkiverad från originalet den 5 mars 2021. (obestämd)
↑ V. Arkusha. Buggy look . Bakom ratten , nr 1, 1979 (januari 1979). Arkiverad från originalet den 16 juni 2021. (obestämd)
↑ V. Arkusha. Buggy look . Bakom ratten , nr 2, 1979 (februari 1979). Arkiverad från originalet den 9 januari 2020. (obestämd)
↑ 1 2 V. Arkusha. Du behöver rätt riktning . Bakom ratten , nr 12, 1981 (december 1981). Arkiverad från originalet den 25 januari 2020. (obestämd)
↑ O. Andreev. Traditionell Ryazan . Bakom ratten , nr 8, 1979 (augusti 1979). Arkiverad från originalet den 20 december 2019. (obestämd)
↑ 1 2 3 E. Alboshchin, Yu Andreev, B. Loginov,. Vi skriver två, en i sinnet . Bakom ratten , nr 1, 1981 (januari 1981). Arkiverad från originalet den 28 december 2019. (obestämd)
↑ V.Schavelev. Och igen "muskoviter" . Bakom ratten , nr 8, 1984 (augusti 1984). Arkiverad från originalet den 8 april 2015. (obestämd)
↑ 1 2 3 Nikolai Bolshikh. "1000 sjöar" - tusen varv och hopp . Bakom ratten , nr 12, 1984 (december 1984). Arkiverad från originalet den 26 december 2019. (obestämd)
↑ Anatoly Brum. Ny riktning? . Bakom ratten , nr 7, 1981 (juli 1981). Arkiverad från originalet den 4 augusti 2020. (obestämd)
↑ 12 Rudolf Stohl . ewrc-results.com. Arkiverad från originalet den 30 april 2021. (obestämd)
↑ 29. ADAC Rallye Hessen 1980 . ewrc-results.com. Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ 30. Int. ADAC Rally Hessen 1981 . ewrc-results.com. Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ 13. Int. Castrol Janner Rallye 1982 . ewrc-results.com. Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ 12 ADAM TOWLER . Anatomin i en grupp B-rallybil - historia och teknik från rallyningens gyllene era . Evo (tidning) (obestämd)(25 november 2017). Arkiverad från originalet den 25 november 2017.
↑ Alexander Klopichev. Stor framgång i Great Rally of England . Behind the wheel , nr 3, 1983 (mars 1983). Hämtad 4 mars 2020. Arkiverad från originalet 2 januari 2020. (obestämd)
↑ O. Bogdanov. Kombinera tre gånger . Bakom ratten , nr 4, 1982 (april 1982). Arkiverad från originalet den 30 september 2018. (obestämd)
↑ Stasis Brundza . ... 160 hk - sport . Bakom ratten , nr 12, 1985 (december 1985). Arkiverad från originalet den 26 september 2019. (obestämd)
↑ 30. Rothmans Acropolis Rally 1983 . ewrc-results.com . Arkiverad från originalet den 15 augusti 2019. (obestämd)
↑ Historia av WRC. 1986 - en säsong av fruktansvärda olyckor . wrc-info.ru _ Arkiverad från originalet den 30 oktober 2019. (obestämd)
↑ Vid internationella förbunds kongresser. FIA . Bakom ratten , nr 3, 1988 (mars 1988). Arkiverad från originalet den 4 november 2019. (obestämd)
↑ 37. Rally of the 1000 Lakes 1987 . ewrc-results.com . Arkiverad 29 oktober 2020. (obestämd)
↑ 1 2 38. Rally of the 1000 Lakes 1988 . ewrc-results.com . Arkiverad 29 oktober 2020. (obestämd)
↑ 12 Seppo Hannukainen . ewrc-results.com . Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ Olli Paavilainen . ewrc-results.com . Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ Harri Väänänen . ewrc-results.com . Arkiverad 20 mars 2020. (obestämd)
↑ Reino Parkkonen . ewrc-results.com . Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ Wenche Knudtzen . ewrc-results.com . Arkiverad från originalet den 14 januari 2022.
↑ 12 Geoff Warkup . ewrc-results.com . Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ 12 David Johnson . ewrc-results.com . Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ Terry Douce . ewrc-results.com . Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ Giovanni Cipriani . ewrc-results.com . Arkiverad från originalet den 15 januari 2022. (obestämd)
↑ Michel Guisset . ewrc-results.com . Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ Robert Vanlaer . ewrc-results.com . Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ Nikos Tsadaris . ewrc-results.com . Arkiverad 19 november 2021. (obestämd)
↑ Per Engseth . ewrc-results.com . Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ Ray White . ewrc-results.com . Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ Giorgos Kokkotis . ewrc-results.com . Arkiverad 10 maj 2019. (obestämd)
↑ 30. Jyväskylän Suurajot - Rally of the 1000 Lakes 1980 . ewrc-results.com . Arkiverad 29 oktober 2020. (obestämd)
↑ 30. International Swedish Rally 1980 . ewrc-results.com . Arkiverad 16 maj 2021. (obestämd)
↑ 22. Shell International Welsh Rally 1985 . ewrc-results.com . Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ 43. Lombard RAC Rally 1987 . ewrc-results.com . Arkiverad från originalet den 29 juni 2021. (obestämd)
↑ Phil Collins. Wheeler återförsäljare . Autosport , s. 59 (17 januari 1985). Arkiverad från originalet den 14 januari 2022.
↑ 7. Himalayan Rally 1986 . ewrc-results.com . Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ V. Danilchev. Stor man i en liten bil . Bakom ratten , nr 3, 1989 (mars 1989). Arkiverad från originalet den 26 februari 2018. (obestämd)
↑ Sovjetiska bilar på den utländska marknaden . Bakom ratten , nr 6, 1988 (juni 1988). Arkiverad från originalet den 25 december 2019. (obestämd)
↑ "Revolution på den ryska fronten" . Bakom ratten , nr 9, 1988 (september 1988). Arkiverad från originalet den 12 januari 2020. (obestämd)
↑ 1 2 3 Vitaly Bogatyrev . Bakom ratten , nr 12, 1990 (december 1990). Arkiverad 20 mars 2020. (obestämd)
↑ 23. Arctic Rally 1988 . ewrc-results.com. Arkiverad 26 oktober 2020. (obestämd)
↑ 39. 1000 Lakes Rally 1989 . ewrc-results.com. Arkiverad 29 oktober 2020. (obestämd)
↑ 44. Lombard RAC Rally 1988 . ewrc-results.com. Arkiverad 22 oktober 2020. (obestämd)
↑ 45. Lombard RAC Rally 1989 . ewrc-results.com. Arkiverad från originalet den 21 januari 2021. (obestämd)
↑ Raido Rüütel . ewrc-results.com. Arkiverad 17 maj 2019. (obestämd)
↑ Eugenijus Tumalevičius . ewrc-results.com. Arkiverad från originalet den 2 mars 2020. (obestämd)
↑ Sergey Vukovich . ewrc-results.com. Arkiverad från originalet den 2 mars 2020. (obestämd)
↑ 39. International Swedish Rally 1989 . ewrc-results.com. Arkiverad 27 oktober 2020. (obestämd)
↑ 35. Akropolisrallyt 1988 . ewrc-results.com. Arkiverad 3 maj 2021. (obestämd)
↑ 36. Akropolisrallyt 1989 . ewrc-results.com. Arkiverad från originalet den 19 juli 2021. (obestämd)
↑ 16. Rothmans Cyprus Rally 1988 . ewrc-results.com. Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ 17. Rothmans Cyprus Rally 1989 . ewrc-results.com. Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ 38. Volta Galp a Portugal 1989 . ewrc-results.com . Arkiverad från originalet den 15 januari 2022. (obestämd)
↑ 18. Gunaydin Turkiye Rallisi 1989 . ewrc-results.com . Arkiverad från originalet den 15 januari 2022. (obestämd)
↑ 22. YU Rally 1989 . ewrc-results.com . Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ 1 2 3 Grzegorz Chmielewski, Janusz Szymanek. W imię pokoju i przyjaźni (polska) . WRC magazine (mars 2008). Arkiverad från originalet den 27 februari 2020.
↑ O. Andreev. En taktik som gav framgång . Bakom ratten , nr 1, 1983 (januari 1983). Arkiverad från originalet den 15 januari 2022. (obestämd)
↑ O. Andreev. Deras framgång är oskiljaktig . Bakom ratten , nr 4, 1983 (april 1983). Arkiverad från originalet den 29 januari 2020. (obestämd)
↑ CoPaF 1980 (engelska) . ewrc-results.com. Arkiverad 26 oktober 2020.
↑ CoPaF 1981 . ewrc-results.com. Arkiverad 23 oktober 2020.
↑ CoPaF 1982 . ewrc-results.com. Arkiverad från originalet den 20 april 2021.
↑ CoPaF 1983 . ewrc-results.com. Arkiverad 17 maj 2019.
↑ O. Andreev. Rapport från Paradiset . Bakom ratten , nr 8, 1988 (augusti 1988). Hämtad 6 mars 2020. Arkiverad från originalet 14 januari 2022. (obestämd)
↑ CoPaF 1984 . ewrc-results.com. Arkiverad 17 maj 2019.
↑ CoPaF 1985 . ewrc-results.com. Arkiverad 26 oktober 2020.
↑ CoPaF 1986 (engelska) . ewrc-results.com. Arkiverad 26 oktober 2020.
↑ CoPaF 1987 . ewrc-results.com. Arkiverad 12 maj 2019.
↑ CoPaF 1988 . ewrc-results.com. Arkiverad 23 oktober 2020.
↑ CoPaF 1989 . ewrc-results.com. Arkiverad 17 maj 2019.
↑ Valeri Velikov (engelska) . ewrc-results.com. Arkiverad 17 maj 2019.
↑ Slavcho Hristov . ewrc-results.com. Arkiverad 17 maj 2019.
↑ Georgi Petrov . ewrc-results.com. Arkiverad 17 maj 2019.
↑ Ilian Toplodolski . ewrc-results.com. Arkiverad från originalet den 5 februari 2021.
↑ Hristo Veselinov (engelska) . ewrc-results.com. Arkiverad från originalet den 14 januari 2022.
↑ Laszlo sen. Ranga (engelska) . ewrc-results.com. Arkiverad 11 maj 2019.
↑ Gyula Dudas . ewrc-results.com. Arkiverad 11 maj 2019.
↑ Janos Hideg . ewrc-results.com. Arkiverad 11 maj 2019.
↑ Gyula Csermely . ewrc-results.com. Arkiverad från originalet den 14 januari 2022.
↑ Kalman Topor . ewrc-results.com. Arkiverad 11 maj 2019.
↑ Václav Blahna . ewrc-results.com. Arkiverad 12 maj 2019.
↑ Hans- Peter Mehlig . ewrc-results.com. Arkiverad 12 maj 2019.
↑ Klaus-Dieter Schulze . ewrc-results.com. Arkiverad 12 maj 2019.
↑ O. Bogdanov. Stor samling i Valga . Bakom ratten , nr 2, 1981 (februari 1981). Arkiverad från originalet den 12 januari 2020. (obestämd)
↑ 1 2 Mikhail Gorbatjov. Berättelser om Motorsport Legends World Motor Club
↑ Yu. Lisovets. Samling. 9:e klass . Bakom ratten , nr 4, 1985 (april 1985). Arkiverad 21 oktober 2020. (obestämd)
↑ USSR samlar mästerskap 1989. Viru County Rally . ewrc-results.com. Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ USSR Rally Championship 1989. Rally Vyborg . ewrc-results.com. Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ USSR samla mästerskap 1988. Samla Kaunas . ewrc-results.com. Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ Old Toomas Rally 1988 . ewrc-results.com. Arkiverad från originalet den 10 november 2019.
↑ Rally Soyuz 1988 . ewrc-results.com. Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ Yu. Lisovets. Premiär på "Utmärkt" . Bakom ratten , nr 8, 1986 (augusti 1986). Arkiverad 20 mars 2020. (obestämd)
↑ Lada Rally 1986 . ewrc-results.com. Arkiverad 20 mars 2020. (obestämd)
↑ S. Nikolsky. På spåret endast "Lada" . Bakom ratten , nr 8, 1987 (augusti 1987). Arkiverad 20 mars 2020. (obestämd)
↑ Lada Rally 1987 . ewrc-results.com. Arkiverad 20 mars 2020. (obestämd)
↑ Yu. Lisovets. Samling. 9:e klass . Bakom ratten , nr 4, 1985 (april 1985). Arkiverad 21 oktober 2020. (obestämd)
↑ Ya. Lukyanov. VAZ-2108 4x4-rallyt startar . Bakom ratten , nr 6, 1985 (juni 1985). Arkiverad från originalet den 25 december 2019. (obestämd)
↑ O. Bogdanov. Estlands maraton . Bakom ratten , nr 6, 1986 (juni 1986). Arkiverad från originalet den 18 december 2019. (obestämd)
↑ S. Nikolsky. Hitta på Ai-Petri . Bakom ratten , nr 1, 1988 (januari 1988). Arkiverad från originalet den 2 november 2019. (obestämd)
↑ Orange dreams of Dakar , carracer.ru , Motorsport magazine , nr 1, 1990 (1990). Arkiverad från originalet den 5 december 2020.
↑ V. Arkusha. Våra Gran Turismos . Magazine Bakom ratten , nr 5, 1989 (maj 1989). Arkiverad från originalet den 10 augusti 2020. (obestämd)
↑ Classement Auto du Paris Dakar 1979 (fr.) , dakardantan.com . Arkiverad från originalet den 28 augusti 2020.
↑ O. Bogdanov . Med tro på "Niva" , Bakom ratten , nr 7, 1989 (juli 1989). Arkiverad från originalet den 11 oktober 2019.
↑ Pokovfamiljens klan i en värld av bilracing , carracer.ru , Motorsport magazine , nr 6, 1994 (1994). Arkiverad från originalet den 30 oktober 2019.
↑ Konstantin Kostin. Dakarovskie Niva (otillgänglig länk) . samlib.ru (2009). Arkiverad från originalet den 12 augusti 2020. (obestämd)
↑ Classement Auto du Paris Dakar 1981 (franska) , dakardantan.com . Arkiverad från originalet den 23 april 2019.
↑ S. Balandov . "Paris - Dakar" , Bakom ratten , nr 7, 1981 (juli 1981). Arkiverad från originalet den 4 augusti 2020.
↑ O. Bogdanov . "4x4" är lösningen , Behind the wheel , nr 9, 1981 (september 1981). Arkiverad från originalet den 12 november 2019.
↑ Classement Auto du Paris Dakar 1982 (fr.) , dakardantan.com . Arkiverad 3 maj 2019.
↑ Classement Auto du Paris Dakar 1983 (fr.) , dakardantan.com . Arkiverad 3 maj 2019.
↑ 1 2 3 4 5 Dakar Historisk bok. 1979-2019 (engelska) (PDF). ASO . Hämtad 14 oktober 2020. Arkiverad från originalet 25 juni 2021.
↑ Ivan Belikov . Från banan till specialsträckan, eller vad uppnådde de kända ringförarna i rallyt och i Dakar? Jacky X , Autoreview (15 januari 2019). Arkiverad från originalet den 11 oktober 2019.
↑ A. Srednev . Bravo, Niva! , Bakom ratten , nr 3, 1982 (mars 1982). Arkiverad från originalet den 14 augusti 2020.
↑ V. Danilchev . Big Rally Season , Driving , nr 5, 1983 (maj 1983). Arkiverad från originalet den 17 april 2021.
↑ toute l'histoire des lada de 1978 a 1995 chapeau bas Mme (fr.) , planete4x4.com (15 november 2010). Arkiverad från originalet den 11 oktober 2019.
↑ Bravo, Niva! , Bakom ratten , nr 1, 1987 (januari 1987). Arkiverad från originalet den 3 november 2019. Hämtad 11 oktober 2019.
↑ V. Moskovskikh . Across the Continent in Nine Days , Driving , nr 2, 1987 (februari 1987). Arkiverad från originalet den 11 oktober 2019. Hämtad 11 oktober 2019.
↑ Wynns historia, 1989 .
↑ Lev Shugurov . Kiev Grand Prix . Bakom ratten , nr 8, 1980 (augusti 1980). Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1980 (tyska) . puru.de. Arkiverad från originalet den 16 januari 2021.
↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1981 (tyska) . puru.de. Arkiverad från originalet den 16 januari 2021.
↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1982 (tyska) . puru.de. Arkiverad från originalet den 16 januari 2021.
↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1983 (tyska) . puru.de. Arkiverad från originalet den 16 januari 2021.
↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1984 (tyska) . puru.de. Arkiverad från originalet den 16 januari 2021.
↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1985 (tyska) . puru.de. Arkiverad från originalet den 16 januari 2021.
↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1986 (tyska) . puru.de. Arkiverad från originalet den 16 januari 2021.
↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1987 (tyska) . puru.de. Arkiverad från originalet den 16 januari 2021.
↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1988 (tyska) . puru.de. Arkiverad från originalet den 16 januari 2021.
↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1989 (tyska) . puru.de. Arkiverad från originalet den 6 mars 2021.
↑ A. A. Rogachev. Motorsport i Sovjetunionen. 1984. Säsongsöversikt . ussr-autosport.ru Arkiverad från originalet den 5 augusti 2019. (obestämd)
↑ Lev Shugurov . "Bikernieki" tar cupen . Bakom ratten , nr 9, 1984 (september 1984). Arkiverad från originalet den 4 januari 2020. (obestämd)
↑ Lev Shugurov . Outnyttjade chanser . Bakom ratten , nr 2, 1987 (februari 1987). Arkiverad från originalet den 5 januari 2020. (obestämd)
↑ Sportgloben. Bilracing . Bakom ratten , nr 8, 1987 (augusti 1987). Arkiverad 20 mars 2020. (obestämd)
↑ Sportgloben. Bilracing . Bakom ratten , nr 11, 1988 (november 1988). Arkiverad från originalet den 3 januari 2020. (obestämd)
↑ Lev Shugurov . Övertygande seger . Bakom ratten , nr 10, 1989 (oktober 1989). Arkiverad från originalet den 22 juli 2020. (obestämd)
↑ A. Melnik. Vinn på söndag, sälj på måndag . Bakom ratten , nr 4, 1992 (april 1992). Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ A. A. Rogachev. Motorsport i Sovjetunionen. Säsongerna 1980-1989 . ussr-autosport.ru Arkiverad från originalet den 11 juli 2020. (obestämd)
↑ Motorsport i Osteuropa 1980 (tyska) . puru.de. Arkiverad från originalet den 16 januari 2021.
↑ Motorsport i Osteuropa 1981 (tyska) . puru.de. Arkiverad från originalet den 16 januari 2021.
↑ Motorsport i Osteuropa 1982 (tyska) . puru.de. Arkiverad från originalet den 16 januari 2021.
↑ Motorsport i Osteuropa 1983 (tyska) . puru.de. Arkiverad från originalet den 16 januari 2021.
↑ Motorsport i Osteuropa 1984 (tyska) . puru.de. Arkiverad från originalet den 16 januari 2021.
↑ Motorsport i Osteuropa 1985 (tyska) . puru.de. Arkiverad från originalet den 16 januari 2021.
↑ Motorsport i Osteuropa 1986 (tyska) . puru.de. Arkiverad från originalet den 16 januari 2021.
↑ Motorsport i Osteuropa 1987 (tyska) . puru.de. Arkiverad från originalet den 16 januari 2021.
↑ Motorsport i Osteuropa 1988 (tyska) . puru.de. Arkiverad från originalet den 16 januari 2021.
↑ Motorsport i Osteuropa 1989 (tyska) . puru.de. Arkiverad från originalet den 6 mars 2021.
↑ F. Fox. Barnvagnarna är på uppgång . Bakom ratten , nr 10, 1980 (oktober 1980). Arkiverad från originalet den 5 januari 2020. (obestämd)
↑ V. Arkusha. Kamp för jämlikar eller konkurrens mellan design . Bakom ratten , nr 2, 1983 (1983-2). Arkiverad från originalet den 2 januari 2020. (obestämd)
↑ S. Nikolsky. Barnvagnarna ändrar form . Bakom ratten , nr 11, 1989 (november 1989). Arkiverad från originalet den 10 januari 2020. (obestämd)
↑ V. Arkusha. Encyclopedia AMS. Autocross . Bakom ratten , nr 3, 1985 (1985-3). Arkiverad 23 oktober 2020. (obestämd)
↑ A. Apollonov. Tvåa i loppet av de starkaste . Bakom ratten , nr 12, 1983 (december 1983). Arkiverad från originalet den 12 januari 2020. (obestämd)
↑ O. Bogdanov. Mönstret spåras . Bakom ratten , nr 12, 1984 (december 1984). Arkiverad från originalet den 26 december 2019. (obestämd)
↑ Sportgloben. Autocross . Bakom ratten , nr 12, 1984 (december 1984). Arkiverad från originalet den 26 december 2019. (obestämd)
↑ O. Bogdanov. De missade inte sin chans . Bakom ratten , nr 12, 1985 (december 1985). Arkiverad från originalet den 9 januari 2020. (obestämd)
↑ Sportgloben. Autocross . Bakom ratten , nr 3, 1987 (mars 1987). Arkiverad från originalet den 25 december 2019. (obestämd)
↑ 1 2 Sports Globe. Autocross . Bakom ratten , nr 2, 1988 (februari 1988). Arkiverad 21 oktober 2020. (obestämd)
↑ Europamästare. D3/4000 ccm (engelska) . autocross.hu . Arkiverad från originalet den 14 januari 2022.
↑ 1 2 S. Smirnov. Roterande kolv - på en buggy . Bakom ratten , nr 7, 1989 (juli 1989). Arkiverad från originalet den 11 oktober 2019. (obestämd)
↑ Sportgloben. Autocross . Bakom ratten , nr 10, 1988 (oktober 1988). Arkiverad från originalet den 7 januari 2020. (obestämd)
↑ 1989 Ergebnisse Division 2 - Tourenwagen (tyska) . autocross-em.de. Arkiverad från originalet den 5 juli 2019.
↑ 1989 Donaucup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm (tyska) . autocross-em.de. Arkiverad från originalet den 5 juli 2019.
↑ 1987 Inter-Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm (tyska) . autocross-em.de. Arkiverad från originalet den 5 juli 2019.
↑ 1988 Donaucup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm (tyska) . autocross-em.de. Arkiverad från originalet den 5 juli 2019.
↑ Mästerskapsresultattavla 1989 . Bakom ratten , nr 12, 1989 (december 1989). Arkiverad från originalet den 13 januari 2020. (obestämd)
↑ KamAZ mid-motor buggy bil . Motorsport , nr 1, 1990 (januari 1990). Arkiverad från originalet den 10 augusti 2020. (obestämd)
↑ "Sprint-01" . Bakom ratten , nr 9, 1989 (september 1989). Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ KORS. Arkiv med resultat . Ryska bilfederationen . Arkiverad från originalet den 19 augusti 2020. (obestämd)
↑ A. Miller, A. Moskalyuk. VAZ-2108. Layout . Bakom ratten , nr 4, 1985 (april 1985). Arkiverad 28 oktober 2020. (obestämd)
↑ Mästerskapsresultattavla 1987 . Bakom ratten , nr 7, 1987 (1987-7). Arkiverad från originalet den 12 januari 2020. (obestämd)
↑ 1 2 3 1978-2018 eller En kort historia om stjärnornas ras för priserna i tidningen "Bakom ratten" . Bakom ratten (2018). Arkiverad 24 oktober 2020. (obestämd)
↑ V. Arkusha. Med ett öga på morgondagen . Bakom ratten , nr 5, 1987 (maj 1987). Arkiverad från originalet den 5 oktober 2019. (obestämd)
↑ Mästerskapsresultattavla 1988 . Bakom ratten , nr 6, 1988 (1988-6). Arkiverad från originalet den 9 januari 2020. (obestämd)
↑ "Race of the Stars" -88 . Bakom ratten , nr 5, 1988 (maj 1988). Arkiverad från originalet den 12 januari 2020. (obestämd)
↑ B. Loginov. Med förbud på plats . Bakom ratten , nr 1, 1991 (januari 1991). Arkiverad från originalet den 14 januari 2020. (obestämd)
↑ A. A. Rogachev. Circuit racing i Sovjetunionen. Kort översikt över säsongen 1990 . ussr-autosport.ru Arkiverad från originalet den 31 januari 2020. (obestämd)
↑ A. A. Rogachev. Circuit racing i Sovjetunionen. Kort översikt över säsongen 1991 . ussr-autosport.ru Arkiverad från originalet den 1 februari 2020. (obestämd)
↑ 1 2 Sergey Osokin. Ryska rallyt: vägen till excellens . Bakom ratten , nr 6, 1994 (juni 1994). Arkiverad från originalet den 26 december 2019. (obestämd)
↑ 1 2 3 4 5 Irina Ivanova. Stridsenheter i vår ring . Bakom ratten , nr 6, 1997 (juni 1997). Arkiverad 8 maj 2020. (obestämd)
↑ "Du är mitt fält, lök..." . Journal of Motorsport , nr 2, 1992 (1992). Arkiverad 1 december 2020. (obestämd)
↑ V. Reznichenko, M. Grigoriev. Vad har vi? . Bakom ratten , nr 4, 1994 (april 1994). Arkiverad från originalet den 26 december 2019. (obestämd)
↑ 1 2 Rysslands första mästerskap i ringracing . Motorsport Magazine , nr 10, 1993 (oktober 1993). Arkiverad från originalet den 23 september 2020. (obestämd)
↑ 1 2 3 4 S. V. Ushakov. Ny säsong: 157 tävlingar . Bakom ratten , nr 2, 1995 (februari 1995). Arkiverad från originalet den 5 januari 2020. (obestämd)
↑ 1 2 3 4 Galina Sokolova. Vi kommer nu att leva på ett nytt sätt ... . Bakom ratten (25 februari 2008). Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ 1 2 3 Formel på Sparrow Hills (Moskva, 1994) . Motorsport Magazine , nr 10, 1994 (oktober 1994). Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ 1 2 3 4 5 Sergei Zinoviev. Hälften för dig och hälften för mig... Bakom ratten , nr 12, 1998 (december 1998). Arkiverad från originalet den 9 januari 2020. (obestämd)
↑ Lev Shugurov . Botemedel mot stagnation . Bakom ratten , nr 1, 1991 (januari 1991). Arkiverad från originalet den 12 januari 2020. (obestämd)
↑ 1 2 V. Kadannikov . Vår potential är enorm . Bakom ratten , nr 11, 1993 (november 1993). Arkiverad från originalet den 3 juli 2020. (obestämd)
↑ Racers av Silverbåten . Bakom ratten , nr 1, 1991 (januari 1991). Arkiverad från originalet den 12 januari 2020. (obestämd)
↑ S. Nikolsky . Mästerskap i triathlon: rally, backe och cross , carracer.ru , Motorsport magazine , nr 5, 1991 (1991). Arkiverad från originalet den 21 april 2021.
↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1990 (tyska) . puru.de. Arkiverad från originalet den 6 mars 2021.
↑ A. Dmitriev. Sovjetiska ringarbetare i Italien . Journal of Motorsport , nr 4, 1990 (1990). Arkiverad från originalet den 8 augusti 2020. (obestämd)
↑ S. Nechayuk. Sista omgången av 1992 års italienska mästerskap . Journal of Motorsport , nr 1, 1993 (1993). Arkiverad från originalet den 22 september 2020. (obestämd)
↑ A. Melnik . Nationellt mästerskap i "kroppsringen" (Italien, 1993) , carracer.ru , Motorsport magazine , nr 11-12, 1993 (1993). Arkiverad från originalet den 2 mars 2021.
↑ Vadim Kryuchkov. Envis Maslov . Bakom ratten , nr 1, 1996 (januari 1996). Arkiverad från originalet den 22 december 2019. (obestämd)
↑ V. Kryuchkov. Sista etappen av Polish Open Championship (1991) . Journal of Motorsport , nr 1, 1992 (1992). Arkiverad från originalet den 5 december 2020. (obestämd)
↑ V. Kryuchkov. 1992 Polska Circuit Open Championship . Journal of Motorsport , nr 2, 1993 (1993). Arkiverad från originalet den 14 augusti 2020. (obestämd)
↑ Baltisches Championat 1999 (tyska) . puru.de. Arkiverad från originalet den 14 januari 2022.
↑ Ungarn Motorsport 1999 (tyska) . puru.de. Arkiverad 12 maj 2021.
↑ Bulgarien - Bergmeisterschaft 1993 (tyska) . puru.de. Arkiverad från originalet den 17 juni 2021.
↑ Rundstreckenmeisterschaft Polen 1999 (tyska) . puru.de. Arkiverad 12 maj 2021.
↑ A. A. Rogachev. Circuit racing i Sovjetunionen. Säsong 1990 . ussr-autosport.ru Arkiverad från originalet den 17 februari 2020. (obestämd)
↑ A. A. Rogachev. Circuit racing i Sovjetunionen. Säsong 1991 . ussr-autosport.ru Arkiverad från originalet den 17 februari 2020. (obestämd)
↑ A. FYODOROV. Racingbil med Mondial-formeln . Journal of Motorsport , nr 2, 1991 (1991). Arkiverad från originalet den 14 augusti 2020. (obestämd)
↑ A. A. Rogachev. FRÅGA A. Ponomareva . ussr-autosport.ru Arkiverad från originalet den 1 februari 2020. (obestämd)
↑ A. A. Rogachev. Circuit racing i Sovjetunionen. Resultat för säsongen 1990 . ussr-autosport.ru Arkiverad 26 oktober 2020. (obestämd)
↑ A. Melnik. Trevlig söndag . Bakom ratten , nr 11, 1993 (november 1993). Arkiverad från originalet den 8 november 2019. (obestämd)
↑ 1 2 Sergej Zinovjev. Fyra mästare . Bakom ratten , nr 11, 1999 (november 1999). Arkiverad från originalet den 5 januari 2020. (obestämd)
↑ Igor Tverdunov. "Lada" från "öst" . Bakom ratten , nr 8, 1999 (augusti 1999). Arkiverad från originalet den 25 december 2019. (obestämd)
↑ Ryska biltävlingsmästerskapet, 1998 motorsport Tolyatti
↑ Efterlängtade segrar . Bakom ratten , nr 9, 1999 (september 1999). Arkiverad från originalet den 24 december 2019. (obestämd)
↑ Sergey Osokin. Snabbkörning på plats . Bakom ratten , nr 7, 1998 (juli 1998). Arkiverad 25 november 2020. (obestämd)
↑ 12 Aleksandr Artemenko . ewrc-results.com. Arkiverad från originalet den 12 juli 2021. (obestämd)
↑ 1 2 3 Sergey Aliasov . ewrc-results.com. Arkiverad från originalet den 11 juli 2021. (obestämd)
↑ ERC 1990 . ewrc-results.com. Arkiverad 27 oktober 2020. (obestämd)
↑ S. Nikolsky. Uppträdanden av våra rallyförare utomlands . Motorsport Magazine , nr 1, 1992 (januari 1992). Arkiverad från originalet den 14 juli 2019. (obestämd)
↑ Vladislav Shtykov . ewrc-results.com. Arkiverad 21 oktober 2020. (obestämd)
↑ Viktor Sjkolnyj . ewrc-results.com. Arkiverad från originalet den 20 april 2021. (obestämd)
↑ ADAC Rallye Tour d'Europe . ewrc-results.com. Arkiverad 12 november 2020. (obestämd)
↑ Tour of Europe-tävlingen har sjunkit i glömska . Motorsport Magazine , nr 1, 1993 (januari 1993). Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ 24. Rothmans Rally Nya Zeeland 1993 . ewrc-results.com. Arkiverad från originalet den 14 juli 2021. (obestämd)
↑ Statistiques Champ. 2 liter . rallyimage.fr. Arkiverad från originalet den 3 maj 2014. (obestämd)
↑ Ryska rallymästerskapet 1992 . ewrc-results.com. Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ Ryska rallymästerskapet 1993 . ewrc-results.com. Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ Ryska rallymästerskapet 1994 . ewrc-results.com. Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ Ryska rallymästerskapet 1995 . ewrc-results.com. Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ Ryska rallymästerskapet 1996 . ewrc-results.com. Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ Sergey Mishin. Den mest prestigefyllda i VAZ-familjen . Bakom ratten , nr 10, 1996 (oktober 1996). Arkiverad från originalet den 26 december 2019. (obestämd)
↑ Ryska rallymästerskapet 1997 . ewrc-results.com. Arkiverad 26 oktober 2020. (obestämd)
↑ Ryska rallymästerskapet 1998 . ewrc-results.com. Arkiverad 28 oktober 2020. (obestämd)
↑ Ryska rallymästerskapet 1999 . ewrc-results.com. Arkiverad 23 oktober 2020. (obestämd)
↑ 1 2 Sergej Zinovjev. Teater av en skådespelare? . Bakom ratten , nr 12, 1999 (december 1999). Arkiverad från originalet den 5 januari 2020. (obestämd)
↑ Det var nyligen... . Bakom ratten , nr 2, 2001 (februari 2001). Arkiverad från originalet den 14 november 2016. (obestämd)
↑ "Samara" - framgång i Dakar! . Bakom ratten , nr 12, 1990 (december 1990). Arkiverad 20 mars 2020. (obestämd)
↑ S. Nechayuk. Stridsklänning av "Samara" . Journal of Automotorsport , nr 3, 1990 (1990). Arkiverad från originalet den 23 september 2020. (obestämd)
↑ Sovjetisk debut i Tunis-90 rally-raiden . Journal of Motorsport , nr 2, 1990 (1990). Arkiverad från originalet den 14 augusti 2020. (obestämd)
↑ Mikhail Medvedev. Från Europa till Asien längs sidenvägen . Journal " Kommersant Autopilot ", nr 11, s. 28 (10 november 1995). Arkiverad 19 oktober 2019. (obestämd)
↑ Sergej Zinoviev. En händelse inom en händelse . Bakom ratten , nr 11, 1997 (november 1997). Arkiverad 30 november 2020. (obestämd)
↑ 1 2 S. Nikolsky. Slumpmässig bluff . Bakom ratten , nr 1, 1991 (januari 1991). Arkiverad från originalet den 12 januari 2020. (obestämd)
↑ S. Nechayuk. Äntligen på vår gata . Journal of Motorsport , nr 4, 1990, sid. 4-13 (1990). Arkiverad 20 mars 2020. (obestämd)
↑ 1990 Ergebnisse Division 2 - Tourenwagen (tyska) . autocross-em.de. Arkiverad från originalet den 5 juli 2019.
↑ S. Osokin . Cross car Lada-Samara-4x4 , carracer.ru , Motorsport magazine , nr 1, 1991 (1991). Arkiverad från originalet den 14 augusti 2020.
↑ S. Kostin . 1990 European Team Autocross Championship , carracer.ru , Motorsport Magazine , nr 1, 1991 (1991). Arkiverad från originalet den 6 december 2020.
↑ European Team Championship in autocross 1992 , carracer.ru , Motorsport magazine , nr 2, 1993 (februari 1993). Arkiverad från originalet den 23 september 2020.
↑ S. Nikolsky. Lada plus Volkswagen . Bakom ratten , nr 11, 1991 (november 1991). Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ 1991 Ergebnisse Division 2 - Tourenwagen (tyska) . autocross-em.de. Arkiverad från originalet den 5 juli 2019.
↑ 1992 Ergebnisse Division 2 - Tourenwagen (tyska) . autocross-em.de. Arkiverad från originalet den 5 juli 2019.
↑ European Cross Country Championship in cars of the 93th year , carracer.ru , Motorsport magazine , nr 10, 1993 (oktober 1993). Arkiverad från originalet den 17 januari 2021.
↑ 1993 Ergebnisse Division 2 - Tourenwagen (tyska) . autocross-em.de. Arkiverad från originalet den 5 juli 2019.
↑ S. Nechayuk. Håll ut Europa! . Bakom ratten , nr 3, 1994 (mars 1994). Arkiverad från originalet den 26 december 2019. (obestämd)
↑ European Autocross Championship 1994: etapper IV-VIII , carracer.ru , Motorsport Magazine , nr 10, 1994 (oktober 1994). Arkiverad från originalet den 27 september 2020.
↑ 1994 Ergebnisse Division 2 - Tourenwagen (tyska) . autocross-em.de. Arkiverad från originalet den 5 juli 2019.
↑ V. Kryuchkov. Åh, och "brons" är tungt . Bakom ratten , nr 6, 1995 (juni 1995). Arkiverad från originalet den 25 december 2019. (obestämd)
↑ A. Kleshchev . Season of Unfulfilled Hopes , Motorsport Magazine , nr 12, 1995, s. 46-47 (december 1995). Arkiverad från originalet den 14 januari 2022.
↑ 1995 Ergebnisse Division 2 - Tourenwagen (tyska) . autocross-em.de. Arkiverad från originalet den 5 juli 2019.
↑ 1996 Ergebnisse Division 2 - Tourenwagen (tyska) . autocross-em.de. Arkiverad från originalet den 5 juli 2019.
↑ Sergej Zinoviev. Ryssland är starkt med uthållighet . Bakom ratten , nr 3, 1997 (mars 1997). Arkiverad från originalet den 27 december 2019. (obestämd)
↑ Sergej Zinoviev. Europa besöker Ryssland . Bakom ratten , nr 10, 1997 (oktober 1997). Arkiverad från originalet den 6 januari 2020. (obestämd)
↑ 1997 Ergebnisse Division 1 - Tourenwagen (tyska) . autocross-em.de. Arkiverad från originalet den 5 juli 2019.
↑ 1 2 2002 Ergebnisse Division 1 - Tourenwagen (tyska) . autocross-em.de. Arkiverad från originalet den 24 september 2020.
↑ 1990 Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm (tyska) . autocross-em.de. Arkiverad från originalet den 5 juli 2019.
↑ 1991 Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm (tyska) . autocross-em.de. Arkiverad från originalet den 5 juli 2019.
↑ 1992 Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm (tyska) . autocross-em.de. Arkiverad från originalet den 5 juli 2019.
↑ 1993 Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm (tyska) . autocross-em.de. Arkiverad från originalet den 5 juli 2019.
↑ 1994 Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm (tyska) . autocross-em.de. Arkiverad från originalet den 5 juli 2019.
↑ 1996 Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm (tyska) . autocross-em.de. Arkiverad från originalet den 5 juli 2019.
↑ 1995 Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm (tyska) . autocross-em.de. Arkiverad från originalet den 5 juli 2019.
↑ 1999 Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm (tyska) . autocross-em.de. Arkiverad från originalet den 5 juli 2019.
↑ Sergej Zinoviev. Utländska bilar kommer för att korsa . Bakom ratten , nr 7, 1997 (juli 1997). Arkiverad 8 maj 2020. (obestämd)
↑ Sergej Zinoviev. Vem är chefen i korset . Bakom ratten , nr 1, 1998 (januari 1998). Arkiverad från originalet den 3 mars 2021. (obestämd)
↑ Bråkmakare . Bakom ratten , nr 11, 1998 (november 1998). Arkiverad från originalet den 25 december 2019. (obestämd)
↑ Megans crossover-debut . Bakom ratten , nr 7, 1997 (juli 1999). Arkiverad från originalet den 26 december 2019. (obestämd)
↑ 1 2 Sergej Zinovjev. Och så började mekanikern . Bakom ratten , nr 11, 1999 (november 1999). Arkiverad från originalet den 5 januari 2020. (obestämd)
↑ V. Kryuchkov. "Jag ville bara . " Bakom ratten , nr 03, 1995 (mars 1995). Arkiverad från originalet den 17 november 2019. (obestämd)
↑ VAZ-lag i Skandinavien . Journal of Motorsport , nr 4, 1990 (1990). Arkiverad från originalet den 4 augusti 2020. (obestämd)
↑ Andrey Kleshchev. Khodynka. År 1997 . Bakom ratten , nr 6, 1997 (juni 1997). Arkiverad 8 maj 2020. (obestämd)
↑ Rallycross. Danian Cup , Motorsport Magazine , nr 2, 1998, s.65 (februari 1998). Arkiverad från originalet den 15 januari 2022.
↑ Lev Shugurov . "Corsairs" på is . Bakom ratten , nr 5, 1994 (maj 1994). Arkiverad från originalet den 26 december 2019. (obestämd)
↑ Star Race 94: Gammalt och nytt . Motorsport Magazine , nr 4, 1994 (april 1994). Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ V. Arkusha. Spikar på is . Bakom ratten , nr 4, 1995 (april 1995). Arkiverad från originalet den 25 december 2019. (obestämd)
↑ Grant Kosyan. Opel Corsa var snabbare än "åttorna" . Kommersant , nr 35 (25 februari 1995). Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ Vadim Kryuchkov. Taggar och rosor . Bakom ratten , nr 4, 1996 (april 1996). Arkiverad från originalet den 5 januari 2020. (obestämd)
↑ Grant Kosyan. "Åtta" tog andraplatsen. På den första - Honda . Kommersant , nr 21, s. 16 (13 februari 1996). Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ Sergej Zinoviev. Med piggar och utan piggar . Bakom ratten , nr 4, 1997 (april 1997). Arkiverad från originalet den 9 september 2019. (obestämd)
↑ Nyheter . Kommersant , nr 13, s 15 (18 februari 1997). Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ 1 2 Sergej Zinovjev. "Eights" på bönor . Bakom ratten , nr 4, 1998 (april 1998). Arkiverad från originalet den 25 december 2019. (obestämd)
↑ 1 2 Auto. Nyheter . Sport Express (11 februari 1998). Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ Alexey Vasiliev: seger efter seger . Bakom ratten , nr 3, 1998 (mars 1998). Arkiverad från originalet den 25 december 2019. (obestämd)
↑ Sergej Zinoviev. Skivor med spikar och utan spikar . Bakom ratten , nr 4, 1999 (april 1999). Arkiverad från originalet den 3 mars 2021. (obestämd)
↑ Zinoviev Sergey. Islopp AVTOVAZ-2018 - rapport "Bakom ratten" . Bakom ratten (17 februari 2018). Hämtad 27 oktober 2019. Arkiverad från originalet 29 oktober 2019. (obestämd)
↑ Race of Champions . LADA sport. Arkiverad 18 oktober 2020. (obestämd)
↑ Sergej Zinoviev. Precis som i Race of Champions . Bakom ratten , nr 4, 1997 (april 1997). Arkiverad från originalet den 9 september 2019. (obestämd)
↑ 1 2 Sergej Zinovjev. Izhevsk-folket kommer! . Bakom ratten , nr 3, 1998 (mars 1998). Arkiverad från originalet den 25 december 2019. (obestämd)
↑ Sergej Zinoviev. När inte "hästar" tas ut . Bakom ratten , nr 3, 1999 (mars 1999). Arkiverad från originalet den 12 januari 2020. (obestämd)
↑ Andrey Kleshchev. Länge leve naglarna! Eller hur Christmas Race of Champions ägde rum i Togliatti . Autoreview (16 januari 2018). Arkiverad från originalet den 5 november 2019. (obestämd)
↑ Sergej Zinovjev . Den starkaste vinner. På "Subaru" , Behind the wheel , nr 4, 2000 (april 2000). Arkiverad från originalet den 14 januari 2022.
↑ 1 2 Sergej Zinovjev . Halt väg till lagrar , Bakom ratten , nr 3, 2000 (mars 2000). Arkiverad från originalet den 17 november 2019.
↑ Ryska rallymästerskapen och cupen 2000 , ewrc-results.com . Arkiverad från originalet den 21 september 2021.
↑ Ryska rallymästerskapen och cupen 2005 , ewrc-results.com . Arkiverad från originalet den 12 juli 2021.
↑ Ukrainska rallymästerskapet 2005 , ewrc-results.com . Arkiverad från originalet den 11 juli 2021.
↑ Ukrainska rallymästerskapet 2007 , ewrc-results.com . Arkiverad från originalet den 9 juli 2019.
↑ Ryska rallycupen 2001 , ewrc-results.com . Arkiverad från originalet den 14 januari 2022.
↑ Anton Borisenko. VAZ-2112 för rally från A8 till Super-1600 . Motorsport Magazine , nr 6, 2001, s. 36-37 (juni 2001). Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ Rally Vyborg 2005 , ewrc-results.com . Arkiverad från originalet den 14 januari 2022.
↑ Rustam Akiniyazov. Flyg i ekonomiklass . Motorsport Magazine , nr 3, 2002, s. 48-49 (mars 2002). Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ Sergej Zinovjev . Schema för imorgon , Bakom ratten , nr 1, 2003 (januari 2003). Arkiverad från originalet den 17 november 2019.
↑ FIA Europamästerskap för rallycrossförare 2003 . rallycross.com. (inte tillgänglig länk)
↑ FIA Europamästerskap för rallycrossförare 2004 . rallycross.com. (inte tillgänglig länk)
↑ FIA Europamästerskap för rallycrossförare 2005 . rallycross.com. (inte tillgänglig länk)
↑ FIA North European Zone Championship för rallycrossförare 2005. Junior 1600 . rallycross.com. (inte tillgänglig länk)
↑ FIA North European Zone Championship för rallycrossförare 2007. Fast 1600 . rallycross.com. (inte tillgänglig länk)
↑ Sergej Zinovjev . Adjö Super , Bakom ratten , nr 11, 2003 (november 2003). Arkiverad från originalet den 14 januari 2022.
↑ Sergej Zinovjev . Underlägsenhetskomplex , Bakom ratten , nr 12, 2000 (december 2000). Arkiverad från originalet den 28 augusti 2019.
↑ Rustam Akiniyazov. Intressekonflikt . Motorsport Magazine , nr 7, 2001, s. 38-41 (juli 2001). Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ 1 2 LADA Revolution , VAZ (2003). Arkiverad från originalet den 15 oktober 2019.
↑ LADA Revolution: all uppmärksamhet på aerodynamik , VAZ (27 november 2003).
↑ Olga Gordeeva . Lada-revolutionen gick i botten , Driving (2 december 2003). Arkiverad från originalet den 10 oktober 2019.
↑ 1 2 Zaur Khantsev . Intervju: Andrey Ruzanov, Lada Revolution designer , cardesign.ru (6 december 2014). Arkiverad från originalet den 10 oktober 2019.
↑ Kostin K.A. . 2003 Lada Revolution , samlib.ru (2007). Arkiverad från originalet den 10 oktober 2019.
↑ "Golden Klaxon - 2003" , Klaxon (2003). Arkiverad 25 mars 2020.
↑ 1 2 Sergej Zinovjev . Traditionell omröstning "Bakom ratten". segrare! , Bakom ratten (1 februari 2005). Arkiverad 17 oktober 2020.
↑ Sergej Zinovjev . Topp fyra , körning (14 februari 2005). Arkiverad från originalet den 14 januari 2022.
↑ Olga Gordeeva . AvtoVAZ-racingserien godkändes av armaturerna , Bakom ratten (3 september 2003). Arkiverad 21 oktober 2020.
↑ Allmänheten visades Lada Revolution , Mail.ru (29 april 2004). Arkiverad 19 oktober 2019.
↑ "Motorsportenergi" . NGSA (2004). Arkiverad från originalet den 10 augusti 2020. (obestämd)
↑ NGS LADA. Säsong 2004. Resultat . NGSA . Arkiverad från originalet den 10 augusti 2020. (obestämd)
↑ NGS LADA är den mest populära nationella racingserien . Bakom ratten . Arkiverad 21 oktober 2020. (obestämd)
↑ NGS LADA. Säsong 2004 . NGSA . Arkiverad från originalet den 21 januari 2020. (obestämd)
↑ Slutligt pressmeddelande från den ryska cupen 2005 . NGSA (2005). Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ NGSA 2005 . NGSA (2005). Arkiverad från originalet den 20 februari 2020. (obestämd)
↑ NGSA 2006 . NGSA (2006). Arkiverad från originalet den 21 januari 2020. (obestämd)
↑ LADA Kalina 11193-37 . NGSA (2006). Arkiverad från originalet den 15 maj 2014. (obestämd)
↑ Kalina går till starten . Bakom ratten (30 maj 2006). Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ "Neva Ring" accepterade den första etappen av NGSA . kolesa.ru (27 juni 2006). Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ Sergej Zinoviev. Prisvärd Kalina . Bakom ratten , nr 6, 2008 (juni 2008). Arkiverad från originalet den 15 januari 2020. (obestämd)
↑ Sergej Zinovjev . Optimister ger inte upp , Bakom ratten , nr 12, 2006 (december 2006). Arkiverad från originalet den 16 januari 2020. Hämtad 16 oktober 2019.
↑ Sergej Zinoviev. Stämningssäsong . Bakom ratten , nr 11, 2008 (november 2008). Arkiverad från originalet den 1 juli 2020. (obestämd)
↑ Seydamet Abrekov. Isdueller . Bakom ratten (25 februari 2008). Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ Vadim Nikishev . Lada Revolution III: Revolutionary Rise , Driving (1 december 2008). Arkiverad från originalet den 10 oktober 2019. Hämtad 10 oktober 2019.
↑ Jerry Garrett . 2008 Paris Motor Show (engelska) , The New York Times (2008). Arkiverad från originalet den 11 oktober 2019. Hämtad 11 oktober 2019.
↑ Sergej Zinoviev. Fenomen 110 . Bakom ratten , nr 7, 2008 (juli 2008). Arkiverad från originalet den 25 december 2019. (obestämd)
↑ Björnar på band . Motorsport , nr 4, 2008, s. 87 (april 2008). Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ Vadim Nikishev. Nyckeln till framgång . Bakom ratten , nr 8, 2008 (augusti 2008). Arkiverad från originalet den 25 december 2019. (obestämd)
↑ Maxim Volnov. Vem kommer att ersätta Alpha? . Bakom ratten , nr 11, 2008 (november 2008). Arkiverad från originalet den 4 juli 2020. (obestämd)
↑ 1 2 3 LADA SPORT (engelska) . fiaresultsandstatistics.motorsportstats.com . FIA . Arkiverad från originalet den 28 oktober 2019.
↑ Sergej Zinoviev. Varför vi älskar Touring . Bakom ratten , nr 2, 2009 (februari 2009). Arkiverad 24 november 2020. (obestämd)
↑ Maxim Volnov. Vad förvånade Lada . Bakom ratten , nr 1, 2010 (januari 2010). Arkiverad från originalet den 3 februari 2020. (obestämd)
↑ Mikhail Gzovsky. Lägg till hastighet! . Bakom ratten , nr 9, 2009 (september 2009). Arkiverad från originalet den 31 december 2019. (obestämd)
↑ 1 2 Sergej Zinovjev. Långt ifrån idealiskt . Bakom ratten , nr 7, 2012 (juli 2012). Arkiverad från originalet den 25 december 2019. (obestämd)
↑ LADA Granta Cup Arkiverad kopia (otillgänglig länk) . Hämtad 1 november 2019. Arkiverad från originalet 9 augusti 2013. (obestämd)
↑ Paddock. I ena handen . Bakom ratten , nr 12, 2012 (december 2012). Arkiverad från originalet den 26 december 2019. (obestämd)
↑ Paddock. Kampanj enligt schemat . Bakom ratten , nr 10, 2012 (oktober 2012). Arkiverad från originalet den 14 september 2017. (obestämd)
↑ 1 2 Sergej Zinovjev. Allt som rör sig . Bakom ratten , nr 12, 2012 (december 2012). Arkiverad 19 oktober 2019. (obestämd)
↑ RRC-2012. Resultatarkiv. Touring . Ryska bilfederationen . Arkiverad från originalet den 13 juli 2020. (obestämd)
↑ 1 2 3 RAF. Ringracing . Ryska bilfederationen . Arkiverad från originalet den 7 november 2019. (obestämd)
↑ Vasily Kostin. Världsnummer 1600: nya 1.6 turbomotorer i WRC och WTCC . Autoreview (11 januari 2012). Arkiverad från originalet den 29 oktober 2019. (obestämd)
↑ Paddock. Hemligheten blir tydlig . Bakom ratten , nr 3, 2013 (mars 2013). Arkiverad 27 november 2020. (obestämd)
↑ Sergej Zinoviev. Kommer Thompson att rädda oss? . Bakom ratten , nr 5, 2013 (maj 2013). Arkiverad från originalet den 12 januari 2020. (obestämd)
↑ 1 2 FIA WORLD TOURING CAR CHAMPIONSHIP . fiaresultsandstatistics.motorsportstats.com . FIA . Arkiverad från originalet den 29 oktober 2019.
↑ 1 2 "Intervju" Vladislav Nezvankin 07/01/2019 VAZ
↑ RC MOTORSPORT . fiaresultsandstatistics.motorsportstats.com . FIA . Arkiverad från originalet den 28 oktober 2019.
↑ 1 2 RSKG. Säsongsbetonade resultat . raf-rcrs.ru _ RSKG . Arkiverad från originalet den 29 oktober 2019. (obestämd)
↑ Vadim Nikishev. Lada Kalina NFR vs racing Kalina NFR R1: låsningsfria . Bakom ratten (17 juli 2016). Arkiverad från originalet den 29 september 2020. (obestämd)
↑ KALINA NFR R1 (otillgänglig länk) . LADA sport. Arkiverad från originalet den 4 februari 2020. (obestämd)
↑ De mest kraftfulla versionerna av Lada Vesta - hur skiljer de sig från vanliga bilar . Bakom ratten (16 augusti 2017). Arkiverad från originalet den 29 oktober 2019. (obestämd)
↑ LADA VESTA FÖR SUPERPRODUKTION KLART . raf-rcrs.ru _ RSKG (10 maj 2017). Arkiverad från originalet den 29 oktober 2019. (obestämd)
↑ LADA Vesta TCR (engelska) . tcr-series.com . TCR International Series . Hämtad 30 oktober 2019. Arkiverad från originalet 30 oktober 2019.
↑ LADA VESTA FOR TOURING GODDE DE FÖRSTA TESTEN . raf-rcrs.ru _ RSKG (4 maj 2017). Arkiverad från originalet den 29 oktober 2019. (obestämd)
↑ FÖRSTA DAG AV SMP RSKG-2017: FRAMGÅNGSRIK DEBUT AV LADA VESTA OCH IRINA SIDORKOVA . Autosport (13 maj 2017). Arkiverad från originalet den 29 oktober 2019. (obestämd)
↑ LADA Vesta Sport TCR (engelska) . tcr-series.com . TCR International Series . Hämtad 30 oktober 2019. Arkiverad från originalet 30 oktober 2019.
↑ Vadim Nikishev. Coolaste Vesta: 340 forces! . Bakom ratten (21 juni 2019). Arkiverad från originalet den 29 oktober 2019. (obestämd)
↑ Sergej Znaemsky. Vesta Sport för en miljon, Lada TCR med en Renault 1.8-motor och ett issuperlopp i Togliatti . autoreview.ru . Autoreview (14 januari 2019). Arkiverad från originalet den 16 augusti 2019. (obestämd)
↑ Regn förde intriger till de första tävlingarna i SMP RSKG-2019 . Presstjänst från RSCG (20 april 2019). Hämtad 8 oktober 2019. Arkiverad från originalet 29 september 2019. (obestämd)
↑ Inledning av säsongen för RSKG: ett formidabelt vapen . Bakom ratten (15 maj 2017). Arkiverad från originalet den 29 oktober 2019. (obestämd)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Rally-arkiv över resultaten från mästerskapen och cuperna i Ryssland . Ryska bilfederationen . Arkiverad från originalet den 11 augusti 2020. (obestämd)
↑ LADA Kalina RC Team - resultat för säsongen 2014 (otillgänglig länk) . kalinarc.ru (10 december 2014). Arkiverad från originalet den 22 februari 2020. (obestämd)
↑ Trippelseger för LADA Sport ROSNEFT vid rallyt "Foothills of the Kaukasus" (otillgänglig länk) . LADA Sport (10 oktober 2018). Arkiverad från originalet den 19 januari 2020. (obestämd)
↑ Ilja Fedorov. Vintersäsongen i det ryska rallyt avslutades med en sensation: i Karelen vann ekipaget på den framhjulsdrivna Kalina! . Autoreview (1 mars 2016). Arkiverad från originalet den 29 oktober 2019. (obestämd)
↑ LADA Rally Cup . LADA Rally Cup. Arkiverad från originalet den 19 september 2020. (obestämd)
↑ Maria Melnikova. Hur man kommer in i ett rally. Det bästa receptet från Lada Rally Cup-arrangörer . drom.ru (25 september 2019). Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ Race of Champions . LADA sport. Hämtad 15 maj 2020. Arkiverad från originalet 18 oktober 2020. (obestämd)
↑ Zinoviev Sergey. Islopp AVTOVAZ-2018 - rapport "Bakom ratten" . Bakom ratten (17 februari 2018). Hämtad 29 oktober 2019. Arkiverad från originalet 29 oktober 2019. (obestämd)
↑ Vladislav Nezvankin: Den framtida Formel 1-mästaren växer någonstans i Ryssland . Avtosreda (13 april 2016). Arkiverad från originalet den 14 januari 2022. (obestämd)
↑ Tävlingar. RYSSSKA MÄSTERSKAPET I KARTING 2018. KZ2-KLASS . RAF Kartingkommitté . Arkiverad från originalet den 17 januari 2021. (obestämd)
↑ Tävlingar. RYSKA MÄSTERSKAPET I KARTING 2019. KZ2-KLASS . RAF Kartingkommitté . Arkiverad från originalet den 17 januari 2021. (obestämd)
↑ Tävlingar. Ryska mästerskapet i karting 2019 (OK JUNIORKLASS) . RAF Kartingkommitté . Arkiverad från originalet den 21 januari 2021. (obestämd)
↑ LADA SPORT ROSNEFT: VICTORIOUS SEASON IN CRIMEA (otillgänglig länk) . LADA Sport (16 september 2019). Arkiverad från originalet den 18 februari 2020. (obestämd)
↑ LADA E-MÄSTERSKAP: I den stora finalen avgjordes allt av den sista omgången . Autosport (23 oktober 2019). Arkiverad från originalet den 22 april 2021. (obestämd)
↑ DELTAGARE I SMP RSKG - PÅ DEN GRANDA FINALEN AV LADA E-MÄSTERSKAPET . RSKG (14 oktober 2019). Arkiverad från originalet den 17 januari 2020. (obestämd)
↑ Den första esportsäsongen av LADA e-Championship avslutades . Rostec (21 oktober 2019). Arkiverad från originalet den 15 januari 2022. (obestämd)
↑ AvtoVAZ lanserade LADA Kalina Sport till försäljning . VAZ (6 augusti 2014). Arkiverad från originalet den 24 juni 2018. (obestämd)
↑ Sergey Mishin. Svart blixt . Bakom ratten , nr 12, 2012 (december 2012). Arkiverad från originalet den 26 december 2019. (obestämd)
↑ Peter den mindre. Lada Granta Sport tränar Granta . automps.ru (december 2012). Arkiverad från originalet den 25 september 2020. (obestämd)
↑ I vårt "provrum" - Lada Granta Sport med en forcerad sextonventil 1,6 (118 hk) . Autoreview , nr 4, 2014 (februari 2014). Arkiverad 27 oktober 2020. (obestämd)
↑ Vadim Kryuchkov. Lada Kalina NFR: törstsläckare . Bakom ratten (13 juni 2015). Arkiverad från originalet den 5 december 2021. (obestämd)
↑ Elena Alekseeva. Försäljningen av sportluckan Lada Kalina NFR har startat . Bakom ratten (17 december 2015). Arkiverad från originalet den 5 december 2021. (obestämd)
↑ LADA Kalina NFR - ännu kraftfullare! (inte tillgänglig länk) . LADA sport. Arkiverad från originalet den 6 juni 2018. (obestämd)
↑ Igor Vladimirsky. Lada Kalina NFR har skaffat en självlåsande differential . Autoreview (19 december 2016). Arkiverad från originalet den 5 december 2021. (obestämd)
↑ Vladimir Melnikov. Tuning Kalina: komma ikapp med NFR! . Autoreview , nr 2, 2018 (januari 2018). Arkiverad från originalet den 5 december 2021. (obestämd)
↑ Andrey Kleshchev. Lada Kalina NFR: premiär i Baltikum! . Autoreview (19 juni 2016). Arkiverad från originalet den 5 december 2021. (obestämd)
↑ Vladimir Melnikov. Tvärtemot Bo Anderssons order fortsätter Lada Sport att jobba på lovande Vesta Sport . Autoreview (4 februari 2016). Arkiverad från originalet den 8 augusti 2020. (obestämd)
↑ LADA SPORT lanserar Drive Active-paketet (otillgänglig länk) . LADA Sport (31 oktober 2016). Arkiverad från originalet den 29 oktober 2019. (obestämd)
↑ Sergej Tsyganov. Första provkörningen av Lada Kalina Drive Active, tidigare Sport Light . drom.ru (23 augusti 2016). Arkiverad från originalet den 6 augusti 2020. (obestämd)
↑ Igor Vladimirsky. Kalina och Granta fick pseudosportversioner av Drive Active . Autoreview (1 november 2016). Arkiverad från originalet den 5 december 2021. (obestämd)
↑ Vadim Kryuchkov. Lada Drive Active: heta Granta och Kalina . Bakom ratten (9 januari 2017). Arkiverad från originalet den 5 december 2021. (obestämd)
↑ LADA Vesta Sport - försäljningsstart . VAZ (30 januari 2019). Arkiverad från originalet den 16 augusti 2019. (obestämd)
↑ Andrey Chepelev. Lada Vesta Sport: vad är egentligen sportigt i den . kolesa.ru (25 september 2018). Arkiverad 27 oktober 2020. (obestämd)
↑ Vadim Kryuchkov. Saldo på linjen i en miljon . carscope.ru (2 oktober 2018). Arkiverad från originalet den 21 september 2020. (obestämd)
↑ Vladimir Melnikov. Vad visade sig serien Vesta Sport vara? . Autoreview , nr 19 2018 (oktober 2018). Arkiverad från originalet den 17 januari 2021. (obestämd)
↑ Kirill Mileshkin. Lada Vesta Sport: vad är egentligen sportigt i den . Bakom ratten (9 november 2018). Arkiverad från originalet den 11 augusti 2020. (obestämd)
↑ Maxim Berezkin. Lada Vesta Sport: montering i Togliatti och "hundratals förbeställningar" . kolesa.ru (25 september 2018). Arkiverad från originalet den 17 juli 2019. (obestämd)
↑ LADA Granta Drive Active - snart i ryska återförsäljare . VAZ (5 september 2019). Arkiverad från originalet den 5 december 2019. (obestämd)
↑ Konstantin Bolotov. Sedan Lada Granta Drive Active satsade på fjädringen . drive.ru (5 september 2019). Arkiverad från originalet den 9 september 2019. (obestämd)
↑ Sergey Arbuzov. Den kommer att stå sig bra, men långsamt: den första provkörningen Lada Granta Drive Active . kolesa.ru (18 september 2019). Arkiverad 19 oktober 2020. (obestämd)
↑ Alexander Tychinin. Lada Granta Drive Active . Motor (27 september 2019). Arkiverad från originalet den 28 juni 2020. (obestämd)
↑ Valery Kartashov. Finns det mycket driv i Lada Granta Drive Active för 650 tusen rubel . Rysk tidning (29 september 2019). Arkiverad 5 mars 2020. (obestämd)
↑ Vladimir Melnikov. Granta Drive Active: inte som alla andra . Autoreview , nr 19 2019 (oktober 2019). Arkiverad från originalet den 15 september 2020. (obestämd)
↑ Produktion . LADA sport. Arkiverad från originalet den 22 augusti 2020. (obestämd)

Litteratur

Innokenty Kishkurno. Historia om hastighet. 1970-2020. - Togliatti: JSC "AVTOVAZ", 2020. - 280 sid.
Bill Tuckey. Wynns historia om berömda australiska bilförsök . - Sydney: Chevron Publishing Group, 1989. - 151 sid.

Länkar

lada-sport.ru - officiella webbplats för Lada Sport
Officiell webbplats för idrottslaget LADA Sport ROSNEFT
Profil på RSKG :s officiella webbplats
Profil på database.motorsportmagazine.com

I sociala nätverk	Facebook Instagram
Foto, video och ljud	Youtube
Tematiska platser	motorsportstats.com (team)