Bell P-63 Kingcobra

Bell P-63 "Kingcobra" ( eng.  Bell P-63 Kingcobra ) är ett jagare från andra världskriget tillverkat i USA , mer än 73% av de producerade levererades till Sovjetunionen under Lend-Lease .

Skapande historia

XP-39E

Den 14 februari 1941, vid en konferens anordnad av USAAC på Wright Field , demonstrerade representanter för Bell Aircraft en modell av ett lovande typ 33 -jaktplan , och den 11 april beställde flygvapnet två prototyper av ett nytt flygplan, betecknat XP-39E . Den största skillnaden mellan XP-39E och standard P-39 var vingen, som hade en laminär profil . En sådan profil, med något sämre bäregenskaper, gav mindre aerodynamiskt motstånd än profiler av konventionell typ. Den laminära profilen visar sina fördelar vid hög hastighet och flyghöjd, men bara om dess form bibehålls mycket strikt. Detta krävde designen av en helt ny tjockhudsvinge. Samtidigt som de försökte bota Aerocobras huvudsjukdom - tendensen att falla i en svanspinne , ändrade de något formen och storleken på fjäderdräkten och förlängde också svansdelen av flygkroppen med nästan en halv meter . Flygplanet var designat för en kraftfullare Continental V-1430-1-motor, men den blev aldrig färdig, och den första prototypen var utrustad med den vanliga Allison V-1710-E4. [ett]

Den första prototypen lyfte från Niagara Falls flygfält den 21 februari 1942 . Efter att ha flugit 14 timmar 56 minuter. på 35 flygningar kraschade bilen i ett spinntest . Den 4 april lyfte den andra XP-39E-prototypen, med en kraftfullare Allison V-1710-E9-motor, den hade en modifierad vertikal svans . Den 15 maj, under sin 27:e flygning, skadades flygplanet allvarligt i en olycka. För att kompensera för förluster lade USAAC- kommandot den 27 maj en order på en tredje prototyp, återigen med en ny svans och inga maskingevär i vingen, som flög först den 19 september 1942 . Vid det här laget var den andra XP-39E återställd, men den 8 februari 1943 råkade han återigen ut för en olycka. Tester visade att XP-39E inte var en förbättring jämfört med basmodellen, eftersom viktökningen på cirka 670 kg nästan helt förnekade förbättringen av maskinens prestanda. Dessutom var stigningshastigheten och taket till och med lägre än för P-39 D. Landningshastigheten ökade med 16 km/h, startsträckan ökade med 50 %. Fighter XP-39E var före "förfadern" endast i hastighet och accelererade något bättre än P-39 D. De dystra testresultaten av XP-39E ledde till att den förväntade arméns order på 4000 flygplan avbröts. [ett]

XP-63

Men redan i juli 1941 började företaget utveckla ett alternativt projekt, som fick beteckningen XP-63 . Den största skillnaden mot XP-39E var att hela flygkroppen flyttades avsevärt framåt i förhållande till vingen (som också hade en laminär bäryta och nya rundade spetsar). Bara detta ändrade omedelbart inriktningen och, som flygplansdesignerna trodde , räddade det framtida flygplanet från en platt snurr . För att ytterligare skydda flygplanet från detta obehagliga fenomen blåstes dess modeller försiktigt i en vertikal vindtunnel, vilket gav mycket värdefullt material och ledde till en förlängning av XP-63-stjärtkroppen jämfört med P-39 med nästan 70 cm och en ökning av den vertikala svansarean med 30 %.

Den första prototypen flög först från Buffalo Airfield den 7 december 1942, flögs av Robert Stanley, Chief Pilot of Bell Aircraft . Det första intrycket av flygplanet var utmärkt och gjorde jämförelser med Spitfire -jaktplanet . Testerna fortsatte i Myuroc , där den 28 januari 1943, under en landning med ett landningsställ som inte kom ut, en olycka inträffade, som ett resultat av vilken piloten Jack Woolams mirakulöst överlevde, och bilen totalförstördes, efter att ha flugit bara 27 timmar och 20 minuter.

Kingcobra i USSR

Cirka 2 400 flygplan levererades till Sovjetunionen under Lend-Lease , cirka 300 skickades till det franska flygvapnet och det amerikanska flygvapnet fick också ett litet antal .

I Frankrike

1945 fick det franska flygvapnet 114 Kingcobras av sena modifieringar, men de hade inte tid att delta i striderna under andra världskriget. Efter upphävandet av USA:s förbud mot användning av vapen som levererades till den i koloniala konflikter, användes de under Indokinakriget , tills de ersattes 1951.

Inledningsvis skickades flygplanen till Alger Algeriet. Fighter Squadron (Groupe de Chasse) 2/6 "Travail", tidigare beväpnad med P-39, tog emot nya flygplan i Casablanca den 18 juli; någon överraskning för piloterna var den ökade landningshastigheten. [3] Med utbrottet av fientligheter i Indokina åkte skvadronen dit. Från och med januari 1950 var endast 60 av P-63:orna stationerade där flygvärdiga, till stor del på grund av att amerikanerna vägrade att leverera delar. [4] Sedan februari 1951 började skvadroner utrustade med dessa flygplan att återutrusta med Grumman F8F Bearcat (enligt andra källor - med Grumman F6F Hellcat). De flesta av flygplanen förvarades i juli. Kingcobras sista flygning i Indokina ägde rum den 6 september 1951. [5]

Nackdelar med flygplan

Det som gjorde flygplanet problematiskt var att efter att ha skjutit all ammunition som fanns i nosen (58 kanongranater och 400 kulsprutor) blev nosen på flygplanet så lätt att den slets till en platt snurr . Piloter kunde mycket ofta inte lämna planet på grund av att de förhindrades av en vinsch för mekanisk förlängning av landstället.

På grund av den bakre centreringen orsakad av installationen av motorn bakom cockpit, visade sig flygplanet vara mycket svårt att styra och, vid minsta misstag från pilotens sida, hamnade i en tailspin.

Taktiska och tekniska egenskaper

Egenskaperna nedan motsvarar P-63A- modifieringen :

Specifikationer

• Besättning : 1 person
• Längd : 9,96 m
• Vingspann : 11,62 m
• Höjd : 3,21 m
• Vingarea: 20,8 m²
• Tomvikt : 2 892 kg
• Tjänstevikt: 3992 kg
• Max startvikt: 4 763 kg
• Motorer: 1× vätskekyld V-12 Allison V- 1710-117
• Effekt : 1× 1800 l. Med. (1340 kW)

Flygprestanda

• Max hastighet :
  • på en höjd av 7 620 m: 657 km/h
  • nära marken: 514 km/h
• Farthastighet : 608 km/h
• Stridsradie: 870 km
• Färjeräckvidd : 4 144 km
• Praktiskt tak : 11 900 m
• Stighastighet : 12,7 m/s
• Vingbelastning : 173,91 kg/m²
• Dragkraft-till-vikt-förhållande: 340 W/kg
• Startsträcka: 290 m

Beväpning

• Maskingevär och kanon:
  • 1 ×  37 mm M4 pistol, 58 skal
  • 2 × 12,7 mm Browning M2 maskingevär , 200 patroner per pipa i nosen
  • 2 × 12,7 mm Browning M2 maskingevär, 250 skott per pipa i vingarna
• Bomblast: upp till 3 × 227 kg

Operatörer