Den amerikanska bilindustrin är en av de ledande sektorerna inom den nationella industrin . Det har sitt ursprung på 1890-talet, och redan i mitten av 1900-talet blev den amerikanska bilindustrin den största i världen när det gäller produktion (och följaktligen den inhemska marknaden). Det höll ledningen fram till 1981, då Japan tillfälligt gick om USA i biltillverkning. Och först 2009 överträffade den kinesiska bilindustrin äntligen USA i denna indikator. För närvarande ligger USA på andra plats bland de största tillverkarna i världen volymmässigt med 8-10 miljoner bilar årligen, varav de flesta inte längre är bilar, utan de sk. lastbilar ( SUV:ar ), minibussar och pickuper ).
Den amerikanska bilindustrin domineras av den sk. The Big Detroit Three är de tre största amerikanska biltillverkarna baserade i Detroit, Michigan, eller i dess omedelbara närhet - General Motors , Ford Motor Company och Stellantis .
Bilindustrin i USA har sitt ursprung på 1890-talet ( Henry Ford ) och började utvecklas snabbt på 1900-talet, då hundratals olika tillverkare dök upp, med tillverkare av elbilar och ångbilar som fick märkbart utbredd , men bilar med förbränningsmotor utrustade med en elektrisk startmotor vann (från 1912 till 1912). ).
Endast ett fåtal företag kunde bemästra masstransport av bilar på 1910-talet (den första av dem var Ford Motor med Ford T - modellen 1913), vilket ledde till att hästdragna transporter flyttades från båda städerna (avlastade dem ) av hästgödsel ) och på landsbygden terräng (att ersätta hästar med bilar och traktorer frigjorde 1/6 till 1/4 av USA:s jordbruksmark som användes för att odla hästfoder). Redan 1919 uppgick registreringarna av personbilar till 6,6 miljoner och lastbilar - 0,9 miljoner.
1908 gick Förenta staterna om Frankrike i tillverkningen av bilar, och i slutet av första världskriget tog de en fast ledande position inom denna industri [1] .
Som ett resultat av hård konkurrens var det i slutet av 1920-talet bara de tre största företagen som tog och behöll en monopolställning på marknaden: General Motors , Ford Motor och Chrysler Corporation, som utgjorde den så kallade. Big Detroit Three , som framgångsrikt överlevde den stora depressionen , när produktionen av bilar i Amerika sjönk från 4,5 miljoner till 1,7 miljoner från 1929 till 1932. Flera små företag överlevde också, inklusive: Hudson , Nash , Studebaker , Willys-Overland , Graham- Paige , amerikanska Austin (Bantam) m.fl. 1932 började Ford massproduktion av V8-motorer . Oro Ford Motor 1930-1934 deltog i skapandet av Gorky Automobile Plant . Sovjetiska bilfabriken ZIS 1930-1933. även rekonstruerad med deltagande av Autocar . Den amerikanska lyxbilsmarknaden under dessa år bildades av eliten inom den amerikanska bilindustrin, de så kallade "tre Ps" - Packard , Pierce-Arrow och Peerless. Premiummärkena för General Motors ( Cadillac och LaSalle ) och Ford ( Lincoln ) berördes också nästan opåverkade och behärskade till och med produktionen av kraftfulla V12- och V16-motorer under denna period. Under den stora depressionen överlevde även ett antal små tillverkare av dyra bilar, men de flesta av dem - Auburn , Cord , Duesenberg , Pierce-Arrow, Peerless, Franklin, Marmon, Ruxton, Stearns-Knight och Stutz - tvingades dra ner på produktionen under hela 1930-talet bilar.
Andra världskriget , gav enorma vinster till den amerikanska bilindustrin (liksom hela den amerikanska industrin), inklusive på grund av överföringen av industrin till krigsfot, när bilföretag producerade förutom militärfordon (den mest kända av dem: Willys MB) , Dodge WC-51 , GMC CCKW , Studebaker US6 ); tankar - M3 Lee , M4 Shermann , etc.; bepansrade personalfartyg M2 och M3 ; amfibier Ford GPA och DUKW-353 , etc.; flygplan Consolidated B-24 Liberator , Grumman TBF Avenger ; torpedbåtar; flyg- och stridsvagnsmotorer och andra vapen. I februari 1942 infördes ett förbud mot tillverkning av bilar (endast jeepar och separata serier sedaner tillverkades för behoven hos bakre tjänster och huvudkontor), vilket avbröts i augusti 1945, vilket skapade ett enormt underskott på marknaden (löner). och medborgarnas besparingar i amerikanska dollar skrevs inte av som i andra länder).
Efter kriget, under perioden 1945-1949, såldes nya bilar, på grund av brist, endast för kontanter och i regel med en stor överbetalning. Därför fortsatte de tre stora sin framgångsrika utveckling och producerade ungefär tre fjärdedelar av alla bilar i världen 1950 (8 005 859 av 10 577 426). Men 1948 misslyckades ett så innovativt projekt som Tucker . Marknadsboomen fortsatte till 1952, men sedan följde en ny lågkonjunktur som slutade 1955 med övergången av de tre stora och andra tillverkare till Detroit barockstil . Som ett resultat slogs andra små bilföretag i mitten av andra hälften av 1950-talet samman i par till tre företag: American Motors , Kaiser-Willys och Studebaker-Packard . Den senare gick i konkurs 1962 och 1970 köptes Kaiser-Jeep upp av American Motors, som i sin tur togs över av Chrysler 1987. Sedan slutet av 1950-talet har det västtyska företaget Volkswagen varit en betydande konkurrent på den amerikanska marknaden i segmentet för subkompakta bilar med Beetle - modellen . Som svar utvecklades ett antal kompakta modeller: den klassiska Rambler och Ford Falcon , och den bakre motorn Chevrolet Corvair . Den senaste modellen var så farlig att den orsakade omfattande offentlig kritik (boken " Farligt i alla hastigheter "), vilket ledde till att lagar om bilsäkerhet (inklusive miljö) släpptes.
På 1960-talet tog modet för relativt billiga sportbilar som ponnybilen styrka , den mest kända var Ford Mustang , lanserad 1964 av Ford Motor Companys vicepresident Lee Iacocca . Sedan slutet av 1960-talet har försäljningen av japanska märken Toyota , Datsun , Mazda , Mitsubishi ökat . Som de senare studierna av Harvard-professorn Abernathy visade , var orsaken till att amerikanska modeller förträngdes från marknaden den ideologiska stagnationen i ledarna för ledande företag [2] .
Kanadensiskt-amerikanskt bilavtal (1965)
Det första allvarliga slaget mot de tre stora var oljekrisen 1973 , som orsakade en fyrfaldig ökning av oljepriserna , vilket ledde till en politik för att minska storleken på karosser och begränsa kraften hos flerlitersmotorer för amerikanska personbilar, och den andra oljekrisen 1979-80. på grund av kriget mellan Iran och Irak ledde till en kraftig ökning av bränslepriserna och införandet av företagsbegränsningar för bränsleförbrukning (CAFE), samt en betydande ökning av konkurrensen på den amerikanska marknaden från utländska tillverkare av kompakta och bränslesnåla bilar . Detta fick de tre stora att flytta huvuddelen av sina serier till framhjulsdrift och börja introducera bränsleinsprutningssystem , vilket sammanföll med skärpta miljökontroller och den utbredda användningen av katalysatorsystem .
På 1980-talet sågs också uppkomsten av en ny klass av ekonomiska familjebilar , som Chrysler T115- projektet . I början av 1980-talet etablerade de japanska tillverkarna Honda , Toyota och Suzuki monteringsgrenar i USA, och de tre stora, som hade släpat efter i införandet av modern teknologi, började skapa joint ventures med dem , till exempel NUMMI , ett joint venture mellan GM och Toyota i Kalifornien. Ett antal lastbilstillverkare Autocar , Freightliner , Mack , Navistar förlorade sitt oberoende och blev i själva verket filialer till europeiska företag Volvo Trucks , Mercedes-Benz . De tre stora gjorde sig också av med tillverkningen av tunga lastbilar.
På 1990-talet blev stadsjeepar och pickuper prestigefyllda , vilket på 2000-talet på allvar pressade passagerarmodellerna. Också sedan slutet av 90-talet började försäljningen av hybridpersonbilar Honda Insight och Honda Civic Hybrid, Toyota Prius och Toyota Camry Hybrid i USA.
Under 2000-talet har olika elektroniska system för att förbättra säkerhet, effektivitet och komfort utvecklats avsevärt inom bilindustrin.
År 2008 var branschen i kris . Som ett resultat försattes General Motors och Chrysler till och med i konkurs , men tack vare statliga lån och omstrukturering, och i fallet med Chrysler och en annan försäljning till en utländsk ägare ( Fiat ), kunde de överleva och börja utvecklas igen.
Under 2010-talet dök massproducerade elfordon upp på den återhämtande amerikanska marknaden, till exempel gjorde Tesla betydande framsteg (till exempel 2017 växte Tesla Inc.s kapitalisering med 46 % och uppgick till 52,3 miljarder dollar, före kapitalisering av Ford Motor-koncernen och näst efter GM, trots att den fysiska försäljningen av Tesla-elfordon på den amerikanska marknaden uppgick till endast 55,12 tusen (+13,1%) (världsomspännande leveranser av Tesla-elfordon 2017 uppgick till 104 tusen, vilket är 33 % fler än 2016) mot 2 miljoner 575,2 tusen (-0,9 %) registreringar för Ford och 3 miljoner 2,2 tusen (-1,3 %) registreringar för GM.
För 2020-2030-talet den amerikanska bilindustrin kommer att fasa ut (men stadigt) ICE-fordon och ersätta dem med elfordon (främst i delstaten Kalifornien , som har för avsikt att förbjuda försäljning av nya fossilbränslebilar och lastbilar till 2040), inklusive obemannade fordon prestanda.
Riktningen för obemannade fordon utvecklas , som har testats aktivt på vägarna sedan slutet av 2010-talet.
| År | Produktionsvolym |
|---|---|
| 1945 | 725 215 |
| 1950 | 8 005 859 |
| 1955 | 9 204 049 |
| 1960 | 7 905 119 |
| 1965 | 11 137 830 |
| 1970 | 8 283 949 |
| 1975 | 8 986 513 |
| 1980 | 8 009 841 |
| 1985 | 11 652 743 |
| 1990 | 9 782 997 |
| 1995 | 11 985 457 |
| 2000 | 12 799 857 |
| 2005 | 11 946 653 |
| 2006 | 11 263 986 |
| 2007 | 10 780 729 |
| 2008 | 8 705 239 |
| 2009 | 5 711 823 |
| 2010 | 7 761 443 |
| 2011 | 8 653 560 |
| 2012 | 10 328 884 |
| 2013 | 11 066 432 |
| 2014 | 11 660 699 |
| 2015 | 12 100 000 |
| 2016 | 12 232 605 |
| Bilindustrin | |
|---|---|
| Efter land |
|
| Data |
|
| Tillverkare |
|
| Diverse | |