Ak Bars Aero

Ak Bars Aero (juridiskt namn JSC AK BARS AERO ) är ett tidigare regionalt ryskt flygbolag . Tidigare namn - OJSC Bugulma Aviation Enterprise. Flygbolaget bedrev reguljära och charterpassagerarflyg till regionerna i den centrala delen av Ryssland och västra Sibirien, till länderna nära och långt utomlands. Pågår till 2015 . På grundval av detta skapades ett nytt flygbolag UVT Aero .

Högkvarteret låg på flygplatsen i staden Kazan , Republiken Tatarstan . Baserad på flygplatserna Kazan , Bugulma , Begishevo . Ägaren till flygbolaget är det diversifierade innehavet Svyazinvestneftekhim .

Historik

• 10 juli 1953  - Bugulma Aviation Enterprise grundades. I år började postflyget mellan Bugulma-flygfältet (som senare blev en flygplats) och Kazan på An-2 och Po-2 flygplan från Kazan Aviation Enterprise.
• 14 juni 1957 - de första passagerarflygen öppnas på Li-2 och Il-14 flygplan från Kazan luftfartsföretag. Bugulma flygplats förs över till drift dygnet runt.
• 1957-1972 - ett flyg med An-2 flygplan placeras vid basen på Bugulma flygplats , och efter ett tag blev det en flygskvadron. Bugulma United Aviation Squadron bildas, som är en del av Volga Civil Aviation Administration i Sovjetunionen.
• 1972 - Bugulma Aviation Enterprise är en av de första i landet att ta emot det första passagerarjetflygplanet för lokala flygbolag Yak-40 , som bekvämt kan transportera upp till 32 passagerare över 1500 km i hastigheter upp till 500 km/h. Huvudbanan byggdes om, förklädet byggdes ut, ett helt komplex av flygplatsbyggnader, en passagerarflygterminal, ett hotell, en flygplansreparationshangar och en flygteknisk basbyggnad byggdes.
• 1972-1986 - dagliga reguljära flyg Bugulma-Kazan, Bugulma-Moskva, Bugulma-Leningrad (St. Petersburg), Bugulma-Kuibyshev (Samara), Bugulma-Tyumen, Bugulma-Surgut öppnas. Flottan av Yak-40 flygplan når 27 enheter. Därmed blir Bugulma Aviation Enterprise en av de största operatörerna av denna typ av flygplan i landet.
• 1986-1991 - återuppbyggnaden av Bugulmas flygplats börjar, vilket är nödvändigt för att ta emot nya, större Tu-154 och Yak-42 flygplan . För detta påbörjas byggandet av en ny bana som mäter 2750 × 45 m parallellt med huvudbanan, arbete pågår för att bygga ut förklädet och modernisera flygfältskomplexet.
• 1991-1993 - på grund av den svåra ekonomiska situationen i landet faller statens finansiering av företaget kraftigt. Ombyggnaden av flygplatsen och byggandet av en ny bana stoppades och frystes. Antalet flygningar minskar kraftigt, passagerartrafiken minskar, antalet anställda i flygbolaget minskar och ekonomiska indikatorer faller. Företaget är på gränsen till överlevnad.
• 1993-2005 - OJSC "Bugulma Aviation Enterprise" bildas, vilket inkluderar flygbolaget och Bugulmas flygplats med ett komplex av flygfältsfaciliteter.
• 2005-2009 — JSC "Bugulma Aviation Enterprise" blev en del av JSC "Holding Company" Ak Bars ", vilket fungerade som en ny drivkraft för utvecklingen av flygbolaget. Bugulma-flygplatsen rekonstruerades, markutrustningen uppgraderades, ATB-servicehangarkomplexet reparerades, förklädet rekonstruerades, huvudbanan reparerades och förlängdes med 400 m, allt detta gjorde att flygplatsen kunde ta emot Bombardier Challenger 604 och Bombardier CRJ-200 flygplan . En helikopterfilial organiseras på Kazans flygplats, vars flotta inkluderar Mi-8 MTV-1, Robinson R44 och Bell 407 helikoptrar .
• 2010 bytte flygbolaget sitt varumärke till OJSC AK BARS AERO. Som en del av moderniserings- och förnyelseprogrammet för flygplansflottan köptes 7 flygplan av den regionala klassen Bombardier CRJ-200 LR med en flygräckvidd på upp till 2820 km (upp till 3700 km med dellast), Yak-40 flygplan var repareras och uppgraderas till Yak-40D-varianten med en rad flygningar upp till 2300 km, vilket gjorde det möjligt för flygbolaget att komma in på den federala flygtransportmarknaden och öppna nya flyg från många ryska städer. I synnerhet dök det upp nya flygningar från Moskva, St. Petersburg, Kazan, Nizhnekamsk, Kaliningrad, Chelyabinsk, Magnitogorsk, Novosibirsk och andra stora städer.
• 2011 började flygbolaget, för första gången i sin historia, att bedriva internationella charterflyg till semesterorter i Västeuropa och Mellanöstern. De första reguljära internationella flygningarna till Baku från Nizhnekamsk, till München från Kazan dök upp. Samtidigt fortsätter flygbolaget att utveckla regionala transporter i den centrala delen av Ryssland: flygningar drivs från Bugulma, Penza, Yoshkar-Ola och Tambov. Inriktningen för affärstransporter utvecklas: nya Challenger 604, Challenger 605, Challenger 850-flygplan lades till affärsflygflottan. För att serva sin flotta av utländska CRJ-200-flygplan öppnade Bugulma Airport sin egen bas för periodiskt underhåll certifierad av EASA PART - 145.
• 2013 drog flygbolaget tillbaka Bugulma Airport från sin struktur och omvandlade den till en separat juridisk enhet Bugulma Airport LLC [1] .
• Den 25 december 2013 valdes flygbolaget som konsolidator av flygtransporter i Volga Federal District för 2014-2016 [2] .
• Efter kraschen av ett Boeing 737-flygplan från flygbolaget Tatarstan på flygplatsen i Kazan , överfördes några av fartygen till balansen hos flygbolaget Ak Bars Aero [3] .
• Från den 1 januari 2015, för att optimera kostnaderna, avbröt flygbolaget interregionala flygningar på obestämd tid, och från den 12 januari reguljära flygningar [4] . Flygoperatörscertifikatet upphävdes av Federal Air Transport Agency den 13 januari 2015 [5] .
• Den 29 januari 2015 infördes ett första konkursförfarande för flygbolagets tillsyn [6] .
• Den 16 april 2015 annullerades flygoperatörscertifikatet. Flottan och annan egendom överfördes till det nya flygbolaget UVT Aero .

Flygbolagsflotta

Per den 31 december 2014 består flygbolagets flotta av 26 flygplan.

Flygplan:

• 15 x Bombardier CRJ-200 LR (VQ-BHF, VQ-BHG, VQ-BHH, VQ-BHI, VQ-BHJ, VQ-BJZ, VQ-BLZ, VQ-BOP, VQ-BOM, VQ-BOQ, VQ- BOU, VQ-BOL, VQ-BOJ, VQ-BOT, VQ-BOR)
• 4 x Yak-40 (RA-87447 (VIP), RA-87494 (VIP), RA-87908 (VIP), RA-87938 (VIP) i lager på Bugulma flygplats).
• 2 x Tu-154 (RA-85833, RA-85799)
• 1 x Bombardier Challenger 605 (EI-TAT [7] )
• 1 x Bombardier Challenger 850 (RA-67232)

Tidigare hade flottan även 10 Yak-40 (RA-87849, RA-88182, RA-87588, RA-87247, RA-87517 (VIP), RA-87342 (VIP), RA-87227 (VIP), RA- 87209 , RA-88165, RA-87239 (Monument på Bugulma Airport)) och 15 Cessna-208B/EX Grand Caravan (RA-67173, RA-67174, RA-67175, RA-67176, RA-67171, RA-67171, RA-67171 RA-67179, RA-67180, RA-67181, RA-67182, RA-67183, RA-67184, RA-67185, RA-67186, RA-67187).

Helikoptrar:

• 1 x Robinson R44 (RA-04160)
• 1 x Bell 429 (RA-01602)
• 1 x Eurocopter EC 135 (RA-04850)

Ruttnätverk

Sedan januari 2015 har flygbolaget upphört med sin verksamhet [4] . Flygoperatörens certifikat upphävdes av Federal Air Transport Agency [5] . I förhållande till flygbolaget infördes tillsyn - det inledande konkursförfarandet [6] .

Innan dess konkurs genomförde flygbolaget flygningar till följande destinationer.

Reguljära flygningar

• Moskva-Domodedovo
• St. Petersburg
• Ufa
• Omsk
• Kaliningrad

Charterflyg

• Ajaccio

• Verona
• Grosseto
• Pisa

• Kuusamo
• Kittila
• Rovaniemi

• Klagenfurt

• Dela
• Rijeka
• Dubrovnik

• Bergen

Olyckor och tillbud

• Den 9 september 2009 nödlandade flygplanet Yak-40, som flög på rutten Kazan-Aktobe, av tekniska skäl på Aktobe flygplats. Planet sladdade 45 meter från banan. Det fanns 8 passagerare och 4 besättningsmedlemmar ombord. Flygplanet har återställts.
• Den 7 december 2010 nödlandade CRJ 200-flygplanet, som flög på rutten Bugulma - Moskva (Domodedovo), på avgångsflygplatsen på grund av att det främre landningsstället inte stängdes efter start. Det fanns 42 passagerare och besättning ombord.
• Den 20 juli 2011, på ett CRJ-200-flygplan som flög på rutten Novosibirsk-Chelyabinsk-Kazan, sprack ett hjul på vänster landningsställ under landningen på Chelyabinsk-flygplatsen. Det fanns 47 passagerare och besättning ombord. Flygplanet har återställts.
• Den 27 februari 2012 drabbades ett Bombardier CRJ-200-flygplan som flög på rutten Moskva-Chelyabinsk av en förstörelse av en pneumatisk anordning på ett av landningsställen. Besättningen lyckades landa planet. Det fanns 48 passagerare och 4 besättningsmedlemmar ombord. Flygplanet återställdes.
• Den 6 april 2012, ungefär klockan 11:30 Moskva-tid, förlorades kommunikationen med Bell-407-helikoptern med svansnummer RA-01899 nära Novosheshminsk , och nödradiofyren som var installerad på den fungerade [8] . Senare, vraket av Helikoptern hittades nära motorvägsbosättningen Kazan -Orenburg Piloten dödades [9] .
• Den 23 april 2012 tvingades Yak-40-flygplanet, som flög på rutten Bugulma - Sochi, att återvända till avgångsflygplatsen kort efter start på grund av fel på en av motorerna. Nödlandade. Det fanns 13 passagerare och besättning ombord.
• Den 5 maj 2012 nödlandade ett CRJ-200-flygplan som flög på sträckan St. Petersburg - Astrakhan på Voronezhs flygplats. Vindrutan krossades. Det fanns 56 passagerare och besättning ombord.
• Den 2 september 2012 tvingades flygplanet Bombardier CRJ-200, som flög på rutten Kazan - St. Petersburg, återvända till avgångsflygplatsen strax efter starten. Under flygning sprack vindrutan i sittbrunnen. Nödlandade. Det fanns 40 passagerare och 3 besättningsmedlemmar ombord. [tio]
• Den 2 december 2012 sladdade ett CRJ-200-flygplan på rutten Kazan-Nizhnekamsk av banan efter att ha landat på destinationsflygplatsen. Som tur var var det bara besättningen ombord, det fanns inga passagerare. [tio]
• Den 23 november 2013 tvingades ett CRJ-200-flygplan som flyger på rutten Nizhnekamsk - Novy Urengoy åka runt när de landade på destinationsflygplatsen. Det vänstra landningsstället sträckte sig inte ut. Efter att ha tagit slut på bränsle och kontrollflyg över banan nödlandade flygplanet. Det fanns 6 passagerare och besättning ombord. [tio]
• Den 7 juli 2014 klockan 14:50 nära byn Sloboda, Arkhangelskaya, Novosheshminsky District, gjorde en lätt helikopter Robinson R44 RA 04288 tillhörande flygbolaget Ak Bars Aero en hård landning under överföringen till basen. Piloten till helikoptern skadades allvarligt och fördes till sjukhus, flygplanet förstördes. Enligt flygbolaget blev ogynnsamma väderförhållanden orsaken till incidenten [11] [10]
• Den 24 juli 2014 tvingades CRJ-200-flygplanet, som flög på rutten Kazan - St. Petersburg, efter att ha tagit slut på bränsle, nödlanda på avgångsflygplatsen. Landningsstället drogs inte in. Det fanns 45 passagerare och besättning ombord [10]
• Den 28 november 2014 tvingades flygplanet Cessna-208B, som flög på rutten Kazan-Saratov, avbryta körningen. Enligt preliminära uppgifter svängde planet åt höger under startkörningen. Som tur var var det bara besättningen ombord, det fanns inga passagerare ombord. [10] .
• Den 21 december 2014 tvingades ett CRJ-200-flygplan som flög på linjen Kazan-Moskva nödlanda på avgångsflygplatsen strax efter starten. Vindrutan i sittbrunnen krossades. Det fanns 20 passagerare och besättning ombord [10] .

Anteckningar

1. ↑ Ak Bars Aero gjorde Bugulma Airport till ett oberoende företag Arkiverad 30 december 2013.
2. ↑ Ak Bars Aero kommer att bli en lufttransportoperatör i Volga Federal District under de kommande 3 åren . Datum för åtkomst: 29 december 2013. Arkiverad från originalet 27 december 2013. (obestämd)
3. ↑ "Tatarstan" kommer att överföra fartyg (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 18 december 2014. Arkiverad från originalet 18 december 2014. (obestämd) 
4. ↑ 1 2 Ak Bars Aero upphör med sin verksamhet på obestämd tid . AEX.RU (30 december 2014). Tillträdesdatum: 2 januari 2015. Arkiverad från originalet 2 januari 2015. (obestämd)
5. ↑ 1 2 Rosaviatsia suspenderade flygoperatörscertifikatet för AK BARS AERO Open Joint Stock Company (otillgänglig länk) . Federal Air Transport Agency (14 januari 2015). Tillträdesdatum: 14 januari 2015. Arkiverad från originalet 18 januari 2015. (obestämd) 
6. ↑ 1 2 Fall A65-30580/2014 AC RT . Kortregister över skiljemål. Tillträdesdatum: 29 januari 2015. (obestämd)
7. ↑ En annan Bombardier Challenger 605 affärsjet anlände till Tatarstan . Datum för åtkomst: 30 januari 2014. Arkiverad från originalet 1 februari 2014. (obestämd)
8. ↑ Helikoptern som kraschade i Tatarstan tillhörde Ak Bars Aero . Hämtad 6 april 2012. Arkiverad från originalet 31 december 2014. (obestämd)
9. ↑ Bell-407 helikopter kan krascha i Tatarstan på grund av lågt molntäcke
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Utredning av olyckan på IAC-webbplatsen Arkiverad den 11 september 2016.
11. ↑ Novosheshminsk blir ödesdigert för Ak Bars Aero-helikoptrar . Datum för åtkomst: 8 juli 2014. Arkiverad från originalet 7 juli 2014. (obestämd)

Länkar

• Air transport division på webbplatsen för JSC "Holding company" Ak Bars ""
• Yngsta CRJ-200-befälhavaren