| Alchevskpastrans | |
|---|---|
| Beskrivning | |
| Land | Ukraina |
| Plats | Alchevsk |
| öppningsdatum | 28 maj 1954 |
| slutdatum | 17 juli 2022 |
| Operatör | KP "Alchevskpastrans" alchevskpastrans.ua |
| Biljettpris | 3 UAH |
| Ruttnät | |
| Nätverkslängd | 60 km |
| rullande lager | |
| Huvudtyper av PS |
ZiU-682 ZiU-683 ZiU-620520 ZiU-682G-016.02 Dnipro-E187 YuMZ-T2 YuMZ-T1 KTG-1 |
| Antal trolleybussparker | ett |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Alchevsk trolleybus - ett trolleybussystem i staden Alchevsk öppnades den 28 maj 1954 .
Från 1962 till 2008 fanns det en trolleybusslinje Kommunarsk (Alchevsk) - Paris Commune (Perevalsk) , som, förutom intercity-transporter, fungerade som stadstransport i det regionala centret.
Våren och sommaren 2022 hamnade systemet i en stridszon. Den 17 juli 2022 stoppades trafiken.
Voroshilov Trolleybus Administration grundades den 28 maj 1954 . [ett]
De första förarna utbildades i Kiev , Odessa , Stalino 1954, och senare anordnades utbildning vid trolleybussdepån i Voroshilovsk.
Rörelsen av trolleybussar började den 25 september 1954 längs vägen från depån (Telman St.) till den metallurgiska anläggningen. Vagnbussar följde från ringen nära depån längs gatan. Kirov, längre fram på gatan. Voroshilovgradskaya (nuvarande Luganskaya-gatan) och den nuvarande gatan. Gemensamt till transportporten till den metallurgiska anläggningen, där ringen byggdes. Nu på st. Den kommunala har bara artefakter från den tidigare första vagnlinjen och ringen.
I slutet av 1955 fanns det 18 trådbussar i parken. En linje byggdes längs gatan. Voroshilovgradskaya och vidare till den kemiska anläggningen. Rutten "depå - metallurgisk anläggning" fick nummer 1, och den nya sträckan "depå - kemisk anläggning" - nummer 2.
1956 fanns det 22 trådbussar i parken. En linje byggdes från Kirov Street till tunneln, väg nr 3 "depå - tunnel (Marx Ave.)" introducerades längs den
1957 hade parken 32 trådbussar och kontaktnätet utökades från tunneln till gatan. Moskva, på vilken väg nr 4 "Ul. Moskva - tunnel (pr. Marx).
1958 bestod flottan av 35 bilar. Genom tunneln som förbinder huvudstaden med byn. Gorkij och järnvägsstationen anlades en trolleybusslinje, istället för den som ritades i slutet av 40-talet. spårvagn. Lederna nr 3 och 4 förlängdes genom tunneln till järnvägsstationen. Sålunda förbands staden med deras by. Gorkij (Zhilovka).
1959 fylldes parken på med 7 trådbussar. Rutter nr 2, 3 förlängdes till gruvan i Ukraina (nu busstationsringen).
1960 utökades väg nummer 3 till pl. byn Lenin dem. Paris kommun (numera staden Perevalsk ).
1961 har parken 44 bilar, en linje byggdes längs byn. Vasilievka. En ny väg nr 5 "Liman - Vasilievka" introducerades (genom Kirov St.).
1962 förlängdes väg nr 3 till gruva 25 , traktionsstation nr 3 togs i drift och väg nr 2a, 4 från Liman sjukhus till Liman State Farm (där Popova Street ligger nu), väg nr. 2a omnumrerad till nr 6 "Liman - Khimzavod".
10 trolleybussar av märket LAZ anlände för testning , enligt resultaten av vilka de sattes i massproduktion
1963 hade flottan 50 bilar. Linjen togs i drift från gatan. Kirov till träbearbetningsanläggningen. Väg nummer 5 ändrades till "Vasilyevka - DOK".
År 1964 fanns det 71 trådbussar. Istället för väg nr 5, som ändrades 1963, introducerades väg nr 7 "Liman - Vasilievka"
1965 - 83 trådbussar. 1966 - 91 trådbussar. 1968 bestod trolleybussflottan av 87 trolleybussar. 1969 fylldes flottan på med 6 bilar, 10 avvecklade, i slutet av året uppgick flottan till 81 bilar.
1970 togs emot 6 fordon av typen ZiU-5 och Kyiv-6, 9 vagnar av LAZ-typ togs ur drift. En trolleybusslinje byggdes från gatan. Popov till kvarter 400 (till den nuvarande Gmyri-gatan), väg nr 4 förlängdes längs den och följde från Prokat genom gatan. Lipovenko.
1971 bestod flottan av 77 bilar.
1972 infördes en linje från gatan. Röda partisaner på gatan. Decembrists till yrkesskola nr 8 (senare Signalverket). Längs den lanserades en nyintroducerad väg nr 1. 1974 förlängdes linjen från yrkesskola nr 8 längs Leningradskaya Street. till st. Gorkij, och väg nummer 1 började gå från gatan. Gmyri på Leningradskaya st. till den kemiska fabriken
I slutet av 1975 hade flottan över 100 bilar.
Senare byggdes en 6,2 km lång trolleybusslinje som togs i drift vid byn. Administrativ med traktionsstation nr 5 med en kapacitet på 1,4 MVA; en linje byggdes längs Metallurgov Ave. från gatan. Gmyry till kvarter 58, väg 1 och 8 har utökats längs den, vilket har förbättrat kommunikationen mellan kvarter 58 och 59
Efter 19911991 mottogs 8 trådbussar, varav 2, ledade, köptes av den metallurgiska anläggningen, dessa var de första "dragspelen" i staden.
1992 skrevs 9 trådbussar av, inte en enda togs emot; 1993 togs ytterligare 10 trådbussar av drift.
1992 togs traktionsstation nr 6 och den intilliggande linjen från gruva 25 till gruva 5 i drift. Rutt nr 3 förlängdes längs linjen.
1994, väg nr 3 "Mine 5 - Zh.-d. station "delas i två: nr 2 och nr 3, för att spara
År 2003 avbröts väg nr 7 (Prospect Metallurgov - ZhBI 11) och en ny väg nr 6a introducerades (Prospect Metallurgov - Rynok).
2004 döptes KP "ATU" om till KP "Alchevskpastrans". Alla trådbussar från depå nr 1 överförs till depå nr 2 och endast översynen av trådbussar återstår vid basen av depå nr 1. Det finns 68 trådbussar i APT. Det finns 42 trådbussar på linjen (i rusningstid).
I slutet av 2005 anlände två UMZ-T2 trolleybussar (värda 600 000 UAH vardera) till staden. En trådbusslinje färdigställdes från gatan. Lenin på gatan. Gmyri till Volgogradskaya st.. Och väg nr 9 Volgogradskaya st. introducerades. — Uthyrning [2] . Arbete pågick för att slinga linjen från ringen vid Volgogradskaya Street. runt block 60 (längs Sarmatskaya st.) till ringen av st. Gmyri, men i april 2006 lades de ner.
Vid en presskonferens den 22 november 2007 lovade chefen för det kommunala företaget "Alchevskpastrans" att arbetet skulle vara klart 2009 [3] . I början av 2007 fick Alchevsk tre TrolZa XTU-682GOM (ZIU-682G-016.02) trolleybussar.
2008 köptes en ny Dnipro-E187 trolleybuss , trolleybussflottan reducerades avsevärt på grund av avvecklingen av gamla bilar. Av de 65 bilarna övergavs 57. Rörelsen av trolleybussar längs väg nr 2, som passerade genom den närliggande staden Alchevsk, Perevalsk, stoppades. Den 6 september sjösattes en ny trådbusslinje nr 11.
Från den 1 oktober på linje nr 10, från den 23 oktober på linje nr 1 och från den 1 november på linje nr 5 infördes ett konduktörlöst biljettsystem. Den 16 januari 2009 blev konduktörer också inställda på väg nr 3. Sedan den 1 februari har ett konduktörlöst biljettuppbördssystem införts på alla sträckor, priskuponger säljs från chaufförer och i alla kiosker och butiker som ligger nära busshållplatser [4] ..
Sedan början av 2011 har företaget gått över till ett femdagars arbetsschema för förare.
Sommaren 2012 avvecklades kontaktnätet för den tidigare väg nr 2 ( Perevalsk ) helt.
Den 26 februari 2013 planerades en strejk på obestämd tid för arbetare tills lönerna betalades ut. Den 13 februari, i stället för Alexander Tretyakov, som avgick, utsågs en ny direktör, Alexander Orlov. Strejken varade i 3 dagar. Vid den 31:a sessionen i Alchevsks kommunfullmäktige vid den sjätte sammankomsten beslutades det att anslå medel till den auktoriserade fonden för det kommunala företaget "Alchevskpastrans" [5] för att betala av eftersläpande löner, varefter strejkkommittén tillkännagav slutet av den strejk.
I mars 2013 avvecklades 4 trådbussar.
I juli 2022 var det planerat att leverera 2 trådbussar tillverkade av Trans-Alfa- fabriken till Alchevsk [6]
Den 17 juli 2022, under fientligheterna i Ukraina, under beskjutningen av missiler, förstördes trolleybussdepå nr 2, rullande materiel och infrastruktur förstördes nästan helt. Därefter togs beslut om att inte återställa trådbusstrafiken. [7]
Sedan augusti 2022 är kontaktnätet i staden nedmonterat. Linjen längs Lipovenko Street demonterades. [åtta]
Från november 2020 och. handla om. Regissör Marina Mislavskaya
Tidigare ledare för företaget| FULLSTÄNDIGA NAMN. | period |
|---|---|
| Voytenko Andrey Alexandrovich | 1954-1956 |
| Izotenko Stepan Stepanovich | 1956-1964 |
| Kustodeev Viktor Mikhailovich | 1964-1965 |
| Voytenko Andrey Alexandrovich | 1965-1981 |
| Popov Yuri Ivanovich | 1981-2001 |
| Cherevan Pavel Pavlovich | 2001 - juni 2008 |
| Nesterov V. A. (tillförordnad regissör) | juni - december 2008 |
| Nosova Anna Mikhailovna | December 2008 - november 2009 |
| Tretyakov Alexander Ivanovich | November 2009 - 12 februari 2013 |
| Orlov Alexander Mikhailovich | 13 februari - 30 juli 2013 |
| Kholodov Igor Vladimirovich | 31 juli - 19 oktober 2013 |
| Kondrutsky Vasily Ivanovich | (agerar i oktober) 1 november - 23 december 2013 |
| Tereshchenko Alexander Ivanovich | 24 december 2013 - 18 april 2014 |
| Alexey Karapetovich Galstyan | Maj 2014 – december 2015 |
| Polyanovsky Valery Vitalievich | Januari 2016 – november 2020 |
Kontaktnätet i staden är drygt 65 km enkelspårigt. Av dessa är trafiken ca 3,5 km (vid depå 2). De mest utbredda i staden är enkla tvärgående och tvärgående kedjeupphängning av kontakttrådar. För förgrening och korsning av linjer används cirka 60 specialenheter ( skytte : STU-5, STS-5; korsningar : MPI-5)
Depå 1 - depån öppnades 1954 tillsammans med lanseringen av en trolleybuss i staden. Designad för 60-80 parkeringsplatser. Depån hade 2 inspektionsgropar för 6 trådbussar och 4 reparationslådor för 4 trådbussar. Sedan 90-talet har depån använts som bas för översyn av trolleybussar. 2004 flyttades alla trådbussar till depå 2, men översynen återstod. Sedan 2007 har en privat bensinstation funnits på territoriet. 2008 likviderades depån helt.
Depå 2 - depån öppnades 1974, eftersom den befintliga depån 1 var överfull och trolleybussnätverket aktivt utvecklades inom området för nya byggnader. Designad för 100-110 parkeringsplatser. Skadad under striderna sommaren 2022. Det mesta av den rullande materielen har förstörts.
| Trolleybussmärke | Kvantitet för idag/för alla år | Parknummer | År av verksamhet |
|---|---|---|---|
| ZIU-682 | 25/193 | 153-213, 227-266, 268-332, 334-360 | 1975 - nutid i. |
| ZIU-683 | 2/2 | 361-362 | 1991 - nu i. |
| ZIU-620520 | 3/3 | 368-370 | 1996 - nu i. |
| UMZ-T1 | 1/5 | 363-367 | 1993 - nu i. |
| UMZ-T2 | 2/2 | 371-372 | 2005 - nu i. |
| ZiU-682G-016.02 | 3/3 | 373-375 | 2007 - nu i. |
| Dnipro-E187 | 1/1 | 376 | 2008 - nutid i. |
| KTG-1 | 1/2 | 267, 333TG | 1980 ? — n. i. |
| KTG-2 | 0/1 | 152 | 197? — 1989 (?) |
| MTB-82D | 0/44 | 1-44 | 1954 - 1972 |
| Kiev-2 | 0/16 | 84-99 | 1966 - 1976 |
| Kiev-4 | 0/30 | 100-129 | 1967 - 1977 |
| Kiev-6 | 0/15 | 130-134, 136-137, 150-151, 221-226 | 1970 - 1985 |
| Kiev-5 | 0/46 | 45-83 | 1963 - 1972 |
| ZiU-5 | 0/19 | 138-149, 214-220 | 1971 - 1981 |
| Trolleybusssystem i Ukraina | |
|---|---|
| Drift |
|
| Stängd |
|
| oavslutat |
|
| Anmärkningar: Trolleybusssystem i bosättningar belägna i de facto territorier som inte kontrolleras av Ukraina: ¹ - trolleybussystem på Krim (under kontroll av Ryssland ), ² - under kontroll av DPR , ³ - under kontroll av LPR | |