Volga-Don-kanalen

Volga-Don-sjöfartskanalen uppkallad efter V. I. Lenin (Volga-Don-kanalen) är en kanal som förbinder floderna Volga och Don vid den punkt där de kommer närmast Volgodonsknäset och som samtidigt utgör en länk mellan Kaspiska havet och världshavet . _ En länk i det enhetliga djuphavstransportsystemet i den europeiska delen av Ryssland . Byggd i början av 1950-talet, en av kommunismens stora byggarbetsplatser .

Beskrivning

Rörelse längs Volga-Don sjöfartskanalen börjar från Sarepta bakvatten i Volga, väl skyddad från strömmar och isdrift längs floddalen. Sarpy , längs foten av Ergeni .

Författarna till den arkitektoniska bearbetningen av kanalstrukturerna: Polyakov L. M.  - ledare; Biryukov S. M. , Boris G. G., Demidov S. V., Kovalev A. Ya., Musatov V. V., Pankov M. V., Rochegov A. G. , Topunov F. G., Yakubov R. BUT.; skulptör G. I. Motovilov ; ingenjörer: Zhuk S. Ya. , Marsov V. A., Oskolkov A. G., Shakhov N. V., Savinykh E. A.

Ingången till sluss nr 1 markeras av en främre båge , 40 m hög, På ett avstånd av 7 km från sluss nr 3, den s.k. "Chapurnikovskaya trappor": på en 9 km lång sektion lyfts fartyg uppför trappan på sex slussar till en höjd av 50 m. Den arkitektoniska utformningen av lås nr 4 är tillägnad det stora fosterländska kriget . Sektionen av kanalen mellan slussarna nr 7 och nr 8 passerar genom inbördeskrigets slagfält , som en minnestavla på sluss nr 8 berättar.

Vidare går kanalens väg in i flodens dal. Scharlakansrött. Bakom sluss nr 9 finns vattendelarens högsta punkt , bortom vilken Varvarovskoye-reservoaren börjar. Från sluss nr 10, bredvid vilken monument är uppförda över hjältarna från inbördeskriget - A. Ya. Parkhomenko , F. A. Sergeev (Artyom) och N. A. Rudnev , går kanalen smidigt ner mot floden Don . Från dessa platser började 1918 offensiven av trupperna från Röda arméns Tsaritsynfront i söder.

Sedan passerar kanalen Bereslavskoe-reservoaren och efter sluss nr 12 - den största Karpovskoe-reservoaren i kaskaden (längd 15 km, yta 42 km²). I byn Pyatimorsk , direkt vid utgången från sluss nr 13, installerades ett 16-meters monument " Anslutning av fronter " av skulptören E. V. Vuchetich . Här , den 23 november 1942, anslöt sig trupperna från Stalingrad och sydvästra fronterna och fullbordade inringningen av de nazistiska trupperna nära Stalingrad [3] (se slaget vid Stalingrad ).

Kanalen kommer in i floden Don nära staden Kalach-on-Don , där den sista, 13:e slussen ligger.

• De första slussarna finns i Volgograd

• Gateway nr 1

• En av kanalslussarna innan den rinner ut i Don

Karta

Skapande historia

Historiska försök

Historiker tillskriver det första försöket att koppla samman Volga och Don på platsen för deras närmaste inställning till mitten av 1500-talet. År 1569 skickade den turkiske sultanen Selim II , känd för sin kampanj mot Astrakhan , Kasim Pasha med 22 000 soldater uppför Don till porten för att gräva en kanal mellan de två floderna. Trots det, bara en månad senare, drog sig turkarna tillbaka "med stor övergrepp", och förklarade, enligt krönikörerna, att inte ens hela det turkiska folket kunde göra någonting här ens på 100 år [4] .

Ett annat försök att skapa en kanal gjordes under Peter I under namnet Petrova Val . Enligt byggplanen skulle kanalen grävas mellan bifloderna till Volga och Don, Kamyshinka och Ilovlya . Arbetet började 1697. De leddes av en utländsk "specialist" Johann Breckel . När han insåg företagets misslyckande i tid, flydde han helt enkelt från Ryssland. Bygget fortsattes av den engelske ingenjören John Perry . Men 1701 avleddes Peter I:s uppmärksamhet av norra kriget med Sverige , finansieringen avbröts, arbetet stoppades och återupptogs inte längre [4] .

Fram till 1917 skapades mer än 30 projekt för att förbinda Volga med Don. Ingen av dem var dock avsedd att förverkligas: motstånd gavs av privata ägare av järnvägar [4] . Dessutom, även om kanalen byggdes, kunde förflyttningen av fartyg genom den bara ske på våren, när floderna var fulla. Utan en fullständig rekonstruktion av floderna var fullfjädrad navigering uteslutet. Nestor Puzyrevsky gjorde ett stort bidrag till byggandet av kanalen genom att studera interfluven mellan Volga och Don och välja en väg för den framtida kanalen.

Design i USSR

År 1920, enligt GOELRO-planen , återvände landets regering till frågan om att skapa en kanal. Byggprojektet skapades dock först i mitten av 1930-talet.

Den 9 september 1940 talade folkkommissarien för inrikesfrågor L.P. Beria till premiärministern V.M. Molotov med ett meddelande som föreslog skapandet av huvudavdelningen för hydraulisk konstruktion inom NKVD i USSR , i samband med "en betydande ökning av volymen av arbete med hydraulisk konstruktion, anförtrodd åt NKVD (rekonstruktion av Volga-baltiska vattenvägar och konstruktion av Verkhne-Sheksninskaya vattenkraftverk , återuppbyggnad av Sukhonafloden, konstruktion av vattenkraftverk på floderna Klyazma, Kostroma, Kotorosl och Msta och hitta platser för nya vattenkraftverk "). Den 11 september 1940 antogs motsvarande resolution från rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen [5] .

Det stora fosterländska kriget hindrade projektet från att genomföras . Arbetet återupptogs i slutet av slaget vid Stalingrad , 1943. Arbetet med kanalvägen leddes av Sergey Zhuk , under vars ledning Vita havet-Baltiska kanalen och Moskva-Volga-kanalen redan hade designats och byggts .

Konstruktion

Den 20 oktober 1947 antogs dekret från Sovjetunionens ministerråd nr 3612, i enlighet med vilket, den 10 november 1947, order från USSR:s inrikesministerium nr 0688 undertecknades om bildandet av Main Direktoratet för hydrotekniska konstruktionsläger (Glavgidrostroy) vid USSR:s inrikesministerium. Generalmajor för ingenjörs- och teknisk tjänst Ya. D. Rapoport [6] utsågs till chef för Glavgidrostroy vid USSR:s inrikesministerium .

I februari 1948, efter godkännandet av planen för Volga-Don-komplexet vid ett möte i Sovjetunionens ministerråd, började jordarbeten . Under perioden mars 1948 till mars 1949 övervakade Karp Pavlov  , tidigare chef för Dalstroy , bygget.

Under konstruktionen grävdes 150 miljoner m³ jord och 3 miljoner m³ betong lades. 8 000 maskiner och mekanismer var inblandade i arbetet: grävmaskiner med grävmaskiner och skopor , schaktmaskiner , skrapor , bulldozers , dumprar .

Den 31 maj 1952, i den södra utkanten av Stalingrad , återupplivad från ruinerna och askan, mellan 1:a och 2:a slussarna , smälte vattnet i Volga och Don samman. Sedan den 1 juni har förflyttningen av fartyg redan börjat längs kanalen. Den 27 juli 1952 fick kanalen sitt namn efter Vladimir Iljitj Lenin . Samtidigt öppnades ett monument över Josef Stalin vid den första slussen (från Volga-sidan) (senare revs, ett monument över Lenin restes på piedestalen ; på andra sidan (i förhållande till ingången till kanalen från Volga sida), en monumentfyr uppfördes för flodmännen i Volgas militärflottilj). En triumfbåge byggdes över ingången till denna port från Volgasidan .

Arbetsstyrka

1948 rekryterade myndigheterna arbetare över hela landet, bjöd in akademiker från universitet och tekniska skolor och demobiliserade militär personal. Det fanns cirka 700 000 frilansarbetare . Bygget deltog av tyska krigsfångar , av vilka det fanns omkring 100 tusen [7] och sovjetiska fångar med 20 680 personer [8] . Redan under första kvartalet 1950, på grund av en ökning av antalet anläggningar under uppförande, började en brist på specialister märkas. Därför, där det inte fanns tillräckligt med arbetare, placerades fångar med officiella löner. Fångar arbetade i de positioner där de arbetade medan de var fria [8] . De flesta av de senare dömdes för småstöld, huliganism och bedrägeri, men det fanns också återfallsförbrytare och politiska fångar [9] . Fångarna var anställda i samma jobb som vanliga byggmästare, ibland var teamen blandade. På en byggarbetsplats räknades en dag av en fånges arbete som två eller tre dagars avtjänande av ett straff. Detta ledde till tidig frigivning, till exempel släpptes endast 26 tusen människor tidigt från de som arbetade vid Tsimlyansk vattenkraftskomplex [9] .

Builder Awards

Tre tusen av de villkorligt frigivna tilldelades, 15 av dem tilldelades Order of the Red Banner of Labor [9] .

Totalt, efter att konstruktionen slutförts, tilldelades 6323 personer olika ordrar och medaljer: Orden för hedersmärket  - 964 personer, Orden för den röda fanan för arbete  - 661 personer, Orden för Röda stjärnan  - 295 personer , Leninorden  - 122 personer, medaljen " For Labour Valor " - 1433 personer, medaljen " For Labour Distinction " - 1432 personer, titeln Hero of Socialist Labour med tilldelning av Leninorden och guldmedaljen "Hammar och skära"  - 12 personer [10] : chefsingenjör för Glavgidrovolgodonstroy S. Ya. Zhuk , hans ställföreträdare G. A. Rousseau och N. A. Filimonov , chef för konstruktionen av Tsimlyansk vattenkraftsanläggning V. A. Barabanov , chefer för byggområden A. P. , Aleksandrov. A. A. Shcherbinin , grävmaskinsarbetare I. V. Ermolenko , E. P. Simak , D. A. Slepukha , A. P. Uskov , bulldozerförare V. I. Eliseev och elektrisk svetsare A. A. Ulesov [11] .

Exploatering

Grundningen av kanalen orsakade en minskning av det tillåtna djupgåendet för fartyg och frekvent grundstötning : 12 fakta för 2011, enligt den regionala administrationen [12] . 2012 beslutades att Rosmorport skulle avsätta 400 miljoner rubel för muddring för att uppnå ett designgarantidjup på 4,5 m [12] .

För 2013 fungerar Volga-Don Shipping Canal med maximal belastning, vid ingången till kanalen, i väntan på sin tur, är det ständigt cirka 20 fartyg som står stilla här i upp till 25 timmar. Samtidigt ökar volymen av godstransporter år för år. [13]

Prestandaindikatorer

Under sjöfarten 2006 transporterades 8,053 miljoner ton last genom kanalen, varav 4,137 miljoner ton var oljeprodukter . Huvudfaktorerna bakom en så låg kanalstockning är restriktioner för lastning av fartyg under passagen av Volga-Don-vattenvägen. På grund av grunda djup på naturliga vattenvägar - floder, tvingas fartyg att gå halvlastade.

2009 transporterades 13,2 miljoner ton last genom kanalen och 11 692 fartyg passerade [14] .

Miljöpåverkan

1999 befolkade kamgelé Mnemiopsis Kaspiska havet genom Azovhavet och vidare Volga-Don-kanalen [15] . Dess reproduktion ledde till en minskning av antalet skarpsill med 60 % [15] , vilket i sin tur ledde till en minskning av populationen av störar och kaspiska sälar [15] .

Perspektiv

Den 26 april 2007 föreslog Rysslands president Vladimir Putin i sitt årliga meddelande till federala församlingen att man skulle utarbeta frågan om att skapa ett internationellt konsortium för byggandet av den andra grenen av Volga-Don-kanalen för att öka kapaciteten till 30 miljoner ton last per år [16] , dock gick processen inte längre än tillkännagivandet [13] .

Specifikationer

Volga-Don-sjöfartskanalen uppkallad efter V. I. Lenin förbinder Volga nära Volgograd med Don nära staden Kalach-on-Don . Kanalens totala längd är 101 km. Av dessa går 45 km genom reservoarer . Djup - inte mindre än 3,5 m.

För att fullfölja hela resan från Volga till Don, måste fartyg passera 13 slussar , uppdelade i Volga-slussstegen (88 m hög, består av 9 enkammar enkelsträngade slussar) och Don-slussstegen (44,5 m hög, består av 4 lås av samma design). Måtten på låskamrarna är 145 × 18 meter. Avståndet mellan slussarna varierar från 700 m på Volga-backen till 20 km på Don-backen. Kanalen omfattar reservoarerna Varvarovskoye , Bereslavskoye och Karpovskoye . Hela resan tar cirka 10-12 timmar. Kanalen matas av Don-vatten från Tsimlyansk-reservoaren , eftersom Don ligger 44 m ovanför Volga. Ett system med tre pumpstationer (Karpovskaya, Marinovskaya och Varvarovskaya) förser vattendelaren, varifrån det matas av gravitationen till vattendelaren. Volga och Don sluttningar. En del av vattnet används för bevattning .

Den genomsnittliga varaktigheten för navigering på Volga-Don-kanalen är 211 dagar. Passera under denna tid - upp till 5 tusen fartyg. Förflyttning av fartyg med en lastkapacitet på upp till 7 tusen ton är tillåten. Kanalens kapacitet uppskattas till 16,5 miljoner ton last per år. Operativa kommunikationssystem och navigationsstängsel av fartygspassager fungerar på kanalen.

I kulturen

Musik

Sergei Prokofiev skrev 1951 en festlig dikt "Möte av Volga med Don" för en symfoniorkester , op. 130, som blev det enda större musikstycket skrivet specifikt för firandet av öppningen av Volga-Don-kanalen. Premiärframförandet av denna komposition ägde rum den 22 februari 1952, framförd av orkestern under ledning av Samuil Samosud (på radio) [17] . Enligt K. Birds memoarer ,

Händelsen visade sig ha samband med avrättningen. I partituren till dikten finns en episod som skildrar arbetet på en gigantisk grävmaskins kanal, som då bara var en av produktionsmekanismerna för markarbeten . Denna maskin gjorde ett fruktansvärt ljud. Prokofiev, å andra sidan, visste hur han skulle förse bilderna av sina verk med drag som ibland överträffade verkligheten. Och orkesterns malande vrål visade sig vara en sådan generalisering av idén att även musikerna blev förbannade. Efter att ha lyssnat och funderat beslutade Samosud och radions musikaliska ledare enhälligt att lägga fram ett lagförslag. Så sändningarna gick igenom, och sedan ljudinspelningen [18] .

Filateli

• Frimärken för Sovjetunionen

• Frimärke , 1951: Volga-Don-kanalen   ( TsFA [ AO Marka ] nr 1654)

• Frimärke, 1952: Volga-Don Shipping Canal uppkallad efter V. I. Lenin

• 1953: Volga-Don sjöfartskanal uppkallad efter V. I. Lenin. Motorfartyg "Joseph Stalin"

• 1953: Gateway nr 9

• 1953: Luftsluss nr 13

• 1953: Gateway nr 15

• 2008 stämpel

Litteratur

• Bernshtein-Kogan S.V. Volgo-Don. Historisk och geografisk uppsats. - M .: Förlag för USSR:s vetenskapsakademi, 1954.
• Buslenko N. I. Volga-Don: sammanflödet av vatten. Historiska, ekonomiska, sociopolitiska essäer om byggandet av Volga-Don-kanalen, Tsimlyansk vattenkraftskomplex och bevattningssystem i sydöstra Ryssland. Dokumenten. Kommentarer. Memoarer. Fiktion. I 5 böcker. - Rostov-on-Don, 2011.
• Smirnov N. N. Hemligheter i Volgodonstroy. - Volzhsky, 2002. - 519 sid.
• Grishin M. M. Volga-Don-kanalen. . elib.spl.ru . Hämtad : 29 april 2020. (ryska)  - Rostov n/a: [4th gosp. DPB Red progress], 1925. - 52 sid.
• Volga-Don motorväg: Att välja det mest fördelaktiga alternativet för Volga-Don-kanalen / under. ed. kap. byggnadsingenjör vid Volga-Don, professor A. S. Askamitny . - Rostov-on-Don: Kontoret för chefsingenjören för byggandet av Volga-Don, 1930. - T. Issue II. — 187 sid. (ryska)

Länkar

• Volga-Don sjöfartskanal. Monument och sevärdheter i Volgograd . monument.volgadmin.ru _ Hämtad: 15 mars 2019. (ryska)
• Volga-Don-kanalen: Historia, foton . www.volfoto.ru _ Hämtad: 15 mars 2019. (ryska)
• Sfäriskt panorama i kammaren i det första VDSK-låset . panorama.volfoto.ru _ Hämtad: 15 mars 2019. (ryska)
• Konstruktion av kanalerna Volgodon-2 och Eurasien: fler frågor än svar (otillgänglig länk) . www.stroyka.ru _ Hämtad 15 mars 2019. Arkiverad från originalet 20 augusti 2014. (ryska) 

Anteckningar

1. ↑ Ytvattenresurser i Sovjetunionen: Hydrologisk kunskap. T. 12. Nedre Volga-regionen och västra Kazakstan. Problem. 1. Nedre Volga-regionen / ed. O. M. Zubchenko. - L . : Gidrometeoizdat, 1966. - 287 sid.
2. ↑ Ytvattenresurser i Sovjetunionen: Hydrologisk kunskap. T. 7. Donskoy region / ed. D. D. Mordukhai-Boltovsky. - L . : Gidrometeoizdat, 1964. - 267 sid.
3. ↑ Monumentanslutning av fronter (otillgänglig länk) . www.volfoto.ru _ Hämtad 15 mars 2019. Arkiverad från originalet 18 maj 2018. (ryska) 
4. ↑ 1 2 3 Hero City Volgograd: Utflykter, resor. Referensguide / Komp. I. Artamonov, B. Smagorinsky. - Volgograd  : Volgogradskaya Pravda , 1980. - S. 184-185. — 416 sid. — 50 000 exemplar.
5. ↑ GARF. - Fond R-5446. - Inventering 24. - Fall 23. - Blad 3.
6. ↑ Tsypin A.P .: NKVD - USSR:s inrikesministerium . April 1943 - mars 1953 . istmat.info . Projekt "HISTORISKT MATERIAL" . Hämtad 7 november 2020. Arkiverad från originalet 22 februari 2020. (obestämd)
7. ↑ Sidorna i Volga-Dons historia kan vändas (otillgänglig länk) . Arkiverad från originalet den 18 oktober 2013. (ryska) 
8. ↑ 1 2 AiF -. Gulag eller kommunismens konstruktion? 15 fakta om byggandet av Volga-Don-kanalen . AIF (22 juli 2016). Hämtad 25 april 2022. Arkiverad från originalet 5 maj 2022. (ryska)
9. ↑ 1 2 3 Svechnikova E. Yu. Kommunismens stora konstruktion // Donskoy Vremennik: År 2010. - Rostov-on-Don, 2009. . www.donvrem.dspl.ru _ Hämtad 15 mars 2019. Arkiverad från originalet 14 december 2014. (ryska)
10. ↑ Heroes of Socialist Labour - byggare av Volga-Don sjöfartskanalen uppkallad efter V. I. Lenin . Volgodonsk ekologiska och historiska museum (2011). Hämtad 3 januari 2021. Arkiverad från originalet 5 februari 2021. (ryska)
11. ↑ Hero City Volgograd: Utflykter, resor. Referensguide / Komp. I. Artamonov, B. Smagorinsky. - Volgograd  : Volgogradskaya Pravda , 1980. - S. 189. - 416 sid. — 50 000 exemplar.
12. ↑ 1 2 År 2012 tilldelar Rosmorport 400 miljoner rubel för att rensa vattenområdet i Volga-Kaspiska kanalen . www.morvesti.ru _ Hämtad 15 mars 2019. Arkiverad från originalet 14 mars 2016. (ryska)
13. ↑ 1 2 Sergey Bozhenov: "Regionen är extremt intresserad av att öka kapaciteten på Volga-Don-vattenvägen" . vpravda.ru . Hämtad: 18 juli 2022. (ryska) // Volgogradskaya Pravda , 09/04/2013
14. ↑ Volymen av godstransporter genom Volga-Don sjöfartskanal för navigation-2009 ökade med 16,8 % . www.korabel.ru (8 december 2009). (ryska)
15. ↑ 1 2 3 Akhmedova, Zarina "Kampen mot den skadliga Mnemiopsis i vattnet i Kaspiska havet har gett de första resultaten" - Ministeriet för ekologi och naturresurser (otillgänglig länk) . Trendliv (8 november 2010). Hämtad 15 april 2011. Arkiverad från originalet 16 november 2010. (ryska) 
16. ↑ Anastasia Dagaeva, Irina Malkova. Putins nya byggarbetsplats (otillgänglig länk) . Vedomosti (27 april 2007). Hämtad 15 december 2019. Arkiverad från originalet 14 december 2019. (ryska) 
17. ↑ S. S. Prokofiev. Material. Dokumenten. Minnen / lör. Konst. ed. S. I. Shlifshtein. - 2:a uppl. - M. : Muzgiz, 1961. - S. 607. - 708 sid. - 7000 exemplar. (ryska)
18. ↑ Bird K. B. Oförglömliga premiärer // Om musik och musiker: lör. Konst. - M . : Mistikos Loginov, 1995. - S. 157-181 . — ISBN 5-900483-05-3 .

Ordböcker och uppslagsverk	Stor dansk Stor katalanska Stor norsk Stor ryss Britannica (online)
I bibliografiska kataloger	LNB : 000289833 VIAF : 315167232 WorldCat VIAF : 315167232