Nissan VQ motor

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 3 augusti 2016; kontroller kräver 17 redigeringar .
Nissan VQ motor
vanliga uppgifter
Tillverkare Nissan
Motorkod VQ
Sorts bensin, injektor
Förbränningskammaren
Konfiguration V6
cylindrar 6
ventiler 24
Cykel (antal cykler) fyra
Mat
Kyl flytande
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Nissan VQ-  motorer är V6-bensinmotorer tillverkade av Nissan . Motorerna i VQ-serien består av ett motorblock i gjutet aluminium med ett cylinderhuvud i aluminium med två kamaxlar. Strukturellt är vinkeln mellan kolvarna 60 grader. Motor med bränsleinsprutning (MPFI), fyra ventiler per cylinder. Senare versioner har olika variabla ventiltider , och MPFI-insprutning ersätts av direkt bränsleinsprutning (NEO-Di). Nästan varje år har VQ-seriens motorer tagit sig till Wards AutoWorld magazines topp 10 motorlista . VQ-seriens motorer har ersatt VG-seriens motorer .

DE-serien

VQ20DE

1995cc 24-ventils DOHC V6-motorn har en borrning och slaglängd på 76 mm respektive 73,3 mm och ett kompressionsförhållande på 9,5 till 10,0:1. Motoreffekt 150-160 hk (110-120 kW) vid 6400 rpm, vridmoment 186-197 Nm vid 4400 rpm (mager blandning).

Motorn installerades på Nissan Cefiro (A32 och A33, 1994-2003) och Nissan QX (A32, 1995-1999).

VQ23DE

VQ23DE -motorn har en cylindervolym på 2349 cc, utrustad med ett variabelt ventiltidssystem CVTC. Borrning och slaglängd är 85 mm och 69 mm, kompressionsförhållandet är 9,8:1. Motoreffekt 173 hk (127 kW) vid 6000 rpm, vridmoment 225 Nm vid 4400 rpm.

Motorn installerades på bilar:

VQ25DE

Denna motor liknar VQ20DE men har en cylindervolym på 2495 cc. Borrning och slaglängd är 85 mm och 73,3 mm, kompressionsförhållandet är från 9,8 till 10,3:1. Motoreffekt 189,49-203,50 hk (139,37-149,67 kW) vid 6400 rpm, vridmoment 236-264 Nm. Effekten av den senare versionen nådde 186 hk. (137 kW) vid 6000 rpm, vridmoment 232 Nm vid 3200 rpm.

Motorn installerades på bilar:

VQ25DET

Den turboladdade VQ25DET- motorn har en cylindervolym på 2495 cc, CVTC-system. Borrning och slaglängd är 85 mm respektive 73,3 mm, kompressionsförhållandet är 8,5:1. Motoreffekt 279,51 hk (205,58 kW) 6400 rpm, vridmoment 410 Nm vid 3200 rpm.

Den turboladdade motorn installerades på Nissan Stagea 250t RS FOUR V, 250t RX FOUR och AR-X FOUR (NM-35, 2001-2004) och Autech Axis (NM35, 2001-2004)

VQ30DE

VQ30DE -motorn har en cylindervolym på 3,0 liter (2987 cc), borrning och slaglängd på 93 mm och 73,3 mm, kompressionsförhållande på 10,0:1. Motoreffekt 193-230 hk (142-170 kW) vid 6400 rpm, vridmoment 278-294 Nm vid 4400 rpm. VQ30DE-motorn fanns på Wards 10 bästa motorlistor från 1995 till 2001. Den har ett aluminiumblock och är relativt lätt i vikt.

En förbättrad version av VQ30DE-motorn är känd som VQ30DE-K . K - en beteckning från den japanska kaizen översatt som "perfektion". Denna motor installerades på Nissan Maxima 2000-2001. Effekten hos VQ30DEK är 226 hk. (166 kW).

Motorn installerades på bilar:

VQ30DET

3,0 L ( 2987 cc) VQ30DET- motorn är en turboladdad version av VQ30DE-motorn. Borrning och slaglängd är 93 mm respektive 73,3 mm, kompressionsförhållandet är 9,0:1. Motoreffekt 270 hk (200 kW), vridmoment 367 Nm. Sedan 1998 har effekten nått 280 hk. (210 kW) vid 6000 rpm, vridmoment 386 Nm vid 3600 rpm.

Motorn installerades på bilar:

VQ30DETT

VQ30DETT dubbelturbomotorn är exklusiv för Nissan- racingbilar , främst Super GT (tidigare JGTC). Den här motorn installerades först i Skyline GT-R säsongen 2002 och blev därefter kraftenheten för racerbilen Fairlady Z. Tävlingsregler tillåter att VQ30DETT används istället för vanliga VQ35DE. Motoreffekten uppskattas till 480 hk. (350 kW).

VQ30DETT ersattes 2007 av VK45DE som användes på Super GT Fairlady Z och senare GT-R.

Motorn installerades på bilar:

VQ35DE

VQ35DE -motorn har en cylindervolym på 3,5 liter (3498 cc) och används i många moderna[ när? ] Nissan fordon. Borrning och slaglängd är 95,5 mm och 81,4 mm. Motorn har ett liknande block som VQ30DE men använder Variable Valve Timing System ( CVTCS ). Motoreffekt 231-304 hk (170-224 kW), vridmoment 334-371 Nm.

VQ35DE byggdes på fabriker i Japans Iwaki , Fukushima, och amerikanska Decherd , Tennessee. Den var på Wards 10 bästa motorlista från 2002 till 2007. Motorn har vevstakar av smidda stål, en spegelsmidd vevaxel i ett stycke och ett insugningsrör av nylonteknik från Nissan. Kolvarna är molybdenbelagda med låg friktion.

En förbättrad version av VQ35DE-motorn kallad S1 tillverkas av Nismo för Fairlady Z S-Tune GT- fordonen . Motoreffekt 300 hk (220 kW) vid 7200 rpm. Modell Nissan 350Z GT-S tillverkad av schweiziska Tuner Novidem med en VQ35DE-motor med en Novidem- turboladdare , ger 380 hk. i första växeln och 500 hk. På den andra.

VQ35DE-motorn installerades på bilar:

Nordamerika

Inhemska japanska och andra marknader

VQ40DE

4,0 L (3954 cc) VQ40DE- motorn är en variant av VQ35DE. Borrning och slaglängd är 95,5 × 92,0 mm.

Förbättringarna inkluderar ett kontinuerligt variabelt ventiltidssystem, ett variabelt insugssystem, användningen av ihåliga och lätta kamaxlar och friktionsskyddade kolvar (molybdenbelagda kolvar). Ett Nissan direktinsprutningssystem med platina tändstiftsspetsar används. Motoreffekt 261-266 hk (195-198 kW) vid 5600 rpm, vridmoment 381-390 Nm vid 4000 rpm.

Motorn installerades på bilar:

Serie DD

Detta är en variant av DE-seriens motorer med direkt bränsleinsprutning (NEO-Di) och variabel ventiltid eVTC.

VQ25DD

Motorn på 2,5 L (2495 cc) har en borrning och slaglängd på 85 mm respektive 73,3 mm och ett kompressionsförhållande på 11 till 11,3:1. Motoreffekt 209,9-215 hk (154,4-158 kW) vid 6400 rpm, vridmoment 264-270 Nm vid 4400 rpm.

Motorn installerades på bilar:

VQ30DD

Motorn på 3,0 L (2987 cc) har en borrning och slaglängd på 93 mm och 73,3 mm och ett kompressionsförhållande på 11,0:1. Motoreffekt 231,54-258,78 hk (170,30-190,33 kW) vid 6400 rpm, vridmoment 294-324 Nm vid 3600 rpm.

Motorn installerades på bilar:

HR-serien

HR står för High Revolution/High Response , vilket översätts till High RPM/Responsiveness .

VQ25HR

2,5-litersmotorn har endast en längsgående installation på bakhjulsdrivna eller fyrhjulsdrivna fordon. Borrning och slaglängd är 85 mm och 73,3 mm, kompressionsförhållandet är 10,3:1. Motoreffekt 225 hk (173 kW) vid 6800 rpm, vridmoment 263 Nm vid 4800 rpm. CVTC-systemet fungerar vid inlopp och utlopp, maxhastigheten är 7500 rpm.

Motorn installerades på bilar:

VQ35HR

VQ35HR-motorn visades för första gången i USA på 2007 års G35 sedan i augusti 2006. Nissan uppgraderade VQ-linjen med tillägget av 3,5 L VQ35HR . Motoreffekt 315 hk (232 kW) vid 6800 rpm, vridmoment 363 Nm vid 4800 rpm, kompressionsförhållande 10,6:1. Sedan 2009, på Infiniti EX 35, har motoreffekten sänkts till 297 hk. med samma vridmoment, troligen på grund av åtdragningslagar. Motorn har ett NDIS (Nissan Direct Ignition System) insprutningssystem och ett CVTC gasdistributionssystem med en hydraulisk drivning på insugsaxeln och en elektromagnetisk på avgasröret. Maxhastigheten är 7500 rpm. Mer än 80 % av alla delar och mekanismer i motorn har uppgraderats för sportbilar för att kunna köra motorn med maximal hastighet och högre. Det nya insugningssystemet minskar luftintaget med 18 %, samtidigt som avgaskapaciteten ökas med 25 % för bättre ventilation av cylindervolymen. För att vidga vridmomentkurvan används en elektriskt driven variabel ventiltid på avgaskammarna. Det nya motorblocket använder samma borrning och slaglängd, men vevstängerna har förlängts och blockhöjden ökat med 8,4 mm för att minska stressen. Att öka kompressionsförhållandet från 10,3:1 till 10,6:1 gav ytterligare 6 hk. (306 totalt + 3 hk efter SAE-tester = 309 hk). Det maximala vridmomentet har ökat jämfört med "DE"-motorerna (260 vs. 268) och vridmomentkurvan är högre och plattare i större delen av varvtalsområdet, och speciellt i det lägre varvtalet. VQ35HR-motorn användes i bakhjulsdrivna fordon och VQ35DE i framhjulsdrivna Nissan-fordon. 2010 började Nissan bygga en hybridversion av VQ35HR med hjälp av ett litiumjonbatteri .

VQ35HR-motorn installerades på bilar:

Produktion

VQ35HR- och VQ25HR-motorerna byggdes vid Nissans Iwaki-fabrik i Fukushima Prefecture. [1] [2]

VHR-serien

Version av VQ-HR-motorserien med Nissans VVEL -system ( Variable Valve Event and Lift ).

VQ37VHR

Detta är den första motorn tillverkad av Nissan som använder VVEL . Kompressionsförhållandet är 11,0:1, volymen är 3,7 liter (3696 cc), cylinderdiametern och kolvslaget är 95,5 mm och 86 mm, maxhastigheten är 7600 rpm. Motoreffekt 355 hk (261 kW) vid 7000 rpm, vridmoment 365 Nm vid 5200 rpm. Även om vridmomentet har ökat med 2 Nm jämfört med VQ35HR, uppnås detta vridmoment vid 5200 rpm mot 4800 rpm på VQ35HR, och själva vridmomentkurvan är förbättrad. [3]

Motorn installerades på bilar:

Anteckningar

  1. ↑ NISSAN UTVECKLAR NY GENERATION V6-MOTORER --Motorer för att driva helt nya Skyline som släpps i höst-- Arkiverad 18 januari 2010 på Wayback Machine
  2. ↑日産自動車、新 世代V型6気筒エンジンを新開発、今秋発売の新垼イルMars tillbaka 2 Way on Machine
  3. ↑ Nissan VQ37VHR Motorproblem och  specifikationer . Engineswork (5 januari 2019). Hämtad 2 november 2019. Arkiverad från originalet 25 oktober 2019.

Länkar