Spetsen är den sista delen av strukturen hos flygplanets vinge, fjäderdräkt eller propellerblad.
Vingspetsen börjar där vingbalkarna slutar och är typiskt en ihålig monocoque/semi-monocoque struktur som innehåller navigationsljuset/ljusen och ofta de statiska urladdningarna (blixten). Köl- och stabilisatorspetsarna har en liknande design.
Aerodynamiska spetsar kan installeras på vingspetsarna ( ändvingar , winglets ( engelsk winglet "winglet"), ändbrickor eller Whitcomb-brickor , hajar - små extra element i ändarna av flygplanets vingplan i form av vingar eller platta brickor , som tjänar till att öka det effektiva vingspännet vilket minskar det induktiva motståndet som skapas av att virveln bryter av från vingspetsen och som ett resultat ökar lyftet vid vingspetsen. De låter dig också öka vingens bildförhållande , nästan utan att ändra dess spännvidd.. Winglets ökar bränsleeffektiviteten hos flygplan eller flygplanets räckvidd för segelflygplan För närvarande kan samma typer av flygplan ha olika slutalternativ, till exempel hajar - lyft upp vingspetsen.
Richard Whitcomb, en flygspecialist och ingenjör vid NASA , var en av de första som undersökte inverkan av vingspetsform på flygplans aerodynamik. I början av 1970-talet han designade en vingspets som sträcker sig vinkelrätt upp och ner från vingplanet.
På passagerarflygplan användes aerodynamiska avslutningar först på 1985 års Boeing 747-400 . Sedan 2009 har denna design använts på vingarna på medeldistansflygplan Airbus A-320 .
I början av 1990-talet Louis Gratzer, chef för aerodynamiker på Aviation Partners, tänkte ut och patenterade "blended winglet", en konjugerad winglet som viks mjukt uppåt i en båge med stor radie och har ett högt bildförhållande. Den första användningen av de nya vingarna för moderniseringen av affärsjeten Gulfstream II 1991 minskade bränsleförbrukningen med 7 %. Sådana massiva besparingar på grund av modernisering var utan motstycke i flygets historia, med undantag för omarbetning av hela flygplanet eller ommotorisering.
Av de masstillverkade eller producerade ryska och sovjetiska flygplanen har Su-80 , Tu-204/214 , Tu-334 , Il-96 och ukrainska An-158 och An-178 aerodynamiska ändar . Dessutom var det meningen att vingarna på spetsarna skulle användas i projektet med flygplanen Yak-44 och Il-106 [2] . 1986 skapades Xian Y-7- varianten (kinesisk version av An-24 ) med aerodynamiska vingspetsar [3] . Kineserna använder också helt ursprungliga vingar på Y-5C ( An-2 ) spetsarna, bestående av tre vertikala vingar.
Winglets är ett obligatoriskt krav på London City Airport för flygplan, så när det irländska flygbolaget CityJet 2016 var först i Europa att köpa ryska Superjet SSJ-100- flygplan krävde det att Sukhoi Civil Aircraft skulle uppgradera denna nya modell och tillverka horisontella winglets [1 ] .
Vingens lyftkraft bildas på grund av skillnaden i tryck under vingen och ovanför vingen. På grund av tryckskillnaden strömmar en del av luften över vingens kant från området med högt tryck underifrån till området med lågt tryck ovanifrån, vilket bildar en spetsvirvel. Rörelseenergin spenderas på bildandet av en virvel, vilket leder till uppkomsten av en induktiv motståndskraft. Spetsvirveln leder också till en omfördelning av lyftet längs vingens spännvidd, vilket minskar dess effektiva yta och förlängning och minskar lyft-mot- drag -förhållandet . Installationen av aerodynamiska spetsar hjälper till att uppnå den optimala formen av lyftkraftsfördelningen.
Nackdelarna med att använda vingspetsar är en betydande ökning av vindens inverkan på flygplanet under start och landning, samt kraftigare turbulens [2] när man flyger i en turbulent atmosfär.
Crested tips är horisontella vingspetsar som har en större svepvinkel än huvuddelen av vingen. Huvudsyftet med sådana vingspetsar är att öka bränsleeffektiviteten, förbättra klättringsprestanda och minska startkörningen. Åsändar gör det möjligt att minska vingens induktiva motstånd. Tester av dessa avslutningar hos NASA och Boeing visade att bränsleeffektiviteten med sådana avslutningar var 5,5 % jämfört med 3,5-4,5 % från konventionella vertikala avslutningar. Ridda ändar används redan på Boeing 767 , Boeing 777 , Boeing 787 , Boeing 747-8 och Airbus A350 .
Olika flygplan och segelflygplan med aerodynamiska vingspetsar:
Rutan VariEze , det första flygplanet som använde winglets för första gången 1975
Learjet 28/29
Raytheon Hawker 800SP
Rutan Long-EZ
DG Flugzeugbau DG-808
Boeing 787 med åsändar.
Aer Lingus logotyp på en Airbus A330 -vinge
Boeing 737-800 med dubbeländade Split Scimitar-vingspetsar.