Små anti-ubåtsfartyg av projekt 1141

Projekt 1141 litet anti-ubåtsfartyg Sokol är ett erfaret  sovjetisk bärplansbåt mot ubåt . Den byggdes i ett enda exemplar för att studera möjligheterna för att använda en höghastighets bärplansbåt som ett anti-ubåtsfartyg. Designutvecklingen och teknologierna som användes för att skapa detta unika fartyg gjorde det möjligt att starta massproduktion av små anti-ubåtsfartyg (MPK) av projekt 11451 .

Bakgrund

I mitten av 1950-talet intensifierade utvecklingen av marinteknologi konkurrensen mellan kapaciteten hos ubåtar och ASW-fartyg. Genom att öka båtarnas nedsänkta hastighet till 30 knop och minska bullret från deras motorer tillät ubåtarna att framgångsrikt undvika upptäckt och attacker från antiubåtsförsvarsfartyg. Den sovjetiska flottan behövde fartyg - ubåtsinterceptorer med tillförlitliga medel för att upptäcka och förstöra höghastighets- och lågbullerubåtar från en potentiell fiende.

1956 ansökte Zelenodolsk Design Bureau (TsKB-340), tillsammans med TsAGI , till ministeriet för varvsindustrin med en begäran om att tillåta forskning om möjligheterna att skapa en lovande bärplansbåt mot ubåtsförsvarsinterceptor för att snabbt söka efter och förstöra och lågbullerubåtar. Initiativtagaren var chefsdesignern för TsKB-340 Alexander Kunakhovich , som föreslog att man skulle använda metoden "helikopter" för att söka efter ubåtar. Med denna sökmetod gör ett fartyg utrustat med en fallande hydroakustisk station (OGAS) en serie stationsnedgångar till ett djup av 100 meter (zonen för den bästa passagen av hydroakustiska signaler) vid olika punkter i det undersökta vattenområdet, vilket gör det snabbt övergångar mellan dem. När man använde flera fartyg i sök (search-strike group) blev det möjligt att undersöka ett stort område på kort tid. I händelse av att en ubåt upptäcktes gav fartyget som upptäckte målet ut sina koordinater till resten av gruppen, som genomförde en koordinerad attack.

År 1964, genom ett dekret från Centralkommittén för SUKP i Sovjetunionen , beslutades det att utveckla små bärplansfartyg - missil (Projekt "Hurricane") och anti-ubåt (Projekt "Falcon")

Design

I februari 1967 godkände USSR-marinens överbefälhavare det taktiska och tekniska uppdraget och slöt ett avtal för genomförandet av utkastet till fartygets design 1141. A. V. Kunakhovich blev fartygets chefsdesigner. I projektet var det nödvändigt att motivera valet av en pålitlig vinganordning, ett system av vinkelväxlar (kolonner) och propellrar, för att beräkna styrkan och hållbarheten hos vinganordningen och skrovet.

Den preliminära designen utvecklades i slutet av 1967 och godkändes 1969.

1968 dog A. V. Kunakhovich, A. M. Sheidwasser blev tillförordnad chefsdesigner, 1971 utsågs E. I. Ovsienko till chefsdesigner för projektet.

Konstruktion

Monteringen av fartygets skrov visade sig vara en svår uppgift för Zelenodolsk-varvsfabriken, eftersom tekniken för montering och svetsning av lätta legeringsstrukturer inte utvecklades. Designers och produktionsarbetares intensiva arbete gjorde det möjligt att i juli 1974 lägga ner och sedan färdigställa fartygets skrov. Han fick namnet "Alexander Kunakhovich", för att hedra den första designern av fartyget.

Färdigställandearbetet fortsatte vid basen av Zelenodolsk-fabriken i Kerch , dit fartyget överfördes med bogserbåt längs Volga och Don i slutet av oktober 1975. Monteringen av vinganordningen och dess installation på skrovet utfördes i torrdockan i Sevastopol Marine Plant, för vilken fartyget gjorde övergången från Kerch till Sevastopol i maj 1976. I kajen utfördes installationen av gasturbinenheter , vinkelväxlar, lägre växlar och klaffväxlingsmekanismer.

Sommaren 1977 avslutades arbetet i torrdockan och fartyget överfördes återigen till Kerch för att slutföra installationen av vinganordningen och gasturbinenheterna. Under denna övergång gjorde fartyget ett prov "winging", efter en kort "jogg" tog han åter plats bakom bogserbåten och fortsatte övergången.

I slutet av december 1977 genomfördes statliga tester av Sokol och fartyget antogs av marinen. Under testerna erhölls goda resultat från driften av Sheksna OGAS, framgångsrik avfyring av torpeder mot ett mål med en hastighet av 54 knop med en våghöjd på upp till 4 meter utfördes. Därefter begränsades fartygets hastighet vid avfyring av torpeder till 45 knop.

Konstruktion

Corps

Fartygets skrov är uppdelat av sex vattentäta skott i sju fack, helsvetsade, gjorda enligt det längsgående schemat, slättdäck, med en överbyggnad och ett gasavgashölje av ötyp. En aluminium-magnesiumlegering valdes som material för höljet, vilket säkerställde hela strukturens lätthet och styrka. Tjockleken på skinnarken: botten - 8 mm, sida - 6-8 mm, nedre däck - 3 mm, övre däck - 5-8 mm. För korrosionsskydd av skrovet användes speciella färger för att ge korrosionsskydd i upp till 18 månader.

Kraftverk

Fartygets diesel-gasturbinsystem bestod av tre gasturbinenheter (GTU) M10 och två dieselväxlar (DRA-211).

Varje GTU M10 inkluderade en icke-reversibel gasturbinmotor , varifrån kraftöverföringen till propellrarna utfördes genom två vinkelväxellådor , vertikala och horisontella transmissioner . Effekten av gasturbinen på experimentfartyget var 18 000 hk. med möjlighet till efterbrännare upp till 20 000 hk

Två reversibla dieselväxlar (DRA-211) säkerställde fartygets rörelse vid låg hastighet under vattenkanoner framåt och bakåt.

För att generera el installerades två dieselgeneratorer med en kapacitet på 200 kilowatt vardera på fartyget.

Fartyget var försett med kylsystem, luftintag och rökkanal för huvudmotorer, dieselmotorer och dieselgeneratorer. Luftintaget för varje GTU utfördes genom individuella inloppsanordningar med skyddsnät för att utesluta möjligheten att främmande föremål kommer in i motorerna. Luftintagen var placerade i bakre delen av överbyggnaden, luftintagskanalerna var täckta med ljuddämpande isolering. För att rena luften från havsspray installerades vattenavskiljare av tröghetstyp, uppvärmda på vintern. Avlägsnandet av gaser från huvudmotorerna utfördes genom gaskanaler gjorda av titanlegeringar.

Luftintag för lågvarviga motorer och dieselgeneratorer genomfördes direkt från motor- och generatorrummen. Avlägsnandet av gaser från motorer med långsam hastighet gjordes överbord genom öppningar i aktern ovanför vattenlinjen med riktningen för utsläppet av gaser mot aktern. Gasavgasrör från dieselmotorer och dieselgeneratorer tillverkades också av titanlegeringar.

Vinganordning

Den bestod av fören och aktern V-formade ihåliga vingar inuti, med automatiskt styrda (för att minska pitching) växlingsklaffar placerade på dem. På grund av det betydande djupet och bogvingarnas svepande form kunde fartyget röra sig stadigt i alla hastigheter utan användning av automatisering. Med rullstabiliseringssystemet påslaget säkerställdes hög sjövärdighet i grov sjö upp till 5 poäng .

Vinganordningen var gjord av titanlegering , vilket avsevärt minskade vikten av hela strukturen och gjorde det möjligt att öka tillgången på bränsle som tas ombord. Vingarna fästes vid skrovet med glasfiberbelagda bultade flänsanslutningar , vilket säkerställde deras elektriska isolering från skrovet. Titanvingar hade absolut korrosionsbeständighet i havsvatten, men aluminiumskrovslegeringar utsattes för intensiv korrosion när de kom i kontakt med titan. Därför försågs fartyget med skydd av skrovet från kontakt med titan med hjälp av speciella dielektriska föreningar i form av plastpackningar och bussningar i flänsförband.

Beräkningar av styrkan hos vinganordningen utfördes av Kazan Aviation Institute. A. N. Tupolev .

Framdrivningsstyrningskomplex

Den bestod av tre vertikala kolonner, som var och en inhyste två roterande propellrar, vilket säkerställde fartygets rörelse på vingarna.

Två strömlinjeformade styrroder placerades på sidopelarna.

För förflyttning av fartyget i deplacementläge tillhandahålls två vattenjet-framdrivningspumpar av typen GD-1141. Sammansättningen av jetframdrivningen inkluderade en reversibel styranordning som ger fartygets sväng och backning.

Fartyget var utrustat med det automatiska rörelsekontrollsystemet Coral, som automatiskt växlade styrrodren, för och akterklaffar, och användes även för att minska sido- och stigning .

Sjöduglighet och osänkbarhet

Säkerheten för navigering av fartyget på skrovet säkerställdes med havsvågor på 8 punkter, på vingen - vid 5 punkter (våghöjd upp till 3 meter och kraftig vindhastighet inte mer än 30 meter per sekund). Fartygets acceleration innan det nådde vingen skedde på 152 sekunder. Användning av vapen var tillåten när havet var upp till 5 poäng.

Fartygets osänkbarhet säkerställdes när två intilliggande fack var översvämmade.

Beboelighet

Alla bostäder på fartyget var belägna direkt under övre däck och var försedda med hyttventiler . Fartygets officerare inkvarterades i ett fack i två enkelhytter (8 och 5,7 m²) och en dubbelhytt (6,8 m²). Varje enskild stuga hade en ledig andraplats. För midskeppsmän och chefsförmän fanns en hytt med fyra bäddar (9 m²). Befälspersonalen åt i avdelningsrummet . Sovplatser för förmän och sjömän fanns i två sittbrunn med våningssängar med en hastighet av 1,4 m² per person.

Fartyget hade stängt korta passager till de viktigaste stridsposterna. För att säkerställa ett optimalt mikroklimat i fartygets lokaler installerades fem autonoma luftkonditioneringsapparater.

Beväpning

Station för att upptäcka undervattensobjekt OGAS "Sheksna"

OGAS "Sheksna" med en sänkt akustisk antenn gav sökning och detektering av ubåtar, bestämma deras nuvarande koordinater. OGAS arbetade vid fartygets fot med nedsänkning av en akustisk antenn i en speciell behållare på en kabelkabel till ett djup av 150 meter. Sänkningen och lyftningen av behållaren utfördes med en speciell lyft- och sänkanordning.

Vikten av hela det hydroakustiska komplexet var 28 ton, det upptog 17% av det inre utrymmet.

Driften av Sheksna OGAS tillhandahölls av dieselgeneratorpumpen DGN-200, som installerades på speciella stötdämpare för att minska störningsnivån . Fartygets huvudmotorer var också monterade på stötdämpare.

Ubåtsförstörare

Ursprungligen representerades det experimentella fartygets anti-ubåtsbeväpning av två stationära TA ChTA-40-1141 med fyra rör med en kaliber på 400 mm. De placerades på styrbords och babords sida i fartygets fören och var designade för att avfyra universella, små anti-ubåtstorpeder MGT-3 eller SET-72. Torpeder förvarades i TA-rör, där elvärme, ventilation och pumpning av torpeder med luft från fartygssystem tillhandahölls.

1991 demonterades torpedrören, Medvedka anti-ubåtsmissilsystem installerades och testades framgångsrikt på fartyget . Komplexet var beläget i aktern på fartyget och representerades av två fyrpipiga aluminiumlegeringspaket, en uppsättning fastdrivna raketer med små akustiska torpeder och ett ombord på ett automatiskt flygkontrollsystem för missiler i samband med fartygskontroll system.

Tester av komplexet vid Feodosiya-övningsplatsen visade att det var ett pålitligt, billigt och mycket effektivt anti-ubåtsvapen, som överträffade utländska motsvarigheter i många avseenden: Milas, Otomat, Asrok .

Luftvärnsartillerivapen

För att bekämpa luftmål, ytor med små förskjutningar och förstöra flytande minor, placerades två AK-630M artilleriupphängningar på skeppet . Båginstallationen var placerad på en speciell barbett framför styrhytten , den aktre - på taket av överbyggnadens bakre ände .

För att kontrollera skjutningen på fartyget installerades MP-123-1 Vympel-A artilleriradarsystem.

Tjänst

1978 överfördes "Alexander Kunakhovich" till den sovjetiska flottan för provoperation och blev en del av Svartahavsflottan .

Under försöksperioden (12/31/1977 - 01/08/1981) var fartyget baserat på Kerch-Feodosia flottbas och Sevastopol. Under denna tid reste MPK cirka 8 000 miles , varav mer än hälften var på bärplansbåtar. Hela denna tid hölls fartyget på att färdigställas och testas.

1981 överfördes fartyget, tillsammans med dess docka (byggd speciellt för det), slutligen till den sovjetiska flottan och inkluderades i första linjens fartyg. Fartyget var permanent baserat i South Bay i Sevastopol. Fartyget deltog upprepade gånger i manövrar och övningar av flottan, fick priset av befälhavaren för USSR-flottan och två priser från Svartahavsflottan.

1985, på 4 timmar, gjorde han en nattöverfart på vingar från Burgas till Sevastopol med en räckvidd på 210 miles vid en fempunkts sjöstat .

1987 beslutades det att utrusta skeppet på nytt för att testa Medvedka -missilsystemet i liten storlek , som i framtiden var tänkt att ersätta torpedbeväpning på fartyg av 3: e rangen . År 1990 började arbetet med omutrustningen av fartyget i Kerch-grenen av Zelenodolsk Design Bureau. Den 24 juni 1991 drogs fartyget ur flottan och omorganiserades till ett experimentfartyg. På grund av ekonomiska problem försenades omutrustningen av fartyget och först våren 1993 överfördes fartyget till Svartahavsflottan.

Det första testet av "Medvedka" var framgångsrikt på Feodosias träningsplats, kontrollsystemet beräknade självständigt elementen i målets rörelse och missilen träffade ubåtssimulatorn . Men ytterligare tester av komplexet frystes på grund av ekonomiska problem. I början av 1997 fanns bara 14 sjömän kvar på fartyget och hon kunde nå en hastighet på cirka 26 knop.

Sommaren 1997 hissades Andreevsky-flaggan på fartyget och reparations- och justeringsarbetet avslutades ändå. Fartyget fick missiler för avfyrning och var redo för ytterligare tester av Medvedka RPK. Efter att ha utfört nästa test, lades MPK "Alexander Kunakhovich" vid kaj i South Bay, avvecklades och demonterades för metall i slutet av året. All funktionsduglig utrustning demonterades och överfördes till Svartahavsflottans lager.

Källor

•  Dmitriev G. S., Kostrichenko V. V., Leonov V. V., Mashensky S. N. Falconry (Små anti-ubåtsfartyg av projekt 1141 och 11451). - M .: OOO "Militärbok", 2008. - 96 sid. — ISBN 978-5-902863-18-2 .

Länkar

• https://web.archive.org/web/20111006212952/http://russian-ships.info/boevye/1141.htm