Porsche, Ferdinand

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 5 september 2021; kontroller kräver 7 redigeringar .
Ferdinand Porsche
tysk  Ferdinand Porsche
Födelsedatum 3 september 1875( 1875-09-03 )
Födelseort
Dödsdatum 30 januari 1951( 1951-01-30 ) [1] [2] [3] […] (75 år)
En plats för döden
Land
Ockupation ingenjör , entreprenör , uppfinnare
Barn Ferdinand Anton Ernst Porsche [d] och Louise Piech [d]
Utmärkelser och priser Wilhelm Exners medalj ( 1936 ) von Gerstner medalj [d] ( 1976 ) Århundradets fordonsingenjör ( 1999 ) hedersdoktor vid Wiens tekniska universitet [d] ( 1916 ) hedersdoktor vid universitetet i Stuttgart [d] ( 1924 ) Wehrwirtschaftsführer [d] Grashofs minnesmedalj [d] ( 1939 )
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Ferdinand Porsche ( tyska  Ferdinand Porsche ; 3 september 1875 , Maffersdorf , Österrike-Ungern  - 30 januari 1951 , Stuttgart , Tyskland ) - tysk designer av bilar och pansarfordon. Grundare av Porsche . Han är också känd som skaparen av den mest populära bilen i bilindustrins historia, som gick till historien under namnet Volkswagen Käfer .

Biografi

Tidiga år

Ferdinand Porsche föddes den 3 september 1875 i den lilla staden Maffersdorf (numera Vratislavice , Tjeckien ) av sudettyska föräldrar . Ferdinands far, Anton Porsche, ägde en verkstad. Han var en skicklig plåtslagare, respekterad av lokalbefolkningen och valdes till och med till borgmästare . Ferdinand hade också en äldre bror och en äldre syster. Anton Porsche skulle göra sin äldste son till hans arvtagare, men han dog i en olycka när han arbetade som lärling på en verkstad. Efter det blev Ferdinand Porsche äldste son och arvtagare till sin far.

Den unge mannen började arbeta i sin fars verkstad vid 15 års ålder. På den tiden tvivlade han inte på att han skulle gå i sin fars fotspår. Men snart förändrades hans intressen och han bestämde sig för att börja på en teknisk skola. På morgonen arbetade han i sin fars verkstad och på kvällen gick han till lektioner på en skola i grannlandet Reichenberg (nu Liberec , Tjeckien ).

Bilkonstruktör

1898 kom Porsche med den revolutionerande idén om en elbil . Han fick det svåra uppdraget att designa en elbil som kunde röra sig snabbt och sälja bra. Ferdinand Porsches naturliga data avslöjades från de allra första veckorna av arbetet med ett nytt projekt. Prototypen visade sig vara framgångsrik. Bilen var kompakt, snabb - den kunde röra sig med en hastighet av 40 kilometer i timmen, vilket var ganska bra för slutet av 1800-talet , men samtidigt tungt. En betydande del av bilens vikt bestod av blybatterier med hög kapacitet . Deras kraftreserv var liten - på en enda laddning kunde bilen köra i ungefär en timme. Efter hennes presentation för Lohner får han tjänsten som chefsdesigner för företaget och påbörjar utvecklingen. Den självgående vagnen, som fick namnet Lohner-Porsche , hade två elmotorer med en kapacitet på två och en halv hästkraft vardera. Det fanns ingen mekanisk transmission och elmotorerna var placerade i framhjulsnaven - detta var den första framhjulsdrivna elbilen. Dessutom var bilen inte enbart en elbil, den hade en liten bensinmotor som vände en generator . Generatorn genererade ström , som laddade batteriet , som i sin tur matade elmotorer. Således var det den första demonstrationen av ett hybridframdrivningssystem bestående av en förbränningsmotor , batterier och elmotorer. Denna uppfinning vann Grand Prix på världsutställningen i Paris 1900 . Lohner ansåg att provet var mycket lyckat och körde gärna runt i en Porsche-elbil, men Ferdinand Porsche ansåg själv att detta projekt var helt orealiserat.

1906 blev Porsche teknisk direktör och chefsdesigner för det wienska företaget som byggde Austro-Daimler- bilar . Under hans ledning skapas modellerna Prinz-Heinrich, Sascha, ADM och ADR. För utvecklingen av militär utrustning (fordon med hybridkraftverk, motorer för luftskepp och flygplan) under första världskriget tilldelades Porsche, som inte hade någon högre utbildning, titeln hedrad professor vid Wiens tekniska universitet och fick Förtjänstkors från kejsaren.

1926 tog Ferdinand positionen som chefsingenjör för Stuttgart-företaget Daimler-Benz AG , där han ledde byggandet av en racerbil med en tvålitersmotor. De mest kända Mercedes , skapade under ledning av Porsche, var sport- S och SS .

På 30-talet blev Ferdinand Porsche inbjuden till Sovjetunionen och besökte flygplans- och tankfabriker. Han erbjöds att flytta med hela sin designbyrå till Sovjetunionen och arbeta inom sin specialitet inom tankbyggnads-, flyg- och bilindustrin. Men han vägrade. Senare, redan under andra världskriget, krävde den tyska militära underrättelsetjänsten av honom uppgifter om den ryska militärindustrin: om utrustning, tekniska hemligheter och ståltillverkning.

Den 25 april 1931 öppnades Porsches designkontor [5] i Stuttgart . (Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH), engagerad i utvecklingen av motorer av alla slag, samt bilar och motorcyklar.

Snart, på order av Zundapp, byggdes tre exemplar av Volksauto , som blev prototypen på den berömda " Beetle " ( tyska:  Käfer ). Historiker och biografer säger: om Porsche hade utvecklat den här bilen ensam, skulle hans namn gå till den globala bilindustrins historia.

Andra världskriget

Under kriget skapade Porsche -byrån terrängfordon och amfibier baserade på Zhuk och stridsfordon: Tiger (P) tunga stridsvagnen, Ferdinand anti-tank självgående kanoner [ 6] och Maus supertunga stridsvagn ( med  tyska  -  "Mus") .

I slutet av 1943, under ett allierat flyganfall, förstördes hela byråns arkiv. I början av nästa år transporterades den överlevande utrustningen och dokumenten till den österrikiska staden Gmünd och placerades i byggnaden av ett lokalt sågverk. Det var här som Ferdinand Porsche och hans 36-årige son Ferdinand "Ferry" Anton Ernst mötte krigets slut

Efterkrigstiden

I december 1945 greps far och son i ett fall som inletts av det franska justitieministeriet. Ferdinand tillbringade nästan 20 månader i fängelse (Ferry släpptes i mars 1946). Först den 1 augusti 1947 släpptes anklagelserna från professorn, men de tog ett skriftligt åtagande att inte lämna den franska ockupationszonen under ett år. Denna omständighet, liksom hans hälsa, som allvarligt undergrävdes i fängelset, tvingade Ferdinand att flytta från ledningen för byrån och begränsa sig till att ge råd till sin son och hans assistenter.

Efter befrielsen av Österrike beslagtog dess regering all tysk egendom och bankkonton, inklusive huvudstaden i Porsche -byrån . Jag var tvungen att snabbt leta efter sponsorer. Denna roll togs över av två tyskar - cheferna för Zürichs reklambyrå von Zenger och Blank.

Byråns återkomst till Tyskland skedde i slutet av 1949 . Produktionen flyttade till verkstäder som hyrs av kroppsbyggaren Reutter, baserad i Zuffenhausen, Stuttgart. Den 30 januari 1951 dog Porsche, som hade drabbats av en stroke . Full makt i företaget övergick till Ferry.

Minne

I den lilla österrikiska staden Gmund i Kärnten , där fästningsportarna, det gamla slottet och den medeltida staden omgiven av Alperna har bevarats, har ett ovanligt museum öppnats. Helmut Pfeihofers privata museum har en utmärkt samling av Porsche-bilar. I denna stad byggdes den första Porsche-bilen, tillverkad av företagets grundare Ferdinand Porsche [7] .

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Ferdinand Porsche // Brockhaus Encyclopedia  (tyskt) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
  2. ↑ 1 2 3 Databas för tjeckiska nationella myndigheter
  3. ↑ Ferdinand Porsche // Salzburgwiki  (tyska)
  4. ↑ Piech F. Auto. Biographie - Hofmann & Campe , 2002. - P. 19. - ISBN 3-455-09336-1
  5. ↑ Porsche-krönikan 1931-2015 .
  6. ↑ Efter moderniseringen i slutet av 1943 - början av 1944 fick de självgående kanonerna namnet "Elephant"
  7. ↑ {titel} (nedlänk) . Hämtad 26 november 2014. Arkiverad från originalet 25 december 2014. 

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Tematiska platser
Ordböcker och uppslagsverk
Släktforskning och nekropol