Torr, Pavel Osipovich

När han berättade för sin dotter Irina om sin tonårstid, noterade Pavel Sukhoi att det starkaste intrycket under dessa år var demonstrationsflygningarna över Gomel av ett flygplan som lotsades av den ryske flygaren Sergei Utochkin . Flygningarna ägde rum som en del av Utochkins offentliga rundtur i städerna i det ryska imperiet.

Pavel Sukhoi påminde: [9]

... Jag gick med killarna från gymnastiksalen, och plötsligt flög ett flygplan över våra huvuden. Det var så oväntat och överraskande att det var hisnande. Inte en fågel, men en man flyger över oss!

Moskvas livsperiod fram till 1915

Pavel Sukhoi drömde om att komma in på Imperial Moscow Technical School , den enda utbildningsinstitution i det ryska imperiet som studerade de teoretiska och tekniska problemen med flygteknik med hjälp av tyngre-än-luftfordon [10] .

Fader, Osip Sukhoi, skickade 1914 de dokument som var nödvändiga för tillträde till Moskva till sin släkting. Han, av rädsla för förlust av handlingar, lämnade endast kopior till antagningskommittén. Av denna anledning nekades Pavel Sukhoi inträdesprov vid IMTU [10] .

Trots detta kom Pavel till Moskva och sökte sig, nu till Moskvas universitet . Efter att ha klarat inträdesproven blev han student vid universitetets matematikavdelning . Ett år senare, efter att ha lämnat Moskvas universitet, gick Pavel Sukhoi ändå in i Imperial Moscow Technical School , efter att ha klarat inträdesproven. Här blev han medlem av Aeronautics Circle, som skapades och leddes av professor Nikolai Zhukovsky [11] .

Första världskriget. Militärtjänst

Den väpnade konflikten i Europa eskalerade till världskriget . 1915, när Pavel Sukhoi nådde soldatåldern, mobiliserades han för militärtjänst i den ryska armén . Efter att ha studerat vid Fänrikskolan skickades han till västfronten i armén, där han tjänstgjorde i artilleri . Efter oktoberrevolutionen 1917 kollapsade östfronten. Pavel Sukhoi återvände till Moskva, men den tekniska skolan stängdes. Sedan bestämde han sig för att återvända hem till sina föräldrars hus i Gomel [12] .

1918-1920, Vitryssland

Pavel Sukhoi erbjöds en tjänst som matematiklärare i den lilla staden Luninets nära Brest-Litovsk , i västra Vitryssland . På denna skola träffade han en ung fransklärare Sofya Feliksovna Tenchinskaya, hans framtida fru [13] .

År 1919 tvingades Pavel Sukhoi, Sofya Feliksovna och flera andra lärare, som flydde från de framryckande polska trupperna , lämna till Gomel. Här fortsatte de att undervisa på Skolan för barn till järnvägsarbetare, som leddes av fader Osip Andreevich Sukhoi [14] . Medan han tog fram mat åt familjen i de omgivande byarna, blev Pavel sjuk i tyfus och led sedan av scharlakansfeber , vilket gav en komplikation till halsen. Med ett bra gehör och en trevlig tenor sjöng Pavel i sin ungdom ibland med sin familj. Nu, efter sjukdomen, talade han till och med med dämpad röst, med svårighet. Kanske var det därför han i framtiden talade lite och var känd som en "tyst man" [15] . Av denna anledning trodde kollegor på jobbet att Pavel Sukhoi var "något torr" i kommunikationen.

År 1920 utfärdade RSFSR:s folkkommissariers råd ett dekret om återvändande av studenter till högre utbildningsinstitutioner [15] . Sommaren 1921 satte sig Pavel Sukhoi för att fortsätta sina studier vid den tekniska skolan i Moskva [15] .

1921-1925, liv och studier i Moskva

I mars 1918 skapade professor Nikolai Zhukovsky "Flying Laboratory" i Moskva - den första sovjetiska forskningsinstitution om flygfrågor [16] .

28 juni 1918 undertecknar Vladimir Ulyanov (Lenin) ett dekret om förstatligande av alla flygföretag i Ryssland. Aviation Technical School och Institute of Engineers of the Red Air Fleet skapas i Moskva. Den 3 december 1920 valdes professor N. E. Zhukovsky till rektor för IIKVF. TsAGI organiserades  - Central Aerohydrodynamic Institute, en statlig forskningsinstitution ledd av Nikolai Zhukovsky och hans student, en ung flygplansdesigner Andrey Tupolev . Den 17 mars 1921, efter att ha lidit av tyfus och två hjärnblödningar, dog Pavel Sukhois första lärare inom flygteknikområdet, Nikolai Yegorovich Zjukovsky [17] .

Familj

Hösten 1921 återvände Pavel Sukhoi till den bekanta publiken på Tekniska skolan i Moskva. 1923 kom Sofia Feliksovna Tenchinskaya (1895-1982) också till Moskva från Gomel för att hjälpa sin änka syster, som lämnades med små barn. Vitryssaren började undervisa i främmande språk vid Institute of Physical Education. Pavel och Sophia träffades av en slump på Moskvas gator. Pavel Osipovich gjorde ett erbjudande till landsmannen att bli hans fru, och de gifte sig. Det nygifta paret bodde först i hustruns lilla rum. Här hade de en dotter, Irina Pavlovna (1925-2009), i äktenskap - Voskresenskaya. Senare föddes en son, Dmitry Pavlovich (1932-2000) , [18] .

Under dagen studerade Pavel Sukhoi vid Moskvas högre tekniska skola, och på kvällarna arbetade han deltid vid Nikolai Vasilyevich Fomins designbyrå, där luftskepp designades. Pavel fortsatte också sina studier i flygklubben vid skolan [19] .

På sommaren åkte familjen hem. Här i Gomel togs de hjärtligt emot i huset av Osip Andreevich Sukhoi, chefen för en lantlig skola, som fick titeln "Folkets lärare i Vitryssland" [19] .

I början av 1924 började Pavel Sukhoi arbeta som tecknare på TsAGIs experimentavdelning.

Chartered Engineer

Samma år börjar studenten Pavel Sukhoi arbeta med sitt examensprojekt. Flygplansdesignern Andrey Tupolev utsågs till dess ledare .

Examensprojektet försvarades framgångsrikt.

Följande är skrivet i examensbeviset från Moskvas högre tekniska skola [19] :

I mars 1925 testades Pavel Osipovich Sukhoi vid State Qualification Commission och försvarade sitt diplom i ämnet: "Ensits fighter med en 300 hästkraftsmotor" . Pavel Osipovich Sukhoi tilldelas kvalifikationen som maskiningenjör .

Andrei Tupolev såg i Pavel Sukhoi talangen hos en flygdesigner och bjöd in den unga ingenjören att arbeta på AGOS (Aviation. Hydroaviation. Pilot Construction) - designavdelningen vid Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) i Moskva. Pavel gick med på det och skickades till designteamet hos Alexander Ivanovich Putilov [20] som designingenjör.

Porträtt

• Vladimir Baluev [21] , rysk flygplansdesigner; började arbeta i Pavel Sukhois brigad 1929:

... Pavel Osipovichs artighet, lugn, effektivitet, hans tydliga svar på alla ställda frågor, uppmärksamhet och välvilja mot nybörjardesigners mutades ... Unga designers var ivriga att gå med i Sukhoi-brigaden, det var särskilt intressant där. ... Han tolererade inte en oansvarig inställning till den tilldelade uppgiften, tomt prat, sycophancy, odisciplin, ögonsköljning. Pavel Osipovich själv var en utmärkt innovativ designer ... Han visste hur man ... väckte intresse för ämnet, få honom att tänka, leta efter nya vägar ...

• A. V. Murashov [22] , rysk designingenjör:

När jag kom till Design Bureau 1939 möttes jag av en smal, över medellängd, smidigt kammad, något asketisk man i snövit skjorta utan slips, i en grå kavaj draperad över axlarna. Han stod vid bordet, på vilket det, förutom det mest nödvändiga skrivmaterialet, ingenting fanns. (...) Pavel Osipovich gjorde ett mycket trevligt intryck på mig. Jag gillade hans artighet, det uppmärksamma utseendet på hans stora bruna ögon, hans lugna affärssamtal och hans förmåga att lyssna på sin samtalspartner.

• Leonid Kerber [23] , rysk flygplansdesigner, biträdande generalflygplansdesigner Andrey Tupolev:

Jag träffade Pavel Osipovich Sukhiy (1937) när två ANT-25-flygplan började förberedas direkt för en flygning till USA. Sukhoi var den ledande konstruktören av dessa maskiner... Ovanligt pedanteri... Pavel Osipovichs medfödda karaktärsdrag är inre övertygelse om att han har rätt, jämnmod... Jag hade turen att arbeta med många stora flygplansdesigners. Och, till förtjänst för Pavel Osipovich, ... nästan ingen av dem hade sådan återhållsamhet och självkontroll, förmågan att hålla tillbaka ilska, irritabilitet, indignation, som Pavel Osipovich Sukhoi.

• Arkhip Lyulka [24] , chefsdesigner av flygplansmotorer, sovjetisk ingenjör (28 maj 1947, under testerna av Su-11 jetjaktplanet , som lotsades av testpiloten Georgy Shiyanov ):

... Jag grips av en fruktansvärd spänning, men Pavel Osipovich är oberörd, till och med för lugn. …jag...skakade bara av rädsla. Efter att ha gjort flera cirklar, rör planet smidigt spåret. En våg av glädje och lycka täcker mig... När jag närmade mig flygplanets chefsdesigner, kramade jag honom och lyfte upp honom från marken. Pavel Osipovich tittade förvånat på mig. Hans ansikte visade absolut inga känslor. Denna ogenomtränglighet slog mig då mest av allt. Sedan vande jag mig vid hans återhållsamhet. Upplevde allt i sig själv, vare sig det var misslyckande eller framgång, utåt visade han inte sina känslor. Och de som inte kände honom väl ansåg honom vara "torr".

• A. K. Aronov [25] , rysk ingenjör, ledande flygplansdesigner för V. G. Ermolaevs avskaffade designbyrå (efter hans död) 1946:

Vi hörde mycket om Pavel Osipovichs speciella krav... Men redan under de första dagarna blev det klart att det före oss var en modell av en sann ledare. Ett personligt exempel på effektivitet, noggrannhet till disciplin och ordning, viljan att fördjupa sig i själva djupet av problemet som löses, korrekthet i hanteringen, inte minsta förtrogenhet och medfödd intelligens var inneboende i vår nya chefsdesigner. ... Pavel Osipovichs återhållsamhet och "torrhet" betydde inte alls hans andliga torrhet, han var omtänksam och känslig för människor.

Ingenjörs- och designverksamhet

Tupolevs designbyrå låg i en herrgård i två våningar, som fram till 1918 tillhörde köpman-furrier Mikhailov. Idag inrymmer det Memorial Museum of N. E. Zhukovsky . Designerna ockuperade översta - andra våningen. Den första var erfarna workshops. I närheten var redan nya TsAGI-byggnader under uppbyggnad och, separat, designorganisationen AGOS, som skapades för att bygga och testa nya flygplan för olika ändamål.

TsAGI:s flygavdelning föreslog byggandet av flygplan helt i metall. Under ledning av Andrey Tupolev skapades kommissionen för konstruktion av metallflygplan. Aluminium tillverkades inte i det ryska imperiet . Vid Kolchuginsky-fabriken nära staden Vladimir , under ledning av V. A. Butalov, började de tillverka en legering av kedja -aluminium  - efter anläggningens namn.

Om ANT-1 hade en blandad design, så var nästa flygplan, ANT-2 , redan helt i metall.

Den 2 februari 1926 beställde Department of Aviation, Hydroaviation and Experimental Construction av TsAGI ett projekt för en helmetallstridsflygplan som använde aluminium ringbrynja i designen. Utformningen av prototypen, som fick indexet ANT-5 , anförtroddes till designavdelningen hos Alexander Putilov.

Fighter I-4 (ANT-5) blev det första flygplanet i designen som Pavel Sukhoi deltog. Den unge ingenjören skapade en originaldesign av underramen, som gjordes genom stämpling, vilket gjorde den billigare att tillverka. I framtiden, vid anläggning nummer 22, var Sukhoi engagerad i att finjustera designen av flygplanet och dess lansering till massproduktion.

Testerna avslutades i slutet av april 1929. "I-4YuVI-flygplanet [I-4 med Jupiter VI-motorn] kan rekommenderas för att förse flygflottan som ett modernt jaktplan."

I-4-jaktplanet var i tjänst med flygvapnet från 1929 till 1935.

1932 lämnade Alexander Putilov TsAGI AGOS och ledde designbyrån för den nya Tushino-flygplansfabriken, där han var engagerad i utvecklingen av flygplanskonstruktioner i rostfritt stål.

I oktober 1935 utfärdades en order om att avlägsna I-4-jaktplanet från flygvapnets flygenheter som föråldrat.

Chef för designteam

I oktober 1930 blev Pavel Sukhoi Andrei Tupolevs biträdande chefsdesigner och ledde brigad nr 4, och fick möjligheten att självständigt hantera utvecklingen och konstruktionen av flygplan. Detta blev grunden för bildandet av designteamet för den framtida flygdesignbyrån.

Efter upphörandet av arbetet med skapandet av ett experimentellt ANT-12-biplan föreslog ingenjören V. M. Rodionov, på grundval av projektet, att bygga en fighter som ett offentligt initiativ. Därför kallades prototypen "Public aircraft". Flygvapendirektoratet blev dock intresserad av projektet och utfärdade i december 1929 taktiska och tekniska krav för ett nytt stridsflygplan under symbolen I-8 (ANT-13) . Tupolev överlämnade allt arbete med design och konstruktion av flygplanet till Pavel Sukhoi i designbrigaden nr 4. I-8 tvåplansjaktplanet byggdes och testades. Men på grund av bristen på en lämplig motor stoppades arbetet med att finjustera flygplanet.

Den 4 maj 1932 slogs brigad nr 3 (ledd av G. I. Bertosh) och nr 4 (ledd av P. O. Sukhoi) samman till en brigad nr 3, vars chef, på förslag av S. V. Ilyushin , utsågs till Pavel Sukhoi. På order av chefen för TsAGI N. M. Kharlamov utsågs flygplansdesignerna N. N. Polikarpov och G. I. Bertosh till suppleanter för P. O. Sukhoi.

I mitten av 1933 var det meningen att den gemensamma brigaden nr 3 skulle släppa I-14 (ANT-31) enplansjaktplan med den luftkylda motorn M-38 och det trettonde stridsflygplanet I-13 med halvvinge. M-32 vätskekyld motor för testning.

P. O. Sukhoi koncentrerade sina ansträngningar på utvecklingen av kanonmonoplansjaktplanet I-14 (ANT-31), och G. I. Bertosh - på utvecklingen av I-13 baserat på I-8-jaktplanet.

I juli 1932 gav den biträdande chefen för TsAGI 1932, S. V. Ilyushin, N. N. Polikarpov uppgiften att utveckla I-14a halvplansjaktplan med en luftkyld motor. Flygplanet designades på basis av I-13 Polikarpov-jaktplanet och var tänkt som ett mycket manövrerbart jaktplan, som var tänkt att taktiskt komplettera I-14 Sukhoi.

1933 firade Central Aerohydrodynamic Institute femtonårsdagen av sin verksamhet. För det framgångsrika skapandet av seriella I-4 och I-14 stridsflygplan tilldelades Pavel Sukhoi Order of the Red Star.

Under ledning av Andrei Tupolev i designbrigaden nr 3 skapade Pavel Sukhy stridsflygplanet I -14 , rekordflygplanet ANT-25 RD "Record Range" (stridsversion DB-1 ) och ANT-37bis "Motherland" ( stridsvarianter DB-2 och DB -2B ).

Konkurrens om skapandet av flygplanet "Ivanov"

År 1936 tillkännagavs en tävling i Sovjetunionen för utvecklingen av Ivanovs flerfunktionsflygplan. Designteamen för A. N. Tupolev, N. N. Polikarpov, I. G. Neman, D. P. Grigorovich, S. A. Kocherigin och S. V. Ilyushin deltog i tävlingen.

Designteamet av Pavel Sukhoi föreslog ett projekt för ett tvåsitsigt enmotorigt lågvingat flygplan. Den 25 augusti 1937 tog testpiloten Mikhail Gromov prototypen upp i luften för första gången. 1939 installerades en M-88B- motor med en kapacitet på 1000 hk på flygplanet. Med. och 10 RS-82 raketer . Flygplan BB-1 - "nära bombplan först" vann tävlingen och rekommenderades för seriebyggen. Under indexet " Su-2 " skulle kortdistansbombplanet tillverkas i en stor serie på flera flygplansfabriker.

Experimental Design Bureau of Pavel Sukhoi

För att ha vunnit tävlingen om designen av kortdistansbombplanet BB-1 fick Pavel Sukhoi rätten att skapa sin egen flygdesignbyrå.

Den 29 juli 1939 tillträdde Pavel Sukhoi positionen som chefsflygdesigner för den nya designbyrån. Flygplanen, som designades under ledning av P. O. Sukhoi, började bära beteckningen "Su" - ett index, en förkortning för namnet på designbyråchefen med kontinuerlig numrering.

1939-1940 Pavel Sukhoi innehar positionen som chefsdesigner vid Aviation Plant No. 135 i Kharkov .

1940-1949 Pavel Sukhoi - chefsdesigner för designbyrån, baserad på ett antal fabriker i Moskva-regionen och Moskva . Samtidigt är Pavel Sukhoi direktör för dessa fabriker.

1939-1941, Su-1 , Su-3 och Su-5 jaktplan , såväl som modifieringen av Su-2 "attackbomber" ShB , även känd som "nära andra bombplanen" BB-2 , var skapad på Pavel Sukhoi Design Bureau . Dessa flygplan togs dock inte i bruk och gick inte i produktion.

I början av fientligheterna sommaren 1941 bestod USSR Air Force av 13 fullt utrustade regementen av kortdistansbombflyg utrustade med Su-2. Su-2 kortdistansbombplan var en "hemlig produkt", och dess siluett var inte ens bekant för sovjetiska piloter. En senare modifiering av flygplanet med en annan motor producerades under namnet Su-4 . Närliggande bombplan Su-2 och Su-4 deltog i defensiva gränsstrider på den sovjetisk-tyska fronten sommaren och hösten 1941, i försvaret av Kiev och Moskva, i slaget om Stalingrad hösten 1942 - vintern 1943, i slaget vid Kursk sommaren 1943 år och andra militära operationer. Det finns ingen tillförlitlig information om användningen av Su-2 och Su-4 efter 1943.

1942-1943, under ledning av Pavel Sukhoi, skapades Su-6 pansarattackflygplan . Flygplanet tillverkades i en liten serie.

För skapandet av attackflygplanet Su-6 M71F tilldelades chefsdesignern P. O. Sukhoi Stalinpriset i första graden, som han överförde till försvarsfonden. [26]

1942-1944 skapades Su-8 , ett tungt "två-sits tvåmotorigt pansarattackflygplan DDBSh" byggt i två exemplar, och flögs framgångsrikt av Sukhoi Design Bureau .

Från 1944 till 1949 skapade och testade Pavel Sukhoi Design Bureau spaningsspottern Su-12 , Su-10 fyrmotoriga jet-tunga bombplan (marktester), Su-9 , Su-11 och Su-13 tunga dubbel- motor jetjaktplan , såväl som enmotoriga jaktplan Su-15 och Su-17 . I designen av flygplanet användes en utkastarcockpit och en pilotsäte och en bromsfallskärm .

I november 1949 avskaffades Pavel Sukhoi Aviation Design Bureau. På förslag av Andrei Tupolev gick han till jobbet som designer på sin designbyrå.

Här, på förslag av Tupolev, skapade Sukhois designteam 1946 en modifiering av Tu-2 "träningsbombplan" UTB (UTB-2)  - en framgångsrik maskin med Shvetsov ASh-21- motorer med vapnen borttagna. Flygplanet masstillverkades fram till 1948 [27] .

Experimentell designbyrå nr 51

Under Koreakriget 1950-1953 i juli 1952 tog USSR emot två tillfångatagna amerikanska F -86 "Sabre"-jaktplan . För en grundlig studie av fångade flygplan och skapandet av en sovjetisk jetjaktplan som överträffar Saber när det gäller grundläggande parametrar, beslutades det att organisera en ny flygdesignbyrå.

På order från försvarsministeriet nr 223 av den 14 maj 1953 skapades en flygdesignbyrå, som erbjöds att ledas av Pavel Sukhoi. I februari 1954 fick Design Bureau of P. O. Sukhoi och experimentanläggningen nr 51 i USSR MAP- systemet.

Genom ett regeringsdekret av den 5 augusti 1953 inledde Design Bureau of P. O. Sukhoi arbete med utformningen av överljudsjaktplan i två prototyplayouter: med en svept vinge (index "C") och en deltavinge (index "T"), respektive.

Efter återuppbyggnaden av designbyrån under ledning av Pavel Sukhoi utvecklades ett antal experimentella och seriella stridsfordon, inklusive stridsflygplanet Su-7 med en flyghastighet dubbelt så hög ljudhastighet , P-1 , Su-9 , Su -11 , Su-15 interceptor stridsflygplan , Su-7B med ett skid- och hjulskidchassi för basering på obanade flygfält och Su-17 med variabelt vingsvep under flygning, Su-17 modifieringar Su -20 och Su-22 bombplan , Su-24 frontlinjen bombplan , Su attackflygplan , bombplan-missil bärare T-4 och andra flygplan. Ett antal orealiserade projekt utvecklades också, såsom Su-13 .

Under ledning av P. O. Sukhoi har mer än 50 flygplansdesigner utvecklats [3] .

1958-1974 - Deputerade för Sovjetunionens högsta sovjet .

1972 (långt före ledarna för andra flygdesignbyråer) vände sig Pavel Osipovich till Computing Center vid USSR Academy of Sciences med en begäran om hjälp med att automatisera designprocessen för sina produkter. Som svar på hans vädjan skapades en grupp forskare och programmerare, som lyckades utveckla och implementera den första etappen av motsvarande CAD på några år [28] .

Bodde och arbetade i Moskva. Under de senaste åren har konsekvenserna av lungtuberkulos som lidit på framsidan förvärrats, på grund av vilket det var nödvändigt att använda en syrgasflaska. Han dog den 15 september 1975 på sanatoriet Barvikha nära Moskva. Han begravdes på Novodevichy-kyrkogården i Moskva.

Flygplan skapade under ledning av Pavel Sukhoi

kolv

• I-8 fighter
• I-14 jaktplan
• enmotorig lågvingad ANT-25 RD
• enmotorig lågvingad ANT-26 RD2
• tvåmotoriga lågvingade ANT-37
• tvåmotoriga lågvingade ANT-37bis Rodina
• långdistanskanonjaktplan DIP-1
• långdistansbombplan DB-1
• långdistansbombplan DB-2
• långdistansbombplan DB-2B
• Su-1 stridsflygplan på hög höjd
• Su-2 kortdistansbombplan
• Su-3 stridsflygplan på hög höjd
• Su-4 kortdistansbombplan
• ShB attackbombplan
• Su-5 interceptor fighter
• Su-6 tunga attackflygplan
• "dubbelt tvåmotoriga bepansrade attackflygplan DDBSh" Su-8
• spaningsinspektör Su-12
• träningsbombplan UTB (UTB-2)

reaktiv

• stridsflygplan Su-7 (1944)
• tunga stridsflygplan Su-9 (1946)
• höghastighetsbombplan Su-10
• tunga stridsflygplan Su-11 (1947)
• Su-13 tungt stridsflygplan
• Su-15 jaktplan (1949)
• Su-17 jaktplan (1949 )

ny serie, OKB-1 flygplan

• fighter-interceptor P-1
• Su-7 jaktplan
• Su-7B jaktbombplan
• stridsflygplan för alla väder Su-9
• stridsflygplan Su-11 för alla väder
• stridsflygplan Su-15
• Su-17 jaktbombplan
• Su-20 jaktbombplan
• Su-22 jaktbombplan
• frontlinjens bombplan Su-24
• T-4 missilbombplan
• attackflygplan Su-25

Utmärkelser

1957 tilldelades han titeln Hero of Socialist Labour . 1965 tilldelades han den andra guldmedaljen " Hammar och skära ".

Kavaljer av tre Leninorden (1945, 1957, 1975), oktoberrevolutionens order , Arbetets röda fana (1938), Röda stjärnan (1933-1222) och Hederstecknet (1936).

Stalin-priset i första graden (1943 - för skapandet av Su-6- attackflygplanet ), Lenin-priset (1968), Sovjetunionens statspris (1975 - postumt), Ryska federationens statliga pris inom designområdet ( 1997 - postumt) - för design och ergonomisk utveckling av flygplansfamiljen Su-27.

Sukhoi tilldelades doktorsgraden i tekniska vetenskaper 1940 utan att försvara en avhandling.

För enastående arbete inom flygvetenskap och -teknik tilldelades han guldmedaljen uppkallad efter akademiker A. N. Tupolev nr 1 vid USSR:s vetenskapsakademi ( 1975 ), postumt. Medaljen överlämnades till flygplansdesignerns änka, Sofya Feliksovna Sukhoi.

Minne

• Flygplan som kallas "Dry" + nummer; i Sovjet och sedan 1991 - i den ryska flygindustrin har förkortningen "Su" antagits; Två serier av experimentella, experimentella och seriella flygplan; i den första serien - utrustad med kolvflygplansmotorer och en dragskruv, efter andra världskriget - utrustad med jetmotorer; i den andra serien - olika typer av jetmotorer är drivkraften; flygplan från Sukhoi Design Bureau, som bär ett efternamn till minne av grundaren och första chefen för designbyrån, Pavel Sukhoi.
• Sukhoi Experimental Design Bureau  är en rysk specialiserad vetenskaplig och ingenjörsdesigninstitution; specialiserar sig på design, konstruktion och testning av flygutrustning; bär namnet på grundaren och förste ledaren Pavel Sukhoi; lagligt registrerad som OAO Sukhoi Design Bureau; sedan 1 januari 2013 - en filial, med namnet Sukhoi Design Bureau bibehållet; en av de ledande flygdesignbyråerna i världen.
• Sukhoi Aviation Holding Company Public Joint Stock Company , förkortning: Sukhoi Company PJSC, tidigare Sukhoi AVPK State Unitary Enterprise, är ett ryskt företag som ägnar sig åt design, produktion, marknadsföring, utbildning av flygpersonal, service efter försäljning, inklusive leverans av reservdelar och utrustning för strids- och civila flygplan av märkena Su och Be; skapad på grundval av den tidigare statliga luftfartsanläggningen nr 51; bär namnet Pavel Sukhoi.
• 1977 öppnades ett monument till P. O. Sukhoi i Gomel - en bronsbyst på en piedestal.
• I staden Gomel är en gata uppkallad efter Pavel Sukhoi.
• Pavel Sukhoi-museet grundades 1985 i hans hemland i staden Glubokoe i gymnasieskolan nr 1.
• 1987 döptes en gata i Vitebsk efter Pavel Sukhoi [3] .
• 1995 gavs namnet på flygingenjören och designern Pavel Sukhoi till Gomel State Technical University (GSTU) .
• En minnestavla installerades i Moskva på adressen: Leninsky Prospekt , Byggnad 7, där P. O. Sukhoi bodde från 1947 till 1965 .
• 2004 döptes en gata i Moskva efter Pavel Osipovich .
• 2012 gavs hans namn till gymnasiet nr 1 i staden Glubokoe .
• I staden Glubokoye, till minne av Pavel Sukhoi, installerades ett av stridsflygplanen från Design Bureau of P. O. Sukhoi på en piedestal.
• I staden Krichev , till minne av Pavel Sukhoi, installerades ett stridsflygplan på en piedestal i stadsparken - en enmotorig jet-allväder -jaktflygplan Su-9 . Flygplanet tillhörde USSR:s flygvapnets 28:e stridsregemente, Krichevsky-basområdet, Vitryska militärdistriktet [29] .
• 1995 gavs ett frimärke med ett porträtt av Pavel Sukhoi ut i Vitryssland; en serie frimärken gavs också ut föreställande flygplan skapade vid Design Bureau, som leddes av P. O. Sukhoi.

Recensioner

• Den sovjetiska flygplansdesignern akademikern Oleg Antonov :

"Alla [sovjetiska] allmänna flygplansdesigners är utan tvekan högutbildade människor, och Pavel Osipovich Sukhoi var fortfarande över oss alla inom vetenskapen, även om han inte hade titeln akademiker. Jag kommer inte att avvika från sanningen om jag kallar Pavel Osipovich kvintessensen av vår [sovjetiska] luftfart."

[30] .

• Luftmarskalk, Sovjetunionens hjälte Ivan Pstygo :

"Jag är stolt över att jag hade en chans att flyga på Pavel Osipovich Sukhois maskiner. Han var en enastående person och designer. Det hände att han fattade beslut som verkade motsäga allmänt accepterade idéer, var obegripliga även för specialister. Men tiden gick och alla var övertygade om att idén om konstruktören var korrekt. Hans förutseende var alltid fantastisk."

[31] .

• Sovjetisk generaldesigner av flygutrustning, hjälte av socialistiskt arbete Arkhip Lyulka :

"... Pavel Osipovich Sukhoi skapade prover av flygteknik i framkant av vetenskapen, på gränsen till science fiction. Han var den första bland andra allmänna designers att hitta lösningar som bestämde profilen för moderna flygplan.

[31] .

Historisk betydelse

I slutet av andra världskriget var Sukhoi en av de första som arbetade med jetflygplansprojekt och trodde att de var flygets framtid. Under ledning av Pavel Sukhoi började två riktningar av nya maskiner att utvecklas på en gång - med en svept vinge, som fick kodnamnet "C", och en triangulär, som fick kodnamnet "T" [32] . Båda projekten genomfördes framgångsrikt, och senare, tack vare liknande utveckling, skapades Su-17 - det första flygplanet i Sovjetunionen med variabel vinggeometri. Totalt, under ledning av Sukhoi, utvecklades ett 50-tal flygplansdesigner, varav många gjorde en verklig revolution inom flygindustrin [33] .

Se även

• Glubokoe , födelseplatsen för Pavel Sukhoi
• Sukhoi Design Bureau
• Företag "Dry"

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 Sukhoi Pavel Osipovich // Great Soviet Encyclopedia : [i 30 volymer] / ed. A. M. Prokhorov - 3:e uppl. — M .: Soviet Encyclopedia , 1969.
2. ↑ Pavel Sukhoj // Store norske leksikon  (bok) - 1978. - ISSN 2464-1480
3. ↑ 1 2 3 Vitebsk: Encyklopedisk uppslagsbok / Kap. redaktör I. P. Shamyakin. - Mn. : BelSE im. P. Brovki, 1988. - S. 345. - 408 sid. — 60 000 exemplar.  — ISBN 5-85700-004-1 .
4. ↑ Tsarkov, 1986 , sid. 3.
5. ↑ 1 2 3 4 Kuzmina, 1983 , sid. 7.
6. ↑ 1 2 Kuzmina, 1983 , sid. åtta.
7. ↑ Tsarkov, 1986 , sid. 3-4.
8. ↑ Tsarkov, 1986 , sid. 4, 18 (fotokopia).
9. ↑ Kuzmina, 1983 , sid. 12.
10. ↑ 1 2 Kuzmina, 1983 , sid. fjorton.
11. ↑ Kuzmina, 1983 , sid. femton.
12. ↑ Kuzmina, 1983 , sid. 15-16.
13. ↑ Kuzmina, 1983 , sid. 16.
14. ↑ Kuzmina, 1983 , sid. 16-17.
15. ↑ 1 2 3 Kuzmina, 1983 , sid. 17.
16. ↑ Kuzmina, 1983 , sid. arton.
17. ↑ Kuzmina, 1983 , sid. 18-19.
18. ↑ Kuzmina, 1983 , sid. 19-20.
19. ↑ 1 2 3 Kuzmina, 1983 , sid. tjugo.
20. ↑ Putilov Alexander Ivanovich // Aviation Encyclopedia in Persons / Ed. A.N. Efimov . - Moskva: Barer, 2007. - S. 499. - 712 sid. - ISBN 978-5-85914-075-6 .
21. ↑ Kuzmina, 1983 , sid. 27.
22. ↑ Kuzmina, 1983 , sid. 60.
23. ↑ Kuzmina, 1983 , sid. 41-42.
24. ↑ Kuzmina, 1983 , sid. 100-101.
25. ↑ Kuzmina, 1983 , sid. 104-105.
26. ↑ Nikolaj Gordyukov. Attackflygplan Su-6.
27. ↑ UTB-2 . "Himlens hörn" . Hämtad 10 oktober 2021. Arkiverad från originalet 15 oktober 2018. (ryska)
28. ↑ Vyshinsky L. L. , Flerov Yu . Tal av Yu. A. Flerov vid jubileumskonferensen till minne av Acad. A. A. Dorodnitsyna . Moskva, CC RAS, 7 december 2010
29. ↑ Kislyak O. Han var alltid på topp. (Den vitryska flygplansdesignern Pavel Sukhois liv och arbete. Kort uppsats) // Vitryssland idag . 15 maj 2014 nr 89 (24470). - s. 4.
30. ↑ Tsarkov, 1986 , sid. 5.
31. ↑ 1 2 Kuzmina, 1983 , sid. fyra.
32. ↑ Kuzmina, 1983 , sid. 235.
33. ↑ Sidorchik A. Ödet som heter "Su". Hur Pavel Sukhoi blev en legend inom världsflyget  // Argument och fakta. - 2015. - 22 juli. Arkiverad 26 maj 2019. (ryska)

Litteratur

Om flygplansdesignern Pavel Sukhoi

• Kuzmina L. M. General [flyg] designer Pavel Sukhoi. sidor av livet. - 1:a uppl. - M . : Ung garde, 1983. - 239 sid. — 100 000 exemplar.
• Kuzmina L. M. General [flyg] designer Pavel Sukhoi. - 3:e uppl., reviderad och tillägg .. - Mn. : Vitryssland, 1985. - 239 + fotoillustrationer 16 sid. — 90 000 exemplar.
• Bodrikhin N. G., Proklov V. S. Pavel Sukhoi. - M . : Ung garde, 2016. - 324 sid.
• Peshin S.V., författare-kompilator. Det vitryska landets stolthet. [Kort biografisk guide]. Första upplagan. - Mn. : Vitryssland, 2015. - 62 sid.
• Pavel Osipovich Sukhoi. Fotoalbum + Text: Kort essä om liv och arbete / Textförfattare och kompilatorer N. S. Tsarkov och A. M. Shnyparkov. Foton av M.V. Vysotsky och från samlingen av Gomel Regional Museum of Local Lore. - Minsk: Vitryssland, 1986. - 34 sid. - (Livet är en bedrift).

Om flygplansdesignern Pavel Sukhoi och flygets historia

• Baydukov G. F. Chkalov . - Moskva: Young Guard, 1983. - 351 s. — (Liv för märkliga människor. Biografisk serie. Nummer 12 (552)). — 100 000 exemplar.
• Baydukov G. F. De första flygningarna över Ishavet. Från memoarerna från en [sovjetisk] pilot. - Moskva: Barnlitteratur, 1987. - 351 s. — 100 000 exemplar.
• Belyakov A. V. Valery Chkalov . - Moskva: DOSAAF, 1974. - 208 sid. — 100 000 exemplar.
• Enastående sovjetiska flygplansdesigners. En uppsättning färgade vykort. - Moskva: Bildkonst, 1989. -? Med. - 85 000 exemplar. / Pavel Osipovich Sukhoi. Färgporträtt av konstnären A. G. Kruchina. Vykort, dubbelsidigt tryck: Tjock kartong. Storlek 148×105 mm. Framsida: Färgtryck, bestruket; Färg byst porträtt. Akvarell, penna. Baksida: Svartvitt tryck, matt grov.
• Goncharov A.V. Fantastisk flygning // Kväll Minsk. - 1997, 23 juni.

Om luftfartens historia i Sovjetunionen. 1917-1991

• Vårt fosterlands flyg. - Moskva: Military Publishing House, 1955.
• Agokas E.V. Fundamentals av flygplansbeväpning. - Moskva, 1947.
• Bravin E. L. Små vapen från flygplan. - Moskva, 1941.
• Volkov A. Flygplan i krig. - Moskva, 1946.
• Yakovlev A.S. , flygplansdesigner. sovjetiska plan. Kort uppsats. Fjärde upplagan, reviderad och förstorad. - Moskva: Nauka., 1982. - 408 sid. — 25 000 exemplar.
• Arlazorov M. S. Fronten går genom designbyrån . Andra upplagan, korrigerad och förstorad. Första upplagan 1969. - M . : Kunskap, 1975. - 224 sid. — 100 000 exemplar.
• M. B. Saukke . Okänd Tupolev . Arkiverad11 april 2009 påWayback Machine
• Cihosh E., doktor i tekniska vetenskaper, Polen. Supersonic Aircraft: En referensguide. Andra upplagan, på ryska. Översättning från polska. Första upplagan, Warszawa: 1980. - Moskva: Mir, 1983. - Illustrationer, 224 s. - 43 000 exemplar.
• Shavrov, V. B. Historien om flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen fram till 1938 . - 3:a. - M . : Mashinostroenie, 1985. - 752 sid.
• Gunston Bill. Tupolev-flygplan sedan 1922 . - Naval Institute Press, 1995. - S.  74 -77. — 254 sid. - (Putnam Aviation Series). — ISBN 1557508828 .

Om Pavel Sukhois plan under andra världskriget

• Sivkov F. G. Beredskap nummer ett. - M . : Sovjetryssland, 1973. - 304 s. — 100 000 exemplar.
• Sivkov F. G. Beredskap nummer ett: Sextio år senare. - Moskva; Zjukovsky: Kuchkovo-fältet, 2006. - 416 sid. — ISBN 5-86090-197-6 .

Länkar

• Pavel Osipovich Sukhoi // history-of-wars.ru
• Profil på Worldarms.ru
• Flygplanskonstruktör
• "På gränsen till science fiction": hur designern Pavel Sukhoi förändrade inrikesflyget. För 125 år sedan föddes den enastående sovjetiske flygplansdesignern Pavel Sukhoi. // RT , 22 juli 2020
• d/f “Pavel Sukhoi. Runway " ( Belarusfilm , video på YouTube )

• Encyclopedia of the Russian Air Force /webarchive/

Tematiska platser	Landets hjältar
Ordböcker och uppslagsverk	Stor norsk Stor ryss Kroatisk Britannica (online)
I bibliografiska kataloger GND : 119399997 ISNI : 0000 0000 5539 3172 LCCN : n85140195 NKC : mzk2005289694 NLP : A26341013 VIAF : 59893389 WorldCat VIAF : 59893389