ANT-36

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 17 februari 2021; kontroller kräver 6 redigeringar .
ANT-36
Sorts långdistansbombplan _
Utvecklaren OKB Tupolev
Tillverkare Tupolev
Den första flygningen 1935 [1]
Start av drift 1935
Slut på drift 1937
Operatörer Röda arméns flygvapen
Tillverkade enheter arton
basmodell ANT-25
alternativ ANT-37

ANT-36 (DB-1)  är ett långdistansbombplan utvecklat vid Tupolev Design Bureau i mitten av 1930-talet av designteamet av Pavel Sukhoi baserat på flygplanet ANT-25 RD.

Skapande historia

I början av 1930-talet utvecklades ett långdistansbombplan i Frankrike och Storbritannien , som var tänkt att användas för att träffa mål djupt bakom fiendens linjer. Dessa bombplan skulle ha en mindre massa och bomblast och flera gånger större räckvidd. Ett antal sådana flygplan fördes till nivån för ibruktagande ( Vickers "Wellesley" ).

I Sovjetunionen byggdes två liknande flygplan: ANT-36 (DB-1) och ANT-37 (DB-2). Men de antogs inte i tjänst på grund av låg hastighet och svag beväpning. Istället antogs DB-3 medelstora bombplan för tjänst .

När man skapade ANT-25 var det planerat att skapa ett långdistansbombplan och spaningsflygplan på grundval av det. Med en bomblast på 1000 kg skulle dess räckvidd vara 2000 km med en marschhastighet på 200 km/h. Av dessa egenskaper ansågs flygräckviddskravet vara en prioritet, och den näst viktigaste var bomblasten.

I augusti 1933 förbereddes ett utkast och layout av en långdistansbombplan, som fick den interna beteckningen ANT-36 (officiellt DB-1). Projektet accepterades omedelbart av kunden. Vid anläggning nummer 18 påbörjades byggandet av flygplanet. Den första serien var tänkt att vara 24 bilar och deras totala antal - 50 bilar.

Den militära versionen behöll flygplansdesignen, kraftverket och cockpitlayouten från prototypen. Bombplatsen var tänkt att rymma 10 bomber på vardera 100 kg. Maskingevär placerades i cockpiterna på den andra piloten och navigatören. Bombplanen skulle utrustas med en flygkamera. 1934 gick flygplanet i produktion. Flygplanet hade en slät hud och en komplett uppsättning bombplan och maskingevärsvapen.

Det första flygplanet testades hösten 1935, men kunden vägrade acceptera det på grund av dåligt utförande. Anläggning nr 18 producerade 18 flygplan av denna typ, varav militären accepterade 11 flygplan 1936 och 2 1937. Endast 10 av dem togs i drift, tre överfördes till testcenter och resten blev kvar på anläggningen. 1937 var alla DB-1 flygplan malpåse. I framtiden användes alla tillverkade DB-1-flygplan som mål på övningsplatsen.

Sommaren 1936 installerades en AN-1 dieselmotor på ett av flygplanen i denna serie. Bombplanet skiljde sig från andra flygplan av denna typ i ett icke infällbart underrede med kåpor. Tester, som utfördes från juni 1936, visade på tillförlitlig drift av motorn och möjligheten till en betydande ökning av flygräckvidden.

Flygräckvidden för ett flygplan med dieselmotor har ökat med 20-25% jämfört med M-34R-motorerna. 1938 beslutades det att genomföra en rekordflygning med lång räckvidd på ett ANT-36-flygplan med en dieselmotor och en kvinnlig besättning. Som ett resultat, av rädsla för negativa konsekvenser, övergavs denna idé och flygningen genomfördes på ett DB-3-flygplan [2] .

Taktiska och tekniska egenskaper

Datakälla: [3]

Specifikationer Flygegenskaper Beväpning

Anteckningar

  1. ↑ voljär .
  2. ↑ V.B. Shavrov. Historien om flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen fram till 1938
  3. ↑ Tupolev .

Länkar