Tjalk ( krita , chyalk , tyalka , av holländska. tjalk ) är en holländsk typ av lastsegelfartyg för kust- och flodnavigering. Den mest kända typen av traditionella holländska fartyg, en av Nederländernas symboler.
Det allra första omnämnandet av tjalkar går tillbaka till 1673. Tjalk nämns i ett frisiskt dokument som kallas "thiallicken".
En av de tidigaste referenserna till tjalkarna finns i Nicolaas Witsens Aeloude en hedendaagse Scheepsbouw en Bestier (Gamla och moderna fartyg och deras förvaltning) (första upplagan 1671, andra upplagan i latinsk översättning av Architectura navalis et regimen nauticum" - 1690). En annan källa som ger en av de första beskrivningarna av tjalks är Cornelis van Yks Nederlandse scheepsbouw-konst open gestelt (nederländsk skeppsbyggnadskonst avslöjad (det vill säga beskrivs i detalj)), 1697.
Witsen ger ingen detaljerad beskrivning av tjalkarna, hans bok säger bara att dessa fartyg används för både flod- och kustsjöfart. I kapitlet om flodbåtar ges dock en beskrivning av fartyg som har huvuddragen av tjalk (främst en specifik skrovform - blockeringar av sidorna inåt vid för och akter), även om Witsen inte använder termen tjalk i relation till till dem. Det är intressant att dessa fartyg har en statie i aktern - en struktur som låg kvar på tjalkar fram till början av 1900-talet (se nedan)
Mest av allt liknar moderna tjalkar de som beskrivits av Witsen och wadschip och smalschip (wijdschip och smalschip). Ordagrant översatt betyder dessa namn "bredt skepp" och "smalt skepp". Indelningen av fartyg av samma typ i allmänhet efter bredd bygger på att ett småskepp skulle kunna passera genom en smal sluss i Gouda, men inte ett breddskepp.
Den första detaljerade beskrivningen av en tjalk med ett mönster är känd från G. Groenewegens bok "Verzameling van vierentachtig stuks Hollandsche schepen" ("Samling av åttiofyra holländska domstolar"), 1789. Figuren visar en frisisk tjalk, som praktiskt taget inte skiljer sig från 1900-talets frisiska tjalk. Den största skillnaden mellan tjalken i slutet av 1700-talet var seglarbeväpningen. På den tiden hade tjalks spritseglingsrigg, medan i mitten av 1800-talet började övergången till gaffseglingsrigg.
I början av 1800-talet skrev och publicerade en viss F. N. Van Loon två böcker om sjöfart - "Handleiding tot den burgelijken scheepsbouw" ("En handbok om civil skeppsbyggnad") och "Beschouwing van den Nederlandschen Scheepsbouw met betrekking tot dezelfs zeilaadje" ("Reflektioner över holländsk skeppsbyggnad, angående segel"). I dessa böcker finns inte bara en teckning av en tjalk, utan också en teckning. Av ritningen följer att formen på tjalkskrovet från tidigt 1800-tal praktiskt taget inte skiljde sig på något sätt från formen på tjalkskrovet på 1900-talet.
På 1700- och 1900-talen fanns det två typer av tyalkliknande sjöfartyg för kustnavigering - relish (smaak) och kof eller kofschip (kof, kofschip). Till skillnad från tjalkar var dessa fartyg tvåmastade (de hade en mizzen mast i aktern). De skilde sig också i stora storlekar, i synnerhet i lastrummets större djup. Boken "Met zeil en treil" (se bibliografi i slutet av artikeln) analyserar annonserna för försäljning av fartyg från tidningen "De Opregte Groninger Courant" under perioden 1743 till 1798. Av de tekniska data som ges i fartygens meddelanden kan man se att tjalkens genomsnittliga längd var 19-22 meter, relishen - 21-25 meter. När det gäller kofs särskiljs två typer av dessa fartyg: kofs 24-28 meter långa och 10-19 meter långa. Fartygen i den andra gruppen är för små för att vara maritima. Dessutom används ofta termerna tjalk och kof omväxlande i deras beskrivningar. Att döma av egenskaperna var små koffar en typ av tjalkar, det enda som förenade dem med stora koffar var lastdjupet (större än vanliga tjalkar).
Efter övergången till metallskeppsbyggnad slutade de bygga kofs och relishes, men fortsättningen på kofs utveckling var blusar, som var sjövärdiga fartyg.
Under övergången från trä- till järnskeppsbyggnad (1880-talet) blev tjalkformerna ännu mer rundade, eftersom sådana former var lättare att tillverka av metall än av trä. I början av 1900-talet hade huvudtyperna av järntyalker bildats. Deras detaljerade beskrivning ges i avsnittet "sorter" nedan.
Fram till början av 1900-talet seglades tjalkar mestadels . På smala kanaler, där det var svårt att segla, (det gick inte att manövrera), för att flytta tjalkarna användes burlakdrag eller dragdjur (oftast hästar ), som drog fartyget längs kanalbanken.
Även om marina förbränningsmotorer började levereras på 1910-talet började en omfattande motorisering av tjalkflottan först i mitten av tjugotalet. Dessförinnan installerades motorer endast på de fartyg som trafikerade reguljära lastlinjer (den så kallade beurtvaart, reguljär linjefart). De allra flesta tjalkar fungerade dock inte på vanliga linjer.
Det fanns tre sätt att motorisera tjalkar: placera en integrerad motor, använda en motor med sidopropeller och använda en så kallad opduwer (opduwer - pusher).
Enheten för den inbyggda motorn var den optimala lösningen, men samtidigt var denna operation dyr, eftersom den krävde rekonstruktion av fartyget. Dessutom tog den inbyggda motorn mycket plats.
I slutet av fyrtiotalet fanns det praktiskt taget inga segeltjalkar kvar. De var alla motoriserade på ett av tre sätt.
SidoskruvAtt utrusta fartyget med en sidopropeller var ett billigt alternativ till en inbyggd motor. I detta fall installerades motorn på fartygets däck bredvid fören. Genom en lång kardan drev motorn en propeller, som kunde sänkas ner i vattnet på sidan av fartyget. Sidopropellern användes oftast på de tjalkar som användes både på smala kanaler och på större vattenvägar (som i Zuiderzee ). Där situationen tillät, seglade sådana fartyg. Samtidigt lyftes sidopropellern upp ur vattnet och det försämrade inte strömlineringen av fartyget. I smala kanaler där segling var omöjlig användes sidopropeller. Sidoskruven hade dock betydande nackdelar. Han ökade storleken på fartyget i bredd, vilket förhindrade passage av flaskhalsar (till exempel mellan brostöd). På grunt vatten höll skruven fast i botten.
På tjugotalet började sidoskruven användas i IJssel -regionen , efter andra världskriget blev denna metod för motorisering populär i de norra provinserna.
Som drivning användes vanligtvis en Deutz -motor med ett horisontellt arrangemang av cylindrar (för att minska den vertikala dimensionen) med en effekt på 10-12 liter. Med.
OpduverEn opduver (bokstavligen en pusher) är en miniatyrbåt, en slags flytande motor. Måtten på opduvern är cirka fem meter lång och en och en halv meter bred. Opduverns deplacement var ett till tre ton.
Först användes motordrivna båtar som opduvers, sedan började de byggas av metall. Produktionsavfall (metallskrot som blivit över från byggandet av stora fartyg) användes vanligtvis som material. Motorn togs vanligtvis från en avvecklad bil, men senare (på 30-talet) installerades oftare motorer av märkena Deutz, Brons , ABC med en kapacitet på 9-14 liter. Med.
Opduvern var knuten till tjalkens akter. Styrningen av opduvern utfördes vanligtvis från tjalkens däck med hjälp av en "fjärrkontroll" bestående av rep, mopphandtag och annat liknande material till hands.
Opduver hade vissa fördelar. Vid användning av opduver upptog inte motorn det inre av fartyget. Vid manövrering i hamnen kunde opduvern användas som bogserbåt . Men på grund av låg sjöduglighet kunde opduvers endast användas på floder och kanaler (inte i sjöar och havsvikar).
Först och främst var opduvers populära i Groningen och Drenthe . Efter andra världskriget upphörde byggandet av opduvers.
Inbyggd motorFöre andra världskriget var inbyggda motorer mest populära i södra Nederländerna, i Zeeland -regionen . I förhållandena med rymliga vattenutrymmen uppfyllde varken sidopropellern eller opduvern kraven. Opduvers var inte tillräckligt sjödugliga och sidopropellern kunde skadas i vågor.
De första inbyggda motorerna hade en effekt på 10-20 liter. Med.
Efter andra världskriget började tjalks, tidigare motoriserade med sidopropeller eller opduver, förses med en integrerad motor. Också, ofta på fartyg som fick en inbyggd motor på tjugo- och trettiotalet, under efterkrigstidens modernisering, ersattes den gamla motorn med en ny.
Samtidigt, om motorn före andra världskriget fortfarande hade en hjälpfunktion, så demonterades masten efter kriget, under motoriseringen, vanligtvis från tjalkarna, och de förvandlades från segel- och segelmotorfartyg till rent motorfartyg.
Efter kriget försågs stora tyalker med en bärförmåga på 100–140 ton med motorer med en kapacitet på 80–120 hk. Med. Mindre fartyg använde motorer på 30-40 hk. Med. Motorerna från följande märken var särskilt populära: Kromhout-Gardner (4 cylindrar, 40 hk), Mercedes (3 cylindrar, 36 hk), Lister (3 cylindrar, 33 hk).
Nu används segeltjalkar som yachter, bland annat som träningsfartyg (för att lära sig segla). De används också av turister.
Tjalk har sitt ursprung i Friesland (själva ordet tjalk är av frisiskt ursprung), men med tiden spred sig denna typ av fartyg till områden längs Nordsjökusten från norra Frankrike till Tyskland , i Storbritannien och Östersjön . Tjalkar användes även i Ryssland . Initiativtagaren till konstruktionen och användningen av tjalks i Ryssland var en stor beundrare av allt holländsk Peter I. I Ryssland användes tyalker som fordon för att försörja armén och flottan. Under Peter I kallades tyalker tyalker i Ryssland.
Tjalk var anpassad för att navigera i Nederländernas grunda, stimrika kustvatten. Därför var tjalki plattbottnade fartyg med brett skrov och grunt djupgående. Istället för köl försågs tjalki med dolkbrädor , som vid behov sänktes ner i vattnet. Tjalks spett var äggformade. Som redan noterats kännetecknades fören och aktern av rundade former. Sidorna var med en blockering inuti. Stammen var böjd och aktern rak. Övergången mellan botten och sidorna var inte skarp, gradvis, så tjalkens kropp hade rundade former i sektionen. Tjalki var endäckade fartyg.
Ursprungligen var tjalkar enmastade fartyg, masten installerades på ett avstånd av cirka en tredjedel av skrovets längd från stäven. På 1800-talet uppträdde tvåmastade tjalkar som hade en liten mizzenmast. Några tjalkar hade ett litet bogspröt.
Till en början bar tjalkar sprintseglingsriggar , men sedan början av 1800-talet har gaffsegelriggar blivit vanligare .
Oftast består tjalkens segelrigg av ett storsegel på ett hafel och ett försegel , ibland används även fock .
Bärförmågan, såväl som dimensioner, varierade mycket från typ till typ, men generellt låg bärförmågan i intervallet 30 - 100 ton. Längd - 12 - 25 meter, bredd - från fyra till fem meter, djupgående - upp till en meter.
Det fanns ett stort antal sorter av tjalkar.
Boltjalk (boltjalk) är en slags mellanform mellan tjalk och Gronig bolship . Ett lättare kärl än en vanlig tjalk. De byggdes endast av metall från slutet av 1800-talet. Används främst i provinsen Groningen. På hösten transporterade sådana fartyg främst potatis och betor, även om de resten av tiden användes för att transportera en mängd olika varor. De kännetecknades av en ganska stor hytt, där kaptenen på fartyget (som också var ägaren till fartyget) ständigt bodde med sin familj. Boltjalkar var ganska platta fartyg, deras form var mindre rundad jämfört med andra tjalkar. Boltarna seglade ganska bra.
I museihamnen (museumhaven) bredvid sjöfartsmuseet i Amsterdam , finns Johannes chatterboat, byggd 1916 på De Boer-varvet i Oud Pekela. Detta fartyg har följande dimensioner: längd - 25,13 m, bredd - 4,81 m, lastdjup - 1,2 m.
Dektjalk är en komplett tjalk. Namnet kommer från det holländska dek - deck. Dessa fartyg hade ett däck i hela skrovet. Det fanns ingen överbyggnad , kabinen låg under däck i aktern, även om senare en överbyggnad byggdes på många däck. De största dektyalken hade en bärkraft i storleksordningen hundra ton.
Dectyalks byggdes huvudsakligen i norra Nederländerna, men användes över hela landet. De största exemplaren gick längs Zuiderzee och Vadehavet . Sedan trettiotalet var många dektyalki utrustade med motorer. Det fanns både trä- och metalldekaler.
Dektyalkens seglingsbeväpning bestod av ett storsegel på en krökt gaff och ett försegel . De största exemplaren använde också en fock .
I museihamnen (museumhaven) bredvid sjöfartsmuseet i Amsterdam ligger Watergeus (Water Göz ), byggd 1903 på Van Goor-varvet i Zwartsluis. Detta fartyg har följande dimensioner: längd - 17,6 m, bredd - 4,37 m, lastdjup - 1,15 m. Bärkapaciteten är 73 ton. Detta fartyg hette ursprungligen De Vrouwe Geurtje, men döptes senare om.
Zeetjalk (havstjalk) - ett fartyg för kustnavigering. Seetyalki byggdes i provinsen Groningen. De skilde sig från vanliga Groning-tjalkar i sin större storlek och mer böjda former. Zeetyalk hade en eller två master. En överbyggnad var placerad i aktern på zeetyalk. På 1800-talet gjorde zeetyalks resor från Nederländerna till England , Norge , Tyskland och vidare till länderna i Östersjön . Seetyalk var den billigaste typen av fartyg som kunde göra sådana resor. Seetjall byggdes fram till början av 1900-talet. Zilvermeeuw (tidigare även känd som Luikiena och Jacoba) kan ses i museumshamnen i Gouda. Den byggdes 1906 på Gebroeders van Diepen-varvet i Waterhuizen. Måtten på detta fartyg är som följer: längd 23,42 m, bredd 4,95 m, lastdjup 1,65 m. Bärkapaciteten är 117 ton.
Koftjalk (koftjalk) intog en mellanställning mellan tjalk och kof. Dessa fartyg byggdes i provinsen Groningen och var avsedda för kustnavigering, dock kunde jackorna göra långfärder, till exempel är det känt att jackan Voorwaarts Voorwaarts (Fram, framåt), som har överlevt till denna dag, reste till Marocko . Samtidigt kunde de gå djupt in i landet längs floder och kanaler, det vill säga att de samtidigt var flodfartyg. Från tjalkar som uteslutande var avsedda för flodtransport, skilde sig koftyaks i stora storlekar (först och främst i lastrummets större bredd och djup), liksom i det faktum att vissa koftyaks inte hade en utan två master. Dessutom, till skillnad från de flesta flodtjalkar, hade koftyalker ett bogspröt .
I grund och botten användes jackor för navigering längs Nederländernas och Tysklands kust , upp till Östersjön , samt för att segla till England . Men dessa fartyg gjorde också längre resor, till exempel till Portugal , länderna i Medelhavet , Nordafrika och till och med till Sydamerika och Newfoundland .
Segelbeväpningen av jackor kunde variera ganska mycket från fartyg till fartyg, men på alla jackor var storseglet storseglet, fäst vid toppen av en lång rak gaff, och botten i bommen. En halvtopp höjdes ibland ovanför grottan. Dessutom hade jackan en fram, en fock, och ibland även en bom-fock. Mizzen höjdes på den bakre masten på tvåmastade jackor .
Voorwaarts Voorwaarts-jackan, byggd 1898 på Gebroeders Verstock-varvet i Martenshoek, har överlevt till denna dag. Längden på detta fartyg är 26,91 m, bredd - 5,39 m, hålldjup - 2,3 m.
Pavilyuntjalk (paviljoentjalk) - tjalk med den så kallade "paviljongen" - en förhöjning av däcket på bajsen, under vilken det fanns en bohytt. Däcket ovanför höjden löpte i jämnhöjd med sidorna. Pavilyuntyalki kännetecknades av en lång rorkult. Fartyg av denna typ var både av trä och metall. Pavilyuntjalks byggdes och användes främst i Friesland, Holland och Zeeland. I museihamnen i Amsterdam kan du se paviliontjalken Zes Gebroeders (sex bröder), byggd 1921 på D. Boot-varvet i Gouwsluis. Längden på detta fartyg är 20,45 m, bredd - 3,97 m, hålldjup - 1,4 m, bärkraft - 67 ton.
Eysseltjalk (ijsseltjalk) - byggdes och användes vid floden IJssel . IJsseltjalks användes för att transportera sand och grus, samt andra diverse varor. Den sista ijsseltjalken, Maartje Neeltje, byggdes 1916 på varvet i Kapelle aan den IJssel .
Hektjalk eller statietjalk (hektjalk, statietjalk) - kännetecknades av en ovanlig akterutformning. Sidorna vid aktern på sådana tjalkar reste sig och konvergerade samman och bildade en triangulär form. Bakom denna struktur fanns ett hål för rorkulten på ratten. Det är känt att en liknande struktur (kallad statie) hittades på holländska fartyg på 1600-talet, men den övergavs gradvis. Tillståndsfunktionen är okänd. Hektjalkar byggdes i stor utsträckning fram till slutet av 1800-talet, främst i Friesland, Holland och Brabant . Statityalks byggdes nästan uteslutande av trä, endast tre metallstatityalkar är kända. En av dem, De Vier Gebroeders (fyra bröder), byggd 1900, finns nu i Zuiderzee-museet. Detta är det enda överlevande fartyget av denna typ. Längden på De Vier Gebroeders är 20,7 m, bredd - 5,03 m, hålldjup - 2,1 m, bärkraft - 110 ton.
Ruftjalk (roeftjalk) - tjalk med en liten överbyggnad i aktern, i vilken hytten låg. Den vanligaste typen av tjalk. Om vi bara pratar om tjalk, utan att ange ett specifikt alternativ, så betyder de vanligtvis ruftyalk. Dimensioner - från 12 till 25 meter var bärförmågan för den minsta ruftyalken bara 12 ton, den största - upp till 150 ton. Fram till åttiotalet av XIX-talet byggdes ruftyalk av trä, sedan började de byggas av metall. Ruftyalk transporterade all last. Vissa tjänstgjorde på vanliga kustlinjer. Det fanns regionala sorter av ruftyalk.
Det fanns flera varianter av ruftyalk, beroende på byggnadsplatsen de särskiljde:
| Typer av segelfartyg | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||