Inom flyget är en kapell en transparent del av pilotens kabin som skyddar besättningen och passagerarna från effekterna av mötande luftflöde, väderförhållanden och buller. De flesta moderna flygplan använder strömlinjeformade plast- eller glasljus för att minimera luftmotståndet .
Det fanns inga ljus på de första planen, och piloterna var inte skyddade från vind och nederbörd på något sätt. Men på den tiden fanns det inget särskilt behov av dem, eftersom hastigheterna var låga, flygningarna genomfördes huvudsakligen i bra väder, och drivande propellrar rådde i flygplanskonstruktionerna. Med ökningen av hastigheter och spridningen av dragande propellrar under första världskriget , uppstod frågan om att skydda piloterna från det mötande luftflödet. Först dök det upp små visir på flygplanen för att avleda luftflöden, men efter kriget började helt stängda cockpits dyka upp, vilket förutom bekvämlighet för piloten också gav en minskning av det aerodynamiska motståndet.
I början av andra världskriget skaffade de flesta stridsflygplan helt slutna lyktor, som ofta smidigt flödade in i en uttalad kåpa för att förbättra aerodynamiken, och glaset ersattes med splittersäkert plexiglas . I denna mening var undantaget den sovjetiska I-16 fighter , där, på grund av den dåliga kvaliteten på plexiglaset och tätheten i sittbrunnen, tvärtom, ersattes lyktan i de tidiga modifieringarna av ett visir i den senare ettor [1] . Förresten, den dåliga kvaliteten på plexiglas på sovjetiska flygplan under den första perioden av det stora fosterländska kriget tvingade [2] stridspiloter att flyga med öppna lyktor, även om detta förvärrade flygplanens hastighetsegenskaper. Insynen i materialet förbättrades först efter Stalins personliga [3] ingripande .
Plexiglaset som produceras av vår industri är mörkt som en ölflaska. <…>
I. V. Stalin bad omedelbart Poskrebyshev att koppla honom till chefen för en anläggning som producerar plexiglas för flygplansljus.
Anslutningen fungerade direkt. Stalin föreslog fabrikens chef att kvaliteten på plexiglaset skulle förbättras kraftigt.
— Hur lång tid tar det för er att bygga om produktionen? frågade Stalin. - Sex månader? Jag ger dig en månad. Och att det nya plexiglaset inte var sämre än på Curtis och Tomahawk. Handenheten sjönk på plats med en lätt ringsignal.
- Från testpilotens memoarer P. M. Stefanovsky [3]Men några piloter och efter det flög med öppna lyktor. Yak-piloterna, som inte var namngivna i 1943 års manual, förklarade detta med att lyktorna var svåra att öppna och stänga i luften [4] . Sovjetunionens hjälte F.F. Arkhipenko [5] förklarade sina flygningar med en öppen lykta med liknande argument (fastsättning av lyktan på Yaken och LaGG-3 , inklusive på marken) . I. I. Kozhemyako sa i sin intervju att han 1943 flög med en öppen lykta tills en nödåterställning dök upp på Yak-7B, och gulaktigt plexiglas möttes till slutet av 1943 [6] . D. A. Alekseev hävdade att även på La-5FN , efter december 1943, trots plexiglasets goda kvalitet och pålitliga nödsläpp, flög många piloter med ett öppet tak för att undvika bländning, för att förbättra sikten och minska temperaturen i cockpiten [7 ] .
På begäran av de italienska piloterna, övergången från en helt stängd droppformad baldakin på de första fem serierna (240 flygplan) till en "halvöppen" med möjlighet att ta bort sidopanelerna (i detta fall i Faktum är att bara visiret återstod) gjordes på Macchi C.200 Saetta- flygplanet [8] .
I striderna under andra världskriget blev det tydligt att god sikt var viktigare för jagare än en liten ökning av hastigheten, och i mitten av 1940-talet. många flygplan ( Yak-1 , Yak-7 , P-47 , P-51 , F4U , delvis La-5 , i slutet av kriget Supermarine Spitfire , etc.) skaffade en droppformad lykta, vilket inte stängde recensionen tillbaka.
Efter krigets slut med en gradvis övergång till jetflygplan, fortsatte ökningen av hastigheter och höjder, och vid det här laget har bara ultralätta flygplan som paragliders eller motoriserade hängglidare ingen ficklampa . I de flesta fall används nu ficklampor tillverkad av polymetylmetakrylat genom vakuumformning .
På de flesta militärflygplan (och även vissa helikoptrar) är ficklampan en del av flygplanets nödflyktssystem. Uppenbarligen kan piloten inte lämna flygplanet medan kapellet blockerar vägen för utkastarsätet. På de flesta flygplan utrustade med ett nödutrymningssystem skjuts kapellet bakåt och uppåt med drivladdningar och blåses ut ur sätets bana av mötande luftflöde.
Men på VTOL-flygplan måste piloten kunna skjuta ut medan han svävar eller när den rör sig för långsamt för att tillåta det mötande luftflödet att"blåste" tillbaka ficklampan.
I en sådan situation, i vissa västerländska VTOL-flygplan (till exempel Harrier II ), för att undvika en kollision mellan piloten och lyktan på dessa flygplan, slingrar sig en tunn sladd av explosivt, vanligtvis plast , längs den övre kanten av flygplanet. lykta, ovanför pilotens huvud . I utkastningsögonblicket krossar först den explosiva sladden lanternans plast i sönder och först då flyger sätet med piloten genom fragmenten. Ett liknande system används inte bara på VTOL-flygplan, utan också på vissa "vanliga" flygplan, till exempel på Panavia Tornado -jaktbombplan och stridsträning Yak-130 , såväl som på Ka-52- helikoptern .
På de sovjetiska Yak-38 och Yak-141 VTOL-flygplanen, vid nästan noll horisontella hastigheter, utförs utkastning genom cockpitglaset, som förstörs av nackstödet och andra delar av utkastssätet. Detta är möjligt i hastigheter upp till 500 km/h (för Yak-38). Vid en flyghastighet över 140 km/h sker utkastning på vanligt sätt, med skjutning av lyktan. Ett liknande utkast genom cockpitglaset utfördes till exempel av testpiloten Vladimir Yakimov, när Yak-141 som lotsade av honom föll på däcket av den flygplansbärande kryssaren Admiral Gorshkov och fattade eld. [9]
Skjutbar cockpitkapell IL-2 .
RV-7med öppen kapell.
Återvikt kapell av Eurofighter Typhoon .
MiG-29 med öppen kapell.
Utomhuslykta A-10 .
BAE Harrier II kapell flyttas tillbaka .
Lykta och luftintag av svenska Saab JA 37
Lykta PAK FA
F-22 cockpit kapell .
Han är fullt ansikte .
Framifrån av det tjeckiska flygvapnets baldakin och HUD JAS 39 .
Lykta F-14 .