Cykel

Ramens komfort och cykelns åkkvalitet beror på materialets mjukhet. Mjuka ramar absorberar vibrationer bättre, men har inte bra vältning (i tunga fordon kallas denna parameter "runout") och vridstyvhet. Styva ramar gör att du kan överföra energi från pedalerna till hjulen med mindre förlust.

Ramar kan vara gjorda av stål , aluminiumlegeringar, titan , magnesium , samt kolfiber (kol). Glasfiberramar är också ganska sällsynta, de kan bara användas på landsvägscyklar.

Gaffel

Fungerar för att ansluta framhjul, ratt och ram. Den kan vara styv eller med inbyggd stötdämpare. Bromsar, en stänkskärm, en hastighetssensor och annan hjälputrustning är också fästa på gaffeln.

Styva gafflar är billigare och lättare.

Fjädrande gafflar ökar åkkomforten på ojämna ytor, förbättrar greppet på gupp. De är dyrare, tyngre, absorberar en del av energin när man trampar. Fjädringsgafflar skiljer sig åt i funktionsprincipen, gaffelrörelsen och närvaron av olika inställningar. Ofta inkluderar dessa inställningar att slå på och av dämpningsfunktionerna (detta minskar energiförlusten vid trampning) och justering av stötdämparna.

Överföring

Vridmoment från vagnens axel (roterad av vevar med pedaler) till bakhjulet överförs vanligtvis med hjälp av en kedjedrift. Den består av ledande (främre) och drivna (bakre) stjärnor, själva kedjan och ytterligare mekanismer. Uppsättningen av ledande stjärnor kallas systemet , uppsättningen av drivna stjärnor kallas kassetten .

I det enklaste fallet har en cykel bara en drivande och driven stjärna (enkel hastighet). Detta alternativ är väl lämpat för körning på plana vägar. För tuff terräng är flerhastighetscyklar bättre lämpade. Den nuvarande utvecklingsnivån för cykelindustrin tillåter produktion av billiga och högkvalitativa flerhastighetsmodeller. Därför är många moderna cyklar utrustade med växlingsmekanismer, vilket gör dem lämpliga för alla förhållanden.

Växeln, som den används på de flesta cyklar idag, uppfanns av den berömda italienska cyklisten Tullio Campagnolo 1950. Stjärnorna (både bak och fram) är monterade i block, och omkopplingen utförs med hjälp av kedjans laterala förskjutning genom att rikta den till önskad stjärna. Bakväxeln är utrustad med en speciell spännare för att säkerställa jämn kedjespänning vid olika utväxlingsförhållanden. Cykeln kan ha från 1 till 12 drivna kedjehjul och 1-3 främre, vilket tillåter upp till 36 växlar. Men växlarna överlappar ofta varandra (t.ex. positionerna 48/16 och 36/12 är likvärdiga); men en sådan korsning är nödvändig för en mer bekväm och smidig omkoppling. Dessutom är växeleffektiviteten inte densamma: med en stor kedjeförskjutning (till exempel från den första främre till den sista bakstjärnan) ökar friktionen och slitaget på kedjan avsevärt, därför rekommenderas det inte att aktivt använda sådana växlar .

Strömställarna styrs av kablarnas spänning, som justeras med speciella växlingsrattar. För cyklar, fram till slutet av 1980-talet och början av 1990-talet, var spänningen i vajrarna smidigt reglerad, varför cyklisten själv fick bestämma de lägen som motsvarar att växla till nästa växel. Senare blev indexväxlingssystem utbredda, där mekanismen diskret kontrollerar kabelns rörelse och följaktligen omkopplaren. Själva omkopplingen utförs genom att trycka på knappar eller diskret rörelse av spakar. För närvarande har elektroniska omkopplingssystem, såsom Shimano Di2 och analoger från andra företag, dykt upp och vinner popularitet (främst inom professionell och semi-professionell sport). De kan vara antingen trådbundna eller trådlösa.

En planetväxlingsmekanism används också, som oftast är helt placerad i det bakre navet, men det finns även planetmekanismer placerade i vagnsenheten. Jämfört med extern växling är dess mekaniska effektivitet något lägre [22] , men den påverkas mindre av den yttre miljön och är bekvämare att använda (i synnerhet låter den dig växla medan du står still), därför används den aktivt för stads- och turcyklar. I stadscyklar, från planetmekanismer, används oftast kombinerade trestegscyklar; mindre ofta sju-, åtta- och elvaväxlade, vilket ger växling av tre, sju, åtta eller elva växlar och en broms. Under lång tid var treväxlade nav de lättaste och mest polerade, men nyligen började det japanska företaget Shimano producera åttaväxlade modeller, som enligt dem är bättre felsökta än treväxlade. Nav med en planetväxlingsmekanism kan ha en inbyggd broms , till exempel en trumbroms. Men det finns också lätta bromslösa bussningar. De dyraste modellerna (till exempel Rohloff-bussningar) ger 14 växlar, vilket ger en växlingsförändring på mer än 500%, men sådana bussningar är tunga, i storleksordningen 2 kg.

Avsaknaden av växling betyder inte att cykeln är billig. Så enhastighetscyklar används ibland för extrema discipliner (" Dirt ", " Street ") och vissa typer av cykling (särskilt spår) - både för att öka effektiviteten och för att minska vikten.

Utöver kedjedriften gjordes upprepade försök att skapa en axeldriven cykel, enväxlade axeldrivna cyklar var ganska populära i slutet av 1800-talet och början av 1900-talet. Axeldrivningen är tung men praktiskt taget underhållsfri . Dessutom, när man använder en axel finns det inget sådant problem, traditionellt för en cykel, som att en kedja flyger av. Den största nackdelen är att endast planetväxlingsmekanismer stöds. Men 2018, på den internationella cykelmässan Eurobike, presenterades konceptet med en 13-växlad axeltransmission, som har mycket gemensamt med traditionella stjärnor [23] . Växling mellan växlar i den sker genom att ändra längden på teleskopaxeln.

Trots de betydande fördelarna vid användning är axelväxling fortfarande relativt sällsynt på landsvägscyklar. Hos vanligt folk kallas en sådan transmission (drivning) ofta kardan , i analogi med en liknande bilmontering, men kardanaxeln används praktiskt taget inte i en cykelaxel.

Också nyligen har seriemodeller av cyklar dykt upp med ett chevronbälte som driv. Fördelar - i frånvaro av smörjning och buller, mindre vikt, större styrka och längre livslängd jämfört med kedjan. Nackdelar, som axelsystem, stöds endast planetväxlingsmekanismer. Men viktigast av allt kan bältet endast installeras på en specialiserad ram med en öppningsbar (vanligtvis övre högra) fjäder, eftersom själva bältet inte är avtagbart.

Det finns experimentella modeller av hydrauldrivna cyklar .

Bromsar

Bromsar är fälg (tång, cantilever, v-broms), skiva och trumma. Tidigare fanns det även varianter av bromsen som verkade direkt på däcket ( "Modern cykel, dess val och tillämpning" - 1895, s. 152 ). Dessutom kan det regenerativa bromsläget för vissa elcyklar betraktas som en speciell sorts broms .

I fälgbromsar appliceras kraft på hjulfälgen. De har sina egna fördelar jämfört med skivbromsar:

1. Bromskraften appliceras på fälgen, vilket minskar belastningen på ekrarna och navet.
2. Vid långvarig inbromsning (nedförsbacke) värms fälgbromsarna upp mycket mindre på grund av den större fälgarean jämfört med bromsskivan.
3. Fälgbromsar är väldigt opretentiösa, inställningen är väldigt enkel, till skillnad från skivbromsar som ofta behöver justeras efter att hjulet tagits bort.
4. De har mindre vikt än skivbromsar, vilket är viktigt för vissa cykelgrenar.
5. Billig. Priset på högkvalitativa skivbromsar är flera gånger högre än fälgbromsar. Det är därför de allra flesta budgetcyklar har fälgbromsar.

I skivbromsar appliceras kraften på en speciell skiva, de har många fördelar jämfört med fälgbromsar:

1. Skivbromsar har märkbart mer bromskraft och ökar därför säkerheten för cyklisten och är mer tillförlitliga att använda.
2. De är mindre igensatta när de kör genom lera, eftersom de är placerade närmare mitten av hjulet. Fälgbromsar är placerade i kanten av hjulen och om de är smutsiga minskar bromseffektiviteten avsevärt. Dessutom kan en smutsklump som fäster runt fästingarna helt blockera hjulet. Av samma anledning (inträngande av slipande smuts och damm), vid frekvent körning på marken, slits beläggen och bromsskivorna på en skivbroms långsammare än beläggen och hjulfälgarna i fallet med en v-broms.
3. Högkvalitativa skivbromsar gör att du smidigare kan justera bromskraften.
4. Skivbromsar kan användas med en lätt böjd hjulgeometri, medan fälgbromsar kommer att börja träffa fälgen och sakta ner cykeln.
5. Skivbromsar av hög kvalitet kräver mycket mindre underhåll än fälgbromsar. Men underhåll kan ofta inte utföras på fältet. Detta gäller särskilt för hydrauliska skivbromsar.

Trumbromsar är generellt uppdelade i två typer. Den första typen, den så kallade "fot"-bromsen (coaster-broms), drivs oftast genom att trampa i motsatt riktning. I trumbromsar av denna typ är bromsmekanismen placerad inuti drivhjulsnavet, bromskraften appliceras på den inre ytan av navhuset.

Den andra typen av trumbroms - den så kallade rullbromsen (rullbromsen) - är en separat cykelenhet monterad på navet på både drivhjulen och drivhjulen. Oftast aktiveras rullbromsmekanismen av ett handtag på styret anslutet till bromsen med en bromsvajer.

De flesta cyklar är utrustade med manuell broms, som det säkraste och bekvämaste. En fotbroms som verkar på drivhjulet används också.

Beroende på typ av drivning är handbromsar uppdelade i mekaniska (drivna av en kabel) och hydrauliska. Hydraulik ger mer stoppkraft. Används oftare i downhill, freeride, trial. Hydrauliska bromsar använder mineralolja eller bromsvätska (DOT-4, DOT-5); fel, till skillnad från mekaniska bromsfel, kan ofta inte repareras utanför verkstaden, men fel på en kvalitetshydraulisk broms är extremt sällsynt med korrekt underhåll. Oftast används hydraulisk drivning för skivbromsar.

Fotbromsarna aktiveras genom att trampa i motsatt riktning (mot den fungerande). Sådana bromsar har vissa fördelar, såsom skydd mot vatten, smuts och snö (detta beror på det faktum att de är dolda i bakhjulsnavet ) , billigt, opretentiöst underhåll. Men sådana bromsar har också nackdelar: de verkar bara på det bakre (det vill säga drivhjulet), de kräver lite att vänja sig vid. Dessutom är pedalbromsen inte kompatibel med den klassiska växeln. Detta begränsar användningen av pedalbromsen till endast enväxlade och planetväxelcyklar. Ibland kompletteras pedalbromsen med en främre handbroms, vanligtvis en av fälgtyperna. Den största nackdelen med fotbromsen är att vid en kedjas slirning är det omöjligt att ansätta bromsen, då ökar risken kraftigt att råka ut för en olycka. Men även i det här fallet, med en viss skicklighet, kan du nödstoppa med hjälp av dina ben, luta cykeln åt sidan eller sätta foten på framhjulet framför gaffeln (om framskärmen inte står ).

När du använder handbromsar, tryck ner båda spakarna samtidigt och mjukt, utan att rycka. Frambromsen tillåter mer bromskraft utan hjullåsning på grund av den höga tyngdpunkten och omfördelning av belastningen på framhjulet vid inbromsning. Men på framhjulet, till skillnad från bakhjulet, kan du inte låta hjulet låsa sig helt - detta kommer att leda till ett fall framåt genom ratten, medan du med bakhjulet låst kan bibehålla balansen, gå ner till exempel, en brant backe. Ett skarpt drag i den främre bromsspaken är också extremt farligt vid kurvtagning: ett stopp på framhjulets sladd (som händer på en våt eller dammig väg) är flyktig, det är nästan omöjligt att jämna ut det och det hotar att falla . Därför är det farligt för nybörjare att trycka på frambromsspaken före bakbromsen. Vid nödbromsning flyttar erfarna cyklister tillbaka kroppen i färdriktningen (hänger över sadeln) så långt det går och klämmer redan då den främre bromsspaken hårt. Eller så appliceras ett bakhjulslås med cykeln svängande vinkelrätt mot färdriktningen och en blockering på sidan.

Med korrekt användning av skiv- eller bromsok, slits de främre bromsbeläggen snabbare än de bakre. Dessutom rekommenderas inte sladdbromsning med bakbromsen, eftersom detta kan vara osäkert och leda till snabbt slitage på bakdäcket.

Sadel

Sadeln är en viktig del av cykeln: de flesta av komfortproblemen beror på en obekväm sadel.

Breda och mjuka sadlar är mindre bekväma att trampa på eftersom de stör sätesmusklernas arbete. Smala, styva sadlar gör att musklerna kan arbeta mer korrekt, vilket gör dem mer bekväma för vanlig ridning, särskilt långa sträckor. Men av vana kan de orsaka obehag i bäckenområdet.

Förutom rätt form på sadeln påverkas åkkomforten och effektiviteten av rätt sittposition, som regleras av sadelstolpens höjd samt sadelns lutning och längsgående position. Ibland kan sadelstolpen ha en stötdämpare för att dämpa stöten när du åker på ojämna underlag. Sadeln bör väljas individuellt, eftersom dess bredd helst bör motsvara avståndet mellan ischialknölarna i bäckenet.

Det finns manliga och kvinnliga sadlar. Det finns även sadlar med olika tillägg, såsom luftutskärningar.

Pedaler

Pedalerna är designade för att överföra muskelansträngning genom transmissionen till hjulet. Inuti pedalen finns lager som gör att pedalaxeln kan rotera fritt i förhållande till pedalplattformen. Pedalens axel skruvas in i veven , och på höger pedal är gängan höger och vänster-vänster [24] .

För att öka effektiviteten i trampningen finns det anordningar som säkerställer att foten fästs på pedalerna, vilket gör det möjligt att inte bara trycka på, utan också dra i pedalen [25] . Samtidigt jobbar båda benen samtidigt vilket ökar vridmomentet och minskar belastningen på knäna, fler muskler jobbar. Sådana anordningar eliminerar praktiskt taget fotglidning från pedalen när man kör fort över ojämn terräng, men ökar sannolikheten för ett fall på grund av att foten fastnar på pedalerna vid låga hastigheter.

Fram till nyligen utfördes fixeringen av benen på pedalerna huvudsakligen med hjälp av touklips  - speciella fästen och remmar som "binder" foten till pedalen. Touklips är farligt eftersom cyklisten kanske inte hinner ta bort benet när han faller. Moderna cyklar är utrustade med "kontakt" pedaler som fungerar som ett automatiskt lås, som frigörs genom en speciell rörelse av foten (till exempel genom att vrida foten 15°–20° i horisontalplanet).

Kontaktpedaler kräver speciella, kompatibla med dem, cykelskor, eller snarare, den passande delen (dubbar) av ett kompatibelt system. För att underlätta trampning är cykelskons sula vanligtvis styv. I turistmodeller av cykelskor designade för korta promenader görs speciella slitbaneutsprång runt dubbfästet för att skydda dubben från nötning på asfalt, sulan på sådana cykelskor kan vara mer flexibel. Att gå i sportcykelskor är extremt obehagligt och kan skada dem.

Ratchet

En spärrhake  är en del av det bakre navet på en cykel som fungerar som en spärrmekanism . Det finns både enkla och dubbla element. Den tvådelade spärrhaken möjliggör byte av kedjekransen, medan spärrhaken i ett stycke endast kan bytas ut i sin helhet.

Fördelen med en spärrhake jämfört med konventionella kassettnav, såväl som spärrnav, är att minsta kedjehjulsstorlek är 8 tänder, vilket gör det möjligt att installera ett mindre kedjehjul på vevarna , samt förkorta kedjan , vilket gör att du kan minska cykelns vikt.

Andra komponenter och tillbehör

Ratten används för att styra cykeln. Med hjälp av demonteringen fästs den på framhjulsgaffeln. Formen på ratten kan vara olika och beror på syftet med cykeln.

En ljudsignal (klocka eller pip) gör att du kan dra till dig uppmärksamhet i farliga situationer. Detta är särskilt viktigt på grund av att cykeln rör sig nästan tyst och förbipasserande kan märka det för sent. I vissa länder (inklusive Ryssland) är närvaron av en ljudsignal obligatorisk när du rör dig på vägar.

Rockring  - ett valfritt element i cykeldesignen, tjänar till att skydda dess kedja och kedjehjul från stötar.

Reflektorer (" reflektorer "), LED-beacons eller lampor är också obligatoriska i många länder vid körning på natten. Vanligtvis används ett vitt ljus (eller retroreflektor) framtill, rött baktill; röd, gul eller orange - på hjul och pedaler.

Cykeldatorn visar hastighet och tillryggalagd sträcka, samt andra tripparametrar. En GPS-mottagare kan användas för samma ändamål .

Backspegeln förbättrar körsäkerheten på allmänna vägar.

Ett cykellås (stöldskyddslås) låter dig teoretiskt lämna en cykel obevakad på gatan eller på en cykelparkering genom att knyta fast den vid en stolpe, träd, räcke, parkeringsplatser etc. Lås kännetecknas av design (hårda, med en kabel, med en kedja), genom låsningsmetoden (på nyckel- eller kombinationslås), längd (oftast från en halv meter till två meter), tjocklek. I praktiken rekommenderas det inte att lämna dyra cyklar utan uppsikt, även om man använder lås.

Cykelglasögon skyddar mot att komma in i ögonen av damm och sand från fordon, från myggor, från små stenar under hjulen på de framförgående trafikanter, från slag mot ögonen på grenar, från att torka ut ögonen. Cykelglasögon måste skilja sig från vanliga glasögon vad gäller slagtålighet – det vill säga de får inte gå sönder, spricka, eftersom fragment av vanliga glasögon skadar ögongloben. Glasögon som överensstämmer med standarden ANSI Z87.1 [26] motsvarar beskrivningen .

En cykelhjälm  är den viktigaste (tillsammans med glasögon) typen av skyddsutrustning för en cyklist.

Cykelshorts och byxor , till skillnad från vanliga, passar kroppen bra (med undantag för modeller för extrema discipliner, som freeride). Vanligtvis är de utrustade med en dyna av mjukt material ("blöja"), som skyddar grenen från skavsår och mjukar upp påverkan på sadeln. Cykelshorts och cykelbyxor är både ytterkläder och underkläder, underkläder (förutom termounderkläder i kallt väder) ska inte bäras under dem.

Cykelhandskar skyddar handflatorna från nötning från styret. Av denna anledning, när du rider sport eller kör märkbara avstånd (flera tiotals kilometer eller mer), är detta en lika nödvändig sak som cykelglasögon. Vanliga cykelhandskar är fingerlösa. Vid negativa lufttemperaturer läggs uppvärmning till funktionen hos cykelhandskar - femfingrade, såväl som trefingrade används (pekfingret med långfingret och lillfingret med ringfingret kombineras i par) och typen "vante".

Fysik

För att en tvåhjulig cykel inte ska falla måste du hela tiden hålla balansen . [27] [28] Eftersom dess fotavtryck är de två punkter där hjulen nuddar marken, kan cykeln bara vara i dynamisk (instabil) jämvikt . Detta uppnås genom att "styra": om cykeln lutar, avleder cyklisten ratten i samma riktning. Som ett resultat förskjuts den främre stödpunkten mot sluttningen och balansen återställs. Denna process är kontinuerlig, så en tvåhjulig cykel kan inte gå strikt rakt; Om du fixar ratten så faller cykeln. Ju högre hastighet, desto snabbare kommer det främre stödjepunkten att återgå till jämviktsläget och desto mindre behöver du avleda ratten för att bibehålla balansen. [29]

Tvärtemot vad många tror, ​​hjälper den gyroskopiska effekten av de snabbt snurrande hjulen på stabiliteten hos en cykel inte mycket, eftersom denna effekt är så liten på en cykel. Till exempel, med en hjulvikt på 1,5 kg, en hjuldiameter på 0,8 m, ett avstånd mellan fästpunkterna för hjulaxeln och gaffeln på 100 mm, en cykelhastighet på 25 km/h och en avvikelsehastighet på hjulets rotationsaxel på 20°/s, per hjul vid den punkt som fäster axeln vid gaffeln, kommer en "återvändande" gyroskopisk kraft på endast 14 N att verka hjultjocklek , det vill säga gaffelbredden (2 gånger). Med hänsyn till den betydligt större vikten för motorcyklar av den lättaste klassen, kommer påverkan av den gyroskopiska effekten att vara endast cirka fyra gånger starkare än för en cykel, och för tyngre motorcyklar kommer den att vara nära påverkan på stabiliteten hos en cykel, det vill säga obetydligt.

Den gyroskopiska effekten hjälper dock cyklisten att svänga när han kör handsfree. När cyklisten vill göra en sväng flyttar han tyngdpunkten på sin kropp i riktning mot svängen, som om han hopade cykeln. I detta fall börjar det roterande hjulets axel att rotera i ett vertikalt plan vinkelrätt mot rörelseriktningen. Detta leder till uppkomsten av en gyroskopisk kraft som tenderar att vrida hjulet inne i svängen. Vid bakhjulet kommer momentet av denna kraft att släckas i lager som är stelt anslutna till ramen. Framhjulet, som har rotationsfrihet i rattstången i förhållande till ramen, kommer under påverkan av ett gyroskopiskt moment att börja svänga inne i svängen. För detta är även en svag effekt av gyroskopisk kraft tillräcklig, tack vare vilken du kan svänga utan att ens hålla ratten med händerna. Således kan du styra cykeln utan händer.

När du kör med händerna använder de ibland en motstyrningsteknik: för detta måste du först vrida ratten något i motsatt riktning (luta cykeln i motsatt riktning mot svängen) och sedan i riktning mot svängen. sväng. Liksom när man kör i en rak linje är det omöjligt att idealiskt bibehålla en sådan lutning, och styrningen utförs på exakt samma sätt, bara läget för dynamisk jämvikt skiftas, med hänsyn till den resulterande centrifugalkraften .

Cykelns styrdesign gör det lättare att hålla balansen. Rotationsaxeln för ratten är inte vertikal, utan lutad bakåt . Dessutom passerar den under framhjulets rotationsaxel och bakom den punkt där hjulet nuddar marken. På grund av denna design, om framhjulet på en cykel i rörelse av misstag avviker från neutralläget, uppstår ett kraftmoment kring styraxeln, vilket återför hjulet till neutralläget. [trettio]

Således utförs automatisk styrning , vilket hjälper till att upprätthålla balansen. Om cykeln lutar av misstag, så svänger framhjulet i samma riktning, cykeln börjar svänga, centrifugalkraften återför den till upprätt läge och framhjulet tillbaka till neutralläge. Tack vare detta är det möjligt att cykla "handsfree" utan problem. Själva cykeln håller balansen. Genom att flytta tyngdpunkten åt sidan kan du behålla en konstant lutning av cykeln och göra en sväng.

En cykels förmåga att upprätthålla dynamisk balans på egen hand beror på styrgaffelns utformning. Den avgörande faktorn är axeln för reaktionen av hjulstödet, det vill säga längden på vinkelrät sänkt från kontaktpunkten för markhjulet till gaffelns rotationsaxel; eller på motsvarande sätt, men lättare att mäta, avståndet från kontaktpunkten för hjulet till skärningspunkten mellan gaffelns rotationsaxel och marken. Således, för samma hjul, kommer det resulterande momentet att vara desto högre, desto större lutning är på gaffelns rotationsaxel. För att uppnå optimala dynamiska egenskaper är det dock inte det maximala vridmomentet som behövs, utan ett strikt definierat sådant: om ett för litet moment leder till svårigheter att upprätthålla balansen, leder för mycket vridmoment till oscillerande instabilitet, i synnerhet shimmyn. effekt (se nedan). Därför är hjulaxelns position relativt gaffelaxeln noggrant vald i designen; många cykelgafflar är välvda eller helt enkelt flyttade framåt för att minska överdrivet vridmoment.

Vid höga hastigheter kan framhjulet uppleva hastighetsvinklar [ 31] eller shimmy -effekten  , ett fenomen som är välkänt inom flyget . Med detta fenomen viftar hjulet spontant till höger och vänster. Höghastighetsvubbling är farligast när man kör "hands off" (det vill säga när cyklisten cyklar utan att hålla i ratten). Hastighetssvängningar orsakas inte av dålig montering eller dålig framhjulsmontering, de orsakas av resonans . Höghastighetsvubbling är lätt att släcka genom att sakta ner eller ändra din hållning.

Vid höga hastigheter kan motstyrning , som är bekant för motorcyklister, användas för att styra en cykel. För att svänga höger, tryck kort på det högra styret bort från oss, vilket resulterar i att cykeln snabbt lutar åt höger (bokstavligen "dyker"), sedan, när den önskade lutningsvinkeln uppnås, riktar vi in ​​ratten och håller den i detta läge - sväng höger, varefter vi riktar in cykeln eller motorcykeln . Följaktligen, om vi trycker bort det vänstra handtaget från oss, svänger vi åt vänster. Huvudmålet med motstyrning är att snabbt (mindre än en sekund) uppnå önskad vinkel på cykeln eller motorcykeln för att snabbt komma in i svängen. I princip fungerar denna teknik i vilken hastighet som helst från 10-15 km / h och uppåt, det vill säga när gyroskopiska egenskaper börjar dyka upp hjul som hjälper till att implementera och kontrollera lutning och kurvtagning.

Energieffektivitet

När det gäller energikostnader per kilometer är cykling effektivare än att gå. Med varje steg uppstår en vertikal rörelse av det gemensamma masscentrumet, vilket tar 35% av den kinetiska energin (med varje steg stiger en person så att säga uppför en liten kulle), vilket inte händer när man kör.

Att cykla i 30 km/h förbränner 15 kcal/km ( kilokalorier per kilometer), eller 450 kcal/h (kilokalorier per timme). Att gå med en hastighet av 5 km/h bränner 60 kcal/km eller 300 kcal/h , det vill säga cykling är fyra gånger effektivare än att gå när det gäller energikostnader per distansenhet. Energi- och hastighetsfördelarna med att cykla är mest uttalade på välbelagda, jämna vägar. Även en liten, omärklig för en fotgängare, uppförsbacke ökar kraftigt belastningen på cyklistens muskler och gör att de saktar ner. Eftersom cykling förbränner mer kalorier per timme än att gå, är cykling en bra träning. När du springer är kostnaden för kalorier per timme ännu högre. Var medveten om att påverkan av löpning, liksom felaktig cykling (till exempel cykling i uppförsbacke i höga växlar, hypotermi i knäna, uttorkning etc.) kan skada knä- eller fotleder.

En tränad man, som inte är en professionell idrottare, kan utveckla en effekt på 250 watt, eller 1/3 hk , under lång tid . Med. Vid cykling på plan väg motsvarar detta en hastighet på 30-50 km/h.

Sorter

Cyklar kan villkorligt delas in i följande kategorier [32] [33] :

• Landsvägscyklar är designade för snabb och bekväm körning på preparerade vägar (asfalt eller packade grusvägar). Landningen är vertikal, sadeln är bekväm och väl dämpad, bromsen är ofta fot. Huvuddelarna är väl skyddade från smuts, så underhåll krävs sällan. . Oftast har de en klassisk transmission, eller en planetväxel i baknavet.
• Landsvägscyklar är designade för snabb körning på asfalterade vägar. De kännetecknas av en sportig passform, en böjd ratt, smala däck. (det finns flera underarter såsom: cyclocross, etc.).
• Mountainbikes var ursprungligen avsedda för cykling i bergig och tuff terräng (grusväg). För närvarande kallas en mountainbike vilken cykel som helst som är designad för terrängkörning (vilket inte är helt korrekt). Dess syfte är i genomsnitt (50/50) där 50 jord/50 asfalt. Den kännetecknas av ett stort antal växlar (vanligtvis fler än 20), breda däck, kraftfulla hjul, en fjädringsgaffel som absorberar stötar och ofta en bakfjädring (uppdelad i underarter: "Dx-cyklar" (nedför) - för nedförsbacke , "cross-country" KK / XC - för olika korsade förhållanden).

• Tjugonio (skillnaden är inte specifik, utan snarare bara storleken på hjulet (inte en separat typ  ) på hjul med ISO 622 mm eller 700c fälgar (fälgdiameter 622 mm). ) På grund av hjulen med större diameter, är fördelen med twentyner är den större geometriska längdåkningsförmågan, medan den största nackdelen är det större tröghetsmomentet för hjulen, lägre manövrerbarhet och lägre styrka (det har en obestridlig fördel i mångsidighet - på fälgen 28 kan du sätta på både ett däck för det 29:e hjulet och väg 28 (och till och med från den sovjetiska cykeln "Ural"), förmodligen det bästa valet för turism (och resor, åtminstone i OSS).
• Hybridcyklar  - mellanliggande mellan berg och väg (70/30 asfalt / smuts). Hybridcyklar har 28 -tumshjul , som landsvägscyklar, men utrustningen (växellåda, bromsar, etc.) är installerad på samma sätt som mountainbikes. Faktum är att det är en nior , men med smalare hjul. Ofta skiljer sig dessa två typer av cyklar (Twenty-niner och Hybrid) inte från varandra ens av tillverkare.

• Touringcyklar är designade för cykelturism . Deras kropp är stark, designen är pålitlig, de kan bära stora belastningar. Touringcyklar är närmare landsvägscyklar än mountainbikes.
• Fat-bike (från Fat-bike) - (finns som en typisk skillnad mellan hjul, det vill säga det bestäms i första hand av typen av hjul) en cykel med tjocka däck (engelska fett - fett). Den har ökat öppenheten på olika typer av ytor som är dåligt eller helt oframkomliga på andra typer av cyklar, såsom: snö, sand, högt gräs och liknande. Under drift ligger trycket i kamrarna i intervallet 0,5 atm. upp till 2 atm. Däckbredder från 3,5 "till 4,8", fälgbredder från 65 till 100 mm. Det är det låga trycket i kammaren som är nyckeln i denna typ av cykel, tillsammans med däckbredden. Ju svårare körförhållanden desto bättre fördelar av en fet cykel manifesteras : om den på asfalt eller tät mark ger efter för den vanliga MTV , kommer de på en gropig-stenig väg att vara ungefär lika (eftersom mjuka däck slickar gupp bättre), och om det hamnar i lera eller snö, kommer fettcykeln att dra fram. berg och promenader), samt semi-fetter (26+ eller 27.5+) är snarare varianter av Fatbike (det finns nästan alla underarter av en mountainbike)

• Fällcyklar  är cyklar som fälls ihop. Ihopfälld kan en sådan cykel transporteras i en personbil, går in i en hiss och kan ofta transporteras på tåg och tåg. De flesta hopfällbara cyklar fälls bara på mitten.
• BMX (från Bike MotoCross) är cyklar designade för att utföra stunts eller tävla terränglöpning. De skiljer sig åt i liten storlek (hjuldiameter - 20 tum), ramdesign (tyngdpunkten är mer förskjuten till bakhjulet) och ett lågt säte.
• Trialcyklar , på vilka cykeltrial utövas , är en extrem gren där cyklistens uppgift är att passera en hinderbana (stockar, stenar, block, lådor etc.) enligt vissa regler under en tid eller för ett minimum av straffavgift. poäng. Deras design skiljer sig så mycket från vanliga cyklar att det försvårar enkel körning på en sådan cykel. Som regel är en sadel helt frånvarande (i de flesta moderna specialiserade provramar finns det inte ens ett hål för en sadel) och stötdämpare, bottenfästet är vanligtvis placerat ovanför linjen som förbinder hjulens axlar, bara en lågväxel , breda däck med en uttalad dubbavlastning för att öka greppet, pedalerna är utrustade med spikar. Särskilda sköldar är också installerade under bottenfästet ( bashguard ) eller ringen ( rockring ) på höger vev för att skydda mot stötar vid landning på bottenfästet. Ofta vidtas speciella åtgärder för att göra cykelns vikt så lätt som möjligt - onödiga utsprång på ramen skärs ner, hål borras i fälgen, delar byts ut mot lättare legeringar. Vanligtvis är provcyklar utrustade med hydrauliska fälgbromsar. Trialcyklar är huvudsakligen av två typer - de så kallade "stock" ( stock ) och "mods" ( mod ). Den mest märkbara skillnaden mellan de två är diametern på hjulen: 26" för lager och 20" för mods. Mods tenderar också att ha en lägre ram, varför de ofta förväxlas med BMX .
• En skärcykel  är en typ av landsvägscykel som är designad för tidskörningscykling. De är utrustade med smala däck, ett stort antal hastigheter, ett speciellt aerodynamiskt styre med längsgående täta rör och armbågsskydd, en kort sadel, typisk ramgeometri.
• Bancyklar används för banracing. Deras uppgift är att utveckla maximal hastighet på en platt bana. De skiljer sig från vägarna i avsaknad av många "överflödiga" detaljer, till exempel bromsar och växling, och viktigast av allt, i frånvaro av frihjuling av bakhjulet, det vill säga förmågan att inte trampa under körning.
• Cyklar med fast växel  är cyklar där transmissionen inte har fritt spel och pedalerna snurrar med hjulen konstant. Dök upp tack vare banracing. Den kanske inte är utrustad med handbromsar, eftersom det förekommer "slirbromsar" när hjulet blockeras av kraften från benen på pedalerna och cykeln sladdar .
• Elcyklar  - (även elcykel, powerbike , e-bike , pedelek ) är en cykel med eldrift , som delvis eller helt ger sin rörelse. Den kallas också för en cykelhybrid, även om en hybridcykel  är en cykel som i sin design kombinerar både attributen för en mountainbike och en landsvägscykel . I allmänhet skiljer sig en elcykel från den vanliga genom närvaron av tre ytterligare komponenter: elmotor , batteri och styrenhet . Till skillnad från en elektrisk skoter eller en motorcykel kan en elcykel vara pedaldriven, och dess drift och underhåll är lite mer komplicerat än för en konventionell cykel.

• Tandem  är cyklar för två personer, utrustade med två par pedaler. Cyklister brukar sitta bakom varandra, även om det på 1890-talet gavs ut en tandem där cyklister satt sida vid sida. Styr frontcyklisten. Det finns också cyklar för tre eller fler personer (de gjorde till och med en cykel för 40 personer).

• En cykelrickshaw eller velotaxi  är en cykeltaxi. Det finns cykelrickshaws i utvecklingsländer och - som en turistattraktion - i vissa europeiska och amerikanska städer. Till skillnad från en tandem är det bara föraren som vrider på pedalerna.
• En lastcykel är designad för att transportera gods.

• Ligerad (ricambent, liggande cykel) låter cyklisten cykla liggande eller liggande på rygg, i sällsynta fall - på magen. Vissa av liggcyklarna är tvåhjuliga, andra är trehjuliga ( trike ). Ligerads är snabbare än vanliga cyklar på grund av sin aerodynamik och får inte tävla av den anledningen. (Det finns speciella tävlingar för ligerade.) För 2004 är timrekordet för ligerade 84 km 215 m, och för vanliga är det 49 km 441 m. Andra fördelar med ligerades är komfort och ingen belastning på ryggen. Nackdelarna är hög vikt och storlek, hög kostnad, långsam sväng och svårare uppförsbacke (cyklisten kan inte stå på pedalerna för att trycka på dem med hela sin tyngd). Det finns också tandem ligerade ligerades (en cyklist ligger tillbakalutad, den andra sitter).

• En velomobil  är ett muskeldrivet fordon som kombinerar en cykels enkelhet, ekonomi och miljövänlighet med en bils stabilitet och bekvämlighet. Velomobilen är som regel avsedd för drift på asfalterade vägar. Jämfört med en cykel har den bättre strömlinjeformning, väderskydd och en bekvämare passform [34] .

Enligt A. N. Narbut , professor vid MADI och designer av velomobiler, bör de viktigaste skillnaderna mellan en velomobil och en cykel beaktas: närvaron av en kåpa (hel eller delvis); säte, som en bil, men inte en cykelsadel; och närvaron av minst tre hjul som inte är installerade i en rad. Två av dessa tre utmärkande egenskaper räcker för att kalla muskelrullatorn för en velomobil, och inte en cykel [35] .

Det finns olika sätt att klassificera velomobiler. Oftast delas velomobiler in i nytta, sport och rekordracing [36] .

• Vattencyklar används för promenader. Men det finns vattencykeltävlingar också.
• Flygande cyklar (muskelplan) är flygplan som drivs av pedaler.
• En järnvägscykel (cykel) är en fyrhjulig vagn med pedaldrift för rörelse längs ett järnvägsspår. Utrustad med en eller (oftare) två eller fyra par pedaler, medan cyklister sitter parvis axel vid axel (som på en vattencykel). Sådana cyklar används i Europa på vissa stängda natursköna järnvägslinjer som en form av underhållning för turister.
• Clowncyklar kan cykla både framåt och bakåt, tack vare den fasta växeln, på samma sätt som på en bancykel.
• Trehjulingar ( trehjulingar ) används som regel av små barn. Det finns även vuxenmodeller för personer med balansstörningar och andra problem. Dessutom görs ofta liggcyklar, velomobiler, lastcyklar och rickshaws till trehjulingar.
• En enhjuling ( enhjuling eller enhjuling ) är ett fordon som består av ett cykelhjul, vevar med pedaler stelt fast vid det, en sadel och en ram som förbinder hjulaxeln underifrån (genom lager) och sadeln ovanifrån. Enhjulingen kräver balansering i två dimensioner. Används ofta av cirkusartister . Enhjulingar blir allt mer populära som extremsport. Mästerskap i enhjuling hålls vartannat år, inklusive figurkörning, multidistanslopp, enhjuling i hockey och basket och andra sporter. En genomsnittlig person kan lära sig att åka enhjuling på 10-15 timmar.
• Monocykel ( introcycle ) - ett fordon med ett hjul [37] [38] . Monocyklar kan också motoriseras [39] .
• En cykel  är ett fordon där föraren och passagerarna befinner sig mellan parallella hjul med stor diameter. Mestadels motoriserade, men det finns också cyklar som använder förarens muskelstyrka och är därmed en underart av cykeln. Ett exempel på en motordriven cykel är den elektriska skotern Segway .
• Handikappcyklar och andra cyklar anpassade till icke-standardiserad anatomi - cyklar med manuell drivning och en plattform för förlamade ben, cyklar för mycket överviktiga personer, "enbenta" cyklar med en kontaktpedal som går igenom ett helt varv med ansträngning av en fot, även en cirkus cykel för att uppträda på arenan är känd siamesiska tvillingar .
• Pedallösa cyklar (balanscyklar, balanscyklar) är barncyklar utan pedaler och en transmissionsmekanism som de rör sig på genom att trycka av marken med fötterna. I huvudsak är detta originalmodellen av "löparmaskinen" av Carl von Dres.
• Med en extra drivning för händer [40] och liknande.
• Vintercyklar ( Ktrak ) - istället för framhjulsskidan, istället för den bakre - larven .

• rullstolscykel _

• halv cykel

• Fyrhjuling

• Pojken kör en trampbar barncykel gjord i form av en bil.
  Vladivostok , Navy Day , 1982 , Sportivnaya Gavan vallen, visning av militär utrustning

Video

• Hip-Hop MayDay på Luzhniki  (otillgänglig länk)

• Hip-Hop MayDay på Luzhniki  (otillgänglig länk)

• Hip-Hop MayDay på Luzhniki  (otillgänglig länk)

Hälsoeffekter

Låg risk för muskelbristning eller ledluxation, belastningen på ryggraden minskar. [41]

Uppfattningen att cykling leder till impotens är mycket kontroversiell. Faktum är att cyklister upplever potensproblem 2-3 gånger mindre frekvent än män i samma ålder i allmänhet [42] , även om det tydligen är något oftare än simmare. Samtidigt, enligt Dr Steven Schrader , "Regelbunden cykling med en hög långsträckt sadel leder ofta till olika erektil dysfunktion - den så kallade erektionsdysfunktionen och oförmågan hos penis att upprätthålla ett upphetsat tillstånd under en lång tidsperiod. ... Enligt läkaren, när man cyklar på en smal och hög sadel (vilket är typiskt för både sport och vissa typer av "bekväma" cyklar), komprimerar män huvudblodkärlen, vilket kan provocera sexuell dysfunktion" [43] . Den berömda brittiske cyklisten Chris Boardman uppgav dock att han inte kände till fall då en professionell cyklist skulle få problem med fertiliteten [ 44] . 

Enligt Boston-läkaren Idwin Goldstein bör en cyklist också vara försiktig med skador. Han räknade ut att vid en "olycka" med en hastighet av 30 kilometer i timmen kunde en 70 kilo tung man träffas av en ram mellan benen med en kraft på 250 kilo [45] . I verkligheten förekommer denna typ av skada praktiskt taget inte, och oftast är det bland allvarliga skador en fraktur på nyckelbenet när man träffar marken. Cykelhjälmar har avsevärt minskat förekomsten av traumatisk hjärnskada .

Cykel i filateli

• Miniblad av den ryska posten, 2008 nr 1286-1289. Cyklar.

• Miniblad av den ryska posten, 2008 nr 1286.

• Miniblad av den ryska posten, 2008 nr 1287.

Anteckningar

1. ↑ "Modern cykel" , s. 104
2. ↑ "Modern cykel", 1895, s. 19
3. ↑ Wrights cykelaffär arkiverad 25 januari 2007.
4. ↑ Pedaling into the Future (Cykling i Taiwan) "Taiwan Panorama" 2010 nr 3, s. 8  (länk ej tillgänglig)
5. ↑ Ambulansläkare på cyklar dök upp på Tallinns gator
6. ↑ Cykelambulans
7. ↑ Cyklars sociala roll Arkiverad 22 juli  2009 på Wayback  Machine
8. ↑ Cykel på cirkus // Cirkus, allt om cirkusen Arkiverad 29 september 2007 på Wayback Machine
9. ↑ The Big Loop 2012 startar i Belgien (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 11 januari 2011. Arkiverad från originalet den 3 november 2010. (obestämd) 
10. ↑ Miguel Indurain kan bli rekordhållare
11. ↑ Vad är cyclocross eller varför älskar cyklister smuts så mycket? (inte tillgänglig länk) . Hämtad 21 november 2013. Arkiverad från originalet 20 november 2013. (obestämd) 
12. ↑ Dröge Ph. Framåt, Fiets! // Quest. - September 2004. - Artikel från en populärvetenskaplig tidskrift (Belgien)
13. ↑ Webbplats: Bicycle Hotel Amsterdam Nederländerna
14. ↑ Canal Bike // Canal Company: alles over feesten, waterfietsen en rondvaarten op de Amsterdamse grachten (ej tillgänglig länk) . Hämtad 18 mars 2005. Arkiverad från originalet 4 april 2005. (obestämd) 
15. ↑ För ytterligare information , se Amsterdams cykelsajt Arkiverad 13 mars 2005  på Wayback  Machine
16. ↑ Cykelpendling, på två hjul runt staden | Cykelblogg Cykla!
17. ↑ Rullar vs cykel vs löpning. På bladet Rullsporter. Användare: andrushka Arkiverad 15 november 2010 på Wayback Machine
18. ↑ Världens snabbaste cykel - Hackade prylar - DIY Tech Blog
19. ↑ Raket med pedaler - artiklar med öppen källkod
20. ↑ Regler för användning av Moskvas tunnelbana. Se avsnitt 2.5.2 och 2.10.4 Arkiverad 29 november 2014 på Wayback Machine
21. ↑ Vikcykel med sluten ram. Arkiverad 11 januari  2010 på Wayback  Machine _
22. ↑ Planetnav (planetnav) med en intern växlingsmekanism. Allt för sport och rekreation. Konsument. Examination och prov
23. ↑ Wild CeramicSpeed ​​​​Driven 13-växlad drivlina konceptväxling utan växel - Bikerumor  , Bikerumor (  8 juli 2018). Hämtad 22 augusti 2018.
24. ↑ Pedal
25. ↑ Teori och undervisning om cirkulär pedalteknik Arkiverad 29 juli 2009 på Wayback Machine
26. ↑ Exempel ANSI-slagtester är guldstandarden för att mäta säkerhet. Arkiverad 5 december 2008 på Wayback Machine
27. ↑ Butenin N. V. Introduktion till analytisk mekanik. - M., Nauka, 1971. - Upplaga 25 000 exemplar. - S. 199-212
28. ↑ Neimark Yu. I. , Fufaev N. A. Dynamics of nonholonomic systems. - M., Nauka, 1967
29. ↑ Neimark Yu. I. , Fufaev N. A. Stabilitet hos en okontrollerad och kontrollerad cykel och motorcykel // Rigid Body Mechanics, nr 2, 1967
30. ↑ En introduktion till cykelgeometri och hantering.
31. ↑ Shimmy eller Speed ​​​​Wobble av Jobst Brandt
32. ↑ Typer av moderna cyklar (klassificering)
33. ↑ Huvudtyper av cyklar: Anatomi av en cykel
34. ↑ Popolov A.S. - Velomobile - hälsa och ekologi. M .: Sovjetisk sport, 1989. - 48 s.: ill. (Fysiska föräldrarnas bibliotek). ISBN 5-8500-77-7 (felaktigt) .
35. ↑ Narbut A. Transport av hälsa // Modelldesigner. - 1984. - Nr 11. - S. 3-4.
36. ↑ Popolov A. S. - Låt oss uppfinna en velomobil. M.: Patriot, 1991.-175 s.: ill. ISBN 5-7030-0413-6
37. ↑ Enhjuling - att åka enhjuling
38. ↑ Enhjuling - vad är detta för djur?
39. ↑ Motoriserad enhjuling (otillgänglig länk) . Hämtad 8 juni 2014. Arkiverad från originalet 15 juli 2014. (obestämd) 
40. ↑ Cyklar med manuell tilläggsdrift. Varibike
41. ↑ Ryska föreningen för osteoporos. En tur på cykeln.
42. ↑ Sadelstolar och erektil dysfunktion - Myten exploderade - Bicycle Habitat, NYC:s favoritcykelaffär
43. ↑ Journal of Sexual Medicine , september 2005
44. ↑ Hälsovarning: cykling är dåligt för ditt sexliv - Telegraph
45. ↑ Arbete: CYKEL - VÄN ELLER FIENDE?

Länkar

• Cykel i Curlie Links Directory (dmoz) - Länkar till Open Directory Project
• GOST 31741-2012 . Cyklar. Allmänna specifikationer
• Sergey Ivanov "Självgående vagnar"
• A. P. Ivashentsov "Modern cykel". Ed. F. E. Shchepansky, St. Petersburg, 1895
• Myths and Milestones in Bicycle Evolution av William  Hudson
• IHPVA (International Human Powered Vehicle Association  )

Ordböcker och uppslagsverk	Stor dansk Stor katalanska Stor norsk Stor ryss Brockhaus och Efron runt världen Litet Brockhaus och Efron Britannica (online) Universalis schweizisk historisk
I bibliografiska kataloger BNE : XX525740 BNF : 13162854m GND : 4016297-7 J9U : 987007284762105171 LCCN : sh85013911 NDL : 00574882 NKC : ph121377