Mansell, Nigel

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 18 juli 2022; verifiering kräver 1 redigering .
Nigel Mansell 
Medborgarskap  Storbritannien
Födelsedatum 8 augusti 1953 (69 år)( 1953-08-08 )
Födelseort
Prestationer i Formel 1 -VM
Årstider 15 ( 1980 - 1992 , 1994 - 1995 )
Bilar Lotus
Williams
Ferrari
McLaren
Grand Prix 191 (187 starter)
Världsmästare 1 ( 1992 )
Debut Österrike 1980
Sista Grand Prix Spanien 1995
segrar polacker
31 ( Europa 1985 ) 32 ( Dallas 1984 )
catwalks Glasögon före Kristus
59 482 trettio
Föreställningar på 24 Hours of Le Mans
År av deltagande 2010
Lag Beechdean Mansell
Bästa finish slutade inte
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Ernest James Nigel Mansell _ _  _ _ _ _ _ _ _ _ Tre gånger vice mästare (1986, 1987, 1991). Förste racerförare i den amerikanska CART -racingseriens historia att vinna titeln under sin första säsong. Deltog i 15 säsonger av Formel 1 och i två säsonger av CART-serien. Nigel Mansell har en ganska stor byggnad, är lätt att kommunicera med, så i F1-hagen fick han smeknamnet "Big Nige" [2] , och för sin oförsonlighet på banan och viljan att slåss om segern in i det sista har han också hade smeknamnet "British Lion" [3] .

Enligt Murray Walker var han en av de 10 bästa Formel 1-förarna (från 2002) [4] . I slutet av sin karriär var Mansell statistiskt sett en av de fem bästa F1-förarna genom tiderna: när det gäller vinster - 31, pallplatser - 59, snabbaste varv - 30, stolpar - 32, starter från första raden - 56, dubblar (stav + seger i ett lopp) - 17, kilometers ledarskap - 9638, ledare från start till mål - 9, "Grand Slams" (leder från pole till mål + snabbaste varv) - 4. Han innehar Formel 1-rekordet för högsta andelen pole positions under en säsong - 88% (14 poles i 16 races 1992 ), tillsammans med Michael Schumacher delar rekordet för den längsta segerserien från säsongens första race - 5 ( 1992 ), och med Vettel - i antalet segrar under säsongen när man startar från pole position - 9 ( 1992 , medan Nigel tillbringade tre lopp under säsongen mindre än Sebastian, 16 istället för 19). Mansell är tredje i F1-historien för antalet på varandra följande varv som leder med 235 (serien började vid Brasiliens Grand Prix 1992 och slutade vid Monaco Grand Prix 1992 ). Engelsmannen vann sin sista pole position och seger 1994 ( Australiens Grand Prix ) vid en ålder av 41 år 97 dagar. Därmed slutade han sjua i Formel 1:s historia i kategorin " Äldsta vinnare " och femma i kategorin " Äldsta polare ". Efter honom lyckades ingen pilot vinna eller ta pole position vid den åldern.

Mansell tillbringade större delen av sin karriär med Williams-laget, och han är deras ledare i den viktigaste statistiken : antal säsonger - 7, starter - 95, segrar - 28, pole positions - 28, bästa varv - 23, poäng - 369, plus han bidrog till att laget vann fyra konstruktörsmästerskap, vilket också är rekord för detta teams pilot.

2005-2006 startade han i Masters Grand Prix -serien , där världsmotorsportstjärnor över 45 år fick delta.

Biografi

Mansell föddes den 8 augusti 1953 i den lilla engelska staden Upton-on-Severn i Worcestershire . Barndom och ungdom tillbringades i Hall Green , Birmingham . Innan han började på Matthew Boulton College tog han examen från Rosslyn School . Därefter, före sin karriär som racerförare, arbetade han som ingenjör på Lucas Engineering .


Racing karriär

Formel Ford

1976–1977

Efter en framgångsrik start i karting, flyttade Nigel till Formel Ford -serien . Under sin debutsäsong 1976 gjorde Nigel 6 segrar i 9 lopp, inklusive det första loppet på Mallory Park . Och redan nästa år vann han 20 lopp av 27. En fruktansvärd olycka på Brands Hatch- banan slutade nästan tragiskt. Spinalskada och sjukhussäng. Läkare meddelade att han aldrig skulle köra en racerbil igen, och om han gick upp ur sängen utan deras tillåtelse skulle han förbli förlamad för livet. Fem dagar senare gick han upp, skrev ett kvitto och körde hem och efter en dryg månad satte han sig bakom ratten igen.

Formel 3

1978–1979

1978 var det meningen att han skulle delta i Formel tre- tävlingen . På grund av bristen på sponsorer var Nigel och hans fru Roseanne tvungna att sälja lägenheten. Men säsongen gick inte bra. March -bilen var helt klart ingen match för konkurrenterna, men dess banansträngningar och körstil fångade Colin Chapman , en Lotus- chef . Och i juni röstades han fram som "årets racinghopp" i Storbritannien. I september 1979, strax innan han deltog i Lotus-testningen, var han inblandad i en allvarlig olycka när hans bil rammades av De Cesaris i Formel Tre -mästerskapet . Mansells bil voltade och han bröt en kota. Den andra ryggmärgsskadan på två år stoppade honom inte. Nästa dag, medan han var på sjukhuset, sa han till Chapman: "Det är inget problem. Jag ska testa i Paul Ricard !" Och han höll sitt ord.

Formel 1

1980–1984: Lotus

Nigel Mansells debut i Formel 1 ägde rum 1980. Lotus lagägare Colin Chapman tillät honom att pilotera lagets reservbil (tredje) under tre omgångar av säsongen. Debuten av Big Nige i Royal Races var inte lätt - i hans allra första race ( 1980 Österrikes Grand Prix ) tvingades han utstå smärtan av kemiska brännskador på ryggen på grund av spilld bränsle. Tankbilen såg inte kanterna på tanken och bränsle hällde in i förarsätet. Lidandet slutade först på det 40:e varvet, då motorn brann ut [5] .

Sedan 1981 har den unga britten tagit platsen för den andra piloten i laget och ersatt den tidigare världsmästaren amerikanen Mario Andretti . Den unge men mer rutinerade italienaren Elio de Angelis blev också den första föraren den säsongen . Laget glänste inte i början av 1980-talet, till exempel var den bästa prestationen av dess ryttare under säsongen 1981 Mansells tredje plats i Belgiens Grand Prix .

1982-1984 lyckades Nigel också klättra på det tredje steget på pallen varje säsong. Detta är det mesta han har kunnat uppnå med laget, även om han har lett lopp vid ett flertal tillfällen och till och med varit nära att vinna, som i Dallas Grand Prix 1984 . Detta lopp, som hölls i Dallas , var ett av de hetaste i Formel 1-historien, med temperaturer över 40 grader även i skuggan. Mansell startade från pole för första gången och ledde loppet, men han förlorade sedan segerduellen mot Keke Rosberg , och på sista varvet av tvåtimmarsloppet fick hans Lotus-Renault-tank slut på bränsle. Britten försökte pressa bilen i mål, men efter några tiotals meter föll han utmattad mitt på start-mållinjen, lite kort från den vita linjen. Ändå klassificerades Mansell som sjätte i det loppet, 3 varv tillbaka [6] .

I Lotus-teamet på 1980-talet var det en tydlig uppdelning i första och andra piloten. Icke desto mindre presterade Mansell i många lopp bättre än lagledaren de Angelis. Så 1983 gjorde Mansell 10 poäng för säsongen och tog en 12:e plats, medan de Angelis med två poäng bara var på 17:e plats. Men i allmänhet förlorade Mansell mot de Angelis på alla punkter under gemensamma säsonger. Elio var snabbare än Mansell både i kvalificeringen till ett snabbt varv och i loppen. 1981 fick de Angelis 14 poäng, Mansell bara 8, 1982 samlade de Angelis 23 poäng, Mansell hade bara 7. 1984 slog Elio Mansell med 34-13.

1985–1988: Team Williams

Det verkliga genombrottet i Nigel Mansells karriär kom med hans ankomst till Williams -laget 1985 , där han ersatte den franske veteranen Jacques Laffite . Den första piloten i laget var Finn Keio Rosberg , före detta världsmästare. I år har vårdarna från Honda förberett en utmärkt Honda RA165E-motor - den kraftfullaste i Formel 1 vid den tiden, och teamet utvecklade det framgångsrika FW10-chassit. Men japanska motorer misslyckades ofta under den första halvan av säsongen, men i slutet av mästerskapet var Williams-Honda-bilarna inte lika i hastighet. Den 6 oktober 1985 vann Mansell sitt första lopp, European Grand Prix , som hölls i sitt hemland England. Och två veckor senare underkastade han sig också Sydafrikas Grand Prix . I slutet av året kom Mansell in bland de sex bästa för första gången.

Triumferande för britten kan bli 1986 . Honda har förberett RA166E-motorn för den här säsongen, en av de bästa kraftenheterna i historien om företagets engagemang i Formel 1.IHI 1,5-liters kompressormatade turbomotor i den kvalificerade versionen nådde 1300 hk. Med. Och i racingspecifikationen producerade motorn upp till 900 hk. Med. Jämfört med konkurrerande motorer kännetecknades RA166E av god bränsleeffektivitet. Patrick Head designade FW11:s fantastiska chassi. Mansells nya partner var tvåfaldige världsmästaren Nelson Piquet , som tog plats efter Rosberg . Nominellt var det han som ansågs vara den första piloten av Williams, faktiskt, i detta team hade båda ryttarna fullständig jämlikhet. Mansell och Piqué vann race efter race, ibland ledde alla andra med ett varv. Brasilianaren och engelsmannen gick in i en hård kamp sinsemellan om mästerskapstiteln. Snart började relationen dem emellan försämras. Lagägaren Frank Williams var på rehab efter en vårens bilolycka, och Patrick Head lyckades inte hålla situationen under kontroll. Och medan piloterna tog poäng av varandra försökte den regerande världsmästaren fransmannen Alain Prost uppnå högsta möjliga resultat i varje lopp. Allt detta ledde till att tre piloter innan slutskedet tog titeln - Mansell, sex poäng bakom Prost från McLaren-teamet och ytterligare en poäng - Piquet. Före det senaste loppet , sade Ron Dennis , McLarens teamchef, att de nya Goodyear-däcken gjorde att loppet kunde genomföras utan att byta däck. För att förstärka effekten av detta uttalande åkte McLarens co-pilot Rosberg loppet utan att byta däck. I Australiens Grand Prix ledde Mansell strax före mållinjen, men ett sprucket bakdäck kostade honom både loppet och mästerskapsvinsten. Pique gick snabbt till depån för att byta däck, men detta oplanerade stopp tillät honom inte heller att ta sig före Prost i mästerskapet, som blev tvåfaldig världsmästare, Mansell - vice mästare och Pique - den tredje medaljören.

Tre gånger kraften hos Formel 1-motorer på bara 10 år krävde snabba och beslutsamma åtgärder från FIA , eftersom säkerhetstekniker, som vanligt, inte kunde hålla jämna steg med racing. 1987 började en kampanj för att minska motoreffekten. Turbotrycket var begränsat till 4 bar, det meddelades att från 1989 skulle turbiner förbjudas. Piloter med Honda-motorer gynnades av detta, eftersom konkurrerande tillverkare slutade utveckla nya modeller av kraftenheter. Därför gjorde Williams-ryttarna säsongen 1987 till sin soloutställning. Chefen för laget återvände själv till hagen för att fortsätta leda laget. Under andra halvan av säsongen var det bara hans ryttare som slogs om titeln. Mansell körde lite snabbare och desperat (6 segrar i Grand Prix), Piqué slutade oftare i poängzonen (även om han bara hade 3 vinster). Allt avgjordes på den nya japanska Suzuka- banan . Mansell råkade ut för en allvarlig olycka när han kvalade till Japans Grand Prix , och Nelson vann sin tredje titel utan motstånd.

På tröskeln till säsongen 1988 förlorade Williams motorer från Honda, och kraftenheter från det lilla brittiska företaget Judd dök upp på det engelska lagets bilar . Dessa motorer hade bra egenskaper, men var extremt opålitliga. Mansell kunde bara avsluta två etapper av de fjorton (båda på andra plats) där han startade, missade ytterligare två på grund av sjukdom. Som ett resultat tog han endast 9:e plats i slutet av året och flyttade till Ferrari under lågsäsongen .

1989-1990: Ferrari

Nigel flyttar till Ferrari inför säsongen 1989 . Det allra första loppet för det nya laget blir guld - britten vinner den brasilianska etappen. Under året blev det ytterligare en seger i Ungern och Mansell kunde spela ut sin partner Berger . Även om Scuderia då inte kunde utmana McLaren -piloterna , som kämpade på deras nivå, såg de väldigt bra ut och lovade framtidsutsikter.

Redan 1990 hade Ferrari en bil som kunde vinna mycket. Men den nya partnern – den regerande världsmästaren Alain Prost – överträffade Mansell fullständigt. Och medan fransmannen tävlade med Senna spelade Nigel rollen som co-pilot. Den enda segern i det portugisiska loppet förstörde Mansells förhållande till Ferraris ledning. Prost och Mansell startade från första raden i startfältet, men i den allra första svängen blockerade britten banan för sin partner, som på grund av denna incident lät båda McLarens gå före. Prost slutade trea bakom Senna och förlorade en realistisk chans till en fjärde titel den här säsongen. Britten tillkännagav sin avgång under Storbritanniens Grand Prix [7] , men accepterade senare en inbjudan för nästa säsong från Williams -laget.

1991–1992: Williams

Säsongen 1991 gick Mansell i pension i de tre första loppen. Framöver blev det bättre, han närmade sig snart Senna på poäng, men Ayrtons glasögonreserv var för stor. Nigel slutade tvåa i mästerskapet. I säsongens sista lopp drabbades engelsmannen av en svår benskada, hans plats på pallen (2:a plats i loppet stoppad efter 14 varv) var tom, då han vid det laget evakuerades med helikopter till sjukhuset. Skadan var mycket allvarlig och läkarna insisterade på en operation, men då var fullt deltagande nästa säsong tveksamt. Mansell vägrade operation. Williams och Heads bil med aktiv fjädring var oöverträffad. Alla huvudkonkurrenter stod inför problem: McLaren- bilarna såg inte särskilt självsäkra ut, Ferrari fortsatte att förfölja krisen, Prost var på tvångsledig, Benetton- bilarna var bra men hade ingen konkurrenskraftig motor.

Som ett resultat, under säsongen 1992 , dominerade Nigel Mansell, efter att ha fått Williams FW14B-supervapnet med aktiv fjädring, hela säsongen och uppdaterade ett antal Formel 1-rekordprestationer : han gav den längsta segerserien från det första loppet i tävlingen. säsong - 5, vann flest Grand Prix. -pris för säsongen - 9, upprepade Sennas rekord från 1988 för antal stolpar i rad sedan säsongsstarten - 6, vann rekordmånga polar för säsongen - 14 , på vägen att sätta rekordet för den högsta andelen pole positions under säsongen - 88 % (14 poles på 16 lopp) - denna prestation har inte blockerats hittills, visade de snabbaste varven på en säsong - 8, gjorde mål flest poäng på en säsong - 108, skapade den största ledningen över vice världsmästaren - 52 poäng (och tvåan i mästerskapet var co-pilot för laget Riccardo Patrese ), och blev slutligen världsmästare 5 etapper före slutet för säsongen - det tidigare rekordet var 3 etapper före mål. Samtidigt vanns mästerskapet av Nigel under hans 13:e säsong i Formel 1, därmed blev han också turneringsrekordet för antalet säsonger som spenderades innan han vann sin första titel.

Mansell blev den första brittiska mästaren sedan James Hunt .

I slutet av säsongen dök problemet med en vidare karriär upp igen. Williams och Head valde Senna och Prost, och de tänkte inte förnya kontraktet med Nigel. Efter mycket funderande Mansell flyttade utomlands för att delta i den amerikanska IndyCar-serien.

CART

1993–1994: Newman/Haas

Mansell vann omedelbart det första racet och blev snart mästare i slutet av säsongen. Följande år kunde hans "Lola" inte konkurrera med "Penske" av den yngre Al Unser, och Mansell bestämde sig för att återvända till Formel 1

Återgå till Formel 1

1994: Williams

Efter Sennas död valde Williams sin co-pilot från veteranen Patrese Mansell och rookien Coulthard . Men Patrese, som avslutade sina föreställningar ett år tidigare, skulle inte återvända. Och Mansell och Coulthard parade växelvis med Damon Hill, som kunde ha vunnit mästerskapet.

Vid årets sista tävling, i Australien , startade Mansell från pole position. I de allra första varven missade han Schumacher och Hill, som snabbt lämnade för att ta reda på vem av dem som skulle bli starkast. Men efter en kollision och båda drog sig tillbaka på varv 35 tog Nigel ledningen igen och kunde försvara sin position mot Bergers attacker. Även om Hills pensionering gjorde Schumacher till mästare, gav Mansells seger laget Constructors' Championship. Detta var den 31:a och sista brittiska Lion-segern.

Året därpå ingick laget ett avtal inte med honom, utan med den unge skotten Coulthard. Mansell bestämde sig för att fortsätta sin karriär på McLaren .

Senaste åren i Formel 1

Det var inte lätt för den fylliga mästaren att tränga sig in i sittbrunnen , så hans debut på McLaren kom först i säsongens tredje race. De två bleka Grand Prixen var de sista i Mansells karriär. Han försökte flera gånger att komma tillbaka bakom ratten och testade på Jordan vintern innan säsongen 1997 började.

British Touring Car Championship

1998: Ford

Grand Prix Masters

2005 2006

Utmärkelser

  • Mansell belönades med BBC Sports Personality of the Year 1986 och 1992 [8] [9] . Förutom Nigel tilldelades endast två idrottare denna titel två gånger.
  • 2005 valdes Mansell in i International Motorsports Hall of Fame [10] .
  • 2012 tilldelades Nigel Mansell status som Commander of the Order of the British Empire [11] .

Startstatistik

Resultat av prestationer i Formel 1 World Championship

Säsong Team Chassi Motor W ett 2 3 fyra 5 6 7 åtta 9 tio elva 12 13 fjorton femton 16 17 Plats Glasögon
1980 Team Essex Lotus Lotus 81B Ford Cosworth
DFV 3.0 V8 		G AWG
 ARB
 YUZHN
 SShZ
 BEL
 MÅN
 FRA
 VEL
 GER
 AVT
Avgång 		NID-
samling 		ITA
NKV 		BURK
 COE
 — 0
1981 Team Essex Lotus / John Player Team Lotus Lotus 81B / Lotus 87 Ford Cosworth
DFV 3.0 V8 		M

G

SSHZ
Skhod 		BH
11 		ARG
Avgång 		SAN
 BEL
3 		MON
Skhod 		ISP
6 		FRA
7 		VEL
NKV 		GER
reträtt 		AVT
Avgång 		NID-
samling 		ITA
Skhod 		KAN
Nedstigning 		LAN
4 		fjorton åtta
1982 John Player Team Lotus Lotus 87B / Lotus 91 Ford Cosworth
DFV 3.0 V8 		G YUZHN
Skhod 		BH
3 		SShZ
7 		SAN
 BEL
Skhod 		MÅN
4 		DET-
samling 		KAN
Nedstigning 		NID
 VEL
Nedstigning 		FRA
 HENNES
9 		AVT
Avgång 		SÖM
8 		ITA
7 		LAN
-avgång 		fjorton 7
1983 John Player Team Lotus Lotus 92 / Lotus 93T / Lotus 94T Ford Cosworth DFV 3.0 V8
/ Renault EF1 1.5 V6T 		P BH
12 		SShZ
12 		FRA
Avgång 		SUN
Avgång 		MON
Skhod 		BEL
Skhod 		BARN
6 		KAN
Nedstigning 		VEL
4 		GER
reträtt 		AWT
5 		NID-
samling 		ITA
8 		3 EUR
 YUZHN
Skhod 		12 tio
1984 John Player Special Team Lotus Lotus 95T Renault EF4B 1.5V6T G BRA
Avgång 		YUZHN
Skhod 		BEL
Skhod 		SUN
Avgång 		FRA
3 		MON
Skhod 		CH
6 		DET-
samling 		DAL
6 		VEL
Nedstigning 		HENNES
4 		AVT
Avgång 		NID
3 		ITA
Skhod 		EUR
Pensionering 		POR
Avgång 		9 13
1985 Canon Williams Honda Williams FW10/Williams FW10B Honda RA164E 1.5V6T G BRA
Avgång 		POR
5 		SAN
5 		MÅN
7 		CH
6 		DET-
samling 		FRA
NS 		VEL
Nedstigning 		HENNES
6 		AVT
Avgång 		NID
6 		ITA
11 		BEL
2 		1 EUR
 YUZHN
1 		ABC
Avgång 		6 31
1986 Canon Williams Honda Williams FW11 Honda RA166E 1.5V6T G BRA
Avgång 		ISP
2 		SUN
Avgång 		MÅN
4 		BEL
1 		CH
1 		BARN
5 		FRA
1 		VEL
1 		HENNES
3 		VEN
3 		AVT
Avgång 		ITA
2 		POR
1 		MEK
5 		ABC
Avgång 		2 70
1987 Canon Williams Honda Williams FW11B Honda RA167E 1.5V6T G BH
6 		SAN
1 		BEL
Skhod 		MON
Skhod 		BARN
5 		FRA
1 		VEL
1 		GER
reträtt 		WEN
14 		AWT
1 		ITA
3 		POR
Avgång 		ISP
1 		MEK
1 		YAPO
NS 		ABC
T 		2 61
1988 Kanon Williams Williams FW12 Judd CV 3.5 V8 G BRA
Avgång 		SUN
Avgång 		MON
Skhod 		MEK
Avgång 		KAN
Nedstigning 		DET-
samling 		FRA
Avgång 		VEL
2 		GER
reträtt 		VEN
Nedstigning 		BEL
T 		ITA
T 		POR
Avgång 		ISP
2 		YaPO
Skhod 		ABC
Avgång 		9 12
1989 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 640 Ferrari 035/5 3,5 V12 G BH
1 		SUN
Avgång 		MON
Skhod 		MEK
Avgång 		COE-
konvergens 		KAN
DSC 		FRA
2 		VEL
2 		HENNES
3 		VEN
1 		BEL
3 		ITA
Skhod 		POR
DSC 		ISP
ISK 		YaPO
Skhod 		ABC
Avgång 		fyra 38
1990 Scuderia Ferrari SpA Ferrari 641 / Ferrari 641/2 Ferrari 036 3.5 V12 / Ferrari 037 3.5 V12 G COE-
konvergens 		BH
4 		SUN
Avgång 		MON
Skhod 		CH
3 		MEK
2 		FRA
18 		VEL
Nedstigning 		GER
reträtt 		WEN
17 		BEL
Skhod 		ITA
4 		POR
1 		ISP
2 		YaPO
Skhod 		ABC
2 		5 37
1991 Kanon Williams Renault Williams FW14 Renault RS3 3.5 V10 G COE-
konvergens 		BRA
Avgång 		SUN
Avgång 		MÅN
2 		CH
6 		MEK
2 		FRA
1 		VEL
1 		HENNES
1 		VEN
2 		BEL
Skhod 		ITA
1 		POR
DSC 		ISP
1 		YaPO
Skhod 		ABC
2 		2 72
1992 Kanon Williams Renault Williams FW14B Renault RS3C 3.5 V10 / Renault RS4 3.5 V10 G YUZHN
1 		MEK
1 		BH
1 		ISP
1 		SAN
1 		MÅN
2 		KAN
Nedstigning 		FRA
1 		VEL
1 		HENNES
1 		VEN
2 		BEL
2 		ITA
Skhod 		POR
1 		YaPO
Skhod 		ABC
Avgång 		ett 108
1994 Rothmans Williams Renault Williams FW16/Williams FW16B Renault RS6 3.5 V10 G ARB
 TYST
 SAN
 MÅN
 COI
 BURK
 FRA
Avgång 		VEL
 GER
 VEN
 BEL
 ITA
 POR
 EUR
Pensionering 		YAPO
4 		ABC
1 		9 13
1995 Marlboro McLaren Mercedes McLaren MP4/10B Mercedes FO 110 3.0 V10 G ARB
 AWG
 SAN
10 		ISP
Skhod 		MÅN
 BURK
 FRA
 VEL
 GER
 VEN
 BEL
 ITA
 POR
 EUR
 TYST
 JPO
 ABC
 - 0

Resultat av föreställningar i CART

År Team Chassi Motor W ett 2 3 fyra 5 6 7 åtta 9 tio elva 12 13 fjorton femton 16 Plats Glasögon
1993 Kmart Texaco Newman/Haas Racing Lola T93/00 Ford Cosworth XB G
SUF
1
PHX
T
LBH
3
IND
3
MIL
1
DET
15
POR
2
CLE
3
TOR20
_
MIC
1
NWH
1
ROA
2
Van
6
MDO
12
NAZ
1
LAG
23 		ett 191
1994 Kmart Texaco Newman/Haas Racing Lola T94/00 Ford Cosworth XB G
SUF
9
PHX
3
LBH
2
IND
22
MIL
5
DET
21
POR
5
CLE
2
TOR
23
MIC
26
MDO7
_
NWH
18
Van
10
ROA
13
NAZ
22
LAG
8 		åtta 88

Resultat av prestationer i Grand Prix Masters

År Team ett 2 3 fyra
2005 Team Altech
KYA
1
2006 Team Altech
LUS
1
MON
Avbryt
SIL
NF
KYA
Avbryt
2007 Team Altech
BOOM
Avbryt
KYA
Avbryt
LUS
Avbryt


Fakta

Anteckningar

  1. ↑ http://www.birminghammail.co.uk/news/local-news/formula-one-legend-nigel-mansell-159580
  2. ↑ Stora Nige. Mansells karriär inom fotografier . Motorsport.com (16 augusti 2017). Arkiverad från originalet den 22 april 2019.
  3. ↑ Daniil Salnikov, Olga Alekseeva. NIGEL MANSELL: "DET BRITISKA LIONET" . Sovjetisk sport (22 april 2000). Arkiverad från originalet den 8 maj 2019.
  4. ↑ Murray Walkers F1 Greats Video
  5. ↑ Artikel om Mansell på wildsoft.ru . Hämtad 18 juli 2022. Arkiverad från originalet 3 december 2013.
  6. ↑ Artikel på f1news.ru om 1984 US-West Grand Prix (otillgänglig länk) . Hämtad 16 mars 2013. Arkiverad från originalet 13 mars 2013. 
  7. ↑ Nigel Mansell tillkännager "pensionering". 1990 brittiska Grand Prix Formel 1YouTubes logotyp 
  8. ^ 1986 bbc.co.uk: Årets BBC Sports Personlighet . Hämtad 5 januari 2007. Arkiverad från originalet 8 juli 2004.
  9. ^ 1992 bbc.co.uk: Årets BBC Sports Personlighet . Hämtad 5 januari 2007. Arkiverad från originalet 15 maj 2004.
  10. ↑ Waltrip Heads Class of 2005 på Motorsports Hall of Fame . Hämtad 5 januari 2007. Arkiverad från originalet 9 juli 2011.
  11. ↑ F1news.ru (otillgänglig länk) . Hämtad 3 april 2012. Arkiverad från originalet 13 februari 2012. 
  12. ↑ Formel 1-lagrekord på wildsoft.ru . Hämtad 17 mars 2020. Arkiverad från originalet 14 september 2019.

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  I sociala nätverk
Foto, video och ljud
Tematiska platser
Ordböcker och uppslagsverk
  Williams Racing
Grundare
Lagledare Jost Capito
Nuvarande personal
Tidigare personal
Aktiva ryttare
Testpiloter
Världsmästare
Formel 1-chassi
Frank Williams racingbilar
  • FW01
  • FW02
  • FW03
  • FW04
  • FW05
Williams Grand Prix
Engineering / Williams
FIA Formel 2 bilar
Le Mans prototyper
vägbilarRenault Clio Williams
rallybilarMetro 6R4
KarossbilarRenault Laguna (BTCC)