Barrichello, Rubens
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 25 augusti 2021; kontroller kräver 5 redigeringar .| Rubens Barrichello | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Medborgarskap | Brasilien | ||||||||||||||||||||||||
| Födelsedatum | 23 maj 1972 (50 år) | ||||||||||||||||||||||||
| Födelseort | |||||||||||||||||||||||||
| Prestationer i Formel 1 -VM | |||||||||||||||||||||||||
| Årstider | 19 ( 1993 - 2011 ) | ||||||||||||||||||||||||
| Grand Prix | 326 (322 starter) | ||||||||||||||||||||||||
| Debut | Sydafrika 1993 | ||||||||||||||||||||||||
| Sista Grand Prix | Brasilien 2011 | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||
Rubens Gonçalves Barrichello ( port. Rubens Gonçalves Barrichello , född 23 maj 1972 , Sao Paulo ) är en brasiliansk racerbilsförare , en före detta Formel 1 -pilot . Vice världsmästare 2002 och 2004 och bronsmedaljör 2001 och 2009 . Stock Car Brasil Series Champion (2014).
Liksom Ayrton Senna kommer Barrichello från São Paulo , staden där Interlagos Circuit ligger . Arisco, en dryckestillverkare, är en permanent sponsor till Barrichello.
Tidig karriär
Barrichello började karta som barn. Vid sjutton års ålder hade Rubens vunnit fem brasilianska mästerskap i karting . 1989 slutade Rubens fyra i den brasilianska Formel Ford 1600-serien, och 1990 flyttade han till Europa , där han snart blev vinnare av den europeiska Formel Opel-serien.
Nästa steg i brasilianarens karriär var brittiska Formel 3 , där han blev mästare, före den framtida Formel 1-rivalen David Coulthard . Följande säsong tävlade Rubens i Formel 3000 -mästerskapet med Il Barone Rampante och avslutade säsongen på tredje plats.
Formel 1
1993–1996 Jordan
1993 ansåg Eddie Jordan , chefen för teamet med samma namn, att Barrichello redan var mogen för Formel 1 och skrev på ett avtal med brasilianaren strax före hans tjugoförsta födelsedag. Teamet vid den tiden var i kris, Rubens partner byttes ofta ut, och Rubens var nära att ta poäng och klättra till sin första pallplats i sitt liv i European Grand Prix redan i sitt tredje karriärlopp, men efter 6 varv han , tog tredje plats, stannade på grund av bränslebrist. Även många år efter sin debut skulle Rubens senare komma ihåg att hans pensionering vid European Grand Prix var det största misslyckandet i hans karriär, eftersom det var den enda chansen i hans liv att vara på prispallen tillsammans med sin idol Ayrton Senna . Resten av stadierna av sin debutsäsong misslyckades Rubens, och han lyckades få de första poängen först i slutet av mästerskapet för en femteplats.
Det tredje loppet av säsongen 1994 var i stort sett misslyckat. Den tragiska "svarta" helgen på Imola inleddes med Barrichellos svåra krasch på fredagens träning. Fredagen den 29 april 1994, under det första passet av kvalet till San Marino Grand Prix , körde Rubens Barrichellos Jordan -bil trottoarkanten i Variante Bassa- hörnet och svävade upp i luften med en hastighet av 225 km/h. Bilen kraschade genom toppen av däckbarriären och Rubens svimmade. Hans Jordan rullade över flera gånger efter landning för att stanna upp och ner. Medicinska team anlände omedelbart till olycksplatsen och Barrichello skickades till sjukhuset.
Som en följd av olyckan bröt föraren näsan och skadade även revbenen. Redan nästa dag var han på plats på banan, även om han tvingades missa loppet. På lördagen dog Roland Ratzenberger i kvalet och Ayrton Senna dog i söndagens lopp .
Generellt sett var säsongen bättre för brasilianaren än debuten och visade sig därefter vara den bästa för brasilianaren under hans framträdanden för Jordanien. Den första pallplatsen i sin karriär för sig själv och den första i hans teams historia fick Rubens vid Pacific Grand Prix , även om hans framgång i det loppet var resultatet av att de flesta piloterna från topplagen drog sig tillbaka. På Spa-Francorchamps levde Rubens upp till Eddie Jordans självförtroende i högsta grad genom att säkra en första pole position för sig själv och för det irländska laget. Men loppet visade sig vara extremt misslyckat för honom - efter att ha vunnit starten av loppet och behållit sin första position kunde Rubens ändå inte utveckla sin framgång: efter att ha lett hälften av det första varvet förlorade han sin position till Michael Schumacher i den första attacken, och den 19:e runt brasilianaren och helt utspelade sig, och han kunde inte fortsätta loppet. Således, i sin bästa start i karriären vid den tiden, misslyckades brasilianaren inte bara att ta poäng, utan körde till och med minst ett varv som ledare. I de återstående 5 Grand Prix-mästerskapen slutade Barrichello på fjärde plats tre gånger och slutade sexa i den slutliga klassificeringen med 19 poäng.
Under säsongen 1995 började Barrichello förfölja tekniska problem. Vanligtvis överträffades Rubens av sin lagkamrat Eddie Irvine i kvalet , men i Montreal lyckades Rubens uppnå sitt bästa resultat - andra plats, men hans framgång devalverades något av det faktum att nästan alla åkarna från topplagen lämnade loppet, och endast piloterna nådde mållinjen från mellanlagen och outsiders, de bästa var Barrichello och Irvine, som tog tredjeplatsen efter sin lagkamrat i det loppet. Men brasilianarens prestationer började minska, relationerna med laget började försämras. Säsongen 1996 började ganska uppmuntrande för Barrichello. Brasilianaren vann nästan pole position i sitt hemmalopp i Brasilien 1996 , men förlorade mot D. Hill och blev bara tvåa. Trots ett utmärkt resultat i kvalet slutade loppet i ytterligare ett misslyckande – efter det sista depåstoppet tog brasilianaren en bra fjärdeplats, tills han gjorde ett misstag på 12 varv. Bilen vände och Barrichello tvingades gå i pension. Utan att ta poäng i säsongens två första tävlingar gav Barrichello sedan ut en serie med tre framgångsrika Grand Prix, och vid Argentinas Grand Prix 1996 , med start sexa, lyckades Barrichello sluta fyra och vice versa - i European Grand Prix en tid red han trea, men till slut nådde han mållinjen bara femma. I San Marino kvalificerade Barrichello utan framgång, sedan kämpade han om poängen under hela loppet och korsade så småningom mållinjen som femma igen. Turen stannade från nästa lopp - Monaco Grand Prix , där Rubens återigen började hemsökas av misslyckanden. I Spanien hade han en chans att sluta på pallen, men med 20 varv kvar stannade hans Jordan på grund av ett kopplingsfel. Föraren lyckades sluta i poäng igen först på säsongens 10:e etapp i 1996 års franska Grand Prix , och tjänade 3 poäng för fjärdeplatsen. I de återstående 6 etapperna tjänade Rubens ytterligare 4 poäng och tog en 8:e plats i mästerskapet med 14 poäng. Efter säsongens slut lämnade Barrichello laget.
1997–1999 Stewart
Säsongen 1997 började Barrichello spela för det nya Stewart -laget, som ägs av den trefaldige världsmästaren Jackie Stewart och använder Ford Cosworth-motorer - snabba men extremt opålitliga.
Barrichello blev teamets huvudpilot. Säsongen visade sig dock vara ett misslyckande överlag. Brasilianaren drog sig tillbaka i 14 etapper av 17, men det var ändå inte utan sensation. Monacos Grand Prix 1997 var mycket svårt. Strax innan start började det dugga till av regn som började stärkas med de första varven. Piloterna på den blöta trottoaren började lyfta en efter en. Redan vid den 24:e omgången slutade 10 piloter slåss. Förutom Schumacher, som kom allt längre bort från sina förföljare, och hans lagkamrat Eddie Irvine , som lyckades ta sig från 15:e plats till femte på tio varv, var det bara Jordan- och Stewart-lagen som var redo för regnet. På varv 6 flyttade Rubens in på andra plats och höll den självsäker under hela loppet, och var nära både en sensation i detta lopp och ett annat stort bakslag. Rubens tog nästan ledningen när Michaels misstag i Ste Devote-hörnet nästan tog honom av, men den tyske piloten visade konstflygning: efter att ha skickligt tyglat Ferrari på en lapp nära kyrkan kunde han vända och fortsätta gå mot segern. Och 6 varv kvar i Barrichellos bil, trycket i hydraulsystemet började sjunka, Barrichello tappade abrupt tempo, hans bil med ränder av skotsk tartan på sidorna kunde stanna när som helst, men till slut löste det sig, han kom i mål andra, även om han förlorade mot vinnaren av loppet nästan minut. Trots en så imponerande start väntade bara besvikelsen för Rubens senare på säsongen. Han lyckades inte längre sluta på poäng, och hans pallplats var inte bara den enda den här säsongen för honom och hans lag, utan i allmänhet både brasilianarens enda träff i poängzonen och lagets enda poäng för säsongen.
Säsongen 1998 visade sig vara något bättre för brasilianaren, men på det stora hela blev det ett misslyckande igen. Han drog sig tillbaka från banan innan han nådde mållinjen i 11 etapper av säsongen, och den enda framgången kom vid Österrikes Grand Prix , där brasilianaren kvalificerade sig som femma. Han misslyckades med att kvalificera sig över 9:e plats igen allt eftersom säsongen fortskred, och hans enda poäng var två 5:e platser i spanska Grand Prix och Kanadas Grand Prix , som stod för majoriteten av lagets poäng gjorda för säsongen.
Det tredje året på Stewart visade sig vara mycket mer framgångsrikt: 1999 års Stewart SF-3-bil var mycket snabbare än sina föregångare och kämpade nästan på jämställd fot med ledarna. Säsongsstarten för Rubens visade sig vara imponerande, redan i säsongens första race i Australiens Grand Prix kunde Barrichello kvala in som fyra. Efter att ha misslyckats i starten av loppet och rullat tillbaka, lyckades han ändå ta sig till femte plats och avsluta. På sitt hemmalopp i Brasilien kunde Rubens vinna karriärens första seger. Från 3:e plats tog han ledningen redan på varv 4 och höll den till varv 24, tills hans bil började få motorproblem, vilket tvingade honom att lägga av på varv 42 av loppet. Men redan i nästa steg var lyckan gynnsam för brasilianaren, och han slutade trea i San Marinos Grand Prix . I kvalet till franska Grand Prix tog han sin andra pole i karriären och den första i lagets historia. Men han misslyckades med att vinna segern: han vann starten av loppet, men var i ledningen i endast 5 varv, halkade sedan till den tredje positionen, som han kunde hålla under hela loppet och slutade så småningom trea. På pallen såg Rubens upprörd ut. Brasilianaren spelade de kommande tre etapperna dåligt och kunde bara få nästa poäng för femteplatsen i Ungerns Grand Prix . I kvalet till Italiens Grand Prix och Belgiens Grand Prix visade Barrichello båda gångerna den sjunde tiden, men han kunde bara framgångsrikt genomföra loppet i Italien, där han fick 3 poäng för fjärdeplatsen. I det svåra regniga europeiska Grand Prix 1999 tog inte båda piloterna i Stewart-laget de bästa platserna i kvalet: Barrichello visade själv 15:e gången och hans lagkamrat Johnny Herbert blev 14:e, men ironiskt nog blev denna Grand Prix bäst i lagets historia: Herbert kom med den första och sista segern i lagets historia, och Barrichello slutade trea. Således, för första och sista gången i lagets historia, stod båda dess piloter på pallen. Rubens var dock missnöjd den dagen: han själv kunde ge laget och sig själv den första segern, under loppet tog han tredje plats, medan Herbert var femma. På varven 36 och 37 besökte båda förarna depån, men piloterna fick olika typer av däck: Herbert var "skodd" i regndäck, brasilianaren var i slicks, trots att regnet inte slutade. Det brittiska laget gjorde en satsning på den brittiska piloten. Herbert, efter att ha lämnat depån, blev trea, och efter avgången av de ledande Ralf Schumacher och Giancarlo Fisichella , blir han ledare och når mållinjen först utan problem, medan Barrichello tappar tempo på fel typ av gummi, Trulli hoppar framåt och de återstående varven slåss honom bara om andraplatsen, men det går inte att komma runt italienaren. Således, för första gången, ställdes Barrichello inför användningen av lagets taktik på sig själv, vilket han skulle möta mer än en gång i framtiden under sina framträdanden för Ferrari -teamet . Trots 3 pallplatser och 21 poäng gjorde det till slut brasilianaren att ta sig före sin lagkamrat och ta en sjunde plats i den slutliga klassificeringen i slutet av säsongen.
2000–2005: Ferrari
Före slutet av säsongen skrev Irvine på ett kontrakt med Stewart (mer exakt, med hans efterträdare Jaguar Racing ) för 2000. Barrichello fick snart ett erbjudande att ta irländarens plats i Ferrari, vilket han accepterade.
Trots att han underpresterade Michael Schumacher under sin första säsong för det italienska laget, tog Barrichello framgångsrikt poäng och slutade regelbundet på pallen och blev en av ledarna i mästerskapet. På Hockenheim i Tyskland tog Barrichello sin första seger i karriären och slog imponerande igenom från artonde plats i starten. När det började regna höll Rubens sig kvar på halkan , trots att hela pelotonen började byta däck. Regnet passerade bara över de långsamma hörnen på stadion och lämnade torra långa skogssträckor, vilket gjorde det möjligt för Barrichello att nå framgång. Brasilianaren slutade säsongen fyra totalt. Året därpå vann Barrichello inga segrar utan startade ofta från pole position. Barrichello slogs mot McLarens David Coulthard om vice-mästerskapet fram till slutet av mästerskapet, men hamnade trea.
Vid denna tidpunkt blev den politik som fördes av Ferraris ledning i förhållande till dess förare uppenbar - den så kallade teamtaktiken , enligt vilken en partner som inte kämpar om mästartiteln var tvungen att hjälpa piloten som kämpar för seger i mästerskapet. Vid Österrikes Grand Prix 2001, strax före mållinjen, missade Barrichello Schumacher på andra plats, vilket gjorde att Michael kunde få poängen som behövs för mästerskapet. Situationen upprepade sig året därpå. Strax före mållinjen i samma Österrike fick Rubens, som var i täten, en order från depån att låta Schumacher, som låg på andra plats, passera. Barrichello bromsade precis innan mållinjen, vilket gjorde att Schumacher kunde köra förbi och vinna loppet. På pallen höjde Michael demonstrativt sin partner till det första steget på pallen, och kände igen sin faktiska seger.
Denna incident orsakade extremt stark kritik i media, främst riktad mot Jean Todt och Ross Brown , ledarna för Ferrari. FIA , efter att ha övervägt klagomålen, vägrade att revidera resultaten av loppet eftersom ett förbud mot lagets taktik inte fanns i reglerna. Ryttarna och laget fick bara straff för sina handlingar på pallen. Det var dock denna incident som ledde till ändringar i reglerna: det var förbjudet att ge sådana order till ryttare. Schumacher, vars image led av denna incident, "betalade tillbaka" till Rubens i slutet av säsongen genom att missa honom vid målgången i USA:s Grand Prix . Hela laget, inklusive Michael Schumacher, arbetade för det brasilianska vice-mästerskapet – vilket gjorde att han kunde ta andraplatsen i förarmästerskapet.
2003 års mästerskap var svårare för Ferrari efter en rad ändringar i reglerna. Trots två segrar kunde Barrichello inte upprepa sitt resultat från föregående år och slutade fyra. Men 2004 passerade med Ferraris fulla ledarskap, vilket gjorde att Barrichello återigen kunde bli vicemästare med fyra poler och två segrar, inklusive i det första kinesiska Grand Prix i Formel 1:s historia. 2005 var Ferraris inte så starka. Andraplatsen i Melbourne är säsongens bästa resultat för brasilianaren, som slutade året endast på åttonde plats.
Från och med säsongen 2006 lämnade Rubens laget, hans plats togs av Ferrari-testföraren Felipe Massa .
2006–2008: Honda
Före slutet av säsongen skrev Barrichello på ett kontrakt med Honda-teamet för 2006 och blev Jenson Buttons nya partner.
Den misslyckade starten av säsongen 2006 berodde på de svårigheter som orsakades av att vänja sig vid den nya bilen. Rubens fick knappt 2 poäng på de fyra första loppen, men mot slutet av mästerskapet tog han poäng regelbundet. Barrichello avslutade sin första säsong i Honda på sjunde plats, nästan hälften bakom Button när det gäller gjorda poäng. Den bästa prestationen var fjärdeplatsen i Monaco och Ungern . Efter Montoyas avgång räckte detta för att ta en sjunde plats i slutet av säsongen.
Säsongen 2007 var den värsta i en förarkarriär, utan poäng, Rubens slutade på 20:e plats i förarrankingen, hans bästa resultat var en 9:a i Storbritanniens Grand Prix och ett enskilt inträde i det tredje kvalificerade segmentet . I 15 år har det ännu inte funnits ett fall då brasilianaren inte tjänade poäng: även i sin debut 1993, när han körde en Jordan, slutade Rubens femma i Japan. Detta misslyckande förklaras delvis av den nya modifieringen av Honda RA107-bilen. När han sa att bilen skulle vara helt ny i slutet av säsongen 2006 hade chefsingenjören rätt, bilen var helt och hållet en idé från Hondas fabriksteam. Men RA107 visade sig vara väldigt "rå", vilket bekräftades av vintertester och dåliga resultat i början av säsongen. Bra ekonomiskt läge, en av de bästa vindtunnlarna, teknisk personal som arbetat i mer än ett år - allt detta gav inte det förväntade resultatet. Ännu värre, systerlaget Super Aguri , som körde en modifierad Honda RA106 från förra året, var snabbare under nästan halva säsongen.
Den 19 juli 2007 förlängde Barrichello sitt kontrakt med Honda, vilket till stor del underlättades av den "långsamma" Honda RA107: erfarenhet och kunskap behövdes för att förfina bilen under säsongen 2008 .
Säsongen 2008 var ett betydelsefullt "genombrott" för Honda-teamet , som gjorde 14 poäng och slutade näst sist i mästerskapet, och markerade brasilianarens tredje plats i den fantastiska brittiska Grand Prix . Dessutom tog Barrichello poäng i Monaco och Kanada , med hans 6:e plats i Monaco som bröt en lång "no points"-svit sedan Brasiliens Grand Prix 2006 .
2009: Brawn GP
Allt gick till det faktum att 2008 kommer att bli det sista i den brasilianska pilotens karriär. Kontraktet med Honda höll på att ta slut, och teamet hade ingen brådska att förnya arbetsavtalet med föraren. Situationen för Rubens blev katastrofal när Honda i början av december tillkännagav sin pensionering från Formel 1. Under lågsäsongen förblev Barrichello och hans fans i mörkret om sitt framtida öde. Men den 6 mars blev det känt att ex-Honda hade gått i händerna på Ross Brown. Samma dag tillkännagavs ett ettårskontrakt mellan Rubens Barrichello och det nya Brawn GP-laget.
I säsongens första Grand Prix blev Brawn GP-lagets dominans uppenbar. Gårdagens outsiders började styra bollen. Rubens Barrichello under kvalet var snabbare än sin partner, men i sista försöket tappade han ändå pole position till Jenson Button. Den brasilianske föraren misslyckades med att starta loppet - detta har blivit en frekvent företeelse under hela säsongen för Barrichello. Endast en kollision mellan Vettel och Kubica i slutet av loppet gjorde att Rubens kunde klättra upp till det andra steget på pallen och laget vann en dubbel i sitt första lopp.
Vid Malaysias Grand Prix glänste Barrichello återigen inte och förlorade mot sin partner i loppet, som ägde rum under extrema förhållanden. Button vann, och Barrichello nöjde sig med 5:e plats, och bara tack vare loppstoppet och halvpoäng var Rubens endast 5 poäng bakom Button i den totala ställningen.
Vid det kinesiska Grand Prixet kunde Barrichello för första gången under säsongen ta sig före sin partner i kvalet, men i regnloppet blev han lämnad igen. Den här gången hade Red Bull-laget en dubbel och Jenson Button tog tredjeplatsen, något före brasilianaren, och ökade därmed ledningen i den totala ställningen till 6 poäng.
Bahrains Grand Prix visade sig vara mycket svårt för Barrichello. Som ett resultat slutade ryttaren endast 5:a, medan Button vann en tredje seger och ökade ledningen till 12 poäng. Vid spanska Grand Prix ledde brasilianaren halva sträckan, men efter ett depåstopp låg han bakom sin partner, vilket orsakade Barrichellos känslomässiga uttalanden efter loppet. I Monaco vann Brawn GP-piloterna igen dubbeln, men i samma ordning. I Turkiet drog Barrichello av av tekniska skäl och Button vann den sjätte segern, vilket ökade gapet från sin partner till maximalt 26 poäng den här säsongen.
I Storbritannien kom Barrichello äntligen före Button i loppet för första gången och slutade trea. Men i Tyskland förlorade han återigen en rad till Jenson och slutade 6:a.
Ungerns Grand Prix blev "svart" för Barrichello. Han missade inte bara det tredje segmentet och förlorade mot Button i kvalet, det inträffade också en olycklig incident när en bit av Barrichellos bil träffade Philippe Massas hjälm, vilket orsakade honom en allvarlig skada som fick Massa att inte delta i mästerskapet. I loppet misslyckades Rubens med att sluta i poäng, med Button som slutade 7:a.
I Valencia lyckades Barrichello äntligen vinna, i Spa slutade han på 7:e plats på en brinnande bil, medan hans partner gick i pension, och i Italien vann han en andra seger, vilket minskade gapet i den totala ställningen till 14 poäng. Det verkade som om en vändpunkt hade kommit - men Button tillbringade lugnt de återstående loppen, och Barrichello lyckades inte utföra ett mirakel, även om polpositionen på tomma tankar i Brasilien såg imponerande ut, men loppet satte snabbt allt på sin plats. Som ett resultat blev Barrichello trea i den totala ställningen, eftersom Red Bull lade till mycket under säsongen och Vettel blev vice mästare. Under lågsäsong såldes teamet till Mercedes, och uppställningen av piloterna förändrades totalt. Barrichello skrev kontrakt med Williams, även McLaren var intresserad av honom – men redan vid den tidpunkt då kontraktet skrevs på. med Williams.
2010–2011: Williams
Den 2 november 2009 bekräftade Williams Rubens Barrichello och Nico Hulkenberg som lagets främsta förare för säsongen 2010 [ 1] . Som ett resultat av säsongen överträffade Barrichello självsäkert en begåvad ung partner, vilket var anledningen till förlängningen av Rubens, medan Niko var tvungen att bli testförare under ett år 2011. Säsongen kom också ihåg för att ha kört om Barrichello Schumacher på säsongen. Ungerns Grand Prix och den efterföljande skandalen. Rubens Barrichello körde 38 lopp under säsongerna 2010 och 2011 och blev den första föraren i historien att klara mer än 300 Grands Prix [2] . Under loppet av två säsonger gjorde Rubens 51 poäng, och var före sin mentor och trefaldige världsmästare Ayrton Senna och blev bäst i denna indikator bland alla brasilianare. Men under säsongen 2011 upplevde Williams-laget enorma svårigheter. Och även om Barrichello gick förbi sin partner (Maldonado) i den totala ställningen, kunde brasilianaren uppenbarligen inte ta med den här säsongen till sin tillgång. Barrichello tävlade om en plats i Williams cockpit 2012 till slutet, men till slut valde laget Bruno Senna , som erbjöd ett mer solidt sponsringspaket .
2012: IndyCar
Rubens bestämde sig tydligen för att upprepa Nigel Mansells väg och flyttade till IndyCar. Samtidigt dolde han aldrig att han var redo att när som helst återvända bakom ratten i en F-1-bil om ett sådant erbjudande inkom. 2012 tog Barrichello en 12:e plats i den individuella ställningen i IndyCar-serien. Hans bästa resultat var 4:a i Sonoma, Kalifornien, och han slutade 10:a i legendariska Indy 500. Men Barrichello hittade återigen inte tillräckligt med sponsringsmedel och kunde inte fortsätta sin karriär i denna serie 2013.
2013 blev Barrichello en heltidssportförare i Campeonato Brasileiro de Stock Car , den brasilianska motsvarigheten till NASCAR. Under den första säsongen tog Rubens 8:e plats i den totala ställningen, och den andra säsongen gav piloten den första mästerskapstiteln på 23 år.
Statistik och poster
Vid 2008 års turkiska Grand Prix slog Rubens Barrichello rekordet som innehas av Riccardo Patrese , som hålls sedan Australiens Grand Prix 1993, genom att gå in i 257 Grand Prix för att bli den mest erfarna föraren i Formel 1:s historia. I detta avseende dekorerades bilen och hjälmen på ett speciellt sätt: de var utsmyckade med numret "257" , vilket återspeglar antalet Grand Prix där Rubens deltog i sin karriär, som vid den tiden redan hade varat för det 16: e året . Som en gåva från teamet fick Rubens en Honda CBR 1000RR Fireblade- motorcykel .
Rubens Barrichello var den första i F1-historien att klara över 15 000 varv , med 15 010 varv sedan 2010 års kanadensiska Grand Prix [3] .
Men trots en rekordlång karriär och ett enormt antal poäng ( 658 i slutet av säsongen 2011) hade brasilianaren få segrar och pole positioner: endast 11 respektive 14 (som jämförelse hade Lewis Hamilton samma antal segrar efter sina tre första säsonger). Och den första segern kom till racerföraren först vid den tyska Grand Prix 2000 - på hans åttonde hela säsong i Formel. Men när det gäller antalet pallplatser ligger Rubens på sjätte plats bland alla Formel 1-piloter: han har hela 68 av dem . Och när det gäller antalet mål i poäng tar Rubens tredje plats - 140 , tvåa efter Michael Schumacher och Lewis Hamilton .
I Formel 1 höll Rubens Barrichello 326 Grand Prix, vilket är en rekordsiffra i mästerskapets historia. Enligt den avlagda sträckan på 80609 kilometer är han näst efter Michael Schumacher. När det gäller antalet genomförda varv kommer Barrichello också på andra plats (16 631 varv), tvåa efter Michael Schumacher (16 825 varv).
Personligt liv
Rubens Barrichello gifte sig den 24 februari 1997 med Silvana Jaffon (född 12 maj 1975).
Barn: Eduardo (född 23 september 2001) och Fernando (född 12 september 2005) [4] .
Rubens är känd som en stark familjefar. Han föredrar att ägna all sin lediga tid åt barn och nära och kära. Bland hobbyerna för den brasilianska piloten är golf, tennis, karting. Barrichello är ett fan av Corinthians-klubben från sitt hemland Sao Paulo.
Prestandaresultat
Statistik
| Säsong | Serier | Team | Startar | segrar | polacker | före Kristus | catwalks | Glasögon | Plats |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | Brasilianska Formel Ford 1600 | Arisco | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 3 |
| 1990 | Sydamerikansk Formel 3 | Guido Forti Dallara | 3 | ett | ett | ? | ett | 12 | åtta |
| Euroseries Formel Opel Lotus | Draco Racing | elva | 6 | 7 | 7 | åtta | 157 | ett | |
| Formel Vauxhall Lotus | fyra | 0 | ett | 0 | 2 | 34 | elva | ||
| Formel Opel Lotus Nations Cup | Brasilien | ett | ett | ett | ett | ett | - | 2 | |
| 1991 | Brittisk Formel 3 | West Surrey Racing | 16 | fyra | 9 | 7 | åtta | 74 | ett |
| Macau Grand Prix | ett | 0 | 0 | 0 | 0 | - | 5 | ||
| Formel 3 Masters | ett | 0 | ett | ett | 0 | - | 6 | ||
| Fuji Cup F3 | ett | 0 | 0 | 0 | 0 | - | NKL | ||
| 1992 | Internationell Formel 3000 | Il Barone Rampante | tio | 0 | 0 | 2 | fyra | 27 | 3 |
| Macau Grand Prix | Edenbridge/ Theodore Racing | ett | 0 | 0 | 0 | 0 | - | 7 | |
| 1993 | Formel 1 | Sasol Jordan | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | arton |
| Formel 1 inomhustrofé | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 12 | ett | ||
| 1994 | Formel 1 | Sasol Jordan Hart | 16 | 0 | ett | 0 | ett | 19 | 6 |
| 1995 | Formel 1 | Totalt Jordan Peugeot | 17 | 0 | 0 | 0 | ett | elva | elva |
| 1996 | Formel 1 | Benson & Hedges Total Jordan Peugeot | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | fjorton | åtta |
| 1997 | Formel 1 | HSBC Malaysia Stewart Ford | 17 | 0 | 0 | 0 | ett | 6 | 13 |
| 1998 | Formel 1 | HSBC Stewart Ford | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | fyra | 12 |
| 1999 | Formel 1 | HSBC Stewart Ford | 16 | 0 | ett | 0 | 3 | 21 | 7 |
| 2000 | Formel 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 17 | ett | ett | 3 | 9 | 62 | fyra |
| 2001 | Formel 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 17 | 0 | 0 | 0 | tio | 56 | 3 |
| 2002 | Formel 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 17 | fyra | 3 | 5 | tio | 77 | 2 |
| 2003 | Formel 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 16 | 2 | 3 | 3 | åtta | 65 | fyra |
| 2004 | Formel 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | arton | 2 | fyra | fyra | fjorton | 114 | 2 |
| 2005 | Formel 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 19 | 0 | 0 | 0 | fyra | 38 | åtta |
| 2006 | Formel 1 | Lucky Strike Honda Racing F1 Team | arton | 0 | 0 | 0 | 0 | trettio | 7 |
| 2007 | Formel 1 | Honda Racing F1 Team | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | tjugo |
| 2008 | Formel 1 | Honda Racing F1 Team | arton | 0 | 0 | 0 | ett | elva | fjorton |
| 2009 | Formel 1 | Brawn GP F1 Team | 17 | 2 | ett | 2 | 6 | 77 | 3 |
| 2010 | Formel 1 | AT&T Williams | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 47 | tio |
| 2011 | Formel 1 | AT&T Williams | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | fyra | 17 |
| 2012 | IndyCar-serien | K.V. Racing Technology | femton | 0 | 0 | 0 | 0 | 289 | 12 |
| Stock Car Brasilien | Medley på heltid | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0† | NK† | |
| 2013 | Stock Car Brasilien | Heltidsidrott | 12 | 0 | ett | ett | ett | 120 | åtta |
| 24 timmars Daytona | Dener Motorsport | ett | 0 | 0 | 0 | 0 | - | NF | |
| 2014 | Stock Car Brasilien | Heltidsidrott | 21 | 2 | 2 | 2 | 6 | 234 | ett |
| 2015 | Stock Car Brasilien | Heltidsidrott | tjugo | 0 | 0 | 3 | 3 | 188 | 3 |
| 24 timmars Daytona | Starworks Motorsport | ett | 0 | 0 | 0 | 0 | - | NF |
† - Eftersom Barrichello var gästförare kunde han inte tjäna poäng.
Formel 1-resultat
| Tabell legend | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tabellen listar resultaten från alla Formel 1 Grand Prix där föraren har deltagit. Raderna i tabellen är årstiderna, kolumnerna är världscupens stadier. Varje cell innehåller scenens förkortade namn och resultatet, som dessutom anges med färg. Avkodningen av beteckningar och färger presenteras i följande tabell. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Säsong | Team | Chassi | Motor | W | ett | 2 | 3 | fyra | 5 | 6 | 7 | åtta | 9 | tio | elva | 12 | 13 | fjorton | femton | 16 | 17 | arton | 19 | Plats | Glasögon |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1993 | Sasol Jordan | Jordanien 193 | Hart 1035 V10 | G | YUZHN Skhod |
BRA Avgång |
EUR Pensionering |
SUN Avgång |
ISP 12 |
MÅN 9 |
KAN Nedstigning |
FRA 7 |
VEL 10 |
GER reträtt |
VEN Nedstigning |
BEL Skhod |
ITA Skhod |
POR 13 |
YAPO 5 |
ABC Avgång |
arton | 2 | |||
| 1994 | Totalt Jordan Hart | Jordanien 194 | Hart 1035 V10 |
G | BH 4 |
TYST 3 |
SUN NKV |
MON Skhod |
ISP Skhod |
CH 7 |
FRA Avgång |
VEL 4 |
GER reträtt |
VEN Nedstigning |
BEL Skhod |
ITA 4 |
POR 4 |
12 EUR |
YaPO Skhod |
ABC 4 |
6 | 19 | |||
| 1995 | Totalt Jordan Peugeot | Jordanien 195 | Peugeot A10 V10 |
G | BRA Avgång |
ARG Avgång |
SUN Avgång |
ISP 7 |
MON Skhod |
CH 2 |
FRA 6 |
VEL 11 |
GER reträtt |
WEN 7 |
BEL 6 |
ITA Skhod |
POR 11 |
4 EUR |
TYST tillflyktsort |
YaPO Skhod |
ABC Avgång |
elva | elva | ||
| 1996 | Benson & Hedges Total Jordan Peugeot |
Jordanien 196 | Peugeot A12 EV5 V10 |
G | ABC Avgång |
BRA Avgång |
ARG 4 |
5 EUR |
SAN 5 |
MON Skhod |
ISP Skhod |
KAN Nedstigning |
FRA 9 |
VEL 4 |
HENNES 6 |
VEN 6 |
BEL Skhod |
ITA 5 |
POR Avgång |
YAPO 9 |
åtta | fjorton | |||
| 1997 | Stewart Ford | Stewart SF01 | Ford VJ Zetec-R V10 |
B | ABC Avgång |
BRA Avgång |
ARG Avgång |
SUN Avgång |
MÅN 2 |
ISP Skhod |
KAN Nedstigning |
FRA Avgång |
VEL Nedstigning |
GER reträtt |
VEN Nedstigning |
BEL Skhod |
ITA 13 |
AWT 14 |
LUKE Avgång |
YaPO Skhod |
EUR Pensionering |
13 | 6 | ||
| 1998 | Stewart Ford | Stewart SF02 | Ford VJ Zetec-R V10 |
B | ABC Avgång |
BRA Avgång |
ARG 10 |
SUN Avgång |
ISP 5 |
MON Skhod |
CH 5 |
FRA 10 |
VEL Nedstigning |
AVT Avgång |
GER reträtt |
VEN Nedstigning |
BEL NS |
ITA 10 |
LUCKAN 11 |
YaPO Skhod |
12 | fyra | |||
| 1999 | Stewart Ford | Stewart SF03 | Ford CR-1 V10 |
B | ABC 5 |
BRA Avgång |
SAN 3 |
MÅN 9 |
ISP DSK |
KAN Nedstigning |
FRA 3 |
VEL 8 |
AVT Avgång |
GER reträtt |
VEN 5 |
BEL 10 |
ITA 4 |
3 EUR |
MAZ 5 |
YAPO 8 |
7 | 21 | |||
| 2000 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2000 | Ferrari 049 V10 |
B | ABC 2 |
BRA Avgång |
SAN 4 |
VEL Nedstigning |
ISP 3 |
4 EUR |
MÅN 2 |
CH 2 |
FRA 3 |
AWT 3 |
HENNES 1 |
VEN 4 |
BEL Skhod |
ITA Skhod |
COE 2 |
YAPO 4 |
MAZ 3 |
fyra | 62 | ||
| 2001 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2001 | Ferrari 050 V10 |
B | ABC 3 |
MAZ 2 |
BRA Avgång |
SAN 3 |
ISP Skhod |
AWT 3 |
MÅN 2 |
KAN Nedstigning |
5 EUR |
FRA 3 |
VEL 3 |
HENNES 2 |
VEN 2 |
BEL 5 |
ITA 2 |
COE 15 |
YAPO 5 |
3 | 56 | ||
| 2002 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2001 Ferrari F2002 |
Ferrari 050 V10 Ferrari 051 V10 |
B | ABC Avgång |
MAZ Skhod |
BRA Avgång |
SAN 2 |
ISP NS |
AWT 2 |
MÅN 7 |
CH 3 |
1 EUR |
VEL 2 |
FRA NS |
HENNES 4 |
VEN 1 |
BEL 2 |
ITA 1 |
COE 1 |
YAPO 2 |
2 | 77 | ||
| 2003 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2002 Ferrari F2003-GA |
Ferrari 051 V10 Ferrari 052 V10 |
B | ABC Avgång |
MAZ 2 |
BRA Avgång |
SAN 3 |
ISP 3 |
AWT 3 |
MÅN 8 |
CH 5 |
3 EUR |
FRA 7 |
VEL 1 |
GER reträtt |
VEN Nedstigning |
ITA 3 |
COE- konvergens |
YAPO 1 |
fyra | 65 | |||
| 2004 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2004 | Ferrari 053 V10 |
B | ABC 2 |
MAZ 4 |
BACH 2 |
SAN 6 |
ISP 2 |
MÅN 3 |
2 EUR |
CH 2 |
COE 2 |
FRA 3 |
VEL 3 |
HENNES 12 |
VEN 2 |
BEL 3 |
ITA 1 |
KIT 1 |
YaPO Skhod |
BH 3 |
2 | 114 | |
| 2005 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2004M Ferrari F2005 |
Ferrari 054 V10 Ferrari 055 V10 |
B | ABC 2 |
MAZ Skhod |
BACH 9 |
SUN Avgång |
ISP 9 |
MÅN 8 |
3 EUR |
CH 3 |
COE 2 |
FRA 9 |
VEL 7 |
HENNES 10 |
WEN 10 |
TUTS 10 |
ITA 12 |
BEL 5 |
BH 6 |
YAPO 11 |
Sats 12 |
åtta | 38 |
| 2006 | Lucky Strike Honda Racing F1 Team |
Honda RA106 | Honda RA806E V8 |
M | BACH 15 |
MAZ 10 |
ABC 7 |
SAN 10 |
5 EUR |
ISP 7 |
MÅN 4 |
VEL 10 |
KAN Nedstigning |
COE 6 |
FRA Avgång |
GER reträtt |
VEN 4 |
TUTS 8 |
ITA 6 |
KIT 6 |
YAPO 12 |
BH 7 |
7 | trettio | |
| 2007 | Honda Racing F1 Team | Honda RA107 | Honda RA807E V8 |
B | ABC 11 |
MAZ 11 |
BACH 13 |
ISP 10 |
MÅN 10 |
CH 12 |
COE- konvergens |
FRA 11 |
VEL 9 |
11 EUR |
WEN 18 |
TUTS 17 |
ITA 10 |
BEL 13 |
YAPO 10 |
Sats 15 |
BRA Avgång |
tjugo | 0 | ||
| 2008 | Honda Racing F1 Team | Honda RA108 | Honda RA808E V8 |
B | ABC DSC |
MAZ 13 |
BACH 11 |
ISP Skhod |
TUTS 14 |
MÅN 6 |
CH 7 |
FRA 14 |
VEL 3 |
GER reträtt |
WEN 16 |
16 EUR |
BEL Skhod |
ITA 17 |
BLÅ Avgång |
YAPO 13 |
Sats 11 |
BH 15 |
fjorton | elva | |
| 2009 | Brawn GP F1 Team | Brawn BGP 001 | Mercedes FO 108W V8 |
B | ABC 2 |
MAZ 5 |
KIT 4 |
BACH 5 |
ISP 2 |
MÅN 2 |
TTC Skhod |
VEL 3 |
HENNES 6 |
WEN 10 |
1 EUR |
BEL 7 |
ITA 1 |
BLÅ 6 |
YAPO 7 |
BH 8 |
ABU 4 |
3 | 77 | ||
| 2010 | AT&T Williams | Williams FW32 | Cosworth CA 2010 2.4 V8 |
B | BACH 10 |
ABC 8 |
MAZ 12 |
Sats 12 |
ISP 9 |
MON Skhod |
TUTS 14 |
CH 14 |
4 EUR |
VEL 5 |
HENNES 12 |
WEN 10 |
BEL Skhod |
ITA 10 |
BLÅ 6 |
YAPO 9 |
KOR 7 |
BH 14 |
ABU 12 |
tio | 47 |
| 2011 | AT&T Williams | Williams FW33 | Cosworth CA 2011 2.4 V8 |
P | ABC Avgång |
MAZ Skhod |
Sats 13 |
TUTS 15 |
ISP 17 |
MÅN 9 |
CH 9 |
12 EUR |
VEL 13 |
GER reträtt |
WEN 13 |
BEL 16 |
ITA 12 |
BL 13 |
YAPO 17 |
KOR 12 |
IND 15 |
ABU 12 |
BH 14 |
17 | fyra |
Anteckningar
- ↑ Los, Andrey . Williams 2010: Barrichello och Hulkenberg , f1news.ru (2 november 2009). Arkiverad från originalet den 9 mars 2010. Hämtad 11 mars 2010.
- ↑ Rubens Barrichello satte ytterligare ett rekord med Williams avtal . The Times (3 november 2009). Hämtad 4 november 2009. Arkiverad från originalet 11 februari 2012.
- ↑ Kanadas Grand Prix: Nyfiken statistik . Hämtad 15 juni 2010. Arkiverad från originalet 17 juni 2010.
- ↑ MIN HISTORIA (nedlänk) . Hämtad 3 april 2015. Arkiverad från originalet 7 april 2015.
Litteratur
- Steve Small. Grand Prix Vem är vem . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 49. - 464 sid. - ISBN 0-85112-623-5 .
Länkar
- Rubens Barrichello (rysk) på wildsoft.motorsport.com
- Officiell sida
- rysk fanklubb
- Rubens Barrichello på Twitter
 I sociala nätverk | |
|---|---|
| Foto, video och ljud | |
| Tematiska platser | |
| Ordböcker och uppslagsverk | |
| I bibliografiska kataloger |
|
| Brittiska Formel 3 -mästare | |
|---|---|
| Trippel |
|
| dubbel |
|
| Enda |
|