Formel 1 säsongen 2011

Formel 1  -säsongen 2011 är den 62:a säsongen av Formel 1 World Road Racing Championship .

Säsongen bestod av 19 etapper i 18 länder (två gånger i Spanien). För första gången hölls mästerskapssteget i Indien.

Regeländringar

Under säsongen 2011 i Formel 1 skedde regelbundna ändringar i reglerna: vissa av dem förbjuder användningen av originallösningar som har dykt upp de senaste åren, andra bestämmer proceduren för förarna och teampersonalen.

Luftkanalförbud

2010 introducerade McLarens luftventiler för att ändra effektiviteten hos den bakre vingen, en idé som kopierades av alla utom nybörjarlagen under säsongen. Luftkanalen tillät att få en fördel på grund av mer fart på raksträckorna, vilket underlättade omkörningar, tills rivalerna såg ut att ha liknande lösningar.

Från och med säsongen 2011 är alla system, anordningar eller förfaranden som använder förares rörelser för att ändra en bils aerodynamiska egenskaper förbjudna.

Dubbel diffusorförbud

2009 , när aerodynamiska bestämmelser i mästerskapet för första gången på många år ändrades på allvar, såg ingenjörerna i tre team: Brawn , Williams och Toyota  i reglerna möjligheten att installera en extra diffusor, vilket gjorde det möjligt att på allvar öka nedkraften bak på bilen. Till en början orsakade denna idé en skarp protest från andra lag, men sedan bekräftade FIA ​​dess laglighet, och 2010 använde alla redan en dubbel diffusor.

Många trodde att FIA inte borde ha förbjudit denna lösning, eftersom lagen å ena sidan redan hade spenderat pengar på dess utveckling, och förbudet skulle inte leda till kostnadsminskning, å andra sidan genom att förbättra designen av diffusorn kan ytterligare framsteg göras till relativt låga kostnader.

Utseendet på denna lösning 2009 hade en extremt negativ inverkan på resultaten av arbetsgruppens arbete för att öka antalet omkörningar: den dubbla diffusorn förändrade på allvar luftflödets egenskaper och hindrade rivaler från att komma nära utan att förlora aerodynamisk effektivitet .

Den nya tekniska föreskriften stänger otydligheten i reglerna som tillät användning av en dubbel diffusor, men tillåter användning av avgaser för att optimera prestandan hos en konventionell diffusor, vilket kan leda till mycket intressanta lösningar.

Förbud mot det justerbara elementet på framvingen

Under säsongen 2009, för första gången i F1-historien, tillåts rörlig aerodynamik och förare kunde justera framvingens konfiguration med en knapptryckning. Ett element i vingen, beläget på sidorna av den 500 mm "neutrala zonen", kunde ändra sin position inom sex grader två gånger på varje cirkel.

Idén föreslogs av arbetsgruppen för att öka antalet omkörningar, men det visade sig inte vara tillräckligt effektivt - åkarna använde oftare denna justering när de satte upp bilen, och vid omkörning kunde både den attackerade och angriparen förändras. anfallsvinkeln, så nyheten gav ingen påtaglig fördel. Nästa år förbjuds framvingens manöverelement, och det kommer att ersättas av en mer radikal lösning - bakvingens manöverelement.

Justerbart bakre vingelement

FIA drog slutsatser och, när de utvecklade ändringar av reglerna, tillät inte bara team att använda ett kontrollerat element på bakvingen i designen av bilar, utan reglerade också strikt förändringen i dess attackvinkel.

I kvalificeringen kan ryttare godtyckligt justera positionen för det kontrollerade elementet, och i loppet kommer endast den attackerande ryttaren som har närmat sig motståndaren på ett avstånd på mindre än en sekund att få denna fördel. Systemet styrs av elektronik som övervakar förarens position, det återställer även elementet till sitt ursprungliga läge när bromspedalen trycks ned. Precis som KERS är detta beslut valfritt.

KERS

Utseendet på KERS kinetiska energiåtervinningssystem under säsongen 2009 stöddes aktivt av biltillverkare, eftersom tekniken kunde användas i designen av vägbilar, men dess debut misslyckades. På grund av rusningen var inte allt förutsett och många team övergav återställningssystemet. Det är betydelsefullt att mästerskapstiteln och de två första raderna i konstruktörsmästerskapet 2009 vanns på bilar utan KERS.

De biltillverkare som var mest aktiva för att stödja KERS har lämnat mästerskapet, men nästa säsong kommer Formel 1-bilar åter att kunna använda återhämtning. Systemen kommer att tillverkas av samma få företag som tidigare, men minivikten på maskinen har höjts igen - nu till 640 kg, och ingenjörerna har den nödvändiga erfarenheten, så det borde inte vara några stora problem.

Det kommer dock inte att klara sig utan svårigheter - nu startar åkarna med fulla tankar, och bilens viktfördelning begränsas av bestämmelserna, så den optimala placeringen av KERS-batterier kommer att bli en annan svår uppgift för ingenjörer.

Viktfördelning av bilar

Under säsongen 2011 bestämmer reglerna mycket strikt viktfördelningen av bilar längs axlarna, vilket berövar ingenjörerna en annan variabel i sökandet efter den optimala balansen. Nu ska 46,5 % av vikten ligga på framaxeln, men med byte av däckleverantör har teamen inte korrekta uppgifter om nya däck, så ett fel på 1 % är tillåtet.

Byte av växellåda

Under säsongen 2011 måste växellådan klara av att köra fem Grands Prix-sträckor, men den första oplanerade ändringen, såvida den inte sker under den sista helgen, straffas inte. I det här fallet kommer den nya växellådan bara att fungera under resten av denna tävlingshelg.

Byte av däckleverantör

Bridgestone tillkännagav sitt tillbakadragande från Formel 1 i slutet av 2010, under säsongen förde mästerskapets ledning förhandlingar med flera företag, och som ett resultat av anbudet valdes italienaren Pirelli. Däcktillverkare planerar att förse team med fyra sammansättningar med samma namn som japanerna: Hard, Medium, Soft och SuperSoft, samma övergripande dimensioner, men gummits egenskaper kommer att förändras, vilket kommer att påverka maskinernas beteende.

Hösten 2010 kunde teamen prova de första versionerna av de nya däcken under tester i Abu Dhabi. Efterföljande varianter testades i vintertester.

Användning av gummi

En uppsättning däck kommer att anses vara använd från det ögonblick då transpondern som är installerad på bilen korsar utgångslinjen för depån.

Följande ändringar gäller för sessioner som inte förklarats regniga:

För fredagens gratisturer får varje ryttare tre uppsättningar däck: två hårda och en mjuk, och endast de kan användas i dessa två pass. Samtidigt returneras en uppsättning hårdgummi från varje förares bil till leverantören innan starten av det andra passet, och de andra två - innan starten av lördagens fria lopp. Om ett lag släpper ytterligare en ryttare på banan använder han däcken på den han bytte ut.

Om loppet stoppas och omstart inte är möjlig, kommer trettio sekunder att läggas till resultaten för ryttare som inte använde båda gummiblandningarna på distansen, vilket kommer att kompensera för fördelen för dem som inte hann byta före loppet stoppades.

Om en ryttare slutar utan att använda två gummiblandningar på banan, exkluderas hans resultat från protokollet.

Från och med Italiens Grand Prix , efter kvalet, kontrollerar stewarderna framhjulens cambervinkel . Vid överskridande av det maxvärde som satts av däckleverantören Pirelli kommer bilen att diskvalificeras [1] .

Kvalifikation

FIA återförde " 107%-regeln ". Det gäller endast det första kvalpasset - piloter som förlorat mer än 107 % till sessionsledaren i det kommer inte att kunna delta i loppet. Det finns ett undantag som tillåter att de som haft en misslyckad session på grund av en olycka eller av andra skäl kan börja. Om ryttaren visade de bästa resultaten i fria lopp, kan stewarderna tillåta honom att gå till start. Om det finns flera sådana ryttare kommer deras placeringar på startfältet att bestämmas av stewardernas beslut.

Personalrestriktioner

Ingen av teammedlemmarna som är involverade i underhållet av bilar får vara på banan under de två sextimmarsperioderna som börjar 10 timmar före början av den första och tredje träningspassen. Samtidigt får varje lag i undantagsfall avvika från denna regel fyra gånger under säsongen, men varje sådant fall behandlas individuellt.

Pit lane

Den maximala bredden på "snabbfilen" är begränsad till 3,5 meter.

Om bilen är på utgången från pitlane som inte överensstämmer med kraven i artiklarna 38.2 (sen till startfältet) och 41.5 (när tävlingen är avstängd), kan den endast hanteras i det inre området. Arbete i snabbzonen är dock i alla fall förbjudet om det skulle kunna göra det svårt för andra bilar att lämna depån.

Om bilen inte har skjutits manuellt från start under startproceduren får den endast köra till pit lane-utgången från det egna lagets pitområde. Bilar som anländer till avfarten till banan före start eller återupptagande av träningen, samt bilar som behöver stanna där medan säkerhetsbilen är på banan, måste ställa upp i snabbzonen och gå in på banan i den ordningsföljd som följer - utom i fall av påtvingad försening av en från bilar.

Tävlingsledaren kan i särskilda fall begära att pitlane stängs av under loppets gång av säkerhetsskäl. Vid denna tidpunkt får förare köra in i pitlane endast om det finns ett tydligt behov av betydande reparationer av bilen.

Åkarnas agerande på banan

Bestämmelserna i kapitel 4 i bilaga L till den internationella idrottskoden dupliceras i idrottsbestämmelserna [2] . Reglerna är följande:

• Varje manövrering som kan störa en annan pilot är förbjuden, såsom att upprepade gånger ändra riktning när man försvarar en position, avsiktligt trycka bilen från sidan av banan eller någon annan onormal förändring av banan.
• Ryttare måste vara kvar på banan hela tiden. För att undvika tvivel anses den vita gränslinjen vara en del av banan, men det är inte trottoarkanterna. Föraren har lämnat banan om hans bil är helt utanför banan. Om detta sker av någon anledning har piloten rätt att återvända – men måste göra det säkert och utan att få en fördel.

Regeln som hade funnits i reglementet sedan 2003 upphävdes och förbjöd användningen av lagets taktik . Sedan 2011 har lagtaktik varit tillåten, men förvaltarna har i vissa fall rätt att bötfälla laget för att de använt den, i synnerhet för att utbyta krypterade meddelanden med piloten [3] .

Maskinpresentationer

*Den 3 november 2011, under ett möte med Formel 1-kommissionen i Genève, godkändes enhälligt namnbytet av Lotus-chassit till Caterham, Lotus-Renault till Lotus. Lagen började heta: Lotus Renault GP - Lotus, Team Lotus - Caterham F1 Team. [5]

* Williams började testa den nya FW33-bilen den 1 februari, men teamet gjorde ingen officiell presentation den dagen, den officiella presentationen av den nya färgen ägde rum den 24 februari. [åtta]

Försäsongstestning

Team och piloter

Efter en tvist mellan Formula One Team Association (FOTA) och FIA under första halvåret 2009, undertecknade FIA:s president Max Mosley ett nytt avtal den 1 augusti 2009 , giltigt till den 31 december 2012 . Det säkerställer kontinuiteten i de förfaranden som beskrivs i 1998 års samtyckesavtal , med hänsyn till de beslut som tagits av arbetsgrupperna och kommissionerna, för vilka alla lag röstade innan dokumentet skickades för ratificering till världsrådet. [elva]

* - Robert Kubica var ursprungligen tänkt att tävla i Lotus Renault GP , men den 6 februari 2011 råkade han ut för en olycka vid Ronde di Andora- rallyt och bröt axeln, handen och benet. Nick Heidfeld kommer att fylla i för Kubica tills han kommer tillbaka. Kontraktet med Heidfeld sades upp, och hans plats togs av Bruno Senna, som har den bästa sponsringen.

2011 års säsongskalender

FIA har godkänt Formel 1 World Championship-kalendern för säsongen 2011, som inkluderar 20 Grand Prix*.

* Säsongen var ursprungligen tänkt att öppna Bahrains Grand Prix, men FIA ställde in loppet på grund av den svåra situationen i Bahrain [49] . Den 3 juni tillkännagav World Motor Sports Council att Bahrains Grand Prix skulle hållas den 30 oktober och att Indian Grand Prix skulle skjutas upp till ett senare datum ( 4 eller 11 december ) [50] . Den 10 juni drog Bahrain sig äntligen tillbaka från att vara värd för Grand Prix för säsongen 2011 [51] .

Säsongsöversikt

Australian Grand Prix

Säsongens första Grand Prix dominerades av den regerande mästaren Sebastian Vettel , som med ett klart övertag först vann kvalet, och sedan vann loppet utan större kamp. Endast Lewis Hamilton lyckades matcha honom i fart , som blev tvåa som ett resultat. Den återstående platsen på pallen togs helt oväntat av Renaultföraren Vitaly Petrov . Sauber- förarna som slutade sjua och åttonde diskvalificerades efter loppet för överträdelser i storleken på den bakre vingen, vilket gjorde att båda Force India -förarna kunde få poäng på en gång [52] .

Grand Prix resultat

Personlig ställning

Konstruktörernas mästerskap

Piloter

Anteckningar

1. ↑ FIA för att övervaka cambervinkeln på Formel 1-bilar - Motor . Hämtad 1 december 2011. Arkiverad från originalet 11 november 2011. (obestämd)
2. ↑ Bilaga L -Internationella körkort, medicinska undersökningar, förarutrustning och uppförande  (engelska)  (otillgänglig länk) . fia.com (21 december 2010). Datum för åtkomst: 26 mars 2011. Arkiverad från originalet den 7 augusti 2010.
3. ↑ Lagorder att "regleras" inte förbjudna - Todt . Hämtad 27 maj 2011. Arkiverad från originalet 21 juni 2020. (obestämd)
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Överleva till februari  (otillgänglig länk) // championat.ru, 19 januari 2011
5. ↑ Team Lotus kommer att presentera bilen den 31 januari Arkivexemplar av den 27 januari 2011 på Wayback Machine // f1news.ru
6. ↑ Presentation of Virgin kommer att hållas den 7 februari i London . Datum för åtkomst: 21 januari 2011. Arkiverad från originalet den 24 januari 2011. (obestämd)
7. ↑ Force India kommer att hålla en onlinepresentation av bilen . Hämtad 5 februari 2011. Arkiverad från originalet 8 februari 2011. (obestämd)
8. ↑ 1 2 Williams avslöjar FW33-design den 24 februari . Hämtad 18 februari 2011. Arkiverad från originalet 21 februari 2011. (obestämd)
9. ↑ Det spanska HRT-teamet börjar testa den nya bilen den 11 mars . Hämtad 9 mars 2011. Arkiverad från originalet 13 mars 2011. (obestämd)
10. ↑ Datumen för de slutliga testerna har specificerats (otillgänglig länk) . Hämtad 25 februari 2011. Arkiverad från originalet 27 februari 2011. (obestämd) 
11. ↑ Los, Andrei. Det nya samtyckesavtalet har undertecknats! . www.f1news.ru (1 augusti 2009). Tillträdesdatum: 2 augusti 2009. Arkiverad från originalet 27 oktober 2009. (obestämd)
12. ↑ Red Bull förlänger Vettel-kontraktet , GP-uppdatering (21 augusti 2009). Arkiverad från originalet den 26 augusti 2009. Hämtad 15 januari 2010.
13. ↑ Pilots of Red Bull Racing på lagets officiella hemsida . Hämtad 9 februari 2011. Arkiverad från originalet 15 juli 2011. (obestämd)
14. ↑ Collantine, Keith . Webber skriver på med Red Bull för 2011 , F1 Fanatic , Keith Collantine (7 juni 2010). Arkiverad från originalet den 10 juni 2010. Hämtad 7 juni 2010.
15. ↑ Formula1.com . Hämtad 27 mars 2011. Arkiverad från originalet 26 mars 2012. (obestämd)
16. ↑ Bucharov, Dmitrij . McLaren förlängde kontraktet med Hamilton , f1news.ru  (18 januari 2008). Arkiverad från originalet den 13 mars 2016. Hämtad 31 januari 2010.
17. ↑ Gary Paffetts Twitter , Gary Paffetts Twitter  (12 januari 2011).
18. ↑ Los, Andrey . McLaren bekräftar kontraktet med Button , f1news.ru  (18 november 2009). Arkiverad från originalet den 12 april 2010. Hämtad 31 januari 2010.
19. ↑ Bucharov, Dmitrij . Ferrari 2010: Fernando Alonso och Felipe Massa , f1news.ru  (30 september 2009). Arkiverad från originalet den 31 maj 2010. Hämtad 31 januari 2010.
20. ↑ Kabanovsky, Alexander. Massa kommer att köra för Ferrari till slutet av 2012 . www.f1news.ru (6 september 2010). Hämtad 6 september 2009. Arkiverad från originalet 3 juli 2010. (obestämd)
21. ↑ Los, Andrei. . Michael Schumacher: "Det är skönt att laget tror på mig..." , f1news.ru  (27 januari 2010). Arkiverad från originalet den 17 augusti 2010. Hämtad 25 juli 2010.
22. ↑ Mercedes vill stärka teamet för 2011 års kampanj , ESPN (30 september 2010). Arkiverad från originalet den 1 oktober 2010. Hämtad 30 september 2010.
23. ↑ Kabanovsky, Alexander . Renault kommer att köra under brittisk licens , F1news , Alexander Kabanovsky (13 januari 2011). Arkiverad från originalet den 14 januari 2011. Hämtad 13 januari 2011.
24. ↑ Heidfeld kommer att ersätta Kubica på Renault , F1news , Dmitry Bukharov (16 februari 2011). Arkiverad från originalet den 18 februari 2011. Hämtad 16 februari 2011.
25. ↑ Fairuz Faouzi kommer att bli reservpilot för Renault , championat.ru  (18 januari 2011).  (inte tillgänglig länk)
26. ↑ Exklusiv intervju av Romain Grosjean (2011-01-30) , automoto.fr  (18 januari 2011). Arkiverad från originalet den 2 februari 2011. Hämtad 30 januari 2011.
27. ↑ Bruno Senna kommer att ersätta Nick Heidfeld , F1news , Dmitry Bukharov (24 augusti 2011). Arkiverad från originalet den 10 september 2011. Hämtad 24 augusti 2011.
28. ↑ Bucharov, Dmitrij . Vitaly Petrov skrev på med Renault , F1news , Dmitry Bukharov (22 december 2010). Arkiverad från originalet den 24 december 2010. Hämtad 22 december 2010.
29. ↑ Barrichello "100 procent" säker på framtiden . Hämtad 14 september 2010. Arkiverad från originalet 23 oktober 2015. (obestämd)
30. ↑ Elizalde, Pablo Williams för att testa Maldonado i Abu Dhabi . autosport.com (25 oktober 2010). Hämtad 25 oktober 2010. Arkiverad från originalet 26 april 2012. (obestämd)
31. ↑ Pastor Maldonado skriver under med Williams . Hämtad 1 december 2010. Arkiverad från originalet 5 februari 2011. (obestämd)
32. ↑ 1 2 3 Bednaruk, Sergey . Paul di Resta skrev på med Force India , f1news.ru  (26 januari 2011). Arkiverad från originalet den 29 januari 2011. Hämtad 26 januari 2011.
33. ↑ Noble, Jonathan . Sauber får godkännande för namnbyte , autosport.com  (24 juni 2010). Arkiverad från originalet den 27 juni 2010. Hämtad 24 juni 2010.
34. ↑ Elizalde, Pablo . Sauber behåller Kobayashi för 2011 , Autosport.com  (7 september 2010). Arkiverad från originalet den 3 mars 2016. Hämtad 7 september 2010.
35. ↑ Esteban Gutièrrez utnämnd till test- och reservförare för 2011 , sauber-motorsport.com  (20 september 2010). Arkiverad från originalet den 8 mars 2020. Hämtad 20 september 2010.
36. ↑ Sauber Signs Perez , joesaward.wordpress.com  (4 oktober 2010). Arkiverad från originalet den 12 december 2018. Hämtad 4 oktober 2010.
37. ↑ Pedro de la Rosa ersatte Sergio Pérez vid Kanadas Grand Prix på grund av efterdyningarna av en krasch under kvalet till Monaco Grand Prix . Hämtad 10 juni 2011. Arkiverad från originalet 12 november 2011. (obestämd)
38. ↑ 1 2 Toro Rosso-kontrakt bekräftade på f1.com , f1.com  (23 januari 2011). Arkiverad från originalet den 25 november 2014. Hämtad 23 januari 2011.
39. ↑ Toro Rosso-förare på lagets officiella hemsida . Hämtad 9 februari 2011. Arkiverad från originalet 25 april 2010. (obestämd)
40. ↑ Lotus bekräftar Team Lotus namnavtal , Autosport.com  (24 september 2010). Arkiverad från originalet den 3 mars 2016. Hämtad 24 september 2010.
41. ↑ Team Lotus tillkännagav idag namnen på tre testförare under den kommande säsongen , f1news.ru  (11 mars 2011). Arkiverad från originalet den 14 mars 2011. Hämtad 11 mars 2011.
42. ↑ Karthikeyan skrev på ett kontrakt med HRT , f1news.ru  (6 januari 2011). Arkiverad från originalet den 19 mars 2011. Hämtad 6 januari 2011.
43. ↑ Daniel Ricciardo ska köra HRT från British Grand Prix och ersätta Karthikeyan för resten av säsongen förutom Indian Grand Prix Arkiverad 11 oktober 2012 på Wayback Machine , Autosport  , 30 juni 2011
44. ↑ Officiell: Liuzzi skrev på med Hispania Racing . Hämtad 9 mars 2011. Arkiverad från originalet 13 mars 2011. (obestämd)
45. ↑ Fomenko: RAF-licensen har redan bekräftats av FIA (otillgänglig länk) . Hämtad 26 februari 2011. Arkiverad från originalet 19 februari 2011. (obestämd) 
46. ↑ FIA släpper anmälningslistan för säsongen 2011 . Arkiverad från originalet den 19 mars 2011. Hämtad 30 november 2010.
47. ↑ Sakon Yamamoto blev reservpilot för Marussia Virgin Racing . Hämtad 23 mars 2011. Arkiverad från originalet 25 mars 2011. (obestämd)
48. ↑ Bucharov, Dmitrij . Qantas är titelsponsor för Australian Grand Prix , F1News.ru  (24 februari 2010). Arkiverad från originalet den 27 februari 2010. Hämtad 24 februari 2010.
49. ↑ Bahrain kommer inte att vara värd för öppningsloppet 2011 Arkiverat 24 februari 2011 på Wayback Machine , Autosport.com
50. ↑ Bahrains Grand Prix kommer att hållas [[30 oktober]] . Hämtad 3 juni 2011. Arkiverad från originalet 5 juni 2011. (obestämd)
51. ↑ Bahrain ställer in Grand Prix . Hämtad 10 juni 2011. Arkiverad från originalet 13 juni 2011. (obestämd)
52. ↑ Sauber-förare diskvalificerade för Australian Grand Prix Arkiverad 23 april 2011 på Wayback Machine //F1News.ru

Länkar

• Förordning 2011
• Red Bulls år