Su-27

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 29 september 2022; kontroller kräver 25 redigeringar .
Su-27

Su-27SM3 ryska flygvapnet, 2012.
Sorts multiroll fighter
Utvecklaren Sukhoi Design Bureau
Tillverkare → KnAAZ
Chefsdesigner M. P. Simonov
Första flyget 20 maj 1977 (T-10-1)
20 april 1981 (T-10S-1)
Start av drift 1985
Status i bruk, upphört
Operatörer USSR Air Force (tidigare) Russian Air Force Ukrainska flygvapnet Kazakhstan Air Force PRC Air Force se i tjänst
År av produktion sedan 1981
Tillverkade enheter 809 [1]
alternativ T-10, T-10S, T-10-15, T-10-20, T-10-24, T-10-26, T-101, Su-27, Su-27S, Su-27S1M, Su- 27P, Su-27P1M Su-27UB, Su-27UB1M, Su-27UP, Su-27UP1M, Su-27SK, Su-27SKM, Su-27SM, Su-27UBK, Su-27-1M, Su-27KM, Su-27KUB , Su-27IB, Su-30(Su-27PU), Su-33(Su-27K), Su-35(Su-27M), Su-35S, Su-37
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Su-27 (fabrikskod T-10S; enligt Natos kodifiering : Flanker-B - "Flanker-B" ) - sovjetisk och rysk multifunktionell allväder överljudsflygplan av fjärde generationen [2] , utvecklad av Sukhoi Design Bureau och designad för att få överlägsenhet i luften. Flygplanet används även för missil- och bombangrepp mot markmål. Det är en bärare av taktiska kärnvapen.

Huvuddesignerna av Su-27 vid olika tidpunkter var Naum Chernyakov , Mikhail Simonov , Artyom Kolchin och Alexei Knyshev.

Den första flygningen av prototypen ägde rum 1977 . 1982 började flygplan komma in i flygenheter, deras drift började 1985 och togs i bruk den 23 augusti 1990. Su-27 är ett av det ryska flygvapnets huvudflygplan , dess ändringar är i tjänst i OSS-länderna , Indien , Kina och andra. På basis av Su-27 har ett stort antal modifieringar utvecklats: stridsträningen Su-27UB, den bärarbaserade jaktplanen Su-33 och dess stridsträningsmodifiering Su-33UB , flerrollsjaktare: Su-30 , Su-27M , Su-35 , frontlinjens bombplan Su -34 och andra. Flygplan av Su-27/30-serien för 2019 upptog den tredje platsen vad gäller antal bland de vanligaste stridsflygplanen i världen, och är det vanligaste rysktillverkade stridsflygplanet [3] .

Skapande historia

Start av utveckling

I slutet av 1960-talet började utvecklingen av avancerade 4:e generationens jaktplan i ett antal länder .

USA var först med att lösa detta problem , där redan 1965 ställdes frågan om att skapa en efterföljare till F-4C Phantom taktiska jaktplan . I mars 1966 lanserades programmet FX (Fighter Experimental).

Utformningen av flygplanet enligt de angivna kraven började 1969, då flygplanet fick beteckningen F -15 Eagle .  Den 23 december 1969 tilldelades vinnaren av tävlingen om att arbeta med projektet, McDonnell Douglas , ett kontrakt för konstruktion av experimentflygplan, och 1974 dök de första produktionsflygplanen F-15A Eagle och F-15B upp.

Som ett svar lanserade Sovjetunionen ett program för att utveckla en lovande frontlinjekämpe (PFI) på konkurrenskraftig basis.

Tre designbyråer var kopplade till ämnet. Till en början deltog inte Sukhoi Design Bureau i programmet, men redan 1969 genomförde Sukhoi Design Bureau inledande studier om PFI-ämnet, och i början av 1971 togs ett officiellt beslut om att börja arbeta med T-10-produkten .

Referensvillkoren för den nyskapade maskinen var fokuserad på överlägsenhet över F-15.

Luftstridstaktik inkluderade bland annat närmanövrerande strid, återigen erkänd vid den tiden som huvudelementet i stridsanvändningen av ett jaktplan [4] .

1972 hölls två vetenskapliga och tekniska råd med representanter för "företagen" i Sukhoi, Yakovlev och Mikoyan, vilket ledde till att projekten Yak-45 och Yak-47 hoppade av tävlingen. Ledningen för MiG Design Bureau kom med ett förslag om att dela upp PFI-programmet och skapa två stridsflygplan parallellt - tunga och lätta, med maximal förening av utrustning, vilket kommer att påskynda och minska produktionskostnaderna och göra det möjligt för landet att ha en flotta av två typer av flygplan, var och en fokuserad på sina egna uppgifter.

Prototyper

T-10

För att förbättra flygplanets manövrerbarhet har det en bakre centrering, vilket innebär longitudinell statisk instabilitet och ett elektriskt fjärrkontrollsystem ( EDSU ). En krets med integrerad layout valdes .

Prototypen använde en vinge med en böjd framkant (utan böjbara strumpor) och ett utvecklat rotinflöde , vilket ger en fördel för supersonisk cruising . Kölarna är placerade på de övre ytorna av motorgondolerna .

Ett prototypflygplan (som heter T-10-1 ) byggdes med AL-21F-Z- motorer och lyfte den 20 maj 1977 (pilot - Honored Test Pilot Hero of the Sovjetunionen Vladimir Ilyushin ). Flygplanet testades för generell prestanda, stabilitet och kontrollerbarhet. 38 flygningar utfördes, förbättringar gjordes, i synnerhet anti-fladdervikter i form av stift installerades på spetsarna på konsolerna och kölarna. Vapensystemet var inte installerat på den.

T -10-2- flygplanet byggdes 1978. I en av flygningarna för att testa de longitudinella kontrollutväxlingarna, hamnade flygplanet som styrdes av Sovjetunionens hjälte Jevgenij Solovyov i en längsgående uppbyggnad och kollapsade. Piloten dog [5] .

T -10-3 har redan utrustats med AL-31F-motorer , hittills med det lägre arrangemanget av enheterna. Den första flygningen gjordes i augusti 1979. En experimentell svärdradar installerades också på T-10-4 .

1979 var tre flygplan i provdrift, och tillverkningen av en första sats flygplan vid fabriken i Komsomolsk-on-Amur påbörjades också . Fem flygplan byggdes, som kallades "Su-27 typ T-105" och användes för flygtester och testning av utrustning och vapen.

Vid den här tiden började data om den amerikanska F-15 anlända. Det visade sig att för ett antal parametrar uppfyller maskinen inte kraven och är betydligt sämre än F-15.

Trenden mot försämring av det nya flygplanets prestandaegenskaper skisserades redan 1976 när T-10-modellerna blåstes i en vindtunnel vid SibNIA . Under konstruktionen var det inte möjligt att fullt ut implementera teoretiska utvecklingar inom området aeroelasticitet, inklusive fladder , som redan testats vid TsAGI , på grund av bristen på högpresterande datorer. Forskningsresultaten låg långt efter takten i flygplanskonstruktionen [6] .

Dessutom passade inte utvecklarna av elektronisk utrustning in i vikt- och storleksgränserna som tilldelats dem, och flygplanet skulle ha fått en framåtcentrering. Det gick inte att realisera den angivna bränsleförbrukningen. Radarn fungerade inte som den ska.

Ett svårt dilemma uppstod - antingen att ta bilen till massproduktion och lämna över den till kunden i sin nuvarande form, eller att genomföra en radikal bearbetning av hela maskinen. Man beslutade att börja skapa flygplanet praktiskt taget från början, inte att i serien producera en bil som släpar efter sin huvudkonkurrent när det gäller dess egenskaper [7] .

T-10S På kortast möjliga tid utvecklades en ny maskin, vars design tog hänsyn till erfarenheten av att utveckla T-10 och de experimentella data som erhölls. Och den 20 april 1981 tog ett experimentflygplan T-10-7 (en annan beteckning T-10S-1 , det vill säga den första serien), piloterad av V. S. Ilyushin, till skyarna.

Maskinen har förändrats avsevärt, nästan alla noder skapas från grunden. På T-10 var vingspetsarna och rotpärlan rundade (som på MiG-29 ), på T-10S var vingen helt trapetsformad med böjbara tår , med spetsvinklade rotpärlor , flaperoner istället för flikar och skevroder . Rollen som anti-fladdervikter på konsolerna spelas av luft-till-luft-missiluppskjutare. Antalet upphängningsenheter har ökat från 8 till 10 [8] . På T-10 var kölarna placerade ovanför motorerna, nu är AL-31F-motorerna placerade på sidorna, som på F-15 , och har ett övre arrangemang av enheter.

Noslandningsstället har flyttats tillbaka 3 meter för att förhindra att spray från hjulet kommer in i luftintagen. Tidigare var bromsklaffarna placerade i den nedre delen av flygkroppen , men när de släpptes började flygplanet skaka. På T-10C är bromsklaffen installerad bakom sittbrunnen, sittbrunnstaket rör sig inte bakåt, utan öppnas upp och tillbaka, som på F-15. Konturerna av flygplanets nos har ändrats.

Uppgifterna som erhölls under testerna visade att det skapades ett flygplan som inte är sämre, men i vissa avseenden överlägset F-15. Även om det inte var utan katastrofer: under flygningen den 23 december 1981 med en hastighet av 2300 km / h i kritiskt läge, dog testpiloten Alexander Sergeevich Komarov på grund av förstörelsen av flygplanets nos.

Den 16 juli 1983, under styrketester nära Akhtubinsky , på en höjd av 1000 m och vid en maximal indikerad hastighet på över 1000 km / h, kollapsade tån och en del av vingkonsolen på flygplanet som styrdes av N. Sadovnikov . Bara tack vare testpilotens stora skicklighet, senare Sovjetunionens hjälte (1988), världsrekordhållare (1987-1988), slutade flygningen framgångsrikt. N. F. Sadovnikov, som höll flygplanet i en hastighet av 350 km/h, vilket överstiger landningshastigheten med nästan 100 km/h, landade ett skadat flygplan på flygfältet - utan större delen av vingkonsolen, med en hackad köl - och försåg därigenom ovärderligt material för utvecklarnas bilar (under liknande omständigheter, den 25 maj 1984, förlorades T-10-21 vid LII , piloten kastades ut). Anledningen var lamellens stora gångjärnsmoment. Flygplanet modifierades: utformningen av vingen och flygplanet som helhet stärktes, spaltens yta reducerades [4] .

I framtiden utsattes flygplanet för många modifieringar, inklusive i massproduktionsprocessen.

Adoption

Produktionen av seriell T-10S lanserades 1981 på AZiG (Yu.A. Gagarin Aviation Plant) i Komsomolsk-on-Amur (KnAAPO uppkallad efter Y.A. Gagarin). Serieproduktion av AL-31F-motorer bemästrades vid två flygmotorfabriker - Moscow Machine-Building Production Enterprise (MMPP) Salyut och Ufa Engine-Building Production Association ( UMPO ). Officiellt antogs Su-27 genom ett regeringsdekret av den 23 augusti 1990, då alla huvudbrister som identifierades i testerna eliminerades. Vid denna tidpunkt hade Su-27 varit i drift i mer än 5 år (sedan 1985). När det antogs av flygvapnet fick flygplanet beteckningen Su-27S (seriell), och inom luftvärnsflyget  - Su-27P ( interceptor ). Den senare hade en något förenklad utrustning ombord och kunde inte användas som attackfordon (för markmål).

Konstruktion

Segelflygplan

Flygplanet Su-27 är tillverkat enligt det integrerade aerodynamiska schemat och har en integrerad layout: dess vinge passar smidigt med flygkroppen och bildar en enda lastbärande kropp.

Vingens svep längs framkanten är 42°, längs bakkanten - 15°. Vingförlängning 3,5, avsmalning - 3,4.

För att förbättra aerodynamiska egenskaper vid höga anfallsvinklar är vingen utrustad med stora svepande rötter och automatiskt avböjda nosar. Inflöden bidrar till en ökning av aerodynamisk kvalitet när man flyger i överljudshastigheter. På vingen finns flaperons , som utför funktionen av skevroder och funktionen av klaffar i start- och landningslägen.

Den horisontella svansen består av allt rörliga konsoler. Med lika och lika riktad avvikelse av konsolerna utför de hissens funktion, och med flerriktad - ger rullkontroll. Den vertikala fjäderdräkten är tvåkölad.

Tekniskt sett består glidplanet av:

- den främre delen av flygkroppen längs den 18:e ramen , som är en semi-monokokstruktur;

- den mellersta delen av flygkroppen, bestående av tankfack nr 1, från den 18:e till den 28:e ramen; mittsektionen tank-fack nr. 2 från den 28:e till den 34:e ramen; kåpa och främre fack i mittsektionen , höger och vänster;

- Stjärtsektion av flygkroppen, bestående av en central balk, motorgondoler och stjärtbommar. Flygplanet har ett karaktäristiskt utseende på grund av att den centrala strålen sticker långt bak, bakom motormunstyckena.

För att minska strukturens totala vikt används titan i stor utsträckning (cirka 30%), samtidigt används nästan inga kompositmaterial  - praktiskt taget bara radiotransparenta antennradomer.

Många modifieringar av Su-27 ( Su-27M , Su-30 , Su-33 , Su-34 , etc.) har en främre horisontell svans ( PGO ). Su-33  är en havsbaserad variant av Su-27; för att minska dess storlek har den fällbara vingpaneler och bakre horisontell svans, och är även utrustad med en bromskrok.

Su-27 är det första sovjetiska serieflygplanet med ett elektriskt fjärrkontrollsystem ( EDSU ) i den längsgående kanalen. Jämfört med booster irreversibla styrsystem som används på sina föregångare, har EDSU större hastighet och noggrannhet och tillåter användning av mycket mer komplexa och effektiva styralgoritmer. Behovet av dess användning beror på det faktum att för att förbättra Su-27:s manövrerbarhet gjordes den statiskt instabil vid subsoniska hastigheter.

RCS för flygplanets medelvärde över vinkelområdet ±30° är 10–20 m 2 [9] .

Kraftverk

Den grundläggande Su-27 är utrustad med ett par AL-31F turbojet bypass-motorer med efterbrännare . Motorvikt - 1530 kg , dragkraft - 12500 kgf. Motorerna är placerade i stora motorgondoler under den bakre flygkroppen. AL-31F-motorerna, utvecklade av Saturns designbyrå , kännetecknas av låg bränsleförbrukning både i efterbrännare och i minimalt tryckläge. För närvarande produceras de på Federal State Unitary Enterprise "SPC Gasturbine Engineering Salyut" och på Ufa Engine-Building Production Association ( UMPO ).

AL-31F-motorn består av en fyrstegs lågtryckskompressor, en niostegs högtryckskompressor och enstegskylda hög- och lågtrycksturbiner, samt en efterbrännare. AL-31F har ett övre arrangemang av framdrivningsenheter. Mellan den sista ramen av mittsektionen (nr 34) och framdrivningsenheterna, i "skuggan" av mittsektionen, är fjärrlådor med framdrivningsenheter installerade - en i varje motorrum; på varje fjärrlåda som är ansluten med en kardanaxel till framdrivningsenheternas växellåda, är följande installerade: en turbostartare - en autonom kraftenhet av typen GTDE-117-1 , en generator, en hydraulpump och en bränslepump . Kraftenheten tjänar till att snurra upp motorn vid start och utför även funktionerna hos en hjälpkraftenhet och kan användas på marken för att kontrollera flygplanssystem. En avtagbar spinner är fäst på kraftramen nr 45, som stänger motorrummet. Elektronisk motorstyrning - KRD-99 .

Avståndet mellan motorer dikteras av behovet av att maximera överlevnadsförmågan - när en raket träffar en motor och dess efterföljande förstörelse, minskar sannolikheten för skada på en intilliggande funktionsduglig motor av blad och strukturella element som flyger med enorm kinetisk energi.

Separerade motorer minskar också beroendet av flygkroppens påverkan på luftintagen och förenklar designen av luftintagssystemet (används på MiG-25 och F-15 ), en ganska bred intern tunnel skapas för den nedre vapenupphängningen ; mellan motorerna kan det finnas en balk med en dragfallskärmscontainer .

Luftintag programjusterbara med vertikal kil och sminkflikar. De är utrustade med nätskärmar för att förhindra att skräp kommer in i motorernas gas-luftbana, som förblir stängda tills noshjulet lämnar marken under start (på marken, när flygplanet är parkerat, faller nätskärmarna spontant ner p.g.a. till bristen på tryck i hydraulsystemet).

Efterbrännarnas koncentriska munstycken kyls av en luftström som passerar mellan två rader av "kronblad". Munstyckena är automatiskt justerbara, motorbränsle används som arbetsvätska för munstycksregulatorn. Munstycke och efterbrännarregulator - RSF-31 .

Bränslesystem

Bränslet i flygplanet finns i 6 tankar (4 för Su-27ub-varianten) - 4 flygkroppar och 2 vingar. Kapaciteten för det främre flygkroppens bränsletankutrymme (tank nr. 1) är 4020 l, mittvingetankrummet (tank nr. 2) är 5330 l, de bakre flygkroppsbränsletankarna-fack (tank nr. 4 och 5) är 1350 l, vingtankarna (tanknummer 3) - 1270 l. Den totala bränsletillförseln i de interna tankarna är 9600 kg och 9300 kg för Su-27ub-varianten.

Förutom den fullständiga tillhandahålls det huvudsakliga (ofullständiga) alternativet för att tanka flygplanet, i vilka tankar nr 1 och 4 inte tankas, och för Su-27ub - och en mellanliggande. Bränslebeståndet på planet är i detta fall 5600 kg, och för Su-27ub - 6300 kg respektive 7400 kg. Flygfotogen RT , T-1 eller TS , eller blandningar därav, används som bränsle . Tankning utförs genom den centraliserade tankningsventilen på höger sida av flygplanet, tankningsalternativet är inställt på tankningskonsolen, det är möjligt att tanka med en utmatningspistol genom tankarnas övre mynning.

För korrekt tankning och slut på bränsle är flygplanet utrustat med bränsleautomatik, flödespumpar och nivåsensorer. Tankarnas inre utrymme är fyllt med polyuretanskum.

Hydraulsystem

Den består av två oberoende system med utloppstryck på 280 kg/cm 2 AMG-10 hydraulolja . Oljepumpar NP-112 g/s är installerade en på varje motor. Hydraulsystemet säkerställer driften av styrsystemets styrenheter, landställsställ och deras vingar, hjulbromsar, luftintag (kil och nät), bromsklaff.

Pneumatiskt system

Den är laddad med tekniskt kväve och tjänar till förlängning av nödlandningsställ, samt för pneumatisk drivning av sittbrunnens kapell.

Chassi

Planet har ett landningsställ för trehjuling med ett frontstöd. På huvudstöden med teleskopiska strävor är ett KT-15bD-bromshjul med en storlek på 1030 × 350 mm installerat. Ställen har rumsligt sneda upphängningsaxlar i området för ramarna nr 32-33. I frigjort läge är ställen fixerade med mekaniska lås installerade på motorgondolernas kraftram. Ställarnas lutningsvinkel i förhållande till vertikalen är 2°43'.

På det främre stödet med ett ställ av halvspakstyp är ett kontrollerat icke-bromsande hjul KN-27 med en storlek på 680 × 260 mm installerat. Styrning av framhjulet från riktningspedalerna.

Landningsställsbas 5,8 m, spår - 4,34 m, flygplanets parkeringsvinkel - 0°1b'. Gasolfjäderbens stötdämpare.

Strömförsörjning

Primär AC 200/115 volt 400 hertz stabil frekvens, tvåkanalig. Drivgeneratorer GP-21 är installerade på motorerna . Det sekundära nätverket på 27 volt är också tvåkanaligt, drivs av 3 VU-6M likriktare [10] . Två 20NKBN-25 nickel-kadmium-batterier och 2 PTS-800BM-omvandlare i instrumentfacket är installerade som en nödströmkälla i den främre pelarens nisch.

Flygplanskontrollsystem

Inkluderar längsgående, tvärgående och riktade styrsystem, samt ett vingspetsstyrsystem.

I den längsgående kanalen styrs flygplanet av en helt rörlig horisontell svans. Den längsgående kanalen har ingen styv mekanisk förbindelse med handtaget.

Su-27 är utrustad med ett SDU-10S fly-by-wire- kontrollsystem ( EDSU ) , som överför handtagsavvikelser till frekvensomriktaren. I det här fallet löser systemet följande uppgifter:

SDU har två driftlägen - "flyg" och "start och landning", och nödläge "hård länk". I det senare fallet stängs alla korrigeringskretsar av och signalen från RSS matas direkt till servon, och utväxlingsförhållandet ändras manuellt av piloten med hjälp av mastern.

Limit Mode Limiter (OPR) löser problemet med att förhindra att flygplanet når gränslägen. OPR-kalkylatorn begränsar RSS-slaget och får handtaget att skaka, och övervakar kontinuerligt anfallsvinklar och överbelastningar.

Den tvärgående avböjningen av kontrollspaken överförs till spakblandaren via mekanisk ledning och orsakar en differentiell avböjning av klaffarna. Blandarens andra ingång mottar antingen rörelsen av MPF-elektromekanismen som släpper klaffarna som klaffar, eller rörelsen av den elektrohydrauliska styrmaskinen RM-130 , vilket motsvarar den synkrona avböjningen av klaffarna för att ändra vingprofilen beroende på på flygplanets anfallsvinkel.

De elektriska signalerna från styrspakssensorn matas till SDU-kalkylatorn, korrigeras beroende på anfallsvinkel, höjd och dynamiskt tryck, och matas till frekvensomriktarnas ingångar. Samma signal skickas till styrenheten PM-15 , som är ansluten via en differentialvippa till den mekaniska ledning som ansluter pedalerna till rodrens hydromekaniska drivningar. Vingens tår avböjs också automatiskt, beroende på aktuell anfallsvinkel, enligt signalerna från CDS.

För att förbättra tillförlitligheten görs SDU:ns längsgående kanal fyrkanalig, trekanalig i rullning och kurs. Alla kanaler fungerar parallellt och synkront, systemets hälsa bestäms av kvorumelementen.

Det automatiska styrsystemet SAU-10 tillhandahåller: stabilisering av flygplanets vinkelpositioner och flyghöjden, vilket bringar flygplanet till plan flygning från valfri rumslig position när piloten tappar orientering, program för klättring och nedstigning, kontroll med kommandon från marken och luftledningspunkter, såväl som genom signaler ombord på vapenkontrollsystem, en-route-flygning, retur till flygfältet och landning baserat på radiofyrsignaler.

Flyg- och navigationssystem PNK-10

PNK-10 består av två delsystem - flygsystemet PK-10 och navigationssystemet NK-10 .

Flygkomplexet omfattar: ett informationskomplex för höjd- och hastighetsparametrar IK-VSP-2-10 , ett luftsignalsystem SVS-2Ts-2 , en radiohöjdmätare RV-21 (A-035), ett automatiskt flygplanskontrollsystem SAU- 10 och ett system av restriktiva signaler SOS-2 .

Navigationskomplexet omfattar: vertikal- och kursinformationskomplex IK-VK-80-6 , automatisk radiokompass ARK-22 (A-318), radiosystem för kortdistansnavigering (RSBN) A-317 med digital dator A-313 och markör radiomottagare A -611 .

Vertikal- och kursinformationskomplexet är ett trögt vertikalt kurssystem som matar ut roll- , pitch- , kurs- och avståndsparametrar till PNK-10 . Den kan fungera både offline och i radiokorrigeringsläge.

Den automatiska radiokompassen är designad för flygplansnavigering på speciella lokaliseringsradiofyrar genom att mäta radiostationens kursvinkel.

RSBN säkerställer flygningen längs en given rutt och återgång till ett programmerat flygfält utrustat med radiolandningshjälpmedel i manuellt, automatiskt och direktstyrt pilotläge, utför en förlandningsmanöver med tillgång till radiofyrarnas täckningsområde, landningsinflygning upp till en höjd av 50 m i automatiskt läge och åter närmande landning. RSBN-utrustningen ombord tar emot signaler från markbaserade radionavigeringshjälpmedel. Mottagning av signaler utförs med hjälp av Potok -antennmatarsystemet ombord , vars antenner är placerade i flygplanets nos- och bakdelar.

Markeringsradiomottagaren är utformad för att signalera till piloten flygningsögonblicket över markörradiofyrarna - landningsflygfältets fjärr- och närdrift.

I jaktplanets utrustning ingår också en flygtransponder SO-69 eller SO-72 (A-511) och en transponder av det statliga identifieringssystemet.

Luftburen kommunikation

Flygplanet är utrustat med en VHF-radiostation R-800 , en HF-radiostation R-864 , intercomutrustning P-515 och utrustning för inspelning av förhandlingar P-5OZB , samt telekodkommunikationsutrustning för utbyte av taktisk information inom en grupp av flygplan.

Luftburet försvarssystem

Flygplanet var utrustat med en SPO-15 (Bereza) strålningsvarningsstation och APP-50 interferensemissionsblock , för totalt 96 "DO" och "LTC" patroner. I ändarna av planen kan en aktiv interferensstation " Sorption " installeras i två behållare (i stället för PU nr 7 och nr 8).

Vapenkontrollsystem

Vapenkontrollsystemet (SUV) för Su-27 inkluderar radarsiktsystemet RLPK-27 , det optoelektroniska siktsystemet OEPS-27 , det enhetliga indikeringssystemet SEI-31 , vapenkontrollsystemet (SMS), statens förhörsledare identifieringssystemet och det objektiva kontrollsystemet .

Siktsystemet RLPK-27 inkluderar N001 puls-Doppler- radarn , som är utrustad med en Cassegrain-antenn med en diameter på 975 mm (1076 mm) med mekanisk avsökning i azimut och höjd, och som kan detektera luft- och markmål under förhållanden. av aktiv störning [11] . Detekteringsräckvidden för ett mål av jaktplan i den främre halvklotet (motgående kurs) är 80-100 km, på den bakre halvklotet (omkörningsbanan) är 30-40 km. Den kan samtidigt följa med upp till 10 luftmål i gången och säkerställa avlyssning av ett som utgör det största hotet. Räckvidden av höjder för detekterade mål i en rymdvinkel på 120° är från 50-100 m till 27 km. Driften av RLPK-27 styrs av omborddatorn Ts100 .

Optoelektroniskt siktsystem OEPS-27 är designat för att söka, upptäcka och spåra luftmål genom deras infraröda strålning, bestämma vinkelkoordinaterna för siktlinjen när piloten arbetar på visuellt synliga mål, mäta räckvidd och lösa problem med att sikta mot luft och markmål med hög noggrannhet.

Strukturen för OEPS-27 inkluderar: optisk lokaliseringsstation OLS-27 , hjälmmonterat målbeteckningssystem (NSC) " Slit-ZUM " och digital dator Ts100 .

OLS-27 är en kombination av en värmeriktningsmätare och en 36Sh laseravståndsmätare . Riktningsmätaren ger måldetektering genom termisk strålning och dess vinkelföljning, laseravståndsmätaren mäter avståndet till målet.

Det hjälmmonterade målbeteckningssystemet (NSC) tillåter målbeteckning av missilmålshuvuden och OLS-27- skanningsenheten genom att vrida pilotens huvud mot den del av utrymmet där målet förväntas vara.

NSC " Slit-Zoom " inkluderar en siktanordning fäst på pilotens hjälm, en optisk lokaliseringsenhet med en skanneranordning för att bestämma rotationen av pilotens huvud och en elektronikenhet för att säkerställa funktionen av skanneranordningen och bestämma vinkelkoordinaterna för målets siktlinje.

SEI-31 unified display-systemet ger visning av nödvändig flyg- och navigerings- och siktinformation på sikt- och flygdisplayen på ILS-31- vindrutan , såväl som utmatningen av information från radarn och OLS till direktsynsindikatorn ( IPV).

ILS-31 är en elektronisk-optisk indikator med bildandet av information i alfanumerisk och grafisk form på skärmen av ett katodstrålerör och den efterföljande överföringen av denna bild till en genomskinlig reflektor med hjälp av ett kollimatorsystem.

IPV är en elektronisk indikator för den taktiska situationen med visning av information från RLPK och OEPS i alfanumerisk och grafisk form med erforderligt antal tecken.

ILS- och IPV-indikatorerna kan ömsesidigt duplicera varandra. Displaysystemet ger piloten en normal uppfattning av bilden på skärmarna utan användning av ett rör i direkt solljus.

Cockpitinstrumentering

Kabinen är enkel, konsolerna och instrumentbrädan är panoramautsikt, målade i smaragdgrönt. Kabininstrumentering - mestadels skalinstrument. De huvudsakliga flyg- och navigationsinstrumenten är KPP ( pilotkommandoinstrument ) och PNP-72 (planerat navigationsinstrument).

Huvudkontrollspakarna är flygplanets kontrollspak ( RUS ) för pitch and roll, installerad i mitten av cockpiten mellan pilotens ben, riktningskontrollpedalerna och motorkontrollspakarna ( ORE ) placerade på vänster sida av cockpit.

På flygplanets kontrollspak finns:

Under kontrollspaken sitter bromsspaken för chassit hjul.

Flygplansfärgning

Su-27-flygplan har en standardiserad färg - den nedre delen av flygkroppen och flygplanen målades i ljusblått, den övre delen har en tricolor kamouflage av nyanser av blått (ljusblått, ljusblått och gråblått). Placeringen av fläckarna på alla plan är densamma.

Motorkåpor är gjorda av värmebeständiga paneler, som snabbt fick en nyansfärg under drift . Landstället är ljusgrått, hjulfälgarna är gröna. Chassinischer - jordens färg över duralumin (grönt "gräs") och silver. Landställsdörrarna, luckorna är rödmålade från insidan, liksom bromsklaffen.

På äldre maskiner var alla antennradomer målade med grön radiotransparent färg, som successivt ersattes med en liknande snövit färg. Några av flygplanen hade en vit radarantennnoskon och alla andra antenner var gröna.

Sittbrunnen är grönmålad, instrumentpanelen, skydd och paneler är målade i en ljusblågrön färg.

Siffror appliceras på kölarna och på flygkroppen framför. På de första maskinerna hade siffrorna på fenorna och siffrorna på flygkroppen samma storlek, senare blev antalet på kölarna mycket mindre. Längst ner på kölen är tillverkarens signaturlogo inritad.

Stridsmissiler är målade vita, på träningsmissiler appliceras ytterligare tre svarta tvärgående ringar.

Beväpning

luft-luft-läge

Flygmål, med en sannolikhet på 0,5, minsta målhastighet är 210 km/h, minsta skillnaden mellan bäraren och målet är 150 km/h [12] . [13]

luft-mark-läge (endast för Su-30, Su-27SM)

Missilvapen placeras på APU -470 och P-72 (flygplansutskjutare) och AKU -470 (flygplansutkastningsanordning), upphängda på 10 punkter: 6 under vingarna, 2 under motorerna och 2 under flygkroppen mellan motorerna. Huvudbeväpningen är upp till sex R-27 luft-till-luft-missiler , med radar ( R-27R , R-27ER ) och två med termisk ( R-27T , R-27ET ) vägledning. Samt upp till 6 mycket manövrerbara R-73 närstridsmissiler utrustade med TGSN med kombinerad aerodynamisk och gasdynamisk kontroll. [femton]

Alternativ för att placera luft-till-luft-missiler på Su-27S flygplan.
Variantnummer åtta 6 fyra tio ett 2 9 3 5 7
ett R-73 R-73 R-73 R-73 R-73 R-73
2 R-27T(ET) R-27T(ET)
3 R-27R(ER) R-27R(ER) R-27R(ER) R-27R(ER) R-27R(ER) R-27R(ER)
fyra R-27T(ET) R-27R(ER) R-27R(ER) R-27R(ER) R-27R(ER) R-27T(ET)
5 R-73 R-73 R-73 R-27R(ER) R-27R(ER) R-27R(ER) R-27R(ER) R-73 R-73 R-73
6 R-73 R-73 R-27R(ER) R-27R(ER) R-27R(ER) R-27R(ER) R-27R(ER) R-27R(ER) R-73 R-73
7 R-73 R-73 R-27T(ET) R-27R(ER) R-27R(ER) R-27R(ER) R-27R(ER) R-27T(ET) R-73 R-73
  1. IAS-gränser beroende på missilplaceringsalternativet:
    • 1-2 - inte mer än 1300 km / h;
    • 3-8 - inte mer än 1200 km / h.
  2. Varianter av asymmetrisk upphängning av missiler är tillåtna, med undantag för helt ensidiga och varianter med en obalans i startmassan på högst 450 kg.
  3. Vid symmetriska punkter kan endast missiler av samma typ hängas upp.
  4. Parvis symmetrisk upphängning av R-27ER- och P-27P-missiler är tillåten samtidigt på olika par av punkter.

En integrerad 30 mm GSH-30-1 automatisk flygplanspistol är installerad i höger vinginflöde . Eldhastigheten är 1500 skott per minut, ammunitionskapaciteten är 150 skott. Riktningen av pistolen utförs antingen enligt data från radarn och OLS, eller i "track"-läget - sikte på målbasen (det avfyrade flygplanets vingspann).

Flygplanets elektriska fjärrsystem har en fyrdubbel redundans. Bereza - strålningsvarningsstationen installerades på Su-27 [4] .

Ändringar

Modellnamn Korta egenskaper, skillnader.
T-10 ( Flanker-A ) Prototyp.
T-10S Förbättrad prototypkonfiguration.
Su-27 Förproduktionsversion med AL-31F-motorer .
Su-27 ( Flanker-B ) Single-seat fighter-interceptor från flygvapnet , den första modifieringen av flygplanet, producerad i serie. Serieproduktionen utvecklades 1982 . De första Su-27:orna gick in i de väpnade styrkorna 1984 . Statliga gemensamma tester avslutades 1985 . Utrustad med AL-31F-motorer . Stridsbelastning - 6000 kg på 10 hårda punkter.
Su-27IB Prototyp av tvåsitsiga Su-32FN och Su-34 jaktbombplan med säten sida vid sida. Designad för att träffa högt skyddade punktmål i alla väderförhållanden och när som helst på dygnet. Första gången i luften 13 april 1990 . [16]
Su-27M (T-10M, Flanker-E ) Multiroll fighter. Den var utrustad med en kraftfullare radar och PGO . För utländska kunder erbjöds det under beteckningen Su-35. Alla flygplan under denna beteckning, som av någon anledning inte exporterades och hamnade i det ryska flygvapnet, är officiellt registrerade som Su-27M enligt dokumentationen.
Su-27P På en del av flygplanet blockerades, i enlighet med internationella överenskommelser, kedjorna för att ange aktiveringskoden för specialammunition och dessa flygplan upphörde att vara bärare av taktiska kärnvapen.
Su-27SK (seriell, kommersiell) Exportmodifiering av ensitsiga Su-27 (Su-27S) har tillverkats sedan 1991. Normal startvikt 23 430 kg, maximal startvikt 30 450 kg, bränsle i interna tankar 9 400 kg, maximal stridslastvikt 4 430 kg , maxhastighet utan fjädring Mach 2,35, servicetak 18 500 m, startkörning vid normal startvikt 450 m, flygräckvidd 3 500 km, beväpning R-27, R-73, tilldelad resurs för flygplan 2 000 timmar, motor 900 timmar [17] .
Su-27SM Uppgraderad version av produktionsflygplanet. Första flygningen 27 december 2002. När flygplanet färdigställs genomgår jaktplanets vapenkontrollsystem de mest betydande förändringarna. Vapenkontrollsystemet i SUV-27E konverteras till ett luft-till-luft vapenkontrollsystem av SUV-VESh-klassen, vilket dessutom säkerställer användningen av X-31A anti-skeppsmissiler. Det inkluderar radarsiktsystemet RLPK-27VESH, det optiskt-elektroniska siktsystemet OEPS-27MK, SILS-27ME head-up-displaysystemet och tillståndsidentifieringsförhörsenheten. RLPK-27VESH är en vidareutveckling av RLPK-27E-radarsiktsystemet för Su-27SK-flygplanet, kompletterat med en luft-till-yta-kanal. Det uppgraderade optiskt-elektroniska siktsystemet OEPS-27MK inkluderar en ny optisk lokaliseringsstation OLS-27MK och ett nytt hjälmmonterat målbeteckningssystem "Sura-K". Installerade 3 multifunktionsindikatorer på instrumentbrädan. En ny SPO L-150 installerades, den installeras också på modifieringar CM2, CM3. Klarade den första etappen av CSI 2004 [18] . Fram till 2009 kom 45 fordon in i trupperna, 2011 ytterligare 12 (reserverade från exporten Su-27SK, arbetet påbörjades 2008) [19] [20] .
Su-27SM3 Endast 12 stycken producerades, skapade på grundval av eftersläpningen av export Su-27K. Den största skillnaden ligger i installationen av AL-31F-M1- motorer med en dragkraft på 13 500 kgf, en förstärkt flygplansstruktur och ytterligare upphängningspunkter.
Su-27SKM Exportversion av Su-27SM, första flygning 2002. Enligt egenskaperna är den nära Su-30MK2, Su-30MKK.
Su-27UB (T-10U) Dubbel (säten efter varandra) stridsträningsfighter. Designad för omskolning av piloter för Su-27-flygplanet, behåller alla stridsförmågan hos Su-27, N001-radarn är installerad i fören. Den första flygningen av Su-27UB gjordes den 7 mars 1985. Seriebyggd i Irkutsk sedan 1986. Stridsbelastning - 6 000 kg på 10 hårda punkter.
Su-27UBK Exportmodifiering av Su-27UB tvåsitsiga kampträningsfighter.
Su-30 (Su-27PU, Flanker-S ) Dubbel (säten efter varandra) stridsflygplan, samt ett väglednings- och målbeteckningsflygplan. Byggd på basis av Su-27UB. Kan samtidigt rikta in sig på fyra Su-27-interceptorer. Radar N001.
Su-33 (Su-27K, T-12, Flanker-D ) Ensits bärarbaserad fighter med fällbar vinge och horisontella stjärtpaneler. Serieproduktion i små partier på KnAAZ sedan 1992. Su-33s tjänstgör på TAVKR "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" . De första fyra flygplanen flög till Severomorsk och sattes i drift i april 1993. Det officiella antagandet av flygplanet i bruk ägde rum tre och ett halvt år senare - den 31 augusti 1998. Stridsbelastning - 6 500 kg på 12 hårda punkter. Tankningssystem under flygning installerat.
Su-33UB (T-12UB) En stridsträningsbärarbaserad jaktplan med ett okonventionellt sittarrangemang för stridsträningsfordon - sida vid sida. Den skapades på basis av det bärarbaserade jaktplanet Su-33 . Det var tidigare känt som Su-27KUB. Ett exemplar byggt. För närvarande ligger i LII dem. Gromov .
Su-34 (Su-27IB, Su-32FN, back ) Dubbel jaktbombplan med sittplatser i rad. Designad för att förstöra punktmarkerade (ytliga) hårt skyddade mål när som helst på dygnet och i alla väderförhållanden. Den liknar i syfte den amerikanska F-15E jaktbombplan . Den första flygningen gjordes den 13 april 1990.
Su-35S (Su-35BM, Flanker-E+ ) En multi-roll fighter, till skillnad från Su-27M , som också kallades Su-35 på internationella flygmässor, har inte en främre horisontell svans och är utrustad med motorer med ett dragkraftsvektorstyrsystem .
Su-37 (T-10M-11, Flanker-F ) Multipurpose fighter med motorer utrustade med ett dragkraftsvektorstyrsystem ( UVT ), och med främre horisontell svans (PGO), b / n 711. Skapad på basis av Su-27M fighter med PGO . Byggd i ett exemplar. Den kraschade i en av testflygningarna, skapandeprogrammet avslutades [21] [22] (vid tidpunkten för olyckan togs motorerna med UVT bort från den).
P-42 (T-10-15) Rekordstora flygplan konverterade från produktionssu-27. Under 1986-1990 sattes 41 officiellt registrerade FAI -världsrekord för stigningshastighet och flyghöjd på dem [16] . Den kännetecknas av installationen av forcerade motorer och en betydligt lättare design (den maximala startvikten för P-42 är 14 100 kg) [23] .

Jämförelse med andra fighters

Jämförelse med F-15D

Vissa publicister bedömer de jämförande stridsförmågan hos F-15 och Su-27 baserat på resultaten av ett besök i USA vid Langley Air Base i augusti 1992 av piloter från Lipetsk Center for Combat Use and Retraining of Air Force flygpersonal och ett återbesök av amerikanska piloter till Lipetsk i september samma år, och även till Savasleyka Air Base 1996. "Gemensamma manövrar" för flygplanen F-15D och Su-27UB organiserades (enligt ryska piloter är F-15 sämre manövrerbarhet vid subsoniska hastigheter än Su-27). Segern för Su-27 förklarades upprepade gånger med ett torrt resultat [24] .

Jämförelser med MiG-29

Åsikterna från flygspecialister när de jämför MiG-29 och Su-27 är ganska kontroversiella, eftersom dessa maskiner är för olika för direkt jämförelse och har ett annat utbud av uppgifter. En jämförande analys av prestandaegenskaper, såväl som praktiska (tränings-) luftstrider visar emellertid Su-27:s fullständiga överlägsenhet. Det noteras särskilt att Su-27, allt annat lika, när man manövrerar i kurvor går in i MiG:ns svans efter en och en halv till två cirklar, eftersom den, trots den större massan, har märkbart bättre manövrerbarhet . Denna åsikt motsäger dock direkt åsikten från chefpiloten för MiG Design Bureau Valery Menitsky, som i sin bok "My Heavenly Life" [25] gav en beskrivning av dessa strider som hölls i Lipetsk under andra hälften av 1980-talet och gav anledning att anta att Su-27 vinner endast under införandet av konstgjorda restriktioner, inklusive de begränsande anfallsvinklarna.

Aerobatics

På flygmässan i Le Bourget i juni 1989 demonstrerade testpiloten Viktor Pugachev på en Su-27 en ny aerobatikfigur - " kobra " (dynamisk bromsning), som journalister kallade "Pugachevs kobra". Men för första gången utfördes "kobran" på testflygningar av testpiloten Igor Volk . Under flygning lyfter flygplanet, utan att ändra rörelseriktningen, kraftigt sin nos, ökar attackvinkeln till 120 °, flyger svansen framåt under en tid och återgår sedan snabbt till en horisontell position.

Själva namnet på elementet - "kobra" - uppfanns av den allmänna designern av Sukhoi Design Bureau Mikhail Simonov, som jämförde flygplanets beteende i luften med en kobras ställning före en attack [26] .

Man tror att "kobra"-siffran kan användas för att undvika Dopplerradarmålmissiler genom att plötsligt sakta ner i strid, eftersom Dopplerradar väljer mål med hastigheter på minst 200 km/h. Su-27 kan emellertid utföra "kobra"-manövern endast när den är inom hastighetsområdet 400 till 500 km/h, vilket avsevärt begränsar dess förmåga att prestera under stridsförhållanden. Den mest lovande användningen av "kobra" i nära luftstrid, när flygplanens hastighet vanligtvis ligger i intervallet från 400 till 600 km / h. Med en kraftig ökning av attackvinkeln blir det möjligt att fånga ett fientligt flygplan med ett hjälmmonterat målbeteckningssystem NSC "Slit-ZUM" och ha tid att skjuta upp R-73-missilen. Manövern är också användbar för att undvika förföljelse. Fienden som förföljer Su-27 kommer att hoppa framåt och bli ett bekvämt mål för attack. Det gäller dock inte i standardstrid.

Demonstrationen av Cobra visade den grundläggande möjligheten att förhindra att flygplanet stannar i anfallsvinklar som överstiger den kritiska.

För att övervinna begränsningen på 120° i attackvinkeln är det nödvändigt att lägga till den vertikala komponenten av motorernas dragkraftsvektor. Med andra ord att utveckla en motor med thrust vector control (UVT). Som implementerades i Su-37- flygplanet , som i själva verket är samma Su-27M , men med motorer installerade på det med ett UVT-system och en modifierad självgående pistol.

Tack vare denna innovativa idé blev det möjligt att utföra effektiva stridsmanövrar i nästan noll (och till och med negativa) hastigheter vid höga anfallsvinklar. En av dessa manövrar är " Frolovs Chakra ", uppkallad efter testpiloten Evgeny Frolov (även känd i väst som "Kulbit"), den första att utföra det på Su-37.

När du utför denna manöver minskar flygplanet med en stigning samtidigt hastigheten och gör från denna position en "död loop" vid mycket låga flyghastigheter, vilket bringar attackvinkeln till 360 °, det vill säga praktiskt taget vända sig runt svansen!

Teoretiskt är omloppstiden tillräcklig för att fånga målet och skjuta missiler mot det, vilket gör att det är möjligt att effektivt motverka förföljarna som har kommit in i flygplanets svans. Su-37 var dock ett experimentflygplan och byggdes (närmare bestämt modifierad) i ett enda exemplar [21] , på vilket ett antal test- och demonstrationsflygningar utfördes. I en av flygningarna kraschade detta flygplan, piloten kastade ut, och vid den tiden installerades standardmotorer utan roterande munstycke på flygplanet.

Se även: Aerobatic team "Russian Knights"

Kampanvändning

sovjetiska flygvapnet, ryska flygvapnet och ryska flygvapnet

Den 13 september 1987, under en avlyssning över Barents hav, en Su-27 jaktplan från USSR Air Force (nummer 36) lotsad av senior löjtnant V. V. Tsymbal , som förhindrade försök att släppa ekolodsbojar , i området \u200b \u200bSovjetiska ubåtar, rammade, med den övre delen av svansen Su-27, propellrar av den fjärde motorn av det norska spaningsflygplanet P-3B Orion (nummer 602). Som ett resultat av sammanstötningen genomborrade fragment av propellern flygkroppen på Orion, vilket orsakade trycksänkning. Efter det gick Su-27:an till sitt flygfält och Orion-piloterna kallade på hjälp från F-16-jaktplan och nödlandade under deras skydd [27] .

För första gången i stridszonen var Su-27-jaktare inblandade under kriget i Abchazien .

Den 5 oktober 1992 stoppade fyra ryska Su-27 landningen av georgiska förstärkningar från tre landande helikoptrar i Gantiadi, vilket tvingade dem att landa. Jagarna tillhörde 171:a luftregementet, baserat i Bombory, cirka 8 kilometer från Sukhumi [28] .

Den 19 mars 1993 lyfte det ryska flygvapnets Su-27 från Gudauta-flygfältet för att fånga upp två flygmål (förmodligen ett par Su-25 från det georgiska flygvapnet), men målen upptäcktes inte. Vid svängning för att återvända sköts planet, enligt en version, ned av en luftvärnsmissil i området med. Shroma, Sukhumi-regionen. Piloten Vatslav Shipko dog [29] [30] [31] . Enligt andra källor kraschade flygplanet på marken [32] .

Under kriget uppgav den georgiska sidan två gånger att de ryska Su-27:orna sköt ner två attackflygplan från det georgiska flygvapnet, det ryska försvarsministeriet bekräftade inte denna information [28] .

Den 7 juni 1994 tvingade ett par ryska Su-27-jaktplan ett amerikanskt L-100-20 Hercules transportflygplan att landa , som flög på order från den amerikanska regeringen med last till ambassaden i Georgia. I processen att följa linjen Frankfurt-Tbilisi gick flygplanet in i ryskt luftrum utan tillstånd och svarade inte på radiosamtal. Överträdaren tvingades landa på Adlers flygplats. Tre timmar senare, efter förhandlingar, fick planet tillstånd att flyga till Tbilisi. Ett protestmeddelande skickades angående kränkningen av luftgränsen [33] .

Den 15 januari 1998 tvingade ett par ryska jaktplan (Su-27UB nr 61, besättning V. Shekurov och S. Nesynov och Su-27P nr 10, pilot A. Oleinik) ett estniskt jetplan L-29 (r. / n ES-YLE). Avlyssningen skedde i extremt låga hastigheter, besättningen på det estniska flygplanet, de brittiska militärpiloterna Mark Jeffreys och Clive Davidson, greps [34] .

Den 1 september 1998 sköt en rysk Su-27 över Vita havet ner en automatisk drivande rekognoseringsballong [35] .

Sedan februari 2003, för första gången sedan sovjettiden, försökte USA använda U-2- flygplanet för spaning . Spaningsflyg passerade genom Georgiens territorium i riktning mot den ryska gränsen. För att förhindra kränkning av gränsen tog Su-27-jaktplan i luften. [36] [37]

Under kriget i Sydossetien kontrollerade Su-27 tillsammans med MiG-29 luftrummet över Sydossetien [38] .

Efter annekteringen av Krim till Ryska federationen 2014 ökade antalet spaningsflygningar av Nato-flygplan kraftigt i sydlig riktning. Su-27 och Su-30 jaktplan blev de viktigaste jaktplanen som flög för att fånga upp dem. Till exempel, under de första 8 månaderna av 2017, fångade Su-30SM cirka 120 spaningsflygplan. [39] Det är värt att notera att nära de norra och östra gränserna flyger kämpar också ut ganska ofta för att avlyssna spaning.

Den 24 januari 2019 fångade en rysk Su-27 ett svenskt spaningsflygplan som närmade sig den ryska gränsen. Händelsen var över Östersjön . Det ryska jaktplanet Su-27 närmade sig målet, identifierade det som ett spaningsflygplan från det svenska flygvapnet "Gulfstream" som flög med transpondern avstängd. Efter att ha upptäckts och identifierats drog sig den svenska underrättelseofficeren tillbaka från den ryska gränsen och Su-27, som framgångsrikt slutförde uppgiften, återvände till basflygfältet [40] .

Totalt har mer än 500 spaningsflygplan fångats av Su-27 och Su-30 jaktplan sedan 2014. , det var ingen öppning av eld.

Ryska stridsflygplan Su-27SM3, Su-30SM, Su-33 (från hangarfartyget "Admiral Kuznetsov" ), Su-35S , samt attack -Su-34:or gör stridsorter mot terroristmål i Syrien under inbördeskriget [41] .

Etiopiska flygvapnet

1999-2000 deltog flera Su-27 i det etiopiska-eritreanska kriget som en del av det etiopiska flygvapnet . I luftstrider sköt de ner 3 eritreanska MiG-29 (en annan MiG kan ha skrivits av på grund av skada) utan att lida förluster [42] .

Ukrainas flygvapen

Ukrainska Su-27-jagare från den 831:a brigaden deltog i kriget i östra Ukraina sommaren 2014. Vid det här laget upplevde den ukrainska stridsflottan en allvarlig brist på reservdelar (Ryssland införde ett förbud mot försäljning av reservdelar till Ukraina efter att ha sålt två Su-27 till USA och en till Storbritannien). Flygplan genomförde under kriget sorteringar för täckning, spaning och bombanfall. Sedan februari 2022 har Su-27 från det ukrainska flygvapnet deltagit i fientligheter.

Används under den ryska invasionen av Ukraina . Den 7 maj bombade det ukrainska flygvapnet ryska trupper på Zmeinny Island med två Su-27 och förstörde en ammunitionsdepå eller bränsletankar. Under invasionen förstördes minst 4 Su-27 enheter [43] [44]

Records

I tjänst

Före Sovjetunionens kollaps producerades cirka 680 enheter Su-27 och Su-27UB. Nästan alla Su-27 var en del av luftförsvaret och flygvapnet.

Platser för 2013: Platser för 2021:

Tidigare operatörer

Platser för Su-27 i Sovjetunionen/Ryssland (inklusive tidigare sådana)

Olyckor och katastrofer

Det exakta antalet olyckor och katastrofer med Su-27-flygplan är okänt. Under perioden 1988-1992 förlorade USSR och ryska flygvapen 22 flygplan av denna typ [60] . Den 10 juni 2016 har 28 olyckor och katastrofer beskrivits som ledde till förlust av flygplan.

Taktiska och tekniska egenskaper

Datakälla: A. Fomin "Su-27" [61] , Gordon "Sukhoi Su-27" [62]

LTH Su-27 av olika modifieringar
projekt (T10-1) Su-27P(S) Su-27SK Su-27SM Su-27UB
Specifikationer
Besättning ett 2
Längd , m 18.5 21,935
Vingspann , m 12.7 14,698
Höjd , m 5.2 5,932 6,357
Vingeyta , m² 48 62,04
Vingformat 3,38 3.5
Vingavsmalnande förhållande 6,57 3.4
Svepvinkel 45° 42°
Chassibas , m n/a 5.8
Chassispår , m 1.8 4,34
Tomvikt , kg n/a 16 300 16 870 16 720 17 500
Normal startvikt , kg 18 000 22 500 23 400 23 700 24 000
Maximal startvikt , kg 21 000 30 000 33 000 30 500
Bränslemassa , kg n/a 9400 / 5240 [63] 9400 / 6120 [63]
Bränslevolym , l n/a 11 975 / 6680 [63] 11 975 / 7800 [63]
Motor 2 × turbofläkt AL-31F
Efterbrännares dragkraft ,
kgf (*10 N) 		n/a 2×7670
Efterbrännares dragkraft ,
kgf (*10 N) 		2 × 10 300 2 × 12 500
Flygegenskaper (utan vapen på hardpoints) [64]
Maximal hastighet
på en höjd av 11000 m , km/h 		2500 ( M =2,35) 2125 ( M =2,0)
Max markhastighet
, km/h 		1400 1380
Landningshastighet , km/h n/a 225-240 235-250
Stopphastighet , km/h n/a 200 236
Räckvidd , km (nära marken / på höjden) n/a 440 / 1680
Praktisk räckvidd , km (nära marken / på höjd) 800/2400 1400 / 3900 1370 / 3680 3790 1300 / 3000
Praktiskt tak , m 22 500 18 500 18 000 17 250
Stighastighet , m/s 345 300 285
Startkörning , m 300 650-700 700-800 650 750-800
Löplängd , m 600 620-700 620 650-700
Vinglast , kg/m² 375 400
dragkraft-viktförhållande 1.12 1.2
Minsta svängradie , m n/a 450
Maximal driftöverbelastning +9G
Beväpning
Skytte och kanon 1 × 30 mm AO-17A pistol ( GSh-30-2 ) 1 × 30 mm pistol GSh-301
Ammunition , sn. 250 150
Beväpning hårda punkter åtta tio 12 tio
Stridsbelastning , kg n/a 6000 8000 4000
Luft-till-luft missiler 2 × K-25

6 × K-60

6 × R-27

6 × R-73

8 × R-27

6 × R-77
6 × R-73

6 × R-27

6 × R-73

Luft-till-yta-missiler Nej 6 × X-29 T

6 × Kh-31

Nej
NAR n/a 80 × S-8

20 × S-13

4 × S-25

flygbomber 36 × FAB-250M-54

16 × FAB-500M-54

18 × FAB-250M-62

10 × FAB-500M-62

36 × FAB-250M-54

16 × FAB-500M-54

18 × FAB-250M-62

10 × FAB-500M-62

36 × FAB-250M-54

16 × FAB-500M-54

18 × FAB-250M-62

10 × FAB-500M-62

32 × OFAB-100-120

4 × KAB-500-OD

1 × KAB-1500KR

36 × FAB-250M-54

16 × FAB-500M-54

18 × FAB-250M-62

10 × FAB-500M-62

Avionics
radar Sapphire-23MR RLPK-27
Antennens diameter , mm n/a 975
Avstånd för detektering
av luftmål , km 		40-70 / 20-40 [65] 80-100 / 30-40 [66]
Antal
mål som spåras samtidigt 		n/a tio
Antal samtidigt
attackerade mål 		n/a ett 2 ett
ECO + OEPS-27
Avstånd för detektering
av luftmål , km 		n/a 15/50 [66]
Höjd visningsområde n/a −15°/+60°
Se området i azimut n/a ±60°
Hjälmmonterat målbeteckningssystem + "Slit-3UM"

Flygplan och museiutställningar

Galleri

Se även

Flygsimulatorer

Su-27-fightern är föremål för en duologi av Su-27 Flanker -flygsimulatorn, såväl som Su-27-modulen för Digital Combat Simulator från det ryska företaget Eagle Dynamics .

Anteckningar

  1. ↑ alla modifieringar och utgåvor, inklusive 95 Su-27SK, monterade under licens i Kina
  2. ↑ Sergey Ptichkin . "Fem" i förväg  // Rossiyskaya Gazeta  : nr 23 (5102) daterad 4 februari 2010. - Perm, 2010. - S. 5 . Arkiverad från originalet den 3 juli 2020.
  3. ↑ World Air Forces 2019, s.5
  4. ↑ 1 2 3 Su-27 . Himlens hörn. Hämtad 30 april 2015. Arkiverad från originalet 29 april 2015.
  5. ↑ Lista över T-10-fordon . Datum för åtkomst: 24 mars 2009. Arkiverad från originalet den 26 oktober 2010.
  6. ↑ Su-27 skapelsehistoria // Flyg och kosmonautik igår, idag, imorgon. - 2013. - Nr 10 . - S. 20-26 .
  7. ↑ V. Maslov, A. Kapustyan. Historien om skapandet av Su-27-flygplanet . Världens flyghistoria. Hämtad 30 april 2010. Arkiverad från originalet 11 mars 2015.
  8. ↑ T-10 . Himlens hörn. Hämtad 28 april 2015. Arkiverad från originalet 15 december 2014.
  9. ↑ A. N. Lagarkov, M. A. Pogosyan, "FUNDAMENTAL AND APPLIED PROBLEMS OF STEALTH TECHNOLOGIES" Arkivexemplar daterad 23 oktober 2014 på Wayback Machine . VIVOS VOCO.
  10. ↑ GOST R 54073-2010.
  11. ↑ GK Ukrspetsexport Arkiverad 5 januari 2012 på Wayback Machine .
  12. ↑ RLE Su-27. Med. 104-105.
  13. ↑ 1 2 Vapenkontrollsystem SUV-VEP "Sword" för fighters av Su-27, Su-30-serien Arkivexemplar daterad 21 maj 2015 på Wayback Machine .
  14. ↑ Sergey Sokut. Flygplanet kommer att se med sin hud . Nezavisimaya Gazeta (24 augusti 2001). Hämtad 27 december 2012. Arkiverad från originalet 19 maj 2015.
  15. ↑ AA-11 Archer / R-73 | Ryska vapen, militär teknik, analys av Rysslands militära styrkor .
  16. ↑ 1 2 Su-27SK. Historik referens. www.sukhoi.org (otillgänglig länk) . Hämtad 5 december 2007. Arkiverad från originalet 28 juli 2011. 
  17. ↑ JSC Sukhoi Company - Flygplan - Militärflyg - Su-27SK - LTX . Tillträdesdatum: 22 september 2012. Arkiverad 10 november 2012.
  18. ↑ 929 GLITZ MO . Datum för åtkomst: 11 februari 2012. Arkiverad från originalet den 20 november 2012.
  19. ↑ KNAAZ årsrapport 2008 s. 60
  20. ↑ Tactical Missile Corporation OJSC (otillgänglig länk) . Hämtad 23 juni 2010. Arkiverad från originalet 4 september 2012. 
  21. ↑ 1 2 Ett Su-35-plan kraschade i Moskva-regionen . Hämtad 23 mars 2009. Arkiverad från originalet 12 februari 2009.
  22. ↑ KB "Dry" skapar en "Terminator" med artificiell intelligens . Hämtad 23 mars 2009. Arkiverad från originalet 12 februari 2009.
  23. ↑ Luftöverlägsenhet fighter, OKB im. P.O. Sukhoi. . Datum för åtkomst: 20 augusti 2009. Arkiverad från originalet 19 augusti 2009.
  24. ↑ Sukhoi vs F-15 Arkiverad 10 september 2011 på Wayback Machine .
  25. ↑ Valery Menitsky. . - Olma-Press, 1999. - 752 sid. - ISBN ISBN 5-224-00546-9 .
  26. ↑ Kharlamova, Tatyana . Pugachev och hans "kobra" , nr 31 (421) , Argument och fakta  (1 augusti 2001). Arkiverad från originalet den 17 juli 2012. Hämtad 29 mars 2009.
  27. ↑ SU-27VS. P3B ORION ÖVER BARENTSHAVET 1987. - AVLYSNING OCH KOLISION . Hämtad 6 mars 2019. Arkiverad från originalet 13 oktober 2020.
  28. ↑ 1 2 Flyg i Abchasiska konflikten. Mikhail Zhirokhov . Hämtad 20 februari 2008. Arkiverad från originalet 4 juni 2011.
  29. ↑ Flyg i Abkhaz-konflikten . Hämtad 20 februari 2008. Arkiverad från originalet 4 juni 2011.
  30. ↑ Abchazien och NKAO . Hämtad 24 augusti 2014. Arkiverad från originalet 11 april 2022.
  31. ↑ Bevingade grannar . Hämtad 24 augusti 2014. Arkiverad från originalet 26 augusti 2014.
  32. ↑ Hur Ryssland testade ett nytt stridsflygplan i Abchazien. Guga Lolishvili. Georgia online. 28 juli 2008 . Hämtad 10 januari 2018. Arkiverad från originalet 10 januari 2018.
  33. ↑ Incidenter i Abchazien . Hämtad 8 januari 2018. Arkiverad från originalet 8 januari 2018.
  34. ↑ World of Aviation. 2004 nr 1, s. 25
  35. ↑ Kalla krigets incidenter . Hämtad 7 maj 2013. Arkiverad från originalet 27 augusti 2011.
  36. ↑ Intrång, överflygningar, nedskjutningar och avhopp under det kalla kriget och därefter . Hämtad 6 mars 2019. Arkiverad från originalet 14 maj 2013.
  37. ↑ Ryska och andra luft-till-luft-segrar sedan 1991 . Hämtad 20 juli 2013. Arkiverad från originalet 20 oktober 2013.
  38. ↑ Flygplansförluster i femdagarskriget . Datum för åtkomst: 27 oktober 2010. Arkiverad från originalet den 3 februari 2012.
  39. ↑ "Osunt intresse": Ryska krigare 120 gånger sedan början av året har följt med underrättelseofficerare vid landets södra gränser. Vladimir Smirnov. 2 september 2017 . Datum för åtkomst: 8 januari 2018. Arkiverad från originalet 9 januari 2018.
  40. ↑ Rambler . Su-27 höjd för att fånga upp svenska spaningsflygplan , Rambler  (24 januari 2019). Arkiverad från originalet den 24 januari 2019. Hämtad 24 januari 2019.
  41. ↑ Återkomsten av Kuznetsovs flygvinge avslöjar problemen med marinflyg. Andrei Rezchikov. Syn. 3 februari 2017 . Hämtad 3 januari 2018. Arkiverad från originalet 4 januari 2018.
  42. ↑ Mikhail Zhirokhov. Luftkrigföring på Afrikas horn . Tillträdesdatum: 22 mars 2009. Arkiverad från originalet 2 januari 2009.
  43. ↑ David Axe. Ukrainas bästa stridsflygplan bombade precis helvetet ur de ryska trupperna på Snake  Island . Forbes . Hämtad 11 maj 2022. Arkiverad från originalet 13 maj 2022.
  44. ↑ Peter Suciu. Ny video visar Ukrainas djärva jetjaktflygplan på den ryskockuperade ormön   ? . 19FortyFive (9 maj 2022). Hämtad 11 maj 2022. Arkiverad från originalet 11 maj 2022.
  45. ↑ OJSC "Company" Sukhoi "" - Nyheter - Företagsnyheter . Hämtad 29 oktober 2011. Arkiverad från originalet 8 november 2011.
  46. ↑ Internationella institutet för strategiska studier : Den militära balansen 2017. s.-217
  47. ↑ Internationellt institut för strategiska studier : Den militära balansen 2017. s.-215
  48. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 International Institute for Strategic Studies : The Military Balance 2018. s.-211
  49. ↑ 1 2 3 Su-27 Flanker Operators List . Hämtad 13 september 2013. Arkiverad från originalet 27 september 2008.
  50. ↑ Vitryssland ändrade sig om att avveckla Su-27-stridsflygplan . Hämtad 3 maj 2020. Arkiverad från originalet 20 april 2021.
  51. ↑ Vitryssland levererar militär utrustning till Kongo - mediaarkivkopia daterad 13 maj 2021 på Wayback Machine // Politring, 13 maj 2018
  52. ↑ Internationella institutet för strategiska studier : Den militära balansen 2017. s.-207
  53. ↑ Mongoliska kämpar fick det första stridsuppdraget . asiarussia.ru Hämtad 21 juni 2016. Arkiverad från originalet 22 juni 2016.
  54. ↑ Den första satsen Su-27 anlände till Mongoliet . asiarussia.ru Hämtad 19 juni 2016. Arkiverad från originalet 22 juni 2016.
  55. ↑ Prideflygplan: Sukhoi SU-27 Flankers . Tillträdesdatum: 13 mars 2011. Arkiverad från originalet den 24 november 2009.
  56. ↑ Länk . Hämtad 15 september 2017. Arkiverad från originalet 16 september 2017.
  57. ↑ USA klassificerade "rysk Su-27 krasch" under testning i Nevada . rbc.ru. Hämtad 15 december 2018. Arkiverad från originalet 15 december 2018.
  58. ↑ Militärbalansen 2016. - S. 208
  59. ↑ 1 2 Militärbalansen 1991-1992. — S. 38.
  60. ↑ V. Markovsky, I. Prikhodchenko. Su-17 i strid. M.: Yauza, Eksmo, 2016. - S. 410.
  61. ↑ Andrey Fomin. Su-27. Fighter historia. - M. : "RA Intervestnik", 2002. - S. 13-17, 274, 279, 283, 292, 320. - 333 sid. - ISBN 5-93511-002-4 .
  62. ↑ Yefim Gordon. Sukhoi Su-27. - England: Midland Publishing, 2007. - S. 453. - 591 s. - (Kända ryska flygplan). - ISBN 1-85780-247-0 .
  63. ↑ 1 2 3 4 Fullständig / grundläggande (ofullständig) tankningsalternativ
  64. ↑ SU-27SK flygplan. Flygmanual. Bok 1
  65. ↑ Målavkänningsområde i fritt utrymme / mot bakgrund av marken
  66. ↑ 1 2 Måldetektionsområde mot (i den främre halvklotet) / i jakten (i den bakre halvklotet)

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger
 Flygplan från Sukhoi Design Bureau — PJSC "Company" Sukhoi ""
Fighters
Bombplan/Stormtroopers
Utbildning och sport
experimentell
Civil
Projekt
Anmärkningar: ¹ arbeta under allmän övervakning av A. N. Tupolev