LATAM Airlines Brasilien

TAM Airlines [3] ( hamn. TAM Linhas Aéreas ) ( B3 : TAMM3 , B3 : TAMM4 [4] [5] / NYSE : TAM ) är Brasiliens flaggskeppsflygbolag , med huvudkontor i staden São Paulo [6] . största kommersiella transportören i Latinamerika [7] [8] .

Flygbolaget utför regelbunden passagerartransport på brasilianska flygplatser, internationella flygningar till Europa samt till Nord- och Sydamerika . Bolagets TAM SA-aktier handlas på Sao Paulo-börsen ( BM&F Bovespa ) och på New York-börsen [9] .

Enligt en rapport från National Civil Aviation Agency i Brasilien 2009 var TAM Airlines andel av passagerartrafiken i landet 45,60 % på inrikeslinjer och 86,47 % på internationella flygningar. Sedan september 2010 tar statistiken hänsyn till volymen av passagerartrafik för hela TAM Groups flyginnehav, som inkluderar TAM Airlines och Pantanal Linhas Aéreas , och i november 2010 var dessa siffror för inrikes och internationella flygtransporter 42,66 % och 87. 64 % respektive [10] .

Den 13 augusti 2010 undertecknade TAM Airlines ett memorandum med det chilenska flygbolaget LAN Airlines för att skapa en gemensam ledning som innehar LATAM Airlines Group [11] .

Den 31 mars 2014 blev det brasilianska flygbolaget TAM fullvärdig medlem i Oneworld-alliansen . [12]

Historik

TAM - Táxi Aéreo Marilia

Trots det faktum att de två flygbolagen "TAM - Táxi Aéreo Marília" och "TAM - Transportes Aéreos Regionais" tillhörde samma TAM Group- innehav , var båda flygbolagen oberoende företag verksamma på separata passagerarmarknader: det första bildades 1961 och tillhandahöll tjänster flygtaxi, det andra bolaget bildades 1975 och trafikerade regionala linjer mellan flygplatser inom landet.

TAM - Transportes Aéreos Regionais

Den 11 november 1975 skapade ett regeringsdekret "Brasilian Integrated System of Regional Air Transportation", inom vilket landets territorium konventionellt var uppdelat i fem delar, som var och en bildade sina egna regionala flygbolag som fick tillstånd för kommersiell flygtransport på överenskommen rutter. Bland de nya regionala företagen fanns TAM Transportes Aéreos Regionais S/A , vars verksamhet började den 12 juli 1976, och dess linjenät sträckte sig till delar av sydöstra och centralvästra regionerna i Brasilien och i synnerhet till delstaten Mato Grosso-do Sul , vissa områden i delstaten Mato Grosso och den stora staden Sao Paulo . Flygbolaget fick också rätten att driva reguljära flyg till flygplatserna i "dess territorium" från städerna Brasilia , Cuiaba , Rio de Janeiro , Londrina och Maringa [13] .

TAM-Linhas Aéreas Regionais skapades som ett joint venture mellan det privata företaget TAM - Táxi Aéreo Marília och det statligt ägda VASP . Den 13 oktober 1999 fick det nya flygbolaget sin egen IATA -kod "KK" [14] . Inledningsvis drev flygbolaget reguljära flygningar på Embraer EMB 110 Bandeirante- flygplan , men använde sedan statliga subventioner för att köpa större flygplan, eftersom det stod inför problemet med omöjligheten att transportera den nuvarande volymen passagerare med små EMB-110-flygplan.

Som en del av ett program för att utöka sin egen flotta, har TAM beslutat att köpa tre begagnade Fokker F27 och få dem översyn vid Fokker-fabriken i Holland . För att få tillstånd att importera utländska flygplan till landet slöts ett avtal mellan flygbolaget och den brasilianska regeringen, enligt vilket TAM var skyldigt att driva tre EMB-110-enheter för varje köpt Fokker F27, samt minska kapaciteten av F27 passagerarkabinerna med fem säten, vilket ger dem 40 passagerarsäten per flygplan. 1981 fylldes företagets flotta på med en fjärde Fokker F27, som tidigare tillhörde New Zealand Air New Zealand . År 1983 körde TAM 10 Fokker F27. Flygbolagets passagerartrafik växte i motsvarande takt: 1981 transporterades cirka en miljon människor, och tre år senare använde mer än två miljoner passagerare företagets tjänster.

TAM (ICAO:KK), TAM (ICAO:JJ) och flygbolagens tillväxt

I augusti 1986 släppte TAM-Linhas Aéreas Regionais sina egna aktier på börsen och förvärvade samma år ett annat brasilianskt flygbolag , VOTEC , som verkar på flygtransportmarknaden i de norra och centrala delarna av landet. Efter anslutningen döptes VOTEC om till "Brasil Central Linhas Aéreas", medan de två partnerflygbolagen behöll sina egna ruttnätverk för olika regioner i Brasilien i enlighet med villkoren i 1975 års regeringsdekret. Dessutom behöll båda lufttrafikföretagen sina egna logotyper, flygplansfärger och olika IATA -koder : "KK" för TAM-Linhas Aéreas Regionais och "JJ" för Brasilien Central Linhas Aéreas. 1988 ökade antalet transporterade passagerare till tre miljoner.

Den 15 maj 1990 upphävde den brasilianska regeringen 1975 års restriktioner för verksamheten för landets regionala flygbolag, inklusive ett förbud mot deras köp av utländska flygplan. Omedelbart efter upphävandet av alla restriktioner bytte Brasil Central Linhas Aéreas sitt officiella namn till TAM ( Transpores Aéreos M eridionais ), medan färgerna för alla flygplan från båda regionerna fördes till ett enda färgschema för TAM-företaget. År 2000 hade de två företagen en IATA-kod "KK". Denna händelse var det näst sista steget i slutförandet av sammanslagningen av partnerföretag, som slutligen ägde rum samma år genom att ändra flygbolagets officiella namn till TAM Transportes Aéreos .

Trots flygbolagets goda ekonomiska resultat var det uppenbart att flygbolaget blev okonkurrenskraftigt i jämförelse med andra stora flygbolag VARIG och VASP , som vid den tiden redan hade mer ekonomiska och rymligare Boeing 737-flygplan . TAM gjorde ett försök att förvärva sin konkurrent VASP (och kallade till och med detta försök "Revolution"), men misslyckades i slutändan, varefter man koncentrerade alla ansträngningar på den gradvisa förnyelsen av sin egen flygplansflotta med förvärv av nya liners, och kallade denna policy " Evolution".

Den 15 september 1989 köpte TAM två Fokker 100 - jetplan från det nordamerikanska flygbolaget Pan American World Airways i konkurs . Precis som i fallet med Fokker F27 köptes flygplanen inte direkt, utan på kredit av investeringsinnehavet Guinness Peat Aviation , som sedan hyrde ut dem till TAM . 1991 köptes ytterligare två Fokker 100-flygplan enligt samma system, och två år senare bestod flygbolagets flygflotta av 14 flygplan av denna typ. 1992 transporterade flygbolaget sin åtta miljonte passagerare, i slutet av det året utvidgades flygbolagets linjenät till 56 flygplatser i Brasilien.

1996 förvärvade TAM ett annat regionalt flygbolag, Helisul . Året därpå lade företaget en fast order på de första stora jetplanen: tio Airbus A330 , fyra Airbus A319 och trettiofyra Airbus A320 . Leveransen av nya linjefartyg började i slutet av 1997 och samtidigt öppnade flygbolaget sin första internationella linje från Sao Paulo till Miami .

Två år senare introducerade TAM reguljärflyg till Europa , som trafikerade Paris Charles de Gaulle International Airport under ett codeshare- avtal med det franska flygbolaget Air France . År 2000 bytte flygbolaget återigen sitt eget namn till TAM Linhas Aéreas . 2008 transporterade TAM Airlines 30,144 miljoner människor, med en passagerarkabinfaktor på 71 % [15] .

Från och med 2010 ägdes TAM Airlines av Amaru-familjen (46,25 %), Amaro Aviation Part (3,52 %), det brasilianska finansdepartementet (0,27 %) och minoritetsaktieägare (49,96 %) [15] . Transportörens personal var 24 000 anställda [15] .

Den 31 mars 2014 blev TAM Airlines den 14:e fullvärdiga medlemmen i Oneworlds globala passagerarflygallians [12] .

Ruttnätverk

TAM Airlines har ett stort nätverk av passagerarflygresor inklusive flygplatser i Brasilien , Europa , Nord- och Sydamerika . Samtidigt använder TAM dessutom codeshare- avtal med Star Alliance och LAN Airlines för internationella flygningar, och motsvarande codeshare-avtal med NHT Linhas Aéreas , Passaredo Linhas Aéreas och TRIP Linhas Aéreas för inrikesflyg .

Flotta

Den 16 juni 2005 tillkännagav TAM Airlines förvärvet av 20 nya flygplan av Airbus A320-familjen (inklusive modellerna A319, A320 och A321) och placeringen av en option för ytterligare 20 flygplan tillverkade av Airbuskoncernen . Flygplansleveranser gjordes i delar från slutet av 2007 till 2010. Samtidigt undertecknade flygbolaget och Airbus-koncernen ett samförståndsavtal, enligt vilket flygbolaget kommer att ta emot 10 flygplan av den nya typen Airbus A350-900 i slutet av 2012 , som ersätter bolagets Airbus A330-flygplan på linjer till Paris och Miami.

I juli 2021 bestod LATAM Airlines Brasils flotta av 140 flygplan med en medelålder på 10,6 år: [16]

Avvecklad

TAM Fidelidade

TAM Airlines driver sitt eget TAM Fidelidade- belöningsprogram för att belöna frekventa flygare. Poängen som samlats i programmet kan användas i framtiden för att köpa biljetter till flyg med TAM Airlines , Oneworld- alliansflygbolag och andra TAM- partnerbolag .

Det finns flera nivåer i bonusprogrammet, som var och en motsvarar ett kort av en viss typ och färg:

Holdingpartnerföretag

Förutom TAM Airlines inkluderar TAM Groups innehav följande divisioner:

• TAM Cargo  - flygfrakt [19] ;
• "Multiplus Fidelidade" - kundtjänstnätverk - deltagare i bonusprogrammet "TAM Fidelidade" [19] ;
• TAM Aviação Executiva  - tillhandahåller flygtransporttjänster för VIPs [19] ;
• TAM Viagens och TAM Vacations är reseföretag verksamma i Brasilien respektive USA [19] [20] [21] ;
• Cine TAM  är ett filmproduktionsbolag baserat i Sao Paulo [19] ;
• TAM Museum  är ett flygplansmuseum som ligger i San Carlos [19] .

Flygolyckor och olyckor

• 8 februari 1979 Flygplanet Embraer EMB 110 Bandeirante (registrering PT-SBB), som flyger från flygplatsen Bauru  till flygplatsen São Paulo Congonhas , träffade trädtopparna vid start, föll till marken och fattade eld. Alla 18 personer ombord (16 passagerare och 2 besättningsmedlemmar) dog;
• 4 juli 1984 En Embraer EMB 110 Bandeirante (registrering PP-SBC) kraschade i dåligt väder när den närmade sig Macae . Alla 17 personer ombord dödades.
• 7 oktober 1986 En Embraer EMB 110 Bandeirante (registrering PP-SBH) kraschade på Aracatuba flygplats vid sitt andra försök att landa. Planet nådde inte landningsbanan . Alla sju personer ombord dödades.
• 12 februari 1990. En Fokker F27 (registrering PT-LCG) som flög från flygplatsen São Paulo Congonhas till flygplatsen Bauru landade på destinationsflygplatsens avvecklade 775 meter långa landningsbana på grund av en inflygningsöverträdelse. Piloten kunde inte ta linern till den andra cirkeln i tid, planet rullade ut från banan och träffade en bil som passerade längs motorvägen. Till följd av händelsen dog en besättningsmedlem och två personer som befann sig i bilen.
• 31 oktober 1996. Fokker 100-flygplanet (registrering PT-MRK), som trafikerar reguljärflygning 402 från Sao Paulo till Santos Dumont Airport , kraschade in i ett bostadsområde nära flygplatsen kort efter start på grund av spontan aktivering av högermotorns dragkraftsomkastare. 90 passagerare, 6 besättningsmedlemmar och 3 personer på marken dödades.
• 9 juli 1997 Ombord på ett Fokker 100 -flygplan (registrering PT-WHK), på väg från Sao Jose dos Campos flygplats till Sao Paulo, exploderade en bomb under ett säte i den bakre delen av passagerarkabinen. Stötvågen slet ett 6-fots hål i flygkroppen. Till följd av den explosiva dekompressionen drogs en person ner i hålet och dog. Trots stora skador på flygplanet lyckades piloterna göra en nödlandning på Sao Paulo flygplats [22] .
• 30 augusti 2002. Fokker 100-flygplan (registrering PT-MQH), reguljärflyg 3804 från Sao Paulo till Campo Grande. Kort efter klättringen upptäcktes en bränsleläcka som gjorde att flygplanet tappade balansen och sin starka rullning. Piloterna klarade av rullningsproblemet, men till följd av en läcka stannade båda motorerna i linern, som ändå lyckades landa på ett närliggande lantligt fält. Ingen av de ombordvarande skadades.
• 17 juli 2007. Airbus A320 (registrering PR-MBK), reguljär flygning 3054 från Salgado Filho International Airport till Sao Paulo, medan den landade i regnet på destinationsflygplatsen, sladdade av banan, korsade motorvägen och kraschade in i lastmagasinet hos TAM airline . 199 människor dog, varav 12 på marken. Denna flygkrasch är den största i Latinamerika när det gäller antalet offer [23] [24] [25] [26] [27] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 " Star Alliance Facts & Figures Arkiverade 2 mars 2011 på Wayback Machine "
2. ↑ 1 2 http://memoria2017.marketinglatam.net/es/
3. ↑ " TAM Airlines " Arkiverad 24 september 2008. ." TAM Airlines . Hämtad den 2 februari 2009.
4. ↑ TAMM3 Arkiverad 13 oktober 2011.
5. ↑ TAMM4 Arkiverad 13 oktober 2011.
6. ↑ " Kontakta oss Arkiverad 18 mars 2009 på Wayback Machine ." TAM Airlines. Hämtad 21 september 2009.
7. ↑ TAM-räkning på 5,5 miljoner USD, 2 miljoner mer än LAN. . Tillträdesdatum: 29 januari 2011. Arkiverad från originalet 23 januari 2011. (obestämd)
8. ↑ Pressmeddelande TAM(PDF)  (nedlänk)
9. ↑ " TAM SA Arkiverad 7 december 2013 på Wayback Machine ," NYSE Euronext
10. ↑ Dados Comparativos Avançados  (port.) . Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). Hämtad 10 december 2010. Arkiverad från originalet 12 juli 2012.
11. ↑ LAN säger att tecknar ett icke-bindande avtal med TAM för att slå samman . Reuters (13 augusti 2010). Hämtad 13 augusti 2010. Arkiverad från originalet 12 juli 2012. (obestämd)
12. ↑ 1 2 - TAM och US Airways blir medlemmar i oneworld . Hämtad 4 april 2014. Arkiverad från originalet 8 april 2014. (obestämd)
13. ↑ Garófalo, Gilson de Lima. O Mercado Brasileiro de Transporte Aéreo Regional  (hamn.) . - São Paulo: Instituto de Pesquisas Econômicas, 1982. - S. 103-107, 122-125.
14. ↑ Hemsida
15. ↑ 1 2 3 Airways magazine, snabba fakta - TAM Linhas Aereas , februari 2010, sid. 25
16. ↑ LATAM Airlines Brasils flotta specificerar och historia . www.planespotters.net . Hämtad 25 juli 2021. Arkiverad från originalet 25 juli 2021. (obestämd)
17. ↑ TAM - SeatPlans.com (nedlänk) . Hämtad 29 januari 2011. Arkiverad från originalet 30 april 2012. (obestämd) 
18. ↑ TAM Fleet | Flygplansflyg . Datum för åtkomst: 29 januari 2011. Arkiverad från originalet den 7 januari 2011. (obestämd)
19. ↑ 1 2 3 4 5 6 " TAM Group Companies Arkiverad 4 februari 2016 på Wayback Machine ." TAM Airlines. Hämtad den 12 augusti 2010.
20. ↑ TAM Viagens . Datum för åtkomst: 29 januari 2011. Arkiverad från originalet den 29 april 2011. (obestämd)
21. ↑ TAM Vacations Travel South America - Semesterpaket-Specialerbjudanden Arkiverade från originalet den 10 mars 2008.
22. ↑ TAM Linhas Aéreas Flight 283 Arkiverad 7 juni 2011 på Wayback Machine , Airdisaster.com
23. ↑ TAM säger att skadebedömning fortfarande inte är möjlig Arkiverad 6 juni 2011 på Wayback Machine . Folha Online. Hämtad 17 juli 2007.
24. ↑ "Många döda" i Brasiliens flygkrasch Arkiverad 5 januari 2012 på Wayback Machine . BBC Nyheter. Hämtad 17 juli 2007.
25. ↑ TAM Airplane tappar kontrollen och träffar lagret Arkiverat 6 juni 2011 på Wayback Machine . Folha Online. Hämtad 17 juli 2007.
26. ↑ Eldig flygkrasch på flygplatsen i São Paulo dödar minst 200
27. ↑ " Acidente com o Airbus da TAM é o pior da América Latina Arkiverad 11 januari 2009 på Wayback Machine ." BBC Brasilien . 18 juli 2007. Hämtad 5 juni 2009.

Länkar

• TAM Airlines
• TAM Airlines mobil  (inte tillgänglig länk)
• TAM Passion att flyga och tjäna
• Milhas Tam
• TAM semester
• TAM Cargo
• TAM Taxi Aéreo Marilia SA
• TAM Viagens
• TAM Executive Aviation
• Paixão por voar e servir
• Museu Asas de um Sonho (TAM Wings of a Dream Museum )
• TAM Regionais (KK) olyckor på Aviation Safety Database
• TAM Airlines (JJ) olyckor på Aviation Safety Database
• TAM History skiss på Aviação Brasil
• TAM på YouTube
• en värld

I sociala nätverk	Twitter
Ordböcker och uppslagsverk	Stor norsk