Talagi (flygplats)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 29 december 2020; kontroller kräver 37 redigeringar .

Archangelsk (Talagi)
IATA : ARH - ICAO : ULAA- Int . kod :  AHG
Information
Flygplatsvy	sambaserad
Land	Ryssland
Plats	Archangelsk
öppningsdatum	1963
Operatör	Arkhangelsk flygplats OJSC
Hub flygplats för	SmartAvia
NUM höjd	18,84 m [1]
Tidszon	UTC+3
Arbetstimmar	04:00-19:00 UTC
Hemsida	arhaero.ru
Karta
Flygplats på kartan över fastlandet i Archangelsk-regionen
Landningsbanor
siffra Mått (m) Beläggning 26/08 2500x44 plattor PAG-18
Statistik (2018)
Årlig persontrafik	▲ 942 972 [2]
Mediafiler på Wikimedia Commons

Arkhangelsk (Talagi) flygplats uppkallad efter F.A. Abramov [3]  är den internationella flygplatsen i staden Archangelsk . Det är en federal flygplats [4] . Det ligger i flygstaden Talazhsky , 6 km nordost om staden. Öppnade 5 februari 1963 [5] .

Historik

Det ursprungliga namnet Talagi gavs till två gårdar och en liten by som ligger i Solombala volost i Arkhangelsk-distriktet i Archangelsk- provinsen [6] .

Talagi-flygfältet byggdes sommaren 1942 under ledning av GKO-representanten Ivan Dmitrievich Papanin som ett militärt flygfält med en startbana av trägaller fyllda med grus.

Används som civil flygplats sedan 1963 . De första flygplanstyperna som började flyga från flygplatsen var Li-2 , Il-14 , An-24 , Il-18 och Yak-40 .

Stationerad på flygplatsen :

• under perioden 27 juli 1953 till 1 juli 1960, 878:e Fighter Aviation Kalinkovichi Order of Suvorov Regiment på MiG-15 och MiG-17 flygplan tills den upplöstes [7]
• 518th Fighter Aviation Berlin Order of Suvorov Regiment ( militär enhet 42192), som var en del av den 10:e separata luftförsvarsarmén (Arkhangelsk Air Defense Army). I oktober 1966 var 518: e IAP den första i luftförsvarsstyrkorna att ta emot Tu-128 , på 1980 -talet utrustades regementet om med MiG-31 flygplan [8] . 1998 upplöstes 518 IAP [7] [9] .

Den 22 juni 1999, i flygstaden Talazhsky , till minne av regementet, sattes MiG-31- flygplanet på evig parkering .

Sedan 1998 har den 89:e separata flygenheten i 21:a luftförsvarskåren varit baserad på flygfältet. Under 2011 bildades på basis av länken en separat transportflygförbindelse. Västra militärdistriktet. [10] Den inkluderar 2 Mi-8MTV-5 och 2 An-26 .

Sedan november 2009 har flygplatsen fått tillstånd att ta emot och skicka Airbus A319 och Airbus A320 .

Flygplatsrekonstruktion

Början av återuppbyggnaden - 2011. Med Lenaeroproekts deltagande påbörjades återuppbyggnaden av flygplatskomplexet. Arbetet utförs i etapper. Det första steget innebär konstruktion av en insats mellan de två terminalerna. På första våningen i den nya byggnaden kommer det å ena sidan att finnas en modern ankomsthall med transportör, å andra sidan en internationell avgångshall.

På andra våningen kommer det att finnas ett väntrum, flygbolag och ett antal kommersiella företag. I den andra etappen föreslås rekonstruktion av den första paviljongen. Den tekniska zonen kommer att utökas mot plattformen och man planerar att göra ett separat kvarter för passagerare i businessklass. Parkeringsplatser kommer att ligga till höger om den första paviljongen. Ombordstigning på flygplanet kommer att ske direkt från flygterminalen med hjälp av luftbroar.

När arbetet är klart kommer flygplatsen att kunna ta emot alla moderna flygplan utan begränsningar. Säkerheten och komforten på flygplatsterminalen kommer att förbättras avsevärt - ytterligare hissar, transportörer och säkerhetssystem kommer att dyka upp.

Utformningen av den nya insticksbyggnaden tar hänsyn till alla krav på tekniken för flygplatstjänsterna. Utöver funktionskrav tar projektutvecklarna även hänsyn till estetik: externt rekonstruerade byggnader med målade glasfönster och olika färger måste likna norrsken. Byggnadsarbetet planeras utan avbrott i driften av flygplatsen.

Arkhangelsk Airport JSC ingår i målprogrammet för utvecklingen av det ryska transportsystemet, delprogrammet Civil Aviation.

Under 2018 har fasaden på byggnaderna uppdaterats och stationstorget förbättrats. År 2019 var det planerat att slutföra rekonstruktionen av terminalbyggnaden [11] .

Flygplanstyper accepterade

An-12 , An-24 , An-26 , An-28 , An-30 , An-32 , An-72 , An-74 , An-124 , An-148 , Il-76 , Il-114 , L- 410 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204 , Yak-40 , Yak-42 , Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A321 , ATR 42 , ATR 72 , Boeing 737 (och dess modifieringar 5 7, 7 Boeing ) , MD-87 , SAAB-2000 , Embraer ERJ-145 , Embraer E-190 , Sukhoi Superjet 100 och andra flygplanstyper av klass 3-4, helikoptrar av alla typer. Runway Classification Number ( PCN ) 44/R/C/X/T.

Läge i förhållande till närmaste större flygplatser

ARH LED (760 km) MMK (584 km) SCW (606 km) KTT (792 km) KUO (660 km) KKN (737 km) RVN (719 km) OUL (729 km) NNM (653 km)

Flygbolag

Flygplatsen är baserat flygbolaget " SmartAvia ".

Transportörer och destinationer

Reguljära flyg:

Internationella charterflyg:

Passagerartrafik och godsomsättning

Data från en förfrågan till Wikidata .

år	1981	1982	1990	1996	2000	2005	2008	2009 [12]	2010 [13]	2011	2012 [14] [15]	2013 [15]	2014 [16]	2015 [16]	2016 [17]	2017 [17]	2018 [18]	2019 [19]	2020	2021
Passagerare, tusen människor			952	243	185	328	473	464	641	755	704	759,5	797,6	799,5	729,7	891,9	942,9	922,5	644,8	1068,8
Last, tusen ton		16.5			0,67		5.15				2,99	2,90	2,55	2.30	2,29	2,51	2.01	1,77	1,76	1,87
Mail, tusen ton	3,93				0,12		1.12				0,81	0,87	0,82	0,65	0,75	0,78		0,66	0,72	0,71

Marktransporter

Bussar av linje nr 12 (från 6:00 till 23:00) av små och stora klasser till havet flodstation och nr 153 till Severodvinsk , en taxi till centrum [20] går från flygplatsen till staden . Intervallet för busstrafiken är 10-15 minuter. Restid med buss 45 min. Du kan beställa en taxi med mobilen efter landning, när du kommer in på torget framför flygplatsen är taxin oftast redan där.

Incidenter

• Den 27 augusti 1966 störtade ett Il-18V flygplan på Talagi flygplats (Arkhangelsk). När besättningen läste kontrollkortet som förberedelse för start missade besättningen punkten om att inaktivera hisslåsmekanismen. Detta upptäcktes under löpningen. Istället för att omedelbart avsluta starten försökte besättningen låsa upp ratten och missade därmed möjligheten att säkert stoppa flygplanet inom banan. Flygplanet sladdade av banan till marken. Det högra landningsstället träffade ett signalljus och kollapsade. Ställd inför andra hinder fick flygplanet betydande skador och fattade eld. Branden släcktes snabbt, besättningen och passagerarna lämnade brädet. Flygplanet var inte föremål för restaurering. Det fanns 110 passagerare ombord, ingen kom till skada.
• 1967 inträffade en olycka med Tu-128 flygplan , Talagi flygfält. Under landningsinflygningen misslyckades besättningen att korrekt komma in i landningsbanan. Som ett resultat, efter att ha rört banan, lämnade planet den och kollapsade helt. Besättningen skadades inte. Orsaker: otillräcklig utbildning av piloten, dålig utbildning av flygledaren.
• 1967 kraschade ett Tu-128-flygplan på Talagi-flygfältet, besättningen bestod av: Flygvapnets befälhavare överste V. N. Koroteev och regementsnavigatör. Besättningen utförde flygningen enligt planen för stridsutbildningen från det permanenta basflygfältet. Under flygningen inträffade ett fullständigt strömavbrott i flygplanet. Det gick inte att återställa elförsörjningen till konsumenterna. På grund av bristen på kraft slutade boosterpumparna i bränslesystemet att fungera, vilket ledde till ett sekventiellt stopp av båda motorerna. Besättningen kastade ut säkert i området kring staden Kholmogory . Orsak: LP-utredningen drog slutsatsen att motorstoppet orsakades av avbrott i bränsletillförseln till motorerna från båda grupperna av flygkroppstankar på grund av bristande strömförsörjning till boosterpumparna.
• 7 mars 1968 Tu-128 krasch, Talagi flygfält. DSMU. Besättningen utförde flygningen enligt regementets stridsträningsplan. Under landningsinflygningen på flygfältsområdet försämrades väderförhållandena kraftigt. Regementets befälhavare, överste Koroteev, gav dock inte besättningen kommando att ge sig av till Petrozavodsks alternativa flygfält. Som ett resultat kom flygplanet under landningen i en kraftig snöladdning och landningen gjordes i vinkel mot banan. Efter att ha berört banan och en kort körning lämnade flygplanet banan. Efter att ha träffat snödrivor bröts landstället nära flygplanet, flygplanet stannade efter 800 m. Branden startade. Navigatören lämnade sittbrunnen på egen hand och piloten hängde upp och ner, när han fick foten på selen. Med hjälp av ett sök- och räddningsteam släpptes han. Orsak: Ett fel i beräkningen för landning under väderförhållanden under det meteorologiska minimumet. Kommissionen fann att regementschefen var den skyldige, som inte gav kommandot att stoppa flygningar på flygfältet och lämna flygplanet i luften till det alternativa flygfältet. Flygplanet går inte att reparera.
• 4 augusti 1968 Tu-128 flygplanskrasch, Talagi flygfält, KK Mr. Davidovsky A. G. DPMU. Besättningen flög längs vägen. Under flygningen på 12 000 m höjd stannade båda motorerna. Besättningen kastade ut säkert.
• 26 augusti 1972 Il-18B flygplanskrasch på flygplatsen i Arkhangelsk (Talagi). Vid landning på en höjd av 20-25 m föll flygplanet i en zon med markdimma. Efter att ha slagit på strålkastarna dök en ljusskärm upp. PIC förlorade kontakten med jordreferenser. Nedstigningen fortsatte en tid, sedan tog PIC ändå ett försenat beslut att åka runt och påbörjade en visuell omgång, under vilken flygplanet kolliderade med marken.
• 21 maj 1974 kraschar Tu-128, Talagi flygfält. Besättningen genomförde en nattflygning på mer än två timmar till tjänstgöringszonen över Barents hav tillsammans med övriga besättningar på regementet. Under landningsinflygningen, redan i morgondiset, steg en kraftig sidovind på flygfältet. Besättningen utförde en landning med hjälp av radiotekniska medel för att landa på en kurs av 82° från sidan av staden Archangelsk. Efter att ha passerat närmaste körradiostation stod det klart att flygplanet låg till höger om banan med en landande traktor på taxibanan. När piloten upptäckte felet började han svänga in på en bana med stora bankvinklar, men det var för sent. Piloten reagerade inte på navigatörens uppmaning att gå runt, liksom på ett liknande kommando från marken, som fortsatte att vända planet in på banan för att omedelbart landa. Flygplanets styrbarhet vid denna hastighet är emellertid otillräcklig för att utföra en sådan manöver. Landningsbanan berördes i en vinkel på 30-35 ° med en ytterligare avgång från den med 3-4 m. Navigatören såg banan från sin sittbrunn genom det högra glaset och kastades ut, och planet kolliderade med en reserv UPC på en sekund och exploderade, piloten dog. Orsak: besättningsfel vid landningsinflygning med stark sidovind.
• Den 25 mars 1975 kraschade ett Tu-128UT-flygplan, Talagi flygfält, besättning: Air Defense Pilot-Inspector Överste Komyagin P. I., vice befälhavare för regementet, överstelöjtnant Yu Safronov och navigatörkapten Pilipenko P. Besättningen utförde en flyg för ytterligare väderspaning. Efter start i färd med att klättra på planet gick motorbrandlarmet. Övertygade om att planet verkligen brann lämnade besättningen planet. Under utstötningen av navigatorn och piloten uppstod ett fel i driften av pilotens utstötningssystem. Som ett resultat började sätena för fartygets pilot och navigatör att röra sig med ett obetydligt tidsintervall. Efter att sätena lämnat sittbrunnen träffade lågan från det första steget av den kombinerade avfyrningsmekanismen för pilotsätet navigatörens säte. Fartygets navigator träffade flygkroppen och dog. Planet föll i floden, bröt genom isen och föll till botten. Orsaken till navigatörens död var ett konstruktions- och tillverkningsfel i pilotens säteslåssystem, vilket gjorde att piloten och navigatören matade ut nästan samtidigt. Kommissionen kallade uppkomsten av en spricka i bränsleledningen vid punkten för dess anslutning till flygplansmotorn som den mest sannolika orsaken till motorbranden.
• 8 februari 1990 MiG-31 flygplanskrasch , Talagi flygfält, KK befälhavare för detachementet kapten Ermolenko A.I. och instruktörsbefälhavare för AE Överstelöjtnant Korneev V.B. NSMU. Besättningen utförde uppgiften för övning 53 i APVO KBP IDD-86 "Borttagningsflygning till området med en backup-inflygning med hjälp av en radioriktningssökare." Efter att ha slutfört uppgiften under landningsinflygningen utfördes inflygningen till start- och landningsbanan och landningen av rymdfarkosten med ökad hastighet. Som ett resultat, på flykt när TP släpptes med en hastighet av 350 km / h (istället för de tillåtna 330 km / h), bröt en kupol av och den andra överlappade och gick ut. Besättningen, på RP:s befäl, stängde av en motor och vidtog kraftfulla åtgärder för att stoppa flygplanet, men med en sidvind på 8 m/s på en våt bana kunde de inte upprätthålla körriktningen längs banan. axel. 300 m före slutet av banan i en vinkel på 35°, sjönk flygplanet till marken och kolliderade med en plattform för en strålkastare gjord av betongplattor. Besättningen är oskadd. Orsaker: analfabet bruk av piloten av flygplanets bromsande landningsställ när han landar på en våt landningsbana i hög hastighet; brott mot säkerhetsåtgärder för att installera en strålkastare på en position som inte är konjugerad med flygfältets yta, vilket i en kollision med det ledde till att flygplanet förstördes när det lämnade banan. På grund av de allvarliga skadorna på de strukturella delarna av flygplanet kan flygplanet inte återställas.
• 7 maj 1994, Tu-134 , med 62 personer, tvingades nödlanda på Talagi flygplats på grund av problem med hydrauliken. Efter landning sladdade planet av banan och kolliderade med ett staket. Ingen dog [21] .

Se även

• Vaskovo flygplats

Anteckningar

1. ↑ Samling av flyginformation. Ryssland och OSS-länderna . Tillträdesdatum: 16 februari 2010. Arkiverad från originalet den 27 juli 2010. (obestämd)
2. ↑ Trafikvolymer genom ryska flygplatser i januari-december 2018 . Hämtad 7 maj 2019. Arkiverad från originalet 7 maj 2019. (obestämd)
3. ↑ Officiell Internetportal med juridisk information . publication.pravo.gov.ru. Hämtad 31 maj 2019. Arkiverad från originalet 18 oktober 2019. (obestämd)
4. ↑ Order från Ryska federationens regering av den 20 april 2016 nr 726-r "Om godkännande av listan över federala flygplatser" . Hämtad 6 mars 2018. Arkiverad från originalet 27 juni 2021. (obestämd)
5. ↑ Samling av flyginformation nr 11. Europeiska delen av Ryssland (otillgänglig länk) . CAI GA . Hämtad 6 mars 2018. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd) 
6. ↑ Ovsyankin E.I. Namn på Archangelsk gator. Del 2. Stadens toponymi . Arkiverad 26 augusti 2012 på Wayback Machine
7. ↑ 1 2 Anokhin V.A. Bykov M.Yu. Alla Stalins stridsregementen. Det första kompletta uppslagsverket. - Populär vetenskap. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 631. - 944 sid. - 1500 exemplar.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
8. ↑ Luftförsvarsflyg . Flygbas . Hämtad 6 mars 2018. Arkiverad från originalet 4 februari 2012. (obestämd)
9. ↑ 518 Berlin, Order of Suvorov III grad IAP - Talagi (militär enhet 42192) . SWWAULSH . Hämtad 6 mars 2018. Arkiverad från originalet 6 mars 2018. (obestämd)
10. ↑ Ett nytt flygregemente för transportflyg kommer att bildas i det västra militärdistriktet . Presstjänst i Västra militärdistriktet (2013-12-05). Hämtad 17 juli 2019. Arkiverad från originalet 5 september 2018. (obestämd)
11. ↑ Byggnaden av den nya terminalen på flygplatsen i Archangelsk kommer att tas i drift 2019 . TASS . Hämtad 12 september 2020. Arkiverad från originalet 27 januari 2019. (obestämd)
12. ↑ 30 största flygplatser i Ryssland 2009 . Arlines Inform . Hämtad 6 mars 2018. Arkiverad från originalet 4 juli 2010. (obestämd)
13. ↑ 30 största flygplatser i Ryssland 2010 . Arlines Inform . Hämtad 6 mars 2018. Arkiverad från originalet 11 april 2012. (obestämd)
14. ↑ Årsrapport för Arkhangelsk Airport JSC för 2012 . Tillträdesdatum: 3 juli 2013. Arkiverad från originalet 7 juli 2013. (obestämd)
15. ↑ 1 2 Årsrapport för Archangelsk Airport JSC för 2013 . Hämtad 6 mars 2018. Arkiverad från originalet 7 mars 2018. (obestämd)
16. ↑ 1 2 Trafikvolymer genom ryska flygplatser i januari-december 2014-2015. . Rosaviatsia . Hämtad 15 maj 2018. Arkiverad från originalet 17 juli 2016. (obestämd)
17. ↑ 1 2 Trafikvolymer genom ryska flygplatser i januari-december 2016-2017. (inte tillgänglig länk) . Rosaviatsia . Hämtad 28 mars 2018. Arkiverad från originalet 28 mars 2018. (obestämd) 
18. ↑ Trafikvolymer genom ryska flygplatser i januari-december 2018 . Rosaviatsia . Hämtad 7 maj 2019. Arkiverad från originalet 7 maj 2019. (obestämd)
19. ↑ Trafikvolymer genom ryska flygplatser i januari-december 2019 . Rosaviatsia . Hämtad 27 oktober 2020. Arkiverad från originalet 30 oktober 2020. (obestämd)
20. ↑ Rysslands norra region  (eng.) . Till och från Airport.com . Hämtad 6 mars 2018. Arkiverad från originalet 16 september 2009.
21. ↑ Harro Ranter. ASN Flygplansolycka Tupolev Tu-134A-3 RA-65976 Arkhangelsk Airport (ARH) . aviation-safety.net . Hämtad 12 september 2020. Arkiverad från originalet 4 december 2020. (obestämd)

Länkar

• Talagi flygplats resultattavla

Flygplatser i Ryssland med ett passagerarflöde på mer än 500 tusen passagerare per år (2021)
Över 10 miljoner	Sheremetyevo (Moskva) 30.62 Domodedovo (Moskva) 25.07 Pulkovo (S:t Petersburg) 18.04 Vnukovo (Moskva) 18.00 Sotji 11.08
3 till 10 miljoner	Simferopol 6.83 [1] Tolmachevo (Novosibirsk) 6,67 Koltsovo (Jekaterinburg) 5,97 Pashkovsky (Krasnodar) 5.02 Ufa 3,99 Khrabrovo (Kaliningrad) 3,91 Kazan 3,88 Mineralnye Vody 3.21
1 till 3 miljoner	Kurumoch (Samara) 2,99 Vityazevo (Anapa) 2,93 Platov (Rostov-on-Don) 2,90 Krasnojarsk 2,70 Roschino (Tyumen) 2.24 Irkutsk 2.08 Uytash (Makhachkala) 2.03 Bolshoe Savino (Perm) 1,93 Surgut 1,85 Knevichi (Vladivostok) 1,81 Balandino (Chelyabinsk) 1,81 Nytt (Khabarovsk) 1,78 Central (Omsk) 1,49 Strigino (Nizjnij Novgorod) 1,45 Gumrak (Volgograd) 1.44 Murmansk 1.36 Zjukovsky (Moskva) 1.32 Khomutovo (Juzhno-Sakhalinsk) 1.07 Talagi (Arkhangelsk) 1.06 Gelendzhik 1.04
Från 500 tusen till 1 miljon	Orenburg 0,99 Gagarin (Saratov) 0,98 Novy Urengoy 0,96 Astrakhan 0,87 Voronezh 0,81 Yakutsk 0,80 Yelizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky) 0,77 Groznyj 0,71 Ignatievo (Blagoveshchensk) 0,71 Vladikavkaz 0,71 Begishevo (Nizhnekamsk) 0,64 Nizhnevartovsk 0,64 Norilsk 0,61 Belgorod 0,58 Stavropol 0,58 Kemerovo 0,56 Barataevka (Ulyanovsk) 0,56 Syktyvkar 0,55 Izhevsk 0,55 Ulan-Ude 0,54 Barnaul 0,52 Chita 0,52
↑ På Krims territorium , vars anslutning till Ryssland inte fick internationellt erkännande .