Boeing B-29 Superfortress

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 24 april 2021; kontroller kräver 13 redigeringar .
B-29 Superfortress

"Olive" B-29 i den första serien, lanseringen av Boeing-fabriken i Wichita.
Sorts tungt bombplan
Utvecklaren Boeing
Tillverkare Boeing ( Seattle , Washington )
Boeing ( Wichita , Kansas )
Bell ( Atlanta , Georgia )
Martin ( Omaha , Nebraska )
Chefsdesigner Asen Yordanov
Första flyget 21 september 1942
Start av drift 8 maj 1944
Slut på drift 21 juni 1960
Status tas ur tjänst, används separata kopior
Operatörer USAF
År av produktion 1943 - 1946
Tillverkade enheter 3 970
Enhetskostnad 639 188 USD [ 1]
alternativ Boeing B-50 Superfortress , Tu-4 , KJ-1
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Boeing B-29 "Superfortress" (Boeing B-29 - "Superfortress") är ett amerikanskt långdistansbombplan från Boeing - företaget [2] . Skapad 1941 för den strategiska konfrontationen av det militaristiska Japan . Huvuddesignern är Asen Yordanov [3] .

I massproduktion sedan december 1943. Utgivningen med hög volym är motiverad av USA :s krigsförklaring mot Japan och USA:s inträde i andra världskriget . Totalt byggdes cirka 4 000 B-29 flygplan av alla modifikationer. Detta flygplan fungerade som en modell för utvecklingen av världens tunga flygplansindustri efter kriget .

B-29 är det mest avancerade tunga bombplanet under perioden 1943-1947 , som förkroppsligar många tekniska lösningar som först implementerades i praktiken av världens flygplanskonstruktion. Världens första seriebombplan utrustad med trycksatta besättningshytter och centralt styrda defensiva vapen.

Namnet "Super Fortress" B-29 ärvdes delvis från sin enastående föregångare - långdistansbombplanet B-17 "Flying Fortress" (prefixet "super" - betonade det nya bombplanets absolut överlägsna egenskaper). B-29 var efterföljaren till B-17 i genomförandet av strategin och utvecklingen av taktik för att leverera massiva bombanfall mot avlägsna fiendens mål.

Sedan 1944 har det förekommit en massiv stridsanvändning av B-29 i japanska tätbefolkade områden och militärindustriella anläggningar. I augusti 1945 - leveransen av kärnvapenangrepp på Hiroshima och Nagasaki , vilket gav B-29 världsberömdhet. Dessa bombplan användes också under Koreakriget ( 1950-1953 ) .

I Sovjetunionen 1945 - 1947 , för att säkerställa militär-strategisk paritet ("rädslas balans"), i ledning av I.V. Stalin , skapades långdistansbombplanet Tu-4 genom omvänd ingenjörskonst och massproducerades  - en olicensierad kopia-analog av B-29 [4 ] [3] .

Skapande historia

I början av andra världskriget kom ledningen för US Army Air Corps till slutsatsen att det var nödvändigt att skapa ett strategiskt bombplan  - projektet tilldelades koden VHB ( eng.  Very Heavy Bomber  - "very heavy bomber ") . Men när det stod klart att denna bombplan skulle behöva bomba mål på andra sidan Stilla havet fick projektet en ny beteckning - VLR ( engelska  Very Long Range , "very long range"). En detaljerad studie av VLR-projektet började 1940 .

Fyra amerikanska flygbolag deltog i tävlingen om konstruktionen av ett strategiskt bombplan med lång räckvidd: Consolidated (senare Convair ), Boeing , Douglas och Lockheed . De föreslog bombplansdesigner under beteckningarna XB-32 , XB-29, XB-31 respektive XB-30. Efter en tid hoppade Douglas och Lockheed ur tävlingen och en överenskommelse nåddes med de återstående två om att designa tunga bombplan. Boeing fick en order att bygga mer än 1 500 bombplan före den första flygningen av prototypen. Beställningen var inte oavsiktlig - redan 1938 skickade företaget till kommandot för US Army Air Corps ett förslag på ett B-17 bombplan med en tryckkabin som tillåter flygningar på hög höjd. Till en början vägrade militären Boeing, men så snart krigets karaktär förändrades och ett sådant flygplan krävdes, ändrade militären sin inställning till företagets förslag, som snart presenterade flera projekt samtidigt - modell 316, 322 , 333, 334 och 341.

Den första XB-29-prototypen flög den 21 september 1942. Det amerikanska flygvapnet fastställde en maximal flyghastighet på 644 km/h, vilket påverkade flygplanets layout - en medium vinge med en vinge med högt bildförhållande och en cirkulär flygkropp. Prototyperna följdes av 14 förproduktionsflygplan av typen YB-29.

Tillverkningen av flygplanet krävde viss ansträngning från den amerikanska flygindustrin , som ett resultat av att B-29 monterades på fyra fabriker hos olika företag.

Betydande ansträngningar gjordes av den amerikanska regeringen för att säkerställa storskalig produktion av B-29 . Som ett resultat monterades B-29 på fyra fabriker hos olika flygbolag. Serieproduktion av B-29-flygplan användes vid Boeing-fabrikerna i Seattle och Wichita , såväl som vid Martin ( Glenn L. Martin Company ) och Bell ( Block Aircraft Co. ) fabrikerna [2]; [W].

Modifieringen av bombplanet för leverans av atombomber  - B-29B Silverplate-serien  - kännetecknades av en minskad startvikt. Den defensiva beväpningen, som redan bestod av tre M2-kanoner och flera kulsprutetorn, togs bort, vilket gjorde det möjligt att öka marschfarten, och mindre designförbättringar gjordes även för att öka besättningens överlevnadsförmåga vid en atomexplosion. [5] [6]

Användningen av B-29 som den första massbäraren av atombomben förvandlade dess strategiska betydelse till en ny kvalitet och blev en av startpunkterna för kapprustningen mellan Sovjetunionen och USA.

Konstruktion

Fyrmotorig mittvinge .

Tre tryckkabiner för besättningen: främre - för sju personer: befälhavare, biträdande pilot , navigator - bombplan , flygingenjör , senior navigatör , navigatör-operatör, flygingenjör , mitten (svans) - för tre skyttar och akter - för en autonom artillerist. De främre och mellersta hytterna är sammankopplade med en tät cylindrisk tunnel (förseglad manhål) - en luftkanal .

Bakom den främre cockpiten fanns en unpressurized bomb bay , och bakom skyttarnas cockpit fanns en unpressurized hjälpkraftenhetsavdelning .

Produktion

Ingåendet av ett kontrakt med Boeing för storskalig produktion av bombplanet B-29 (projekt "345") var bevis på dess höga auktoritet med det amerikanska flygvapnet . Denna auktoritet säkrades av de framgångsrika Boeings tunga flygplansprojekt från förkrigstiden, förde till storskalig produktion av B-17 (B-307 - småskalig, endast 6 flygplan tillverkades) och den samlade erfarenheten av konstruktionen av många lovande initiativutvecklingar, i enlighet med kundens förändrade krav (flygvapnet). Företagets auktoritet stöddes av positiv feedback om utvecklingen av varianter av modifieringar av den storskaliga B-17 bombplanen i riktning mot kontinuerlig förbättring av dess stridsegenskaper och de första framgångarna i den massiva stridsanvändningen av B-17 bombplan i den europeiska teatern.

I mars 1942, på initiativ av US Army Air Forces, med hänsyn tagen till en ökning av beställningen med mer än 1000 enheter, för slutmonteringen av B-29 bombplan, förutom den gamla Boeing-fabriken i Wichita ( Kansas ) och den nya Boeing-fabriken i Renton ( Washington ). ), två företag som ägs av stora flygplanstillverkande företag lockades dessutom: Bell-Atlanta-fabriken i Marietta ( Georgia ) - Bell Aircraft Company och Martin-fabriken i Omaha (Nebraska) - Glenn L. Martin. Med Glenn L". För tillverkning av flygplansenheter ( vinge , motorgondoler , flygkropp , fjäderdräkt , landningsställ ) var företag från allierade företag involverade: Chrysler , Hudson, Goodyear , Briggs, Murray och Cessna . Dessutom var fabriker över hela USA involverade i produktion och leverans av alla andra komponenter och sammansättningar till B-29.

Totalt samlade och producerade alla företag 3627 enheter. B-29 av alla huvudvarianter: XB-29 - 3 enheter, YB-29 - 14 enheter, B-29, B-29A och B-29B.

Boeing som beställdes 1944 (som det visade sig - den slutliga modifierade versionen - B-29D-BN, med installation av nya, kraftfullare motorer) - har masstillverkats sedan 1947 - endast av Boeing-fabriken i Renton, under beteckning - B-50A-BN .

Serieproduktion av B-29-flygplanet användes vid Boeing-fabrikerna i Seattle och Wichita , såväl som vid Martin ( Glenn L. Martin Company ) och Bell ( Block Aircraft Co. ) fabrikerna. Totalt byggdes 3970 B-29 flygplan av alla modifikationer.

[7]
ett 2 3 fyra 5 6 7 åtta 9 tio elva 12 Total
1942 3* 3
1943 7 fyra femton 13 arton 35 92
1944 54 57 60 51 88 82 75 94 122 125 163 190 1161
1945 221 260 291 321 350 370 375 319 207 2714
Total 3970

*XB-29

Ändringar av B-29

Taktiska och tekniska data för de viktigaste seriella ändringarna av B-29-familjens flygplan
Parametrar/Ändringar B-29 B-29A B-29B B-50
Vingspann, m 43,05 43,36 43,05 43,05
Flygplanets längd, m 30,176 30,175 30,175 30.18
Flygplanshöjd, m 8,46 8,46 8,46 9,96
Vingeyta, m² 161,3 161,5 161,3 160,00
Tomvikt, kg 31815 32368 31298 38426
Bomblast max, kg 9072(8) 9072(8) 10342 12700(9)
Startvikt max, kg 61235 61235 62142 78471
Motormärke: R-3350-23(1) R-3350-23(1) R-3350-41(1) PW R-4360-35
Startkraft, l. Med. 4×2200 4×2200 4×2200 4×3500
Maximal stridskraft, l. Med. 4×2439 4×2439 4×2439 n.a.
Maxhastighet, km/h (på höjden, m) 603,5(7620) 611(7620) 586(7620) 634 (9150)
Marschhastighet på sträckan, km/h 322÷402 322÷402 338÷362 393
Uppstigningstid, min (till höjd, m / vid flygvikt, kg) 38/(7620/38895) 38/(7620/38895) 38/7620/38895 n.a.
Maximal vertikal stigningshastighet, m/s 14.4 14.4 14.4 11.00
Praktiskt tak, m 9700 10600 9750 11200
Räckvidd normal, km 2575(2) 2900 2900 3853
Maximal räckvidd, km 3230(3) 6437(3) 6759(4) 12472
Bomblastalternativ, kg 2268(7)÷9072(8) 2268(7)÷9072(8) 9072÷10342 9100÷12700
Anmärkningar : 1 - senare serie hade R-3350-41 eller R-3350-57 motorer; 2 - kan ökas till 2900 km; 3 - på en höjd av 7620 m med en belastning på 2268 kg bomber, är den maximala räckvidden med ytterligare tankar i bombbukten 9658 km; 4 - på en höjd av 3050 m med en belastning av bomber 8164 kg; 5 - i senare serier (från block 40) ökades antalet maskingevär i det främre övre tornet till 4; 6 - i den senare serien demonterades pistolen; 7 - 2268 kg med en räckvidd på 2575 km på hög höjd, 5443 kg med samma räckvidd på medelhöjd; 8 - på låg höjd, med kort räckvidd. 9 - på den inre upphängningen - 9100 kg; dessutom på externa hängare - 3600 kg; B-29 - grundläggande produktionsmodell (mittsektionen av vingen består av två (vänster och höger) delar - dockade tillsammans i vingens symmetriplan); B-29A - en seriell modifiering av basmodellen B-29, tillverkad endast vid den nya Boeing-fabriken i Renton (vingens mittsektion består av tre (vänster, mittflygplan och höger) delar - dockade tillsammans i planen av vingsidoribbor); B-29V - modifiering av den grundläggande seriella B-29 i riktning mot att öka stridsbelastningen genom att minska antalet defensiva artilleriinstallationer; B-50A - den slutgiltiga modifierade versionen av B-29A, beställd av Boeing 1944 (originalbeteckning - B-29D-BN, med installation av nya, kraftfullare motorer) - har masstillverkats sedan 1947 - endast av Boeings fabrik i Renton , under beteckningen - B-50A-BN.

Kampanvändning

De användes inte vid bombplansanfall i den västeuropeiska operationssalen, de användes endast i operationsområdet i Stilla havet sedan 1944.

Koreakriget

Enligt den amerikanske forskaren Joe Bauer, under Koreakriget (1950-1953) förlorades 16 B-29:or från fiendens strider [8] (men dessa siffror kan inte anses vara fullständiga, eftersom det fortfarande fanns många "saknade", "skjutit ner ingen vet vad" och förluster i luftstrider "av icke-stridsskäl").

Samtidigt, enligt officiella amerikanska uppgifter (USAF Statistical Digest-dokument FY1953), förlorade det amerikanska flygvapnet B-29 (bombplan), RB-29 (spaning) och SB-29 (räddning) i Korea:

Detta ger minst 86 oåterkalleliga förluster av B-29 flygplan under kriget.

Enligt sovjetiska data sköts 69 B-29:or ner av sovjetiska kämpar på MiG-15 , utan att räkna de som sköts ner av kinesiska kämpar [11] . Neutrala västerländska forskare som har studerat användningen av B-29 indikerar att förlusterna av bombplan från branden från de sovjetiska MiG:arna uppgick till 44 flygplan, ytterligare 4-5 sköts ner av kinesiska och koreanska jaktplan. De flesta B-29:or gick förlorade den 12 april 1951, när 12 bombplan sköts ner eller avvecklades från den sovjetiska MiG-15-elden på en dag [12] .

B-29 i USSR

1944

1944 började US Air Force B-29 flygplan utföra storskaliga operationer för att förstöra japanska militära anläggningar stationerade både i metropolen och i det ockuperade Kinas territorium. Befälhavarna för B-29-flygplanen beordrades att göra en nödlandning på det närmaste sovjetiska flygfältet i händelse av skada från luftförsvarssystem eller fientliga jaktplan och omöjligheten att återvända till sina baser [3] .

juni - november

Endast fyra B-29 flygplan korsade gränsen till Sovjetunionen i det sovjetiska Fjärran Östern efter räder på japanska anläggningar, tre av dem internerades faktiskt av Sovjetunionen och returnerades inte till USA (baserat på en icke-angreppspakt med Japan av maj 1941).

november

Två skadade flygplan nödlandade vid sovjetiska flygfält: B-29-15-BW, (nr 42-6365) "General Arnold", befälhavare för fartyget W. Price; och B-29-15-BW, (nr 42-6358) "Ding Hoa", tillhörde tidigare 794:e skvadronen av US Air Force, fartygets befälhavare, löjtnant Mikish. Flygplan och deras besättningar är internerade. [13] [15]

Folkkommissarien för Sovjetunionens flotta amiral N. G. Kuznetsov beordrade att organisera studiet av B-29-flygplan. I detta avseende sändes överstelöjtnant S. B. Reidel, biträdande chef för flyginspektionen för marinens flygvapen, till Fjärran Östern, som tidigare arbetade som testare i den separata marinavdelningen vid Air Force Research Institute (OMO Research Institute of flygvapnet), och sedan - i forskningsinstitutet för flygvapnet för sjöflottan i Sevastopol. S. B. Reidel behärskade många typer av flygplan, talade engelska. Eftersom det inte fanns några piloter som var bekanta med amerikanska flygplan vid Stillahavsflottan vid den tiden (Lend-Lease-flygplan skickades direkt till fronten), utstationerades ytterligare två piloter som flög amerikanska A-20 från Black Sea Fleet , en av dem var V.P. Marunov. Från Stillahavsflottans flygvapen - ingenjörerna A.F. Chernov och M.M. Kruglov.

Alla tre B-29 fick svansnummer i Sovjetunionen i form av de tre sista siffrorna i serienumret: "256", "358", "365", som applicerades på kölen ovanför serienumret, i större antal . I stället för det amerikanska flygvapnets identifieringsmärken målades röda stjärnor.

1945

Piloterna från Air Force of the Pacific Fleet behärskar framgångsrikt B-29-flygplanet, utför flygningar och bestämmer dess grundläggande data. Ett flygplan drivs av Long-Range Aviation Regiment [13] .

januari

Två B-29-flygplan finns på platsen för Stillahavsflottans flygvapen och ett är i den 35:e separata långdistansbombplansskvadronen, utformad specifikt för att testa B-29. Som ett resultat inkluderade skvadronen två B-29:or och en B-25. Flygningar gjordes från Romanovsky-flygfältet, som har bra tillvägagångssätt på grund av att det inte var omgivet av kullar. Reidel bemästrade B-29 på egen hand, med hjälp av dokumentation som fanns på ett av flygplanen. Taxa, närma sig och slutligen lyfta.

Den systematiska studien och testningen av B-29 började. V.P. Marunov och A.F. Chernov, Reidel tog två dagar att bemästra flygplanet. De studerade bombplanen med en tjock volym av en engelsk-rysk ordbok. På den tredje dagen tog Reidel officiellt åt sig äran från dem.

Under testerna fastställdes de viktigaste flygprestandadata för B-29-flygplanet, vilket visade sig vara något lägre än de officiella uppgifterna som Boeing deklarerade. Särskilt:

  1. Den maximala hastigheten som uppnåddes under testerna översteg inte 580 km/h; stigningen på 5000 m tog 16,5 minuter (kanske berodde underskattningen av prestandan på att flygplanet reparerades).
  2. Flera flygningar på hög höjd utfördes, flygningar för att kontrollera maximal räckvidd längs en stängd rutt, flygningar till zonen, för bombning.
Maj

Sovjetunionen bad upprepade gånger (den första begäran gjordes den 19 juli 1943) den amerikanska sidan att överföra 120 enheter till Sovjetunionen. B-29 bombplan för användning i Fjärran Östern mot Japan. Amerikanerna gav dock inget.

Testerna av B-29 i Fjärran Östern fortsatte till den 21 juni 1945.

juni juli

Två B-29 flygplan flögs till Moskva.

Alla tre internerade B-29-flygplan överfördes till det centrala Moskvaflygfältet i Shchelkovo, och Ramp-Trampen överfördes först till Balbasovo, Orsha, och sedan till FRI, Zhukovsky.

Flygplan B-29 (42-6256) "Ramp-Tramp" på begäran av befälhavaren för långdistansflyg, marskalk A. E. Golovanov, överfördes från Shchelkovo till Balbasovo-flygfältet nära staden Orsha, där den 890:e långdistansen bombplansflygregemente var stationerad.

Piloterna i dessa regementen behärskade amerikanska fyrmotoriga bombplan. B-29-flygplanet ansågs vara en nära släkting till B-17-flygplanet, eftersom dessa maskiner designades av designers av samma Boeing-företag.

I det 890:e regementet flög besättningen på N. A. Ishchenko på B-29 "Ramp-Tramp". Flygplanet behöll inskriptionen "Ramp Tramp" och bilden av en orakad luffare. På många andra amerikanska fordon av detta regemente bevarades sidoinskriptioner, emblem, tecken på formationer, på kölen av B-17, på begäran av vaksamma politiska arbetare , var det förbjudet att bara lämna bilder med nakna flickor. Enligt K. Ikonnikovs memoarer avbildades en hare med en bomb på hans B-17F.

I samband med beslutet att kopiera V-29 nr 42-6256 överfördes Ramp-Trampen från Balbasov till LII , Zhukovsky. Flygningen gjordes av en blandad besättning: från 890:e regementet - befälhavaren för fartyget N. A. Ishchenko, och från LII - testpilot M. L. Gallai, som behärskade pilotering under flygningen. I LII accepterades denna B-29 av besättningen på N. S. Rybko (biträdande pilot I. I. Shuneiko).

Vid LII användes flygplanet B-29-5-BW (nr 42-6256), "Ramp-Tramp", för att utbilda flygpersonal och sedan som ett flyglaboratorium för att finjustera det nya kraftverket för B-4 flygplan.

Flygplan B-29-15-BW (nr 42-6358) "Ding Hoa" behölls som standard.

Alla tre internerade B-29-flygplan överfördes till Moskvas centrala flygfält i Shchelkovo och till LII [13] . Särskilt:

  1. Flygplan B-29-5-BW (nr 42-6256) "Ramp-Tramp" användes som ett flyglaboratorium för att finjustera det nya kraftverket för B-4 flygplanet .
  2. Flygplan B-29-15-BW (nr 42-6365) "General Arnold" demonterades i hangaren på det centrala flygfältet för att utveckla skisser och arbetsritningar av flygplanet "B-4".
  3. Flygplan B-29-15-BW (nr 42-6358) "Ding Hoa" behölls som standard [13] .
augusti

Under kriget med Japan upptäcktes den amerikanska B-29 av två par Yak-9-flygplan, avlyssnas och beskjuts i området för det koreanska Kanko-flygfältet, där det sovjetiska 14:e Fighter Aviation Regiment of the Pacific Fleet Air Force var baserad. Som ett resultat av beskjutningen fattade B-29:ans första motor (den längst till vänster) eld, och den landade omedelbart på Kanko-flygfältet.

NCAP skickade ett brev till NPO med följande innehåll:

Enligt rapporter finns det en B-29 i Korea, på territoriet för platsen för våra trupper. I detta avseende bad NKAP att vidta åtgärder för att överföra flygplanet till Sovjetunionen, och om detta inte är möjligt, sedan att demontera nödvändiga enheter och utrustning.

Men eftersom denna händelse inträffade efter att Sovjetunionen förklarade krig mot Japan, och följaktligen uppsägningen av neutralitetsfördraget, måste flygplanet returneras till amerikanerna efter reparationer.

I framtiden utvecklades ödet för tre B-29-flygplan i Sovjetunionen enligt följande:

1948–1949

April 1948: B-29 "Ramp-Tramp" flög till Kazan, till anläggning nummer 22, där den genomgick strukturella ändringar - under höger vinge, mellan motorgondolerna , monterade pylonfästen för extern upphängning, för användning som bärare av ett experimentellt tyskt raketflygplan " DFS 346 " tysk designer G. Ressing .

1948-1949: hangarfartyget B-29 "Ramp-Tramp" lyfte från militärflygfältet i "Teply Stan" (nu ett bostadsområde i Moskva) och släppte icke-motoriserade versioner av raketflygplanet "346- P" och "346-1", som lotsade av testpiloter: tyska - V. Zise och sovjetiska - P. I. Kazmin. Efter avslutat testprogram återfördes B-29:an till LII, där den användes under en kort tid för mindre forskningsarbete, varefter den avvecklades och demonterades för skrot.

MX-767 Banshee

1946 övervägde kommissionen för leverans av det nybildade amerikanska flygvapnet möjligheten att skapa en interkontinental projektil som bär en kärnstridsspets baserad på B-29 . Militären ville skapa en atomvapenbärare som kunde träffa mål i Europa direkt från amerikansk mark – vilket den bemannade B-29:an inte kunde göra. Att återutrusta fordonet till en obemannad projektil gjorde det möjligt att fördubbla stridsradien (på grund av frånvaron av behovet av att återvända till basen).

Programmet fick indexet MX-767 "Banshee" och ansågs vara en "interimistisk" lösning före lanseringen av den interkontinentala bombplanen Convair B-36 . Flera forskningsflygningar med B-29:or genomfördes för att testa navigationsutrustning under detta program. Praxis visade att för att förvandla B-29 till en interkontinental projektil skulle en betydande mängd forskningsarbete inom området för obemannad fordonsnavigering behöva utföras, och programmet stoppades 1950, så snart B-36 började att komma i tjänst. [16]

Anmärkningsvärda B-29s

Tekniska data

De angivna egenskaperna motsvarar modifiering B-29 . Datakälla: Standard Aircraft Characteristics [18] ; Loftin LK, Jr., 1985.

Specifikationer

(4 × 1640 kW)

Flygegenskaper Beväpning

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Knaack, Marcelle Size. "Bombplan efter andra världskriget, 1945–1973." Arkiverad 4 mars 2016 på Wayback Machine - Washington, DC: Office of Air Force History, 1988. - s. 486.
  2. ↑ Journal: "Teknologi för luftflottan". "Boeing B-29 Superfortress bombplan", 1944
  3. ↑ 1 2 3 Journal: "Wings and Motherlands", nr 1. 1989 L. Kerber, M. Saukke . Artikel: "Inte en kopia, utan en analog." Med. 24, 25.
  4. ↑ V. Ilyin, M. Levin. Bombplan. — M.: Victoria; AST, 1996. - S. 65.
  5. ↑ Joe Baugher. Boeing B-29B Superfortress  (eng.)  (ej tillgänglig länk) . Baugher's Encyclopedia (17 april 2000). Hämtad 17 april 2019. Arkiverad från originalet 21 februari 2001.
  6. ↑ Faktablad > Boeing B-29B  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . National Museum of the USAF (26 juni 2009). Hämtad 17 april 2019. Arkiverad från originalet 5 augusti 2012.
  7. ↑ Förenta staternas officiella krigsmaterielproduktion. Efter månader, 1 juli 1940 - 31 augusti 1945. Civil produktionsförvaltning 1 maj 1947.
  8. ↑ B-29 i Koreakriget  (eng.)  (ej tillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 18 augusti 2007. Arkiverad från originalet 21 februari 2001.
  9. ↑ USAF-förluster under Koreakriget . Hämtad 2 december 2017. Arkiverad från originalet 3 december 2017.
  10. ↑ Bombplan och båtar: SB-17 och SB-29 stridsoperationer i Korea . Hämtad 17 april 2019. Arkiverad från originalet 21 februari 2019.
  11. ↑ Igor Seidov. "Red Devils" på himlen i Korea. — M.: Yauza; Eksmo, 2007. - S. 676
  12. ↑ "Sovjetiska luft-till-luftsegrar under Koreakriget": Del 1 Arkiverad 6 juni 2013 på Wayback Machine Del 2 Arkiverad 6 juni 2013 på Wayback Machine
  13. ↑ 1 2 3 4 5 6 Journal: "Aviation and Cosmonautics", nr 9. 2001 V. Rigmant. Artikel: "Meeting with America".
  14. ↑ 1 2 3 4 Journal: "Fosterlandets vingar" nr 10. 1998 V. Kotelnikov, D. Sobolev. En artikel om flygplanet Boeing B-29: "Superfortress in the Soviet Union."
  15. ↑ Journal: "Aviation and Time", nr 5. 1996. Monografi tillägnad Tu-4-flygplanet: "Made in the USSR."
  16. ↑ Missile Scrapbook (nedlänk) . Hämtad 16 mars 2013. Arkiverad från originalet 21 mars 2013. 
  17. ↑ Se historien om Discovery World TV-show Aviators
  18. ↑ Standardflygplansegenskaper. B-29 Superfortress . - Befälhavande General Air Materiel Command US Air Force, 19 april 1950. - (WF-O-22). Arkiverad 14 oktober 2011 på Wayback Machine

Källor

Länkar

 Boeings militärflygplan
Jaktplan/attackflygplan:
Bombplan
Kolvtransportörer
jettransportörer
Lufttankers
Pedagogisk
  • PT-13
  • PT-17
  • PT-18
  • PT-27
  • XAT-15
  • -43
  • T-45
  • TX
Patrullera
Intelligens
Drönare/UAV
Experimentell/prototyper
  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger