Boeing Vertol CH-46 Sea Knight

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 10 juli 2021; kontroller kräver 3 redigeringar .

CH-46 Sea Knight
Sorts	transporthelikopter
Tillverkare	se _ inblandade strukturer
Första flyget	22 april 1958
Start av drift	1962
Tillverkade enheter	över 600
Mediafiler på Wikimedia Commons

Boeing Vertol CH-46 Sea Knight ( eng.  Boeing Vertol CH-46 Sea Knight , "Sea Knight") är en amerikansk medelstor civil och militär transporthelikopter , från 1960 -talet till 2015, som var i tjänst med US Marine Corps . Designad för att ersätta Piasecki H-21 helikoptrar .

Skapande historia

Utvecklingen av en ny transporthelikopter, designad för att ersätta den snabbt åldrande CH-21 i den amerikanska armén , startades av Vertol Aircraft ( 1960 blev den en del av Boeing Helikopter ) 1956 . Den nya helikoptern behöll den longitudinella layouten för H-21-propellrarna, men hade en mer kompakt layout och ett kraftfullare kraftverk - två gasturbinmotorer . Prototypen V-107-I gjorde sin första flygning den 22 april 1958 . I juli samma år beställde den amerikanska armén tio prototyper under beteckningen YHC-1A för testning och utvärdering. Den första av dessa prototyper flög i augusti 1959 . Men vid den här tiden hade V-107 en allvarlig konkurrent. Armén, parallellt med YHC-1A, beställde från Vertol Aircraft en mycket liknande, men med mycket större kapacitet och bärkraft, YHC-1B-helikoptern (företagsbeteckning - V-114, den framtida CH-47 Chinook ), och efter testning valde det. Som ett resultat reducerades beställningen av YHC-1A till tre helikoptrar, och efter flygutvärdering returnerades alla tre maskiner till tillverkaren.

För att rädda V-107-projektet från kollaps beslutade företaget att försöka marknadsföra det på den civila passagerarhelikoptermarknaden. Den kommersiella versionen av V-107-II, konverterad från YHC-1A, gjorde sin första flygning den 25 oktober 1960 . Vid denna tidpunkt var idén om passagerarhelikoptrar mycket populär, och den nya maskinen började användas av New York Airways från juli 1962 . Men V-107 var inne för något mer än ödet för en civil nyttohelikopter. Marine Corps (MCC) och den amerikanska flottan visade intresse för det  - den uppgraderade YHC-1A var ganska lämplig för dem. En beställning på femtio flygplan gjordes i februari 1961 och flög först den 16 oktober 1962. Helikoptern fick därefter beteckningen CH-46 och namnet "Sea Knight" ("Sea Knight").

Inblandade strukturer

Följande strukturer var involverade i produktionen av CH-/UH-46 helikoptrar och modifieringar: [1] [2]

Lista över inblandade strukturer Huvudentreprenör av arbeten

• Flygplan  – Boeing Co. , Vertol Division , Morton , Pennsylvania .

Underleverantörer

• Huvudredskap  - HW Loud Machine Works, Pomona , Kalifornien ;
• Chassis  - Electrol Inc., Kingston , New York ;
• Noslandningsställ - Ozone Products Corp., Ozone Park , Queens , New York ;
• Huvudrotorer , tryckdifferentialhus - Curran Machine Works, York , Toronto , Ontario ;
• Transmissionsblock, transmissionsaxlar, drivsystem - Kelsey-Hayes Co., Steel Products Division, Springfield , Ohio ; York Gears Ltd., York , Toronto , Ontario ;
• Bränsletankar  - Goodyear Aerospace Corp. , Akron , Ohio ; Goodyear Clearwater Mill , Rockmart , Georgia ; US Rubber Company , Mishok , Indiana ;
• Pilotsäten - LB Smith Aircraft Corp., Aerosmith Products Division, Miami , Florida ;
• Liggande säten för transportabla trupper - Oro Manufacturing Co., Monroe , North Carolina ; CR Daniels, Inc., Daniels , Maryland ;
• Huvudrotornav, swashplate- hus  - Avco Corp., Lycoming Division, Williamsport , PA ; Menasco Manufacturing Corp. , Fort Worth , Texas ;
• Spars - LeFlell  Manufacturing Co., Santa Fe Springs , Kalifornien;
• Instrumentation elektromekaniska drivenheter , indikatorer  - General Precision Inc., Kearfott Division , Clifton , NJ ;
• Hydrauldrifter , pumpar  - Aircraft Engineering Products, Inc. , Clifton , New Jersey ; New York Air Brake Co. , Watertown , New York ; Ronson Hydraulic Units Corp., Charlotte , North Carolina; Jarry Hydraulics Ltd., Montreal , Quebec ;
• Pilot/besättningssimulator - Dorsey Corporation, Dorsey Trailers Co., Special Products Division, Elba , Alabama . [3]

Leverantörer av luftburen utrustning på uppdrag av huvudentreprenören ( CFE )

• Generatorer  - Bendix Corp., Red Bank Division, Eatontown , New Jersey; American Machine & Foundry Co., Leland Airborne Products Division, Vandalia , Ohio;
• Starter  - New York Air Brake Co. , Watertown , New York ;
• Lastvinsch - Breeze  Corp., Inc., Union , New Jersey;
• Externt upphängningssystem - AeroQuip Corp., Jackson , Michigan .

Leverantörer av utrustning ombord för statliga beställningar ( GFE )

• Motor T58-GE-8B/10  - General Electric Co. , West Lynn , Massachusetts ;
• P-7 Auxiliary Power Unit  - International Harvester Co. , Solar Division, San Diego , Kalifornien;
• Airborne Radio Communications, AN/ARC-52 Airborne Transceiver , AN /ARC-94 High Frequency Single Band Command Transmitter  - Collins Radio Co., Cedar Rapids , Iowa ;
• Navigationsutrustning ombord, radiosystem med kort räckvidd azimut-räckvidd  - ITT Corp. , Federal Laboratory Division, Nutley , New Jersey ; Nutley, NJ; Stewart-Warner Corp., Chicago , Illinois .

Konstruktion

Utåt sett är CH-46 mycket lik CH-47- helikoptern , men den har en mindre storlek och ett trehjuligt fast landningsställ istället för ett fyrhjuligt. Helikoptern har ett längsgående schema med två skruvar . Flygkroppen är vattentät, så att den vid behov kan landa på vattnet. Trebladiga rotorer . Motorerna är placerade sida vid sida i den bakre rotorpylonen .

Skyddade bränsletankarplaceras i sidoskydden , vilket ger stabilitet under splashdown. Det finns en last- och lossramp på baksidan av flygkroppen. Kroken, inbyggd i kabingolvet, möjliggör transport av gods som väger upp till 4,5 ton på en extern sele.

Militära modifieringar kan bära 26 passagerare eller 15 bårar med sårade och 2 ordningsvakter i lastutrymmet.

Ändringar

• Modell 107-II  - Den tredje prototypen av YHC-1, som omvandlades till en civil kommersiell flyghelikopter. Alla efterföljande helikoptrar för flygbolagen kallades BV 107-II.
• Modell 107M  - prototyp för US Marine Corps
• V-107-II  - civil version. 7 bilar byggda.
• HRB-1  är den första militära seriemodifieringen med General Electric T58-GE-8-motorer. 1962 döptes det om till CH-46A på grund av en förändring i beteckningssystemet för amerikanska militärflygplan och helikoptrar. 160 bilar tillverkades.
• UH-46A  är beteckningen för CH-46A designad för marinen. 14 bilar byggda.
• UH-46B  är en variant som utvärderades av det amerikanska flygvapnet .
• CH-46D  - variant med kraftfullare GE T58-GE-10-motorer. 266 bilar tillverkades.
• UH-46D  - beteckning för UH-46D designade för marinen. Släppte 10 bilar.
• CH-46E  - Konverterade CH-46 av andra varianter med General Electric T58-GE-16-motorer och modifieringar för att förbättra säkerheten för besättning och passagerare. Omutrustningen av 273 maskiner påbörjades 1977 .
• RH-46E  är en minsvepande helikopter från den amerikanska marinen.
• CH-46F  - Variant av CH-46D med extra elektronisk utrustning. Den senaste seriemodifieringen, 174 bilar tillverkades.
• VH-46F  är en variant för att transportera VIP.
• CH-113 "Labrador"  - sök- och räddningsversion av modellen 107-II-9 för det kanadensiska flygvapnet (18 byggda).
• CH-113A "Voyageur"  ​​- Modell 107-II-9 för de kanadensiska styrkorna (12 byggda).

Tjänst

CH-46 började gå in i skvadroner under andra halvan av 1964 . Serieproduktionen av helikoptrar av denna typ i USA fortsatte från 1962 till 1971 ; totalt 677 fordon byggdes (inklusive 621 i militära modifieringar och 56 i civila). Marinen använde ett mycket litet antal Sea Knights (24 fordon), ILC blev huvudoperatören. I slutet av 1960-talet hade CH-46:orna nästan helt ersatt de åldrande UH-34 :orna ; sålunda blev Sea Knight den främsta medelstora helikoptern för US Marine Corps.

I mars 1966 anlände de första sjöriddarna till Vietnam . Under stridsförhållanden bar alla helikoptrar ytterligare rustningar och vapen - två maskingevär (vanligtvis storkaliber M2, M60 installerades mycket mindre ofta ). Sea Knights fick ett allmänt gott rykte hos marinsoldaterna och blev ILC:s "arbetshäst" under Vietnamkriget. Dessa helikoptrar deltog i evakueringen av den amerikanska ambassaden och sydvietnamesiska flyktingar från Saigon i april 1975 .

Sedan Vietnam har CH-46 använts i praktiskt taget varje US Marine Corps uppdrag. Förluster (strid och icke-strid) registrerades under invasionen av Grenada ( 1983 ) och Operation Desert Storm ( 1991 ). Den andra dagen av Irakkriget , den 21 mars 2003, kraschade en sjöriddare från USMC:s 268:e skvadron av medelhöga helikoptrar nära gränsen mellan Irak och Kuvet, vilket ledde till den första förlusten av människoliv för de internationella koalitionsstyrkorna i detta krig - fyra amerikanska medlemmar dödades besättning och åtta brittiska soldater. Totalt, i december 2007, ska fem CH-46-helikoptrar ha gått förlorade i Irak.

Vid mitten av 1990- talet var CH-46 helikoptrar i tjänst med 17 USMC transportskvadroner. Under sin långa tjänst har Sea Knights vunnit kärlek och respekt från sina besättningar och passagerare, vilket framgår av CH-46:s smeknamn "groda" (slang "Phrog") och talesättet "lita aldrig på en helikopter som inte är 30 år gammal". gammal." I augusti 2002, efter upptäckten av sprickor i komponenten av en av huvudrotorerna i två CH-46, stoppades flygningarna för alla amerikanska helikoptrar av denna typ, men larmet visade sig vara falskt - sådana sprickor fanns inte längre hittades. Den amerikanska flottan pensionerade slutligen "grodan" från tjänst 2004 och ersatte den med Sikorsky SH-60 helikoptrar . Marine Corps planerar att gradvis ersätta CH-46 med de senaste V-22 konvertiplanen , men denna process kommer att ta lång tid, och det slutliga tillbakadragandet av Sea Knight förväntades inte förrän 2014. De sista CH-46:orna togs slutligen ur drift av USMC i april 2015 . [fyra]

Användare

CH-46 hade inte mycket popularitet utomlands och förlorade helt mot CH-47 när det gäller nyttolast .

•  Kanada

1963 - 1965 köptes 18 Sea Knight-helikoptrar, betecknade CH-113 Labrador (för flygvapnet) och CH-113A Voyager (för armén). Några av dem modifierades i början av 1980 -talet .

•  Saudiarabien

Endast japansktillverkade Sea Knights och endast civila modifieringar köptes, inklusive en brandbil, en ambulans och en helikopter för högt uppsatta tjänstemän. De hade beteckningar från KV-107IIA-SM-1 till KV-107IIA-SM-4.

•  USA

Den 24 september 2004 drogs CH-46 ur tjänst med den amerikanska flottan. Den ersattes av MH-60S Nighthawk.

Den 9 april 2015 togs CH-46 ur drift av USMC. Den ersattes av MV-22 Osprey.

•  Thailand

Thailand använde flera japanska sjöriddare i högprofilerade varianter.

• Sverige

25 Sea Knight-helikoptrar köptes in, varav några var japansktillverkade. De användes av National Air Force (under beteckningen Hkp 4A) och marinen (Hkp 4B, Hkp 4C, Hkp 4D).

•  Japan

1965 köpte Kawasaki en licens från Boeing för att tillverka V-107. Totalt, i Japan fram till 1990, producerades 156 KV-107-helikoptrar i många militära och civila modifieringar. Militära helikoptrar var i tjänst med landets självförsvarsstyrkor.

Egenskaper

Egenskaperna för CH-46E-helikoptern [5] anges .

• Besättning  - 4 personer
• Motorer : 2× GE T-58GE-16
  • maximal effekt  - 1 870 liter. Med. (1 395 kW)
  • märkeffekt  - 1 770 liter. Med. (1 320 kW)
• Rotordiameter  - 2 × 15,24 m
• Mått:
  • flygkroppslängd  - 13,92 m
  • längd inklusive blad  - 25,70 m
  • avstånd mellan skruvarnas axlar  - 10,16 m
  • hjulbas  - 7,57 m
  • flygkroppens bredd  - 2,21 m
  • spårbredd  - 4,43 m
  • maximal bredd  - 4,50 m
  • höjd  - 5,17 m

• lasthytt
  • Längd  - 7,37 m
  • Bredd  - 1,83 m
  • Höjd  - 1,83 m
• Massor
  • Tomvikt  - 7 048 kg
  • Maximal startvikt  - 11 023 kg
  • Nyttolast  - 3 975 kg
    • på utvändig sele  - 4 536 kg
• Maxhastighet  - 265 km/h
• Klättra nära marken  - 523 m / min
• Praktiskt tak (över marken)  - 2895 m
• Stridsflygradie  - 300 km

Beväpning

• 2 XM218 Gatling maskingevär, 12,7 × 99 mm.
• 1st M240G 7,62×51mm maskingevär monterad på en ramp.

Galleri

Se även

• Helikopterscheman#Longitudinellt schema
• Boeing CH-47 Chinook  - en tung transporthelikopter av liknande design

Anteckningar

1. ↑ Utlåtande av baksidan. Adm. William I. Martin, tillförordnad ställföreträdande chef för sjöoperationer (flyg). (engelska) / Hearings on Military Posture, and HR 4016 : Hearings in the Committee on Armed Services, 89th Congress, 1st session. - Washington, DC: US ​​Government Printing Office, 1965. - P.897 - 1556 sid.
2. ↑ Utlåtande av Rear Adm. William E. Sweeney, USA:s flotta, specialprojekt. (engelska) / Hearings on Military Posture and HR 13456, 89th Congress, 2nd session. - Washington, DC: USA:s regeringstryckeri, 1966. - P. 7921-7922 - 8633 sid.
3. ↑ Trailers för rymdåldern av Dorsey. (engelska) // Missiles and Rockets  : The Weekly of Advanced Technology. - Washington, DC: American Aviation Publications, Inc., 29 november 1965. - Vol.17 - Nr.22 - P.72.
4. ↑ Fiskgjuse ersätter den sista marina skvadronen av Sea Knight "phrogs" . Hämtad 10 april 2015. Arkiverad från originalet 10 november 2016. (obestämd)
5. ↑ Boeing: Global Services & Support - Integrated Logistics - CH-46E Sea Knight tekniska specifikationer Arkiverad 16 september 2011.

Bibliografi

• Modern militärflyg . - Smolensk: Rusich, 2000. - S.  128 . — ISBN 5-8138-0188-X .
• Ruzhitsky E.I. Utländska helikoptrar. — M .: AST; Astrel, 2002. - S. 382.

Länkar

• Användning och perspektiv på CH-46 (1990  )
• Problem med CH-46 och utsikter för dess ersättning (1993)  (eng.)

Flygplan Kawasaki
Märkesnamn	KAL-1 KAL-2 CAT-1 KAQ-1 KDA-2 KDA-3 KDA-5 KDC-2 KDC-5 KH-4 YPX
Beteckningar för den kejserliga armén	Typ 87 Typ 88 Typ 92 Ki-3 Ki-5 Ki-10 Ki-22 Ki-28 Ki-32 Ki-38 Ki-45 Ki-48 Ki-56 Ki-60 Ki-61 Ki-64 Ki-66 Ki-78 Ki-81 Ki-85 Ki-88 Ki-89 Ki-91 Ki-96 Ki-100 Ki-102 Ki-108 Ki-119 Ki-148 Ki-174
Beteckningar på självförsvarsstyrkorna	C-1 C-2 OH-1 P-1 P-2J T-4
Gemensam frigivning	BK 117 BK 117-C2
Licensierad utgåva	Bell 47 Hughes 500 Hughes 369 Boeing-Vertol V-107 Boeing-Vertol CH-47 Lockheed T-33 Lockheed P-2 Lockheed P-3C
Allierat kodnamnssystem	Guppa Lilja Mary Nick Päronvin Kåt Råna Thalia Tony

Flygvapnets flygplansbeteckningssystem från 1926 till idag
Stormtroopers ( A )	A 1 A28 A29 En 32 A 36 AJ37 En 38 JAS 39
Bombplan ( B )	B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B 16 B 17 B 18 B24 B26
Allmänt syfte ( Fpl )	Fpl 51 Fpl 53 Fpl 54 Fpl 61
Glider ( G / Lg / Se )	G 101 Se 102 Se 103 Se 104 LG 105
Helikoptrar ( Hkp )	hkp 1 hkp 2 hkp 3 hkp 4 hkp 5 HKP 6 HKP 9 HKP 10 HKP 11 HKP 14 HKP 15 HKP 16
Fighters ( J )	J1 J2 J 3 J4 J5 J6 J7 J8 J9 J10 J11 J12 J19 J20 J21 / 21R J22 J23 J24 J26 J27 J28 J29 J30 J31 J32 J33 J34 J35 JA 37 JAS 39
Träning ( Ö )	Ö 1 Ö 2 Ö 3 Ö 4 Ö 5 Ö6 Ö7 Ö8 Ö9
klara prov ( P )	P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P 8 / P 8A / P 8B P 9A / P 9B
Intelligens ( S )	S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S 10 S 11 S 12 S 13 S 14 S 15 S 16 S 17 S 18 S22 S26 S29 S 31 S 32 S 35 JAS 39
Träning ( Sk )	Sk 1 Sk 2 Sk 3 Sk 4 Sk 5 Sk 6 Sk 7 Sk 8 Sk 9 Sk 10 Sk 11 Sk 12 Sk 14 Sk 15 Sk 16 Sk 25 Sk 26 Sk 28 Sk 35 Sk 38 Sk 40 Sk 50 Sk 60 Sk 61
Torpedbombplan ( T )	T1 T2 T 16 T18
Transport ( Trp/Tp )	Trp 1 TRP 2 / 2A Trp 3 TRP 4 Tp 5 Tp 6 Tp 7 Tp 8 / 8A Tp 9 Tp 10 Tp 16 Tp 24 Tp 45 Tp 46 Tp 47 Tp 52 Tp 53 Tp 54 Tp 55 Tp 78 Tp 79 Tp 80 Tp 81 Tp 82 Tp 83 Tp 84 Tp 85 Tp 86 Tp 87 Tp 88 Tp 89 Tp 91 Tp 100 Tp 101 Tp 102 Tp 103