| F-111 | |
|---|---|
| Sorts | taktisk bombplan |
| Utvecklaren | Allmän dynamik |
| Tillverkare | Allmän dynamik |
| Första flyget | 21 december 1964 |
| Start av drift | 18 juli 1967 [1] |
| Slut på drift |
1998 ( USAF ) december 2010 ( Australian Air Force ) |
| Status | tagits ur tjänst |
| Operatörer |
United States Air Force Australian Air Force |
| År av produktion | 1967-1982 |
| Tillverkade enheter | 563 |
| Kostnad för utvecklingsprogram | 72 miljoner USD i 1998 års priser [2] |
| Enhetskostnad | 9,8 miljoner USD (FB-111A) [3] |
| alternativ |
F-111B F-111C EF-111A Raven F-111K |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
General Dynamics F-111 ( Eng. General Dynamics F-111 ) - Amerikanskt tvåsitsigt långdistanstaktiskt bombplan (i FB-111-modifikationen - strategiskt bombplan), taktiskt stödflygplan, det första produktionsflygplanet, på vilket det variabla svepet vingen introducerades först , turbojet-bypass- motorer med efterbrännare , terräng efter radar [4] .
Den 27 juli 1996, vid en ceremoni tillägnad tillbakadragandet av dessa flygplan från det amerikanska flygvapnet , legaliserades det inofficiella namnet på F-111 - Aardvark ( Aardvark ).
Flygplanen som var i tjänst med Royal Australian Air Force (RAAF) hade det inofficiella smeknamnet Pig ( Pig ).
Arbetet med utvecklingen av F-111 började 1962, då General Dynamics Corporation, i samarbete med ett annat flygbolag, Grumman Aircraft , valdes ut som utvecklare av ett taktiskt jaktplan med variabel vinggeometri. Det ursprungliga kontraktet krävde produktion av 23 flygplan , inklusive 18 F-111A för US Air Force och fem F-111B för US Navy (marinen avbröt sin beställning under projektets gång). Den första prototypen var utrustad med två Pratt & Whitney TF30-P-1-motorer och gjorde sin första flygning den 21 december 1964, och redan under den andra flygningen den 6 januari 1965 drogs vingen in och släpptes över ett helt intervall av vinklar från 16 till 72,5 grader.
Följande strukturer var involverade i utvecklingen och produktionen av F-111: [5] [6]
Huvudentreprenör av arbetenTotalt byggdes 160 F-111A ( strategiska bombplan ) modifikationer [7] . Tidiga utgåvor av denna modifiering var utrustade med TF30-P-1-motorer, även om de flesta av dem redan var utrustade med TF30-P-3-motorer med en dragkraft på 53 kN (82 kN efterbrännare) med justerbara luftintag i Triple Plough I-systemet , som gav en maximal hastighet på upp till 2, 3 M (2300 km/h) på höjd. Den maximala startvikten är 42 000 kg med en tomvikt på 20 500 kg .
F-111B-modifieringen skapades som svar på flottans krav för att skydda AUG från sovjetiska flygskyddsmissiler (flottans luftförsvar-FAD), vilket innebar att utrusta den med tunga missiler . Företaget Grumman, som har en "specialisering" inom området bärarbaserade flygplan, var med i utvecklingen. Utvecklingen försenades dock (inklusive på grund av kundens krav på närstridsförmåga, den så kallade "hunddumpningen" - dogfighting), och som ett resultat av utvecklingen av den variabla svepvingen, placeringen av AIM-54 Phoenix- missiler och radarn avsedd för dem AWG-9s användes på Grumman F-14 Tomcat , som var överlägsen F-111 när det gäller manövrerbarhet. Totalt byggdes 7 bilar.
F-111C skapades 1973 för det australiensiska flygvapnet med hjälp av utvecklingar från F-111B (i synnerhet längre vingar). 24 flygplan tillverkades, ytterligare 4 F-111A flygplan , som tjänstgjorde i US Air Force, förvärvades senare och konverterades till F-111C . 1979-1980 byggdes fyra flygplan om till spaningsversionen av RF-111C. De sista flygplanen drogs tillbaka från det australiensiska flygvapnet 2010 och uppgraderades kontinuerligt under hela deras livslängd.
F-111D - modernisering av F-111A med Mark II avionik (en tidig version av " glascockpit "), kraftfullare TF30-P-3-motorer med en dragkraft på 53 kN (82 kN med efterbrännare) med förbättrat luftintag geometri ("Triple Plough II" - förhindrad svallvåg på grund av gränsskiktsträff). 96 F-111D levererades mellan 1970 och 1973. Rockwell Autonetics flygelektronik inkluderade databehandlingsmikroprocessorer för en digital INS, en AN/APQ-130 pulsradar med dopplerstrålskärpning och funktioner för val av rörliga mål, en Sperry AN/APQ-128 terrängföljande radar, och inkluderade en radar med kontinuerliga vågor för att belysa mål för missiler med PARGSN , samt multifunktionella displayer. Fördes till lagerbaser 1991-1992.
FB-111 är ett strategiskt allvädersbombplan baserat på F-111 stridsbombplan för US Strategic Air Command. Den hade en längre flygkropp än F-111 (för att öka bränslekapaciteten), en större stridsbelastning (för vilken förlängda vingar från F-111B-versionen användes). FB-111 är utrustad med en Pratt & Whitney TF30-P-7 motor med en dragkraft på 56/90 kN, ett Mark IIB digitalt sikte och navigationssystem (plus en AN/APQ-144 vapenkontrollradar) och Triple Plough II luftintag med variabel geometri. Huvudbeväpning: AGM-69A-missil med en kärnstridsspets W6 med en kraft på 300 kT (två missiler i bombrummet och två under varje vinge), eller fritt fallbomber - upp till 11226 kg konventionella eller 6 nukleära B43 , eller en B-77 . Under 1969-1971 levererades 77 flygplan. Efter antagandet av Rockwell B-1B 1989-1990 började FB-111-flygplanet dras tillbaka från SAC och omvandlas till taktiska attackflygplan under beteckningen F-111G (AGM-69A togs bort, ny Have Quick-radio sändare och moderniserade elektroniska krigföringssystem installerades). 1993 tillkännagav Australien köpet av 15 F-111G. Efter slutförandet av leveransen fördes flygplanen upp till nivån F-111C. Australiska flygplan är utrustade med TF30-P-107-motorer, containrar med Pave Tack laseravståndsmätare och en AYK-18 omborddator.
F-111E , en förenklad version av F-111D: med nya luftintag, men äldre motorer och flygelektronik. Dessa flygplan beställdes på grund av en försening i utvecklingen av F-111D och togs i tjänst med 20:e Tactical Fighter Wing, stationerad vid Upper Heyford, Storbritannien . Återutrustningen av denna enhet med dem slutfördes sommaren 1971, och i händelse av fientligheter i Europa fick den i uppdrag att avlyssna luftmål djupt inne i fiendens territorium. Den andra enheten som tog emot de nya fordonen var den 48:e Tactical Fighter Wing, vars stridsuppdrag inkluderade att fånga upp mål över Adriatiska havet . Flygplanen som opererades av 48:e TEC kunde bära kärnvapen i interna containrar, tillsammans med ett brett utbud av konventionella vapen placerade på externa kapslar. Dessa flygplan utgjorde grunden för Natos taktiska kärnvapenanfallsstyrkor i den europeiska operationsscenen . Några av dem genomgick avionikmodernisering under Avionics Modernization Program. 1990-91 användes de under Gulfkriget . En del av F-111E fick TF30-P-109-motorer i början av 1990-talet. 94 bilar byggda.
F-111F - det senaste alternativet för Tactical Air Command (TAC) med ny, billigare Mark IIB avionik (AN / APQ-144 installerad - en förenklad version av AN / APQ-130 radarn, - utan de funktioner som krävs av en strategisk flygplan), kraftfullare motorer TF30-P-100 (112 kN efterbrännare) och förstärkt chassi. Triple Plough II luftintag används. I början av 1980-talet började F-111Fs utrustas med AVQ-26 Pave Tack målbeteckningsstation . 1970-1976 tillverkades 106 enheter. Det sista flygplanet i serien pensionerades 1996 och ersattes av McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle .
F-111K - en variant utvecklad 1965-1968 för Royal Air Force (förbeställning av 50 flygplan), men inställd för produktion på grund av devalveringen av pundet. Senare färdigställdes 2 prover och användes av det amerikanska flygvapnet som flyglaboratorier under beteckningen YF-111A.
F-111A/G . På grund av en försening i utvecklingen av ett nytt strategiskt flygplan under programmet Advanced Manned Strategic Aircraft och rädsla för att B-52 :an skulle bli föråldrad, undertecknades ett kontrakt 1966 för att ersätta Convair B-58 Hustler för 263 FB-111A ( dock begränsades en serie om 76 flygplan 1969, leveransen slutfördes i juni 1971. När Storbritannien övergav F-111K 1968 förblev komponenterna till 48 F-111K som användes vid tillverkningen av FB-111A outtagna (förlängda vingar och ett 63 cm nosskydd , en ökad volym bränsletankar med 2214 liter, TF30-P-7 motor och förstärkt chassi - för en maximal startvikt på 54 105 kg) - fick de beteckningen F-111G. Avionics "Mark IIB" (som på F-111D - inklusive INS, digital elektronik, MFD och radar. Beväpningen inkluderade nu AGM-69 SRAM-missiler (2 i utrymmet och 4 på pylonerna) och dess totala massa nådde nu 16 100 kg.
Dessutom konverterades 42 F-111A 1972-1985 till EF-111A elektroniska krigföringsflygplan .
Totalt tillverkades 563 flygplan under produktionsperioden.
De första exemplaren togs i tjänst med 4480:e Tactical Fighter Squadron stationerad vid Nellis Air Force Base i Nevada i oktober 1967 . Redan den 17 mars följande år överfördes 6 flygplan från denna enhet till Takhli-flygbasen i Thailand för testning under stridsförhållanden i Vietnam . För första gången deltog de i den militära operationen den 25 mars . Kampdebuten var misslyckad. Under månaden för deltagande i fientligheter, efter att ha gjort endast 55 sorteringar , sköts hälften av F-111:orna (tre av sex) ner, varefter testerna stoppades. I framtiden tog dessa flygplan en stor del i fientligheten i Vietnam. För 1968-1973 de gjorde upp till 3 tusen sorteringar . I september 1972 användes F-111As från de 429:e och 430:e taktiska stridsflygskvadronerna baserade på Takhli för att attackera mål i Hanoi -området . Förlusterna var påtagliga, totalt under kriget sköts minst 11 F-111 ner och kraschade (bortsett från de som tagits ur drift).
I april 1986 deltog 15 F-111F och 3 EW EF-111A flygplan baserade i England i en räd mot Gaddafis bostad i Tripoli . Rutten, cirka 5200 km lång, passerade väster om Spanien och Portugal och över Gibraltarsundet . Planen övervann den på 6,5 timmar, tankade två gånger över Atlanten och en gång innan de bytte till låg flyghöjd för att övervinna det libyska luftförsvarssystemet. Efter strejkerna återvände flygplanet till England och följde samma rutt. Elden från den libyska ZSU-23-4 "Shilka" en F-111F sköts ner och en F-111F sköts ner, vilket nödlandade vid den amerikanska flottbasen i Rota (Spanien). [åtta]
F-111 användes flitigt i januari-februari 1991 under Operation Desert Storm för att slå irakiska strategiska och taktiska mål. Under operationen släppte F-111F 5 500 bomber ( mer än 85 procent av de styrda bomberna, inklusive GBU-15 och GBU-28 ), släpptes. De förstörde mer än 1 500 irakiska pansarfordon [9] .
Förluster under förberedelse och under operationen:
Den 11 oktober 1990 kraschade en F-111F (s/n 74-0183 / LN) nära Taif under en bombövning. Båda piloterna dödades.
Den 17 januari 1991 kraschade F-111F (s / n 70-2384 / LN) in i ett tankflygplan, efter landning reparerades det inte.
17 januari 1991 F-111F skadad av fiendens eld över ett irakiskt flygfält.
17 januari 1991 F-111F skadad av fiendens eld över ett irakiskt flygfält.
Den 14 februari 1991 stoppades en F-111F (s/n 66-0023 / UH) enligt vissa versioner av en irakisk krigare vid den saudiska gränsen. Under oklara omständigheter störtade ett amerikanskt plan. Båda piloterna dödades. [tio]
Det finns ett känt fall av förstörelsen av två irakiska MiG-25- interceptorer av F-111 bombplan på flygfältet [11] .
Under driften av F-111 försvann minst 123 flygplan. [13]
Följande egenskaper motsvarar F-111E-modifieringen:
Stridsbelastning: upp till 14 290 kg av olika vapen på 2 (3) interna och 8 externa vapenhardpoints (2 på varje NChK och 2 som roterar parallellt med flygkroppen på PChK )
Internt fack:
Hardpoints inrymde guidade och ostyrda bomber (inklusive kärnvapen) - upp till 2300 kg vardera - utombordsbränsletankar och upp till 4 AGM-69 SRAM- missiler på interna noder. Dessutom suspenderades upp till 4 UR AIM-9P3 på externa noder .
Australiska F-111C var utrustade med Harpoon och AGM-142 anti- skeppsmissiler .
| Convair och General Dynamics flygplan | |
|---|---|
| Varumärken _ |
|
| Bombplan | |
| Fighters och attackflygplan | |
| Civila flygplan | |
| Militära transportflygplan |
|
| experimentell |
|
| Allmän dynamik | |