Volkswagen Polo

Volkswagen Polo ( ˈpoːlo , ryska Volkswagen Polo ) är en kompakt bil från den tyska biltillverkaren Volkswagen , som har varit i produktion sedan 1975. Den tillverkades med halvkombi (Polo, Polo Coupe), sedan (Derby, Polo Classic, Polo Sedan), kombi (Polo Variant) och karosser för bruksbil ( Caddy ). År 2010 erkändes den som årets bil i Europa [1] och i världen [2] . Polo rankas konsekvent bland de tio mest sålda bilarna i Europa . Sedan 2010 har Polo tillverkats i full cykel vid Volkswagen-fabriken i Ryssland nära Kaluga [3] .

Historik

Efter slutet av andra världskriget hamnade de flesta av Auto Unions bilförenings fabriker i den sovjetiska ockupationszonen , där de förstatligades och demonterades. Ändå försökte flera av företagets aktieägare, som var kvar i Västtyskland , att återuppliva Auto Union i slutet av 1945 i dess historiska hem i staden Ingolstadt i Bayern. Dessa enorma ansträngningar ledde till att företaget den 3 september 1949 registrerades och började tillverka motorcyklar och små leveransbilar under varumärket DKW . Saker och ting blev gradvis bättre, men metallurgernas strejk i Bayern i augusti 1954, en av de största i efterkrigstidens Tyskland, som fick sällskap av arbetare från en bilfabrik, undergrävde allvarligt Auto Unions finansiella ställning. Som ett resultat, i april 1958, förvärvades 88 % av företagets aktier av Daimler-Benz [4] .

I början av 1960-talet började DKW-bilar falla i onåd, till stor del på grund av den anakronistiska tvåtaktsmotorn . För att rätta till situationen skickade Daimler-Benz sin motorspecialist Ludwig Kraus ( tyska:  Ludwig Kraus ) till Ingolstadt och utsåg honom till teknisk direktör. Han fick i uppdrag att anpassa den nya Daimler fyrtakts fyrcylindrig motor för användning i DKW-fordon. Den framhjulsdrivna DKW F103 utrustad med denna motor såg dagens ljus 1965. Senare döptes denna bil om till Audi 72 och blev den första bilen med detta namn i efterkrigstidens historia [5] .

Bygget av en ny bilfabrik i Ingolstadt, som påbörjades 1958, och en allmän nedgång i efterfrågan på bilar i början av 1960-talet, ledde till att Auto Unions ekonomiska situation 1964 var bedrövlig. Trots den framgångsrika utvecklingen av moderbolagets verksamhet beslutade Daimler-Benz ändå att överge det olönsamma företaget och sålde det i flera steg, med början 1964, till Volkswagenkoncernen . Volkswagens ledning hade en mycket låg åsikt om Auto Union-produkter, dessutom sålde Beetle bra, och dess montering etablerades snabbt vid en ny fabrik i Ingolstadt. Dessutom gavs en direkt order om att stoppa all ny utveckling. Men Ludwig Kraus hade en annan åsikt i denna fråga, och under hans ledning fortsatte designen i hemlighet från moderbolaget. Snart upptäckte Rudolf Leiding , skickad av  Volkswagens ledning för att "ta itu med" den nyförvärvade tillgången, modeller av plasticine av den nya bilen. Leiding gillade utseendet på den framtida bilen och de tekniska innovationerna inbäddade i dess design, och han försvarade ett nytt projekt före Volkswagens ledning. Så 1968 dök den berömda Audi 100 [6] [7] upp .

Audi 80 följde , och slutligen, 1974, Audi 50 , den sista bilen som byggdes under Kraus ledning [8] . Den lilla bilen visade sig vara på plats: i slutet av 1973 bröt bränslekrisen ut och små ekonomiska bilar blev mer och mer populära. Sex månader senare började tillverkningen av denna bil under det nya namnet Volkswagen Polo vid bilfabriken i Wolfsburg . Krisen tog slut, den tyska ekonomin växte och fler och fler tyska köpare vände blicken mot stora och dyra bilar, så det beslöts att omorientera företaget och märket Audi till produktion av premiumbilar. 1978 avbröts produktionen av Audi 50, och små bilar under varumärket Volkswagen Polo fortsatte sin marsch genom världens marknader.

Polo I

I mars 1975 började bilen under det nya namnet Polo rulla av monteringsbandet på Volkswagens huvudbilsfabrik i Wolfsburg. Dess utseende designades av Marcello Gandini , som under dessa år arbetade i Bertone -ateljén [12] . En liten framhjulsdriven bil hade en helmetallstängd tredörrars (två sidodörrar och ett bagagelucka) halvkombikaross . En karakteristisk detalj av dess utseende var runda luftventiler på de bakre pelarna. Inredningen var enkel och billig, med bara det nödvändigaste. Men bilen hade en stor bagageutrymme med en volym på 258 (238 enligt VDA- metoden ) liter, och med nedfällda baksäten - 900 (840) liter.

Ursprungligen var bilen utrustad med en 0,9-liters motor med en kapacitet på 40 liter. Med. Motorn tillhörde en serie fyrcylindriga fyrtakts vätskekylda bensinmotorer . De hade ett cylinderblock av gjutjärn som inrymde en helbärande vevaxel , ett cylinderhuvud av aluminiumlegering med en enda överliggande kamaxel ( SOHC ) placerad i den, som drevs av en kuggrem, och två ventiler per cylinder. Motorn var placerad på tvären framför bilen, avgasgrenröret var framför motorn, längs med bilens lopp låg insugningsröret bakom motorn. En fyrväxlad manuell växellåda kopplades till motorn genom en torr enkelplåtskoppling .

Löpstället bestod av en MacPherson fjäderben främre oberoende fjädring med krängningshämmare , bakre semi-oberoende torsionsbalk H-balk fjädring och kuggstångsstyrning . Dubbelkretsbromssystemet med diagonal separation av kretsar hade skivbromsar fram (endast på de allra första produktionsbilarna fanns trumbromsar fram) och trumbromsar bak. Hjul med dimensionen 5,5x12 och däck med en profilbredd på 135 mm installerades på bilen.

Sedan 1976 har en 1,1-litersmotor tillkommit som beroende på kraftgraden utvecklat antingen 50 hk. Med. (Polo L), eller 60 l. Med. (Polo GLS). Alla bilar började installera ett högerdörrlås som öppnas från utsidan och 13-tumshjul (4,5Jx13). Utåt skilde sig Polo L från basbilen i tunna sidolister och hade bättre utrustning, till exempel armstöd fram och trepunktsbälten . Polo GLS var ännu bättre utrustad: den hade dekorativa hjulkåpor och breda däck (145SR13), en motortemperaturindikator och en klocka på frontpanelen och ett upplyst handskfack som kan stängas med ett lock. Alla modeller med 1,1-liters motorer började installera en bakre krängningshämmare.

I januari 1977 dök en sedanversion upp , kallad Derby . Bilen var tekniskt identisk med Polo, förutom en förstärkt bakfjädring, den hade bara en tvådörrars kaross och en anständig storlek (515 liter) separat bagageutrymme [11] . Den var utrustad med en 1,1-liters motor med en kapacitet på 50 hk. Med. eller en ny 1,3-litersmotor med 60 hk. med., som snart började installeras på Polo GLS istället för en 1,1-litersmotor med samma effekt.

Volumetriska plaststötfångare och ett nytt galler, och Derby - fyrkantiga strålkastare dök upp 1979. De gjorde bilarnas utseende modernare och förbättrade deras strömlinjeformning. Instrumentpanelen ändrades också något, med ett låsbart handskfack installerat på alla modeller. Polo GT dök upp med sporthjul, en röd GT-bokstav på kylargrillen, en hastighetsmätare med röda indelningar och andra sporttillbehör [13] .

I januari 1981 släpptes Formel E- versioner av både (kombi och sedan) bilar, designade för att spara bränsle. De hade en 1,1-liters motor med ett kompressionsförhållande ökat till 9,7 och en 3+E-växellåda med reducerad fjärde utväxling. Ekonomiväxeln (E) möjliggjorde en 17 % minskning av motorvarvtalet vid körning med konstant hastighet. Bränsleförbrukningen för sådana fordon var 7,6 l/100 km i blandat körläge [10] .

Derbybilarna hade inte samma marknadsframgång som Polo och lades ner i juli 1981 [11] . Lite senare, på hösten, ersattes den första utgåvan av Polo av den andra generationens modeller.

Polo II

I september 1981 började en ny generation Polo rulla av löpande band i Wolfsburg, den hade en uppdaterad tredörrars halvkombikaross ( tyska:  Steilheck ) med en nästan vertikal bakdörr, såg striktare och mer solid ut. I december dök Derbyt upp med tvådörrars sedankaross och i början av 1982 Polo med tredörrarskaross med sluttande baklucka, som kallades coupé ( tyska:  Coupé ). Bilarna var betydligt bättre utrustade och hade tre trimnivåer: C, CL och GL. Standardutrustningen inkluderade svarta hjulkåpor, en trelagers vindruta , bakruta med torkare och bricka. Alla säten var utrustade med säkerhetsbälten, framsätena hade nackskydd. Sedan 1983 har det varit standard för GL-paketet, för resten - på beställning började man installera baksäten med ett ryggstöd som fälls i delar. 1985 dök ett taklucka upp som tillval och sedan 1990 ett mjukt viktak i full längd, vilket skapade känslan av att åka i en cabriolet.

Till en början var bilarna utrustade med samma motorer som i den första generationens modeller, i kombination med en fyrväxlad eller femväxlad manuell växellåda. 1983 en ny 1,3-liters centralinsprutningsmotor med 55 hk. Med. ersatte de gamla 1,3-liters- och 1,1-litersmotorerna och i september 1985 dök en ny litersmotor upp med hydrauliska spaltkompensatorer i ventildriften med en kapacitet på 45 hk. Med. Sedan 1989 har motorer utrustats med katalysatorer . Våren 1987 installerades den minsta dieselmotorn i Tyskland på bilar - en 1,3-liters 45-hästkrafts fyrcylindrig in-line förkammare (förkammare) vätskekyld dieselmotor tillverkad på basis av en bensin motor. Senare ersattes den av en kraftfullare 1,4-litersmotor. Dieselmotorer var inte särskilt populära bland Polo-köpare.

Chassit förblev detsamma: MacPherson fjäderben fram, halvoberoende H-balk bak, kuggstångsstyrning. Bromssystemet med diagonal separering av kretsar hade skivbromsar fram och trumbromsar bak. En booster och en bromskraftsregulator dök upp i bromsdriften.

1982 dök Polo GT upp med en 1,3-litersmotor som producerade 75 hk. med., sänkt med 15 mm fjädring med andra fjädrar och stötdämpare och en kraftigare krängningshämmare bak. Bilen hade ett extra par halogenstrålkastare, röda främre och bakre stötfångare, sportstolar, en treekrad sportratt och en varvräknare på instrumentbrädan. Den accelererade till 100 km/h på 11 sekunder och hade en topphastighet på 170 km/h [13] .

1984 kompletterades modellutbudet med en instegsversion av Fox , främst riktad till en ungdomspublik. Modellen hade ljusa färger och togs bort klockan, vägmätaren , cigarettändaren, handskfackets lock och den bakre klädseln. Sedan 1987 har den helt ersatt C-klädseln.

I maj 1987 tillverkades en begränsad upplaga av 1 500 stycken av sportbilen Polo G40 . Effekten på 1,3-litersmotorn med hjälp av en mekanisk kompressor av typen scrollkompressor ökades till 115 hk. Med. Chassibyten inkluderade sänkt fjädring, ventilerade bromsskivor fram, 5,5Jx13 BBS lättmetallfälgar med 175/60R13-däck. Modellen var efterfrågad, och därför lanserades dess andra generation från januari 1991 under namnet Polo GT G40 . Motorkraften för denna bil var två hästkrafter mindre på grund av att den var utrustad med en katalysator. Bilen hade röda detaljer på stötfångarna, G40-emblemet på grillen och bagageluckan, speciella sportstolar i Le Mans- stil och en hastighetsmätare märkt upp till 240 km/h, en treekrad sportratt och en lädertrimmad växel spak [19] .

1984 fick Derby samma runda strålkastare som Polo, och sedan januari 1985 har detta namn försvunnit från Volkswagens produktionssortiment. I katalogerna kallades bilen sedan ( tyska:  Stufenheck ), och helt enkelt Polo började skrivas på bakluckan. 1990 avbröts tillverkningen av sedanbilar [18] .

I februari 1984 började monteringen av Polo i Spanien, vid SEAT- fabriken i Pamplona, ​​och kort efter den tyska återföreningen , 1990, vid den tidigare Trabant- fabriken i Zwickau.

I oktober 1990, efter nio års produktion, designades Polo och Polo Coupé om. Det fanns rektangulära strålkastare, mer strömlinjeformade integrerade stötfångare, ett nytt galler. En ny instrumentpanel installerades i kabinen, platsen för standardradion ändrades, värme- och ventilationskontroll blev bekvämare.

I augusti 1994, efter 13 års produktion och mer än 1,7 miljoner byggda fordon, ersattes Polo av nästa generations modell [17] .

Polo III

Polo III
vanliga uppgifter
Tillverkare	Volkswagen
År av produktion	1994 - 2001
hopsättning	Wolfsburg , Tyskland Pamplona , Spanien Martorell , Spanien General Pacheco , Argentina Bratislava , Slovakien
Andra beteckningar	Typ 230, 6N - före 1999, 6N2 - efter 1999
Design och konstruktion
kroppstyp _	3-dörrars halvkombi (5 platser) 5-dörrars halvkombi (5 platser) 4-dörrars sedan (5 platser)
Plattform	A03 (PQ23) [9]
Massa och övergripande egenskaper
Längd	3715 mm [21] - före 1999 3743 mm [22] - efter 1999
Bredd	1632—1655 mm
Höjd	1400-1420 mm
Hjulbas	2400 mm
Bakre spår	1384—1400 mm
Främre spår	1351-1392 mm
Vikt	955-1035 kg
Full massa	1375-1550 kg
Dynamiska egenskaper
Högsta hastighet	188 km/h, 200 km/h (GTI)
Drakoefficient	0,32 [21]
På marknaden
Relaterad	SEAT Ibiza , Seat Cordoba , SEAT Inca , Škoda Fabia
Liknande modeller	Ford Fiesta , Renault Clio , Opel Corsa
Segmentet	B-segment
Annan information
Tankens volym	45 l
Ändringar
Polo klassiker Ett annat namn Typ 231 kroppstyp 4-dörrars sedan (5 platser) Hjulbas 2440 mm Längd 4140 mm [21] Bredd 1640 mm Höjd 1410 mm Främre spår 1429 mm Bakre spår 1410 mm Vikt 1020-1080 kg Full massa 1420-1480 kg   Polo variant Ett annat namn Typ 231 kroppstyp 5-dörrars kombi (5 platser) Hjulbas 2440 mm Längd 4140 mm [21] Bredd 1640 mm Höjd 1410 mm Främre spår 1429 mm Bakre spår 1393 mm Vikt 1105-1160 kg Full massa 1490-1545 kg   Caddie Ett annat namn Typ 237, 9K kroppstyp 3-dörrars skåpbil (5 platser) 2-dörrars pickup (2 platser) Hjulbas 2600 mm Längd 4207 mm [21] Bredd 1695 mm Höjd 1836 mm Främre spår 1436 mm Bakre spår 1452 mm Undanröjning 168 mm Vikt 1110-1210 kg Full massa 1660-1730 kg lastkapacitet 550 kg
Mediafiler på Wikimedia Commons

I augusti 1994 började produktionen av den nya generationen Polo, först i Spanien, i Pamplona och en månad senare i Wolfsburg. Den utvecklades på en enda plattform med Seat Ibiza som introducerades ett år tidigare [23] .

Karossen, motorerna och chassit på bilen var helt nya. Bilen blev längre och nådde måtten och vikten av första generationens Golf . Den vinklade designen på sin föregångare har gjorts om på ett mer fashionabelt avrundat sätt, vilket ger bilen en utmärkt luftmotståndskoefficient på 0,32. Till en början sattes endast tre och (för första gången) femdörrars halvkombi i produktion. De var utrustade med bensinmotorer med en kapacitet på 45, 55 och 75 liter. Med. från tidigare generationers fordon. Modellerna hade ingen stel utrustning, istället erbjöds en uppsättning billiga tillvalspaket. Genom att kombinera dem i olika versioner kunde köparen "montera" bilen han behövde [21] .

Polo III presenterades på bilsalongen i Paris i oktober och började säljas i Tyskland den 7 oktober [24] .

Sedan december har en dieselförkammare (förkammare) motor med en arbetsvolym på 1,9 liter och en effekt på 64 hk installerats på bilar. med., och sedan maj 1995, den gamla 1,3-litersmotorn med en kapacitet på 55 liter. Med. ersattes av en ny 1,4-litersmotor med 60 hk. Med. Senare, 1996, den gamla liters (1043 cm³) motorn med en kapacitet på 45 liter. Med. ersattes av en ny (999 cm³), helt (huvud och cylinderblock) nedre aluminiummotor ( OHV ) med en kapacitet på 50 hk. Med. [21]

Trots att den allmänna layouten av underredet förblev densamma - MacPherson fjäderben fram, en torsionsbalk bak - var designen av de främre och bakre upphängningarna helt ny. På grund av det ökade spåret ändrades geometrin på den främre upphängningen, monteringen av spakarna blev styvare, de var nu fästa på underramen, nya fjädrar dök upp. Den bakre upphängningen fick nya bärarm och en V-formad tvärbalk. Ändrade inställningar har förbättrat bilens beteende vid körning i en sväng. Kuggstångsstyrning kan utrustas med hydraulisk booster. Rattstången var lutningsjusterbar och fälld vid en olycka. Bromssystemet med diagonal separering av kretsar, förstärkare, främre skiva och bakre trumbromsar var valfritt försett med ett låsningsfritt bromssystem ( ABS ) med elektronisk bromskraftsfördelning [25] .

Ett år senare, hösten 1995, dök Polo Classic sedan upp , som tillverkades i Spanien vid en ny fabrik i Martorell [26] och delade en plattform med SEAT Cordoba . Den var nästan en halvmeter längre och erbjöd, på bekostnad av en något ökad hjulbas, mer utrymme i kupén. Förutom den nya 1,9-liters TDI (Turbocharged Direct Injection) turbodiesel med 90 hk. med., var det också möjligt att installera en 1,4-liters bensinmotor med en kapacitet på 60 liter. Med. eller en 1,6-litersmotor med en kapacitet på 75 liter. Med. Bilen togs väl emot på den snabbt växande marknaden för kompakta sedaner, främst riktad till unga familjer.

Samtidigt presenterades passagerar- och frakt Caddy på Frankfurt Motor Show (IAA) , som inte hade något att göra med den tidigare generationens modell. Karossen på den nya bilen kom från Inca men frontänden gjordes om för att passa Polo för att passa dess motorer 21] . Den kan ha en kaross som en tvåsitsig skåpbil eller en femsitsig kombi med sidorutor, och sedan 1997 - en pickup . Bilen hade en gångjärnsförsedd asymmetrisk bakdörr, båda halvorna av dörren kunde fixeras i en vinkel på 90 °. Dörrarna gav tillgång till lastutrymmet med en volym på 2,9 m³, en höjd på 1279 mm, en bredd på 1100 mm och en längd på 1728 mm, en lasthöjd på 52 cm och en golvyta i lastutrymmet på 2,1 m². Den tillåtna maxlasten på bilen var 550 kg, så Caddy var utrustad med en annan, bladberoende bakhjulsupphängning. Alla bilar var utrustade med servostyrning, svängradien var bara 10,5 m. Caddien kunde dra en släpvagn som vägde från 800 till 1000 kg, beroende på installerad motor, så den totala bilbelastningen översteg ett ton. Bilen, som hade ett lågt pris och låga driftskostnader, var inriktat på användning i små och medelstora företag. Hans element var transporter över korta avstånd: budservice, små butiker, bensinstationer. Stationcaren, å andra sidan, kombinerade komforten hos en personbil med utrymmet för en skåpbil och var det idealiska fordonet för rekreation [27] .

1996 var motorernas år. Först fick köpare en 1,4-liters 16-ventils 100-hästkraftsmotor. Med denna och 1,6-litersmotorn var det möjligt att beställa en automatisk fyrväxlad hydromekanisk växellåda istället för den vanliga femväxlade manuella växellådan. I mars dök en 1,7-liters naturligt aspirerad SDI (Suction Diesel Injection) dieselmotor med direkt bränsleinsprutning upp , lite senare fick en 1,9-liters dieselmotor samma system.

Färgerna på den ursprungliga Polo Harlekin ( Harlequin ) använde fyra färger samtidigt: gul, röd, grön och blå. Dessutom målades olika karosserier i olika färger. Det fanns fyra färgalternativ. I en version var taket, bakskärmarna och pelarna, trösklar (1) gulmålade; framskärmar, framskärmar och bagagelucka (2) - i rött; främre stötfångare, framdörrar (3) - i grönt; motorhuv, bakdörrar och bakre stötfångare (4) - i blått. I andra versioner hade alla samma paneler andra färger: 1 - grön, 2 - gul, 3 - blå, 4 - röd eller 1 - blå, 2 - grön, 3 - röd, 4 - gul eller 1 - röd, 2 - gul , 3 — blå, 4 — grön. Det är intressant att köparen, när han beställde en bil, inte visste vilket alternativ han skulle få. Inredningen av bilen gjordes i samma mångfärgade stil [28] . Från början var det tänkt att den skulle producera en begränsad upplaga av tusen stycken, men Harlequin var efterfrågad, och 1997, när produktionen avbröts, tillverkades 3800 bilar [29] .

Den 17 november 1995, i Argentina, i staden General Pacheco nära Buenos Aires, öppnades en ny monteringsfabrik, där monteringen av Polo började 1996 [30] .

I juli 1997 började Polo Variant , en sedanbaserad kombi som liknar Seat Cordoba Vario , säljas . Den hade en bagageutrymme på 390 liter (1250 liter med nedfällda baksäten) och samma motorer som Polo Classic. Den kompakta och billiga kombibilen erbjöds som en andra bil i familjen.

1998-1999 släpptes en begränsad serie med 3 000 delar av Polo GTI -bilar , utrustad med en ny 1,6-liters 16-ventilsmotor med 120 hk. s., vilket accelererade den till 100 km/h på 9,1 s. Bilen hade sänkt fjädring, 15-tums lättmetallfälgar, färglösa körriktningsvisare och trim av hög standard. Kroppen målades endast i rött, svart eller silver [13] [21] .

I juni 1999 började produktionen av Polo vid en ny fabrik i Bratislava , Slovakien [31] .

Hösten 1999 moderniserades hela utbudet av Polo III-modeller. Ett utmärkande drag för de modifierade bilarna var det stora Volkswagen-emblemet på grillen och bagageluckan. Nya monokromatiska strålkastare med halogenstrålkastare har blivit större, nya stötfångare och baklyktor har dykt upp. Kvaliteten på inredningen har förbättrats, indikatorerna på instrumentpanelen har fått en blå bakgrundsbelysning. Krockkuddar och ABS blev standardutrustning, ESP var tillval. Strukturen på karossen förstärktes, den var gjord av galvaniserat stål och fick 12 års garanti mot genomrostning.

Utbudet av motorer har reviderats igen. En ny 1,4-liters turbodiesel med direktinsprutning dök upp, den 1,9-liters naturliga dieseln fanns kvar. Effekten på 1,4-liters 16-ventilen har reducerats till 75 hk. Med. På grund av variabel ventiltid började 1,6-liters 16-ventils Polo GTI utveckla 125 hk. med., ESP blev standardsystemet för denna bil. De främre och bakre fjädringarna moderniserades, bilens spår ökades. På alla modeller installerades ventilerade bromsskivor fram, på modeller med kraftfulla motorer blev bakre skivbromsar standard. Trimnivåerna Trendline, Comfortline och Highline har dykt upp igen [21] .

År 2000 firade Polo sitt 25-årsjubileum, då tillverkades 6,5 miljoner bilar av olika generationer [32] . År 2001 avbröts produktionen av tredje generationens Polo-bilar.

Polo IV

I augusti 2001 började tillverkningen av fjärde generationens Polo. Stilmässigt och tekniskt satt den mellan den större Golfen och den mindre Lupo . Modellen presenterades officiellt för allmänheten på Frankfurt Motor Show den tragiska dagen den 11 september 2001 [41] .

Som tidigare var alla karosserier galvaniserade , höghållfast stål användes selektivt i konstruktionen , de viktigaste delarna sammanfogades med lasersvetsning . Jämfört med den tidigare generationens modell har karossens styvhet ökat med en tredjedel, golvdeformationen vid en frontalkrock har halverats och pedalrörelser har praktiskt taget uteblivit. Vid en sidokrock minskade panel- och dörrdeformationerna med 45 %. Ett ytterligare bidrag till bilens säkerhet gjordes av höjdjusterbara säkerhetsbälten fram med spänningsbegränsare. Krockkuddarna för föraren och passageraren blev större och sidokrockkuddarna kunde installeras på sidorna av sätena.

Trots sin ringa storlek hade bilen en större interiör än sin föregångare, med en bekväm interiör av hög kvalitet. Kabinen hade gott om förvaringsutrymme: beroende på konfigurationen kunde det finnas upp till sexton. Förutom handskfacket fanns hyllor under frontpanelen, fickor i dörrarna, containrar på konsolen, fickor på sidan och baksidan av framsätena, lådor i det bakre armstödet och under sätena. Listan över ytterligare utrustning inkluderade: radio och navigationssystem; sportstolar; Regnsensor; sportupphängning; två typer av luftkonditioneringsapparater - konventionella och halvautomatiska, där den inställda temperaturen hölls konstant, men fördelningen av luftflöden styrdes manuellt; förberedelse för installation av en mobiltelefon; läder inredning. Bagageutrymmet var 270 liter och med nedfällda baksäten - 1030 liter.

Motorsortimentet började med trecylindriga bensinmotorer, 1,2 -liters cylindervolym och 55 (två ventiler per cylinder) och 65 (fyra ventiler per cylinder) hästkrafter. En fyrcylindrig sextonventils bensinmotor med distribuerad bränsleinsprutning , en arbetsvolym på 1,4 liter, beroende på graden av kraft, utvecklade en effekt på 75 eller 100 liter. med., och den nya 1,4-liters bensinmotorn med direkt bränsleinsprutning FSI (Fuel Stratified Injection, layered fuel injection), gav ut 86 liter. Med. och hade i genomsnitt 5 % lägre bränsleförbrukning. På bilar med en 75-hästkraftsmotor kunde en automatisk hydromekanisk fyrväxlad växellåda installeras , med resten av motorerna monterades en femväxlad manuell växellåda.

Dieselserien började med en trecylindrig turbodiesel med en arbetsvolym på 1,4 liter och en effekt på 75 hk. Med. Dieselmotorn med en arbetsvolym på 1,9 liter med variabel turboladdning och mellankylning av luften hade pumpinjektorer som sprutar in högtrycksbränsle direkt i förbränningskammaren och utvecklade 100 hk. Med. I sportversionen kunde motoreffekten ökas till 130 hk. med., och han kunde arbeta med en sexväxlad manuell växellåda. Den svagaste 1,9-liters 64-hästars atmosfäriska dieseln stängde raden.

Alla motorer uppfyllde Euro 4 -emissionsnormerna.

MacPhersons fjäderben och framhjulsupphängning har omdesignats för att minska vikten och förbättra åkkomforten. Styrarmarna var fästa på en helt ny underram, bestående av två svetsade ståltvärstänger med lättviktskonsoler av aluminium på sidorna. Denna design var lättare och möjliggjorde installation av motorer av olika storlekar. Dessutom minskade hjälpramen överföringen av buller från vägen, förbättrade hanteringen och gjorde det möjligt att optimera deformationen av karossen vid en frontalkollision.

Den helt nya bakfjädringen hade en V-formad torsionsstång med variabel sektionshöjd. Detta gjorde det möjligt att uppnå de krävda egenskaperna vad gäller styvhet och neutral hantering utan extra krängningshämmare . Fjädrarna och stötdämparna i den nya upphängningen installerades separat från varandra.

Den nya styrningen var utrustad med en adaptiv elektrohydraulisk booster. Elmotorn roterade hydraulpumpen, som matade servostyrningen. Beroende på bilens hastighet och rattens rotationsvinkel, enligt styrenhetens kommandon, ändrades elmotorns hastighet, vilket förändrade hydraulpumpens prestanda. På så sätt ändrades kraften på ratten beroende på körförhållandena: ratten, lätt på parkeringen, fylldes av kraft vid körning i hög hastighet. Genom att ändra styrprogrammet var det möjligt att ändra styrningens egenskaper, till exempel för att överföra den till ett skarpare, sportigare eller ett lugnare, bekvämare läge. Dessutom sparades bränsle, eftersom elmotorn bara fungerade när den behövdes. Rattstången fick justering i två riktningar, vad gäller räckvidd och lutningsvinkel, och hade förbättrat skydd för låset på dess lås.

Bromssystemet var utrustat med ABS som standard, med en ny version av systemet för elektronisk bromskraftsfördelning (EBD). På begäran var det möjligt att installera ett stabiliseringssystem (ESP). Nytt var en hydraulisk nödbromsassistans inbyggd i ABS , som ökade bromstrycket när bromspedalen trycktes hårt. ESP:s inbyggda kopplingskontroll och diff-låssimulering, i kombination med motorstyrningssystemet, säkerställde snabba starter, även på hala vägar. Frontventilerade skivbromsar installerades på alla modeller; på fordon med motorer över 75 hk. Med. bakre skivbromsar installerades, resten var trumbromsar [42] [43] .

I december 2001 började massproduktion av Polo i Shanghai, Kina [44] . 2003 började monteringen av Polo halvkombi och Polo Sedan sedan vid den äldsta Volkswagen-fabriken utanför Tyskland i Sao Bernardo do Campo , en plats 30 km från Sao Paulo i Brasilien [45] , sedan oktober började sedaner levereras till Europa.

Polo Sedan var en rymlig fyrdörrarsbil (4,18 m lång) som hade en helt ny, med början från B-stolpen, baksidan av den helt galvaniserade karossen. Fönsterbrädans linje, något upphöjd baktill, betonade bilens dynamik. Formen på taket gjordes i en mjuk, typisk Volkswagen-stil för de åren, stora fönster som gick djupt in i C-stolparna gav karossen ett coupéliknande utseende, stora horisontella ljus dominerade bakåtsikten.

Ytterligare 28 centimeters längd gjorde det möjligt att få en anständig koffert med en volym på 432 liter. Vid fällning av baksätena, uppdelat i förhållandet 1:2, ökade bagageutrymmet till 1127 liter. Bilen skulle kunna utrustas med 1,4-litersmotorer med en kapacitet på 75 och 100 hk. Med. eller dieslar 1,9 SDI och 1,4 TDI. En automatisk växellåda [46] fanns tillgänglig med 75 hk motorn .

I början av 2004 dök den "laddade" Polo GT och Polo Fun pseudo-SUV upp för aktiva köpare som vill njuta av att köra.

Polo GT-bilens uttrycksfulla utseende framhävdes av speciella 16-tumshjul med 205 / 45R16-däck, GT-logotypen på bagageluckan och kylargrillen, samt enkla tonade bakljus och sidoblinkers. Förutom det sportiga utseendet hade den en sportupphängning sänkt med 15 millimeter med styvare fjädrar och dämpare. Standardutrustningen inkluderade sportstolar fram, en aluminium- och kromtrimmad instrumentpanel och läderratt, växelspak och handbromsspak. Som en kraftenhet användes tre bensin- och tre dieselmotorer med effekt från 75 till 130 hk. Med. I toppen av raden finns en speciellt boostad upp till 130 hk. Med. En 1,9-liters turbodiesel, denna motor accelererade PoloGT till 100 km/h på 9,3 sekunder och tillät bilen att nå en topphastighet på 206 km/m. Bilen kunde köpas med både tredörrars och femdörrars kaross [47] .

Polo Fun målades i en ny original Lime-färg, hade en mörkgrå yttre underkroppssats och nya stötfångare med integrerade dimljus fram. Fjädringen höjd med 20 mm gav bilen en terränglook, medan 17-tums lättmetallfälgar med 215/40ZR17 sportprofildäck betonade dynamiken. En annan viktig detalj var de universella, silverfärgade takräckena. Interiören i den nya Polo-modellen i fräscha, livfulla färger innehöll sportiga framsäten, en fyrekrad läderbeklädd ratt, en Fun-logo-växelreglage, ett kromkantat instrumentkluster och aluminiumpläterade pedaler. Ljudanläggning, centrallås och automatiska elfönsterhissar för alla fönster var standardutrustning. Samma uppsättning motorer installerades på modellen som på vanliga Polo-bilar [48] .

Polo Fun visade sig vara så populär att på bara fem månader blockerades den planerade produktionsvolymen tre gånger. I England såldes bilen under varumärket Polo Dune, och i Spanien - Polo Soho [49] .

Våren 2005, året då Polo fyllde 30 år, presenterade Volkswagen sin uppgraderade version . Den uppdaterade fronten med en V-formad kylarfoder gav Polo ett mer uttrycksfullt utseende, nya strålkastare, körriktningsvisare integrerade i sidospeglarna gjordes i stil med Volkswagens bilar från dessa år. Bakrutan har blivit en V-formad botten, nya bakljus har fått upphöjda rundor.

Bilens totala längd har ökat något, bredden och höjden har förblivit desamma. Kabinen började använda bättre tyger, behaglig att ta på och snygg plast. Instrumentbrädans grafik har uppdaterats, liksom nya tre- och fyrekrade rattar. Ett antal nya alternativ dök upp: krockgardiner för att skydda huvudet, däcktrycksindikator, nytt navigationssystem, klimatkontroll [50] .

Motoreffekten ökades något, en 1,6-liters bensinmotor med 105 hk dök upp. s., en trecylindrig turbodiesel kunde utrustas med en turbin med variabelt deplacement, i denna version utvecklade den 80 hk. Med.

Under hösten introducerades en efterföljare till Fun-modellen i terrängstilen Cross Polo . Designad i stil med en liten SUV , denna femdörrars halvkombi var praktisk och fokuserad på en aktiv livsstil. Markfrigången ökade med 15 mm gjorde att den framhjulsdrivna Cross Polo kunde röra sig på dåliga vägar. Med nya 17-tums lättmetallfälgar och flerfärgade detaljer, stack avantgardebilen ut visuellt från ett hav av kompakta bilar. Tack vare det uppgraderade chassit och de praktiska takrälsen som kom som standard blev Cross Polo väldigt hög. Bara chassit och hjulen tillförde 32 mm höjd till bilen, och mätt med räls var den hela 70 mm högre än den vanliga modellen.

Den robusta, avantgardistiska karaktären hos Cross Polo var tydligt synlig i detaljerna. Till exempel ytterspeglar - silver - kombinerade i färg med samma takräcke; silverdetaljer fanns också i den uppdaterade frontspoilern; en främre luftintagsram med trapetsformad aluminiumlook gav extra skydd. Den unika stilen hos Cross Polo framhävdes av speciella sätesklädsel, vars färg valdes för att matcha karossfärgen, och kromdetaljer på frontpanelen och dörrarna.

Namnet Cross presenterades som ett oberoende märke, som GTI eller R, med en specifik design och utrustning speciellt utvecklad för denna modell. Bland de många funktionerna finns centrallås med fjärrkontroll, elfönsterhissar fram och bak, höj- och sänkbar förarstol och en förvaringslåda under.

Motorlinjen bestod av tre bensinmotorer (70, 80 och 105 hk) och två turbodieslar med direktinsprutning (70 och 100 hk), med en 80-hästarsmotor var det möjligt att installera en automatisk växellåda [51] .

Polo GTI presenterades på Tokyo Motor Show den 19 oktober 2005. Med en 150 hk motor. Med., det var den mest kraftfulla Polo sedan modellen först kom ut på marknaden för över 30 år sedan. Precis som Golf GTI drevs nya Polo GTI av en 1,8-liters fyrcylindrig bensinturbomotor med luft-till-luft mellankylning. Motorn hade två överliggande kamaxlar och fem ventiler per cylinder - två intag och tre avgaser - vilket säkerställde ett snabbt gasutbyte.

På utsidan kännetecknades bilen av ett rödfodrat galler med bikakestruktur, strålkastare med mörk inramning och dimljus som monterades som standard. Den övre spoilern ovanför bakrutan med ett integrerat bromsljus skapade ytterligare kraft som pressade bilen mot vägen. Baktill stack dubbla kromslutrör ut i botten och svarta tröskellister framhävde bilens dynamik.

Traditionellt målades bilar vita, svarta, silver eller röda. 16-tums lättmetallfälgar med fem U-formade spår hade en stroboskopeffekt. Vid höga hastigheter var de rödlackerade frambromsarna på stora (288 mm) bromsskivor tydligt synliga genom dem. Däckdimension 205/45R16 var djupt infällda i hjulhusen. Det sportiga chassit med ESP monterat som standard var 15 millimeter lägre än den vanliga modellen.

Polo GTI hade speciella sportstolar med "Interlagos"-detaljer. Den treekrade sportratten, växelspaken och parkeringsbromsspakarna var trimmade i läder. Dessutom var läderrattkåpan och säkerhetsbälten sydda med röd tråd. Ventilationssystemets mittkonsol och sidoventiler hade aluminiuminsatser och pedalerna hade aluminiumfoder.

Bilen accelererade till 100 km/h på 8,2 sekunder, utvecklade en maxhastighet på 216 km/h, övervann en kilometer från stillastående på 29 sekunder. Modellen började säljas våren 2006 [13] [52] [53] .

I mars 2006 introducerades Polo BlueMotion i Genève , den hade en genomsnittlig bränsleförbrukning på mindre än 4 l/100 km och var den mest ekonomiska femsitsiga bilen i Europa vid den tiden [54] . Men bränsleeffektiviteten hindrade inte föraren från att njuta av att köra: bilen accelererade till 100 km/h på 12,8 sekunder och nådde en topphastighet på 176 km/h. Blå (blå) i bilens namn är färgen på vatten och himmel, och Motion (rörelse) är rörelsen riktad mot framtiden. Bilens miljövänlighet uppnåddes på grund av tre huvudfaktorer.

För det första är det den förbättrade aerodynamiken i kroppen. Ny främre spoiler och grill, samt en speciell bakruteomslutning, i kombination med andra förändringar, har minskat bilens luftmotståndskoefficient till 0,3.

För det andra är det motorn. 1,4-liters trecylindrig turbodiesel med 80 hk. Med. med direkt bränsleinsprutning, elektroniskt styrda pumpinsprutare och en turbin med variabel geometri utvecklade den maximalt vridmoment vid bara 1800 rpm. Motorn var som standard utrustad med ett partikelfilter ( dieselpartikelfilter, DPF ), hade en förbättrad katalysator som nådde driftstemperatur snabbare och ett optimerat avgasrecirkulationssystem .

För det tredje är det en modifierad transmission. Den femväxlade manuella växellådan hade ett längre utväxlingsintervall. Detta gjorde att motorn kunde gå längre vid lägre, optimalt, vad gäller bränsleekonomi, varvtal. Så i intervallet av växlar från trean till femman roterade motorn 12-24% långsammare än vanligt.

Bilen var utrustad med 14-tums lättmetallfälgar med specialdäck med lågt rullmotstånd dimension 165/70R14. Polo BlueMotion kunde ha både en femdörrars och en tredörrars kaross, som målades i fem färger. De var svarta eller vita vanliga färger, eller metalliska silverfärger i två nyanser, eller blått med en pärlton [55] .

2006 började Polo monteras i Belgien vid Audi-fabriken i Foret (Vorst) nära Bryssel. Produktionen minskade 2009 efter tillverkning av 146 019 fordon [56] .

I mars 2009 introducerades den nya nästa generationens Polo, men den fjärde generationens modeller, halvkombi och sedan fortsatte att monteras i Brasilien under en tid.

Polo V

Den nya Polo visades för allmänheten för första gången på bilsalongen i Genève i början av mars 2009, och produktionen började vid fabriken i Pamplona, ​​Spanien i slutet av månaden [61] .

Bilen tillverkades i Volkswagens nya företagsstil, som först introducerades med Scirocco- modellen 2008 och skapades under ledning av företagets chefsdesigner, Walter de Silva . Denna stil kännetecknades av skarpa kanter, välbalanserade horisontella linjer, enkla och tydliga former. Polo är något längre, bredare och lägre, vilket skapar nya, mer dynamiska proportioner. Modellens "ansikte" hade uttalade märkesdrag med platt galler och typiska breda strålkastare. De ursprungliga baklyktorna var placerade på de utskjutande "axlarna" på bilen, som hade ett större spår än tidigare. Polo-silhuetten hade en lång nos och ett mycket kort bakre överhäng, kombinerat med ett sluttande tak. Det så kallade trefönsterkonceptet med ett litet fönster i C-stolpen behölls. En upphöjd bälte baktill kopplade ihop strålkastarna och bakljusen logiskt. Till en början tillverkades bilen endast i en femdörrarsversion, men sedan hösten har en tredörrarsmodell blivit tillgänglig [62] .

En ny nivå av komfort och kvalitet erbjöds i kabinen. Den helt omgjorda mittkonsolen var nu fokuserad på föraren. Den rymde en radio och navigationssystem, i dyra trimnivåer med pekskärm. Direkt framför föraren fanns en svartvit instrumentpanel med digital display och en ny ratt, som på dyra versioner kunde vara multifunktionell. Beroende på konfigurationen installerades olika versioner av sätena, olika i form av kuddar och klädselmaterial. I dyrare utrustningsnivåer var framsätena justerbara i höjdled, hade fickor i ryggen och var uppvärmda. Under dem var det möjligt att installera lådor för småsaker. Baksätena, när de fälldes ihop (antingen i sin helhet eller i delar i dyrare versioner), bildade en platt plattform med bagageutrymmet installerat i det övre läget. När bagageutrymmets golv ställdes till det nedre läget nådde dess maximala volym 280 liter och med nedfällda baksäten - 976 liter.

För att säkerställa en hög nivå av passiv säkerhet var den främre stötfångarförstärkningen och B-stolparna gjorda av höghållfast stål, och dörrarna var gjorda i form av ett stycke, säkerhetsbyglar byggdes in i dem. Bilens standardutrustning inkluderade två frontalkrockkuddar, sidokrockkuddar, främre säkerhetsbälten med bältessträckare och kraftbegränsare, trepunktsbälten för alla tre baksätespassagerarna. Standard var också ett bältesvarningssystem fram som kände igen närvaron eller frånvaron av en främre passagerare.

De tre- (1,2 12V) och fyrcylindriga (1,4 FSI) bensinmotorerna som har visat sig på den tidigare generationens modell har kompletterats med en fyrcylindrig 1,2-liters turbomotor med TSI för direkt bränsleinsprutning (Turbocharged Stratified Injection) med en kapacitet på 105 hk. Med. Den nya motorn kombinerades med antingen en sexväxlad manuell växellåda eller en automatisk förselektiv sjuväxlad växellåda med två DSG torrkopplingar (Direct-Shift Gearbox). Denna transmission skulle också kunna installeras på bilar med en 1,4-liters bensinmotor eller en 1,6-liters dieselmotor med 90 hk. Med.

Bilens chassi var utvecklingen av chassit från den tidigare generationens modell. För att förbättra körstabiliteten och bättre köregenskaper fick nya Polo ett spår ökat med 30 millimeter och axlarna på MacPherson fjäderbensfjädrar framhjulen flyttades framåt med 5 millimeter. Den nya designen av hjälpramen och länkarmarna har minskat ofjädrade massor. Torsionsbalkens bakre H-balks upphängningsarmflex har utökats för att uppnå ett större spår.

För att uppfylla passiva säkerhetskrav användes en helt ny stämplad rattstång. Rattens läge kunde justeras både i räckvidd och i höjdled i intervallet 45 millimeter. Elektrohydraulisk servostyrning var standard på alla modeller.

I bromssystemet med ökad booster användes Boschs elektroniska stabilitetsprogram (ESP) som standard. Förutom sina grundläggande funktioner hade den ett system för starthjälp i backe, ett simuleringssystem för differentialspärr och tillåten däcktryckskontroll [63] [64] [65] .

I oktober såldes modellen med minskad miljöpåverkan Polo BlueMotion . Bilen var utrustad med en ny trecylindrig 1,2-liters turbodiesel (TDI), som hade reducerat tomgångsvarvtal och en växellåda med reducerade utväxlingar på högsta växlarna. Rörelseenergiåtervinningssystemet applicerade ökad spänning på generatorn, vilket laddade batteriet mer vid inbromsning. Med ytterligare acceleration stängdes generatorn av, vilket minskade belastningen på motorn [66] . Start-stopp-systemet stängde av motorn när bilen stannade. Motorn startade omedelbart när bromspedalen släpptes (på fordon med automatisk växellåda) eller när kopplingspedalen trycktes ned (på fordon med manuell växling). För att minska luftmotståndet hade Polo BlueMotion en sänkt fjädring, ett stängt kylargrill, ytterligare tätningar mellan karosspanelerna, en spoiler som täckte hela bakrutan. Däck med minskat rullmotstånd installerades på speciella, strömlinjeformade lättmetallfälgar [67] . Sommaren 2012, inom ramen för tävlingen "ThinkBlue" som anordnades av Volkswagen under Dekras , körde Polo BlueMotion 1564 km på tyska vägar på en bensinstation, vilket visade en genomsnittlig bränsleförbrukning på 2,9 l / 100 km [68] .

I december började bilar tillverkas på den nya Volkswagen-fabriken i Pune , Indien [69] , i februari 2010 monterades Polo här under numret 11 111 111 [70] . I december tillkännagavs också att den femte generationens Polo belönades med titeln European Car of the Year 2010 [1] . Den officiella prisutdelningen ägde rum i januari i Wolfsburg.

I maj 2010 sattes nya Polo GTI i produktion . Bilen var utrustad med en fyrcylindrig 1,4-liters bensinmotor med dubbel ( turbin och mekanisk kompressor ) överladdning med direkt bränsleinsprutning (TSI) med en kapacitet på 180 hk. Med. och DSG-överföring. Med ett sådant kraftverk accelererade den till 100 km/h på 6,9 sekunder, utvecklade en maxhastighet på 229 km/h och förbrukade i genomsnitt endast 5,9 liter bränsle per 100 kilometer. GTI var den första Polo som hade bi-xenonstrålkastare med integrerat LED-varselljus. Bilens standardutrustning inkluderade ett panoramasoltak, en sportupphängning, en sportratt och säten i kabinen och specialformade 17-tums lättmetallfälgar [13] [71] .

Sommaren 2010 dök den nya Cross Polo upp , en av de mest originella bilarna i klassen. Den hade en 15 millimeter högre markfrigång och hade distinkta personliga detaljer som en främre stötfångare med ett stort luftintag täckt av ett bikakegaller och integrerade dimljus. Ett väl synligt motorskydd var placerat under stötfångaren, och på sidan märktes tydligt plastbågförlängningar som passerade in i skyddet av den nedre delen av dörrarna och trösklarna och svarta kanter på fönster och B-stolpar. Den bakre stötfångaren fortsatte med offroad-temat och hade en svart botten och en silverdiffusorimitation i mitten. Ett annat omisskännligt inslag i CrossPolo var takrälsen . Dessa var inte bara dekorativa element, de kunde bära last som vägde upp till 75 kilo.

Även inredningen i bilen är gjord i offroad-stil. Han kunde ha fyra olika färgscheman, beroende på färgen på kroppen, som i sin tur målades i sex originalfärger. Interiören var utrustad med tvåfärgade sportstolar med fickor och lådor för småsaker under, ett centralt armstöd med en behållare inuti, en ratt i läder och krom, krom spakar på frontpanelen och aluminiumpedaler.

Cross Polo var utrustad med ett brett utbud av sex bensin- och dieselmotorer från 70 till 105 hk. med., två av dem skulle kunna kombineras med en DSG-växellåda. Endast bilar med femdörrars kaross tillverkades [72] .

År 2010 började produktionen av den nya Polo och Cross Polo i Eitenhach , Sydafrika [73] . Och versionen med sedankaross ( Polo Sedan ) började tillverkas i full cykel vid Volkswagen-fabriken i Ryssland nära Kaluga [3] .

I mars 2012 presenterades Polo BlueGT på bilsalongen i Genève , en bil som kombinerar utmärkt dynamisk prestanda med hög bränsleeffektivitet. För första gången i företagets historia användes en fyrcylindrig bensinmotor med ett ACT (Active Cylinder Technology) cylinderavaktiveringssystem på den.

När du körde en bil med låg och medelstor belastning, för att spara bränsle, stängde 1,4-liters turbomotorn med direkt bränsleinsprutning (TSI) av manöverventilerna på den andra och tredje motorcylindern. Den nya motorn helt i aluminium har utformats speciellt för att passa denna teknik. Den innehöll dubbla överliggande kamaxlar , båda med variabel ventiltid , ett specialdesignat insug (med integrerad laddluftkylare ) och avgasgrenrör (integrerat i huvudet) och en kompakt turboladdare . Vid motorvarvtal från 1400 till 4000 rpm stängdes cylindrarna av på 13-36 millisekunder och var helt omärkliga. På grund av motorns höga balans fortsatte han att arbeta smidigt. Föraren fick veta hur många cylindrar det rör sig om, endast genom pekaren på instrumentpanelen. Det intelligenta styrsystemet övervakade körläget och, om bilen rörde sig dynamiskt, i sportläge, stängde inte motorcylindrarna av. Vid behov kan systemet stängas av helt [74] .

Som ett resultat, med en genomsnittlig bränsleförbrukning på 4,7 l/100 km, accelererade Polo BlueGT från 0 till 100 km/h på 7,9 sekunder och nådde en topphastighet på 210 km/h [75] .

I början av 2014 uppgraderades bilen. Något modifierade främre och bakre stötfångare, nya strålkastare och bakljus utan "runda" inuti, förändrade inte bilens utseende särskilt mycket. De viktigaste innovationerna var inuti. Ett nytt multimediasystem med pekskärm dök upp i kabinen, som blev möjligt att styra med flera fingrar samtidigt, som på smartphones. Bilar började förses med adaptiv farthållare med möjlighet till helautomatiskt stopp. Euro 6 -motorserien bestod av två nya bensinatmosfäriska trecylindriga litersmotorer med en kapacitet på 60 och 75 hk. med., två moderniserade bensinfyrcylindriga 1,2-liters turbomotorer med direkt bränsleinsprutning (TSI) med en kapacitet på 90 och 110 liter. Med. och två trecylindriga 1,4-liters turbodieslar med en kapacitet på 75 och 90 liter. Med. Den valfria sportupphängningen hade elektroniskt styrda stötdämpare, och den elektriska servostyrningen ersatte den elektrohydrauliska enheten. Bromsarna fick ett automatiskt bromssystem efter en olycka, vilket avsevärt minskade sannolikheten för efterföljande kollisioner och kollisioner av bilen [76] [77] .

I mars introducerades uppdaterade versioner av Polo. BlueMotion-serien har nu två bilar. Polo TSI BlueMotion var för första gången i serien utrustad med en 90 hk bensinturbomotor. s., bränsleförbrukningen för denna bil var 4,1 l / 100 km. Polo TDI BlueMotion med 75 hk trecylindrig turbodiesel. Med. förbrukade 3,1 liter bränsle per 100 kilometer. Effekten av bensinmotorn med deaktivering av några av Polo BlueGT-cylindrarna ökade till 150 hk. Med., vilket gjorde bilen ännu mer dynamisk, fick Cross Polo nya karossfärger och trimmaterial [78] . I februari 2015 började den uppdaterade Polo GTI säljas med en ny 1,8-liters bensinturbomotor med 192 hk. med., som accelererar bilen till 100 km/h på 6,7 sekunder, ökade maxhastigheten till 236 km/h. Den sportiga Polo kan återigen utrustas med en sexväxlad manuell växellåda förutom en automatisk sjustegad DSG, en sportupphängning med elektroniskt styrda dämpare och för första gången LED- strålkastare [79] .

Sommaren 2017 upphörde produktionen av femte generationens Polo i Europa. Fabriken i Pamplona stängde för renovering för tillverkning av sjätte generationens modell [80] .

I juni 2020 började lanseringen av en ny generation av Volkswagen Polo för den ryska marknaden, en ny liftback ersatte sedanen med samma namn [81] . Den utvecklades samtidigt med modellåret Škoda Rapid 2020 och är faktiskt dess tvilling, skapad på samma Volkswagen Group New A05+ (PQ25) plattform . Modeller har liknande karossdimensioner, många identiska komponenter, sammansättningar, utrustningspositioner [82] [83] .

Euro NCAP [85] helhetsbetyg 90 % 86 % 41 % 71 % vuxen passagerare barn en fotgängare aktiv säkerhet Modelltestad: VW Polo 1.2 Trendline, LHD (2009)

Japan NCAP [86] Förarens säkerhet 32,14 poäng (89,3%) Säkerhet för främre passagerare 22,41 poäng (93,4%) Modelltestad: VW Polo TSI Comfortline (2009)

Polo VI

I juni 2017 presenterades den nya nästa generation Polo i Berlin. Endast femdörrars halvkombi blev större i alla dimensioner, fick en rymligare interiör (bagagevolymen ökade till 351 liter) och ett brett utbud av förarassistanssystem [89] [90] . I september började bilen säljas i de flesta europeiska länder [91] .

Den nya modellen behåller de klassiska proportionerna från den första Polo: kort bakre överhäng, avsmalnande front och dynamiska C-stolpar. Samtidigt är det en modern bil: mer maskulin, mogen och mer känslosam. Kabinen är fortfarande bekväm, mysig och hela miljön är fokuserad på föraren. Så landningen blev lite lägre, och alla instrument och displayer är placerade på samma visuella axel [92] .

Ett helt nytt organ skapas på företagsplattformen MQB-A0. Tack vare detta har den blivit mycket rymligare, kabinens dimensioner och bagageutrymmets volym har ökat. Trots de ökade måtten har kroppens vikt inte vuxit mycket. Detta uppnåddes på grund av den breda (31%) användningen av delar tillverkade av höghållfasta stål . Kroppsstyvheten har också ökat med 28 % jämfört med föregående generationsmodell. Av funktionerna bör noteras att takramen ursprungligen skapades för möjligheten att installera ett stort skjutbart glastaktak, och huven är fixerad med två fästen och lås i kanterna, vilket minskar skador på fotgängare vid en kollision [93 ] .

Polo blev företagets första bil där det är möjligt att beställa installation av en ny helt elektronisk instrumentpanel. Underhållningssystemet kan utrustas med en skärm på 6,5 eller 8 tum och det senaste klimatsystemet har sensorer för luftfuktighet och solläge, samt ett antiallergiskt filter. Som tillval kan trådlös laddning för en smartphone installeras.

Bilkarossen kan målas i en av fjorton färgnyanser, ett urval av tolv hjulalternativ från 14 till 18 tum. I inredningen kan du beställa en dekorativ design av frontpanelen, samt säten i elva utföranden [94] .

Redan i grundutrustningen har bilen LED - körljus och autobromsningssystem med fotgängarigenkänning och adaptiv farthållare erbjuds mot en extra kostnad . Nya alternativ som erbjuds för första gången för denna modell inkluderar övervakning av döda vinkeln, halvautomatisk parkering och nyckellöst inträde och start [95] .

Utbudet av motorer började med två liters atmosfäriska motorer i EA211-serien med en kapacitet på 65 och 75 hk. Motorerna var utrustade med ett bränsleinsprutningssystem i insugningsgrenröret och justerbar insugsventiltid och var endast sammansatt med en femväxlad manuell växellåda . Kraftfullare turboladdade motorer i samma serie producerade 95 och 115 hk. och hade ett direkt bränsleinsprutningssystem och variabel ventiltid för alla ventiler. Den första motorn var kopplad till en femväxlad manuell växellåda, medan en mer kraftfull motor var utrustad med en sexväxlad växellåda. Dessutom skulle båda motorerna kunna utrustas med en sjuväxlad dubbelkopplingsautomatlåda ( DSG ). Två 1,6-liters EA288- dieselmotorer med turboladdning och luft-till-luft mellankylning utvecklade 80 och 95 hk. och var utrustade med en hel uppsättning avgasreningssystem, inklusive ett partikelfilter . Båda motorerna var utrustade med en femväxlad manuell växellåda, och en kraftigare kunde också ha en automatisk sjuväxlad växellåda. För första gången erbjöds en dubbelbränslemotor som kördes på både bensin och naturgas till Polo . Litermotorn i samma EA211-serie utvecklade 90 hk. och hade ventiler med en speciell beläggning och extra smörjning för att säkerställa långtidsdrift på gas. Denna motor var aggregerad endast med en femväxlad manuell växellåda. Alla motorer uppfyller Euro-6- standarden för innehåll av skadliga ämnen i avgaser [96] .

I oktober 2017 startade monteringen av nya Polo i Brasilien. Bilen med en något modifierad framsida tillverkas vid Anchieta-fabriken i São Bernardo do Campo [97] .

För att fortsätta historien om legendariska sportbilar började Polo GTI säljas i december 2017 . Modellen har den berömda röda klädseln, 15 millimeter lägre fjädring med speciella 17-tumshjul och sportstolar. Den fyrcylindriga, 200 hästkrafter, tvålitersmotorn EA888 med dubbel bränsleinsprutning (direktinsprutning och grenrörsinsprutning) [96] i kombination med en sexväxlad dubbelkopplingsväxellåda (DSG) gör att bilen kan accelerera till 100 km / h på 6,7 sekunder och nå en topphastighet på 237 km/h [13] [98] .

Euro NCAP [99]
helhetsbetyg
96 %	85 %	76 %	59 %
vuxen passagerare	barn	en fotgängare	aktiv säkerhet
Modelltestad: VW Polo 1.0 TSI 'Comfortline', LHD (2017)

Produktion och försäljning

Den 13 mars 1975 visades Polo för första gången på bilsalongen i Genève , i maj anlände de första bilarna till köparna [100] . I augusti 1981 började produktionen av bilar av den andra generationen, och i december dök Derby sedan [101] upp . 1983 tillverkades den miljonte bilen [102] . I februari 1984 började bilar monteras i Spanien vid SEAT-fabriken, belägen i staden Pamplona, ​​i kommunen Martorell [103] . I juni 1986 förvärvade Volkswagen en andel på 51 % i SEAT och införlivade varumärket i företaget [104] . I december 1986 rullade den tvåmiljonte Polo av löpande bandet [105] . Den 21 maj 1990 monterades den första Polo på Trabantfabriken i Zwickau [106] . Ett år senare, i maj 1991, monterades den tremiljonte Polo [24] .

I april 1994 tog Volkswagen det fulla ägandet av fabriken Fábricia Navarra de Automóviles, SA som byggde Polo i Pamplona; i december döptes fabriken om till Volkswagen Navarra, SA [107] I augusti 1994 såg tredje generationens bilar dagens ljus, först i Spanien i Pamplona och en månad senare i Wolfsburg. Polon introducerades först med en femdörrars kaross [23] . I juni 1995 tillverkades den 4 miljonte bilen [29] . Den 17 november 1995 öppnades en ny monteringsfabrik i General Pacheco, Argentina, nära Buenos Aires, där produktionen av Polo (kombi) och Polo Classic (sedan) började i april 1996 [30] . I november 1995 började den andra generationen av Caddy, baserad på Polo, att monteras i Spanien, i Martorell [108] . I maj 1997 släpptes den femmiljonte Polo [24] . I juni 1999 började produktionen av Polo vid en ny fabrik i Bratislava, Slovakien [31] . I oktober 2000, på 25-årsdagen av Polo, tillverkades den 6,5 miljonte bilen [32] .

I augusti 2001 började produktionen av den fjärde generationens Polo [41] . Bilen presenterades officiellt för allmänheten på Frankfurt Motor Show den tragiska dagen den 11 september 2001 [41] . I december började serieproduktionen av Polo i Shanghai, Kina [44] . Med produktionsstarten 2002 av Polo och 2003 av Polo Sedan, har Volkswagens äldsta fabrik utanför Tyskland, i São Bernardo do Campo i Brasilien, moderniserats omfattande [45] . Räven och den ansiktslyftade Polo 2005 fortsatte att tillverkas i Argentina, med Polo Classic sedan som släpptes med nummer 200 001, vilket gör den till en av Argentinas topp 10 mest massiva bilar genom tiderna [109] . 2006-2009 monterades Polo i Belgien vid Audi-fabriken nära Bryssel [56] . 2007 avbröts tillverkningen av Polo i Bratislava, istället började Skoda Octavia sedan 2008 monteras här [110] .

Den 30 mars 2009 började produktionen av den nya femte generationen Polo i Pamplona, ​​Spanien [61] . I början av 2009 öppnades en monteringsfabrik i staden Pune i Indien, i maj började monteringen av Skoda Fabia här och i december lanserade de Polo [69] , den 4 februari 2010 monterades Polo här under numret 11 111 111 [70] . 2010 började produktionen av den nya Polo, Polo Vivo och Cross Polo i Eitenhach, Sydafrika [73] .

Kommentarer

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Årets bil 2010: VW Polo vinner matchen  . Årets bil (2009-11-30). Hämtad 12 januari 2018. Arkiverad från originalet 12 januari 2018.
2. ↑ 2010 WCA- resultat  . World Car Awards. Hämtad 9 juli 2017. Arkiverad från originalet 25 april 2017.
3. ↑ 1 2 Alexey Smirnov. Vi fortsätter vår bekantskap med budgetsedan Volkswagen Polo . drive.ru (4 augusti 2010). Hämtad 28 januari 2020. Arkiverad från originalet 28 januari 2020. (ryska)
4. ↑ Nystart i Ingolstadt  . AUDI AG.. Hämtad 11 mars 2018. Arkiverad från originalet 28 augusti 2017.
5. ↑ 100 år av Audi , En ny start i Ingolstadt, s. 3.
6. ↑ 1960 -talet , Den hemliga bilen som räddar Audi, sid. 9.
7. ↑ Återfödelse av  varumärket . AUDI AG.. Hämtad 11 mars 2018. Arkiverad från originalet 28 augusti 2017.
8. ↑ Audi 50,  1974 . AUDI AG.. Hämtad 11 mars 2018. Arkiverad från originalet 30 mars 2017.
9. ↑ 1 2 3 4 5 Volkswagens tekniska webbplats . vwts.ru. Hämtad 14 juli 2014. Arkiverad från originalet 14 juli 2014. (ryska)
10. ↑ 1 2 Polo I Limousine  (tyska) . Volkswagen classic. Hämtad 28 juni 2017. Arkiverad från originalet 17 juni 2017.
11. ↑ 1 2 3 Derby I  (tyska) . Volkswagen classic. Hämtad 28 juni 2017. Arkiverad från originalet 17 juni 2017.
12. ↑ Igor VLADIMIRSKY. Arvet från de fyra ringarna . AR nr 11 2009 . Autogranskning . Hämtad 28 juni 2017. Arkiverad från originalet 2 juli 2015. (ryska)
13. ↑ 1 2 3 4 5 6 Liten polo, bra sport.  (engelska) . Volkswqgen Media (4 december 2017). Hämtad 9 mars 2018. Arkiverad från originalet 9 mars 2018.
14. ↑ 1 2 3 4 Polo I Limousine . Steckbrief  (tyska)  (länk ej tillgänglig) . Volkswagen classic . Hämtad 28 juni 2017. Arkiverad från originalet 17 juni 2017.
15. ↑ Derby I. Steckbrief  (tyska)  (länk ej tillgänglig) . Volkswagen classic . Hämtad 28 juni 2017. Arkiverad från originalet 17 juni 2017.
16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Polo II Steilheck/Coupé . Steckbrief  (tyska)  (länk ej tillgänglig) . Volkswagen classic . Hämtad 28 juni 2017. Arkiverad från originalet 17 juni 2017.
17. ↑ 1 2 Polo II Steilheck/Coupé  (tyska) . Volkswagen classic. Hämtad 28 juni 2017. Arkiverad från originalet 17 juni 2017.
18. ↑ 12 Derby II ( tyska) . Volkswagen classic. Hämtad 28 juni 2017. Arkiverad från originalet 22 december 2016. 
19. ↑ Polo II GT G40  (tyska) . Volkswagen classic. Hämtad 28 juni 2017. Arkiverad från originalet 19 september 2016.
20. ↑ 12 Polo II GT G40 . Steckbrief  (tyska)  (länk ej tillgänglig) . Volkswagen classic . Hämtad 28 juni 2017. Arkiverad från originalet 19 september 2016.
21. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Polo III Steilheck/Stufenheck/Caddy/Variant  (tyska) . Volkswagen classic. Hämtad 21 juni 2017. Arkiverad från originalet 17 juni 2017.
22. ↑ Technische Daten Polo 3F  (tyska) . Planet Polo. Hämtad 21 juni 2017. Arkiverad från originalet 24 september 2015.
23. ↑ 12 Volkswagen Chronicle. - S. 162. 1994 augusti .
24. ↑ 1 2 3 Polo Chronik 1990 - 1994  (tyska) . Planet Polo. Hämtad 21 juni 2017. Arkiverad från originalet 2 februari 2017.
25. ↑ Der Polo III  (tyska) . Planet Polo. Hämtad 21 juni 2017. Arkiverad från originalet 26 augusti 2015.
26. ↑ SEAT Martorell firar 20-årsjubileum  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . SEAT Media Center. Hämtad 18 maj 2014. Arkiverad från originalet 21 maj 2014.
27. ↑ Der Polo Caddy  (tyska) . Planet Polo. Hämtad 24 juni 2017. Arkiverad från originalet 25 mars 2016.
28. ↑ Polo Harlekin  (tyska) . Planet Polo. Hämtad 24 juni 2017. Arkiverad från originalet 24 september 2015.
29. ↑ 1 2 Polo Chronik 1995 - 1999  (tyska) . Planet Polo. Hämtad 24 juni 2017. Arkiverad 2017-02019.
30. ↑ 12 Volkswagen Chronicle. - S. 166. 1995 17 november .
31. ↑ 12 årsredovisning 1999. — S. 52. Produktionshändelser 1999 .
32. ↑ 1 2 Polo Chronik 2000 - 2004  (tyska) . Planet Polo. Hämtad 24 juni 2017. Arkiverad från originalet 25 mars 2016.
33. ↑ 1 2 3 Der neue Polo. - S. 28-29. Das neue Polo-Baukasten-System .
34. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Polo III Steilheck/Stufenheck/Caddy/Variant . Steckbrief  (tyska)  (länk ej tillgänglig) . Volkswagen classic . Hämtad 24 juni 2017. Arkiverad från originalet 17 juni 2017.
35. ↑ Euro NCAP-testresultat (1997)  (eng.)
36. ↑ Euro NCAP-testresultat (2000)  (eng.)
37. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Polo 2003 årsmodell. - S. 58-63. TEKNISK SPECIFIKATION .
38. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Polon. - S. 23-32. teknisk specifikation .
39. ↑ Polo Stufenheck: Technische Daten  (tyska) . Planet Polo. Hämtad 18 juni 2017. Arkiverad från originalet 11 september 2016.
40. ↑ 2002 årsmodell Polo. — S. 5. Inledning .
41. ↑ 123 Historia . _ _ Se presenta en Frankfurt el Polo A04 (spanska) . Volkswagen Navarra (11 september 2001) . Hämtad 18 juni 2017. Arkiverad från originalet 6 juni 2017. 
42. ↑ 2002 årsmodell Polo. - S. 30-38. Chassi .
43. ↑ Der Polo IV  (tyska) . Planet Polo. Hämtad 26 juni 2014. Arkiverad från originalet 6 mars 2016.
44. ↑ 12 årsredovisning 2001. — S. 70. Asien-Stillahavsområdet .
45. ↑ 1 2 Volkswagen Chronicle 1992–2012. - P. 30. 2003 .
46. ↑ Polosalongen - mycket utrymme med en harmonisk design  . Volkswagen media. Tillträdesdatum: 18 juni 2017. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
47. ↑ Volkswagen Polo GT - den nya sportiga, dynamiska specialmodellen  . Volkswagen media. Tillträdesdatum: 18 juni 2017. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
48. ↑ The Polo FUN - Livsstilsmobil av hög kvalitet  . Volkswagen media. Tillträdesdatum: 18 juni 2017. Arkiverad 2-16-03-04.
49. ↑ Polo Fun tredubblar  förväntningarna . Volkswagen media. Tillträdesdatum: 18 juni 2017. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
50. ↑ Polon  . _ Volkswagen media. Tillträdesdatum: 18 juni 2017. Arkiverad från originalet 2 november 2014.
51. ↑ CrossPolo  . _ Volkswagen media. Tillträdesdatum: 18 juni 2017. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
52. ↑ Polo GTI  . Volkswagen media. Tillträdesdatum: 18 juni 2017. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
53. ↑ Der Polo GTI  (tyska) . Planet Polo. Tillträdesdatum: 18 juni 2017. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
54. ↑ Volkswagen Chronicle. - S. 200. 2006 Mars .
55. ↑ Polo BlueMotion  . Volkswagen media. Tillträdesdatum: 18 juni 2017. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
56. ↑ 1 2 Historia  . _ AUDI AG. Hämtad 18 juni 2017. Arkiverad från originalet 20 juni 2017.
57. ↑ Modellåret för Polo 2005. - S. 28. Teknisk specifikation .
58. ↑ Euro NCAP testresultat (2002)  (eng.)
59. ↑ 1 2 3 Den nya polon. - S. 26-31. teknisk specifikation .
60. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 The Polo. - S. 34-43. teknisk specifikation .
61. ↑ 1 2 Volkswagen Chronicle 1992–2012. - S. 49. 2009 .
62. ↑ Volkswagen fyller ut Polo-modellserien med dynamisk  tredörrar . Volkswagen media. Hämtad 9 juli 2017. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
63. ↑ Smartare, lättare och ännu renare : femte generationens Polo presenteras  . Volkswagen Storbritannien. Hämtad 14 juli 2014. Arkiverad från originalet 25 juni 2016.
64. ↑ Jurij VETROV. Evigt glas . Autogranskning. Hämtad 9 juli 2017. Arkiverad från originalet 2 juli 2015. (ryska)
65. ↑ Der Polo V  (tyska) . Planet Polo. Hämtad 9 juli 2017. Arkiverad från originalet 14 juli 2017.
66. ↑ Återhämtning  _ _ Volkswagen Storbritannien. Hämtad 19 augusti 2014. Arkiverad från originalet 23 augusti 2010.
67. ↑ Ny Polo, Golf och Passat BlueMotion: Volkswagen sänker bränslekostnaderna  radikalt . Volkswagen Media (26 oktober 2009). Hämtad 9 juli 2017. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
68. ↑ Volkswagen Polo BlueMotion kör 1 564 kilometer tvärs över Tyskland på en  bensintank . Volkswagen (9 juli 2012). Hämtad 14 juli 2014. Arkiverad från originalet 26 juli 2014.
69. ↑ 1 2 Volkswagen India startar produktionen av sin första made-in-India bil Polo  . Volkswagen (12 december 2009). Tillträdesdatum: 14 juli 2014. Arkiverad från originalet 2 november 2014.
70. ↑ 1 2 11 111 111:e Polo lämnar monteringslinjen hos Volkswagen Group  Indien . Volkswagen (4 februari 2010). Hämtad 14 juli 2014. Arkiverad från originalet 17 mars 2014.
71. ↑ Den nya Polo GTI - extremt stark och exceptionellt bränsleeffektiv  . Volkswagen Media (10 maj 2010). Hämtad 15 juli 2017. Arkiverad från originalet 2 november 2014.
72. ↑ Den nya CrossPolo  . Volkswagen Media (14 juni 2010). Hämtad 15 juli 2017. Arkiverad från originalet 28 juli 2014.
73. ↑ 1 2 Volkswagen Group utökar engagemanget i Sydafrika  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . Volkswagen. Hämtad 24 augusti 2014. Arkiverad från originalet 26 augusti 2014.
74. ↑ Aktiv cylinderteknologi (ACT  ) . Volkswagen Storbritannien. Hämtad 15 juli 2017. Arkiverad från originalet 11 juni 2017.
75. ↑ Världspremiärer av Golf GTI Cabriolet och Polo Blue GT  . Volkswagen Media (6 mars 2012). Hämtad 14 juli 2014. Arkiverad från originalet 28 juli 2014.
76. ↑ Volkswagen Polo för att få nya motorer och teknologi  . Volkswagen (28 januari 2014). Hämtad 14 juli 2014. Arkiverad från originalet 22 mars 2016.
77. ↑ Kirill TISHCHENKO. Halvskifte . Autogranskning. Hämtad 14 juli 2014. Arkiverad från originalet 22 oktober 2015. (ryska)
78. ↑ Genève Motor Show 2014 : Volkswagen presenterar sex världspremiärer  . Volkswagen Media (4 mars 2014). Hämtad 14 juli 2014. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
79. ↑ I korthet: Den nya Polo  GTI . Volkswagen Media (25 november 2014). Hämtad 15 juli 2017. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
80. ↑ Oleg Menshchikov. I Europa släpptes den senaste femte generationens Volkswagen Polo halvkombi . Autoreview (30 juni 2017). Hämtad 9 juli 2017. Arkiverad från originalet 12 juli 2017. (ryska)
81. ↑ Konstantin Russov. Volkswagen har meddelat lanseringen av nya Polo. Kommer snart till återförsäljare . Rysk tidning (26 juni 2020). Hämtad 11 augusti 2020. Arkiverad från originalet 3 september 2020. (obestämd)
82. ↑ Leonid Popov. Liftback Volkswagen Polo talade om den rika utrustningen . drive.ru (25 februari 2020). Hämtad 26 februari 2020. Arkiverad från originalet 26 februari 2020. (obestämd)
83. ↑ Igor Vladimirsky, Konstantin Sorokin. Ny Volkswagen Polo för Ryssland: det är inte en sedan för dig . Autoreview , nr 4, 2020 (februari 2020). Hämtad 26 februari 2020. Arkiverad från originalet 26 februari 2020. (obestämd)
84. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 The Polo. - S. 40-53. teknisk specifikation .
85. ↑ Euro NCAP-testresultat (2009)  (eng.)
86. ↑ Valkswagen POLO TSI  Comfortline . JNCAP. Hämtad 15 juli 2017. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
87. ↑ Den nya polon. - S. 30-35. teknisk specifikation .
88. ↑ Polo 2018 Introduktion. - S. 6-7. Specifikationer .
89. ↑ Volkswagen presenterar den nya Polo i  Berlin . Volkswagen Media (16 juni 2017). Hämtad 15 juli 2017. Arkiverad från originalet 19 juli 2017.
90. ↑ Igor Vladimirsky. Nya Volkswagen Polo presenteras: den är större än den "tredje" Golfen! . Autorecension (16 juni 2017). Hämtad 15 juli 2017. Arkiverad från originalet 19 juli 2017. (ryska)
91. ↑ Volkswagens europeiska marknadsföringskampanj för nya Polo drar  igång . Volkswagen Media (29 september 2017). Hämtad 9 mars 2018. Arkiverad från originalet 9 mars 2018.
92. ↑ "Evolution och revolution" . Volkswagen-designerna Tomasz Bachorski och Marco Pavone om Polos  design . Volkswagen Media (28 augusti 2017) . Hämtad 9 mars 2018. Arkiverad från originalet 9 mars 2018.
93. ↑ Polo 2018 Introduktion. - S. 8-15. Kropp .
94. ↑ Sportigare, större, mer uppkopplad och personlig – den nya Polo lanseras med en digital sittbrunn för första gången . Den nya Polo-nyckeln fakta och siffror  (engelska) . Volkswagen Media (28 augusti 2017) . Hämtad 9 mars 2018. Arkiverad från originalet 9 mars 2018.
95. ↑ Den nya Polo med banbrytande bekvämlighet och förarassistanssystem  . Volkswagen Media (31 augusti 2017). Hämtad 9 mars 2018. Arkiverad från originalet 9 mars 2018.
96. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Polo 2018. Introduktion. - S. 16-22. Motorer .
97. ↑ Början på en ny era. . "Novo Polo" startar i Brasilien  (engelska) . Volkswagen Media (4 oktober 2017) . Hämtad 9 mars 2018. Arkiverad från originalet 9 mars 2018.
98. ↑ GTI-historien fortsätter!  (engelska)  (otillgänglig länk) . Volkswagen Media (13 december 2017). Hämtad 9 mars 2018. Arkiverad från originalet 9 mars 2018.
99. ↑ Euro NCAP-testresultat (2017)  (eng.)
100. ↑ Willkommen in der Familie  (tyska) . Volkswagen classic. Hämtad 15 juli 2017. Arkiverad från originalet 6 juli 2017.
101. ↑ Volkswagen Chronicle. — S. 116. 1981 DECEMBER .
102. ↑ Årsredovisning 1999. — S. 48.
103. ↑ Volkswagen Chronicle. — S. 126. 30 SEPTEMBER .
104. ↑ Volkswagen Chronicle. - S. 134. 1986 18 JUNI .
105. ↑ Polo Chronicle 1985 - 1989  (tyska) . Planet Polo. Hämtad 15 juli 2017. Arkiverad från originalet 19 juli 2017.
106. ↑ Volkswagen Chronicle. — S. 140. 1989 DECEMBER .
107. ↑ Volkswagen Chronicle. — S. 162. 1994 APRIL .
108. ↑ Volkswagen Chronicle. — S. 166. 1995 NOVEMBER .
109. ↑ Historia . 2004  (spanska) . Volkswagen Argentina . Hämtad 5 augusti 2014. Arkiverad från originalet 21 november 2016.
110. ↑ Historia av Volkswagen Slovakien  . Volkswagen Slovakien. Hämtad 5 augusti 2014. Arkiverad från originalet 7 mars 2017.
111. ↑ A. KOTEREV. Utländska bilar i Ryssland: resultat 2000 . Tidning AUTO GRANSKNING. Hämtad 21 mars 2015. Arkiverad från originalet 8 augusti 2014. (ryska)
112. ↑ Utländska bilar i Ryssland: resultat 2001 . Tidning AUTO GRANSKNING. Hämtad 21 mars 2015. Arkiverad från originalet 17 mars 2015. (ryska)
113. ↑ Anatolij KALITSEV. Nästan en halv miljon . Tidning AUTO GRANSKNING. Hämtad 21 mars 2015. Arkiverad från originalet 18 juni 2015. (ryska)
114. ↑ Igor VLADIMIRSKY. Ryska bilmarknaden: framåt och uppåt, och där ... . Tidning AUTO GRANSKNING. Hämtad 21 mars 2015. Arkiverad från originalet 8 augusti 2014. (ryska)
115. ↑ Rysk bilmarknad: tröghet . Materialet utarbetades enligt data från Autoreview, ASM-Holding och Association of European Businesses . Tidning AUTO GRANSKNING . Hämtad 21 mars 2015. Arkiverad från originalet 17 mars 2015. (ryska)
116. ↑ Igor VLADIMIRSKY. Nyktrar till . Tidning AUTO GRANSKNING. Hämtad 21 mars 2015. Arkiverad från originalet 7 september 2015. (ryska)
117. ↑ Igor VLADIMIRSKY. Rehabilitering . Tidning AUTO GRANSKNING. Hämtad 21 mars 2015. Arkiverad från originalet 7 september 2015. (ryska)
118. ↑ Ryska försäljningen av Volkswagen 2012 . Nyheter Volkswagen Ryssland (15.01.2013). Hämtad 15 mars 2015. Arkiverad från originalet 5 juli 2017. (ryska)
119. ↑ Igor VLADIMIRSKY. Mättnad . Tidning AUTO GRANSKNING. Hämtad 21 mars 2015. Arkiverad från originalet 17 mars 2015. (ryska)
120. ↑ Igor VLADIMIRSKY. Intresse . Tidning AUTO GRANSKNING. Hämtad 21 mars 2015. Arkiverad från originalet 17 mars 2015. (ryska)
121. ↑ Igor VLADIMIRSKY. På tröskeln . Tidning AUTO GRANSKNING. Hämtad 21 mars 2015. Arkiverad från originalet 12 maj 2015. (ryska)
122. ↑ Fordonsmarknaden minskade med 35,7 % under 2015. AEB pressmeddelande .
123. ↑ Efterfrågan på Volkswagen-bilar i Ryssland ökade under 2016 (otillgänglig länk) . Nyheter Volkswagen Ryssland (12.01.2017). Hämtad 3 juli 2017. Arkiverad från originalet 5 juli 2017. (ryska) 

Litteratur

1. Fordonsmarknaden krympte med 35,7 % under 2015  : [ rus. ]  : Pressmeddelande. - Moskva: Association of European Businesses, 2016. - 6 sid.

Volkswagen material

1. 100 år av Audi – ett premiummärke med en stolt historia . — Audi Media Services. - 4p.
2. En historia om Audi 1960-talet . — Audi. - 22.00
3. Mark Lupa. Volkswagen Chronicle  . - Wolfsburg: Volkswagen AG, 2008. - S. 246 . - ISBN 978-3-935112-11-6 . — ISSN 1615-1593 . Arkiverad från originalet den 21 juni 2017.
4. Volkswagen Chronicle 1992–2012  (engelska) . - Volkswagen AG, 2017. - S. 66 .
5. Årsredovisning 1999  (engelska) . - Wolfsburg, Tyskland: Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. — S. 103 . Arkiverad från originalet den 3 mars 2016.
6. Årsredovisning 2000  (engelska) . - Wolfsburg, Tyskland: Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. — S. 115 . Arkiverad från originalet den 2 oktober 2013.
7. Årsredovisning 2001  (engelska) . - Wolfsburg, Tyskland: Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. — S. 147 . Arkiverad från originalet den 27 augusti 2015.
8. Årsredovisning 2002  (engelska) . - Wolfsburg, Tyskland: Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. — S. 154 . Arkiverad från originalet den 4 mars 2016.
9. Årsredovisning 2003  (engelska) . - Wolfsburg, Tyskland: Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. — S. 188 . Arkiverad från originalet den 4 mars 2016.
10. Årsredovisning 2004  (engelska) . - Wolfsburg, Tyskland: Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. — S. 220 . Arkiverad från originalet den 8 augusti 2014.
11. Årsredovisning 2005  (engelska) . - Wolfsburg, Tyskland: Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. — S. 200 . Arkiverad från originalet den 8 augusti 2014.
12. Årsredovisning 2006  (engelska) . - Wolfsburg, Tyskland: Volkswagen AG, Finanz-Analytik und -Publizitat. — S. 207 . Arkiverad från originalet den 8 augusti 2014.
13. Årsredovisning 2007  (engelska) . Wolfsburg, Tyskland: Volkswagen AG. — S. 308 . Arkiverad från originalet den 21 juli 2017.
14. Årsredovisning 2008  (engelska) . Wolfsburg Tyskland: Volkswagen, AG. — S. 294 . Arkiverad från originalet den 21 juli 2017.
15. Årsredovisning 2009  (engelska) . - Wolfsburg, Tyskland: Volkswagen Aktiengesellschaft. — S. 370 . Arkiverad från originalet den 21 juli 2017.
16. Årsredovisning 2010  (tyska) . Wolfsburg, Tyskland: Volkswagen AG. - S. 340 .
17. Årsredovisning 2011  (engelska) . Wolfsburg: Volkswagen Aktiengesellschaft. - S. 436 . — ISSN 258.809.536.00 . Arkiverad från originalet den 2 februari 2017.
18. Årsredovisning 2012  (engelska) . Wolfsburg, Tyskland: Volkswagen AG. - S. 368 . — ISSN 358.809.541.20 . Arkiverad från originalet den 21 juli 2017.
19. Årsredovisning 2013  (engelska) . - Wolfsburg, Tyskland: Volkswagen Aktiengesellschaft. - S. 494 . — ISSN 458.809.550.00 . Arkiverad från originalet den 21 juli 2017.
20. Årsredovisning 2014  (engelska) . Wolfsburg, Tyskland: Volkswagen AG. - S. 422 . Arkiverad från originalet den 21 juli 2017.
21. Årsredovisning 2015  (engelska) . Wolfsburg, Tyskland: Volkswagen AG. - S. 424 . Arkiverad från originalet den 20 februari 2017.
22. Årsredovisning 2016  (engelska) . Wolfsburg, Tyskland: Volkswagen AG. - S. 422 . Arkiverad från originalet den 12 juli 2017.

Broschyrer

1. Der neue Polo  (tyska) . - Tyskland, 1994. - Augusti. — S. 59 . Arkiverad från originalet den 28 mars 2016.
2.  Polo 2003 års modell . - Storbritannien: Volkswagen Information Service, 2002. - Maj ( nr. PVW103PO ). — S. 36 . Arkiverad från originalet den 9 maj 2016.
3.  Polo 2005 års modell . - Storbritannien: Volkswagen Information Service, 2005. - Januari ( nr. PVW103PO ). — S. 30 . Arkiverad från originalet den 6 juli 2016.
4. The Polo  (engelska) . - Storbritannien: Volkswagen Information Service, 2007. - Juli ( nr. PVW196POLO ). — S. 33 . Arkiverad från originalet den 15 november 2012.
5.  Den nya polon . - Storbritannien: Volkswagen Information Service, 2009. - Augusti ( nr. PVW444NEWPO ). — S. 32 . Arkiverad från originalet den 13 november 2012.
6. The Polo  (engelska) . - Storbritannien: Volkswagen Information Service, 2013. - November ( nr. PVW444NEWPO ). — S. 44 . Arkiverad från originalet den 4 mars 2016.
7. The Polo  (engelska) . - Storbritannien: Volkswagen Information Service, 2015. - Februari ( nr. PVW900POL ). — S. 55 . Arkiverad från originalet den 4 juli 2015.
8.  Den nya polon . - Storbritannien: Volkswagen Information Service, 2018. - Februari. — S. 40 . Arkiverad från originalet den 9 mars 2018.

Reparationsmanualer

1. Polo årsmodell 2002  : Självstudieprogram 263. - Wolfsburg: VOLKSWAGEN AG. - Nr SSP 263 . - S. 60 . (ryska)
2. Polo 2018. Introduktion  // Volkswagen Serviceutbildning : Självstudieprogram 571. - PPS nr 571 . - S. 63 . (ryska)

Länkar

• Jeder hat mal klein angefanden  (tyska) . Volkswagen classic. - Alla generationer av Polo. Hämtad 2 juli 2015. Arkiverad från originalet 18 juni 2017.
• Der neue Polo  (tyska) . Volkswagen. — Polo på den officiella tyska webbplatsen. Hämtad: 26 juni 2014.
• Ny Polo (otillgänglig länk) . Volkswagen. — Polo av den senaste generationen på den lettiska webbplatsen. Hämtad 9 mars 2018. Arkiverad från originalet 9 mars 2018. (ryska)