Wideroe

Widerøe är ett norskt regionalt flygbolag , det största regionala flygbolaget i Norden . Det grundades 1934 av den norska flygaren Viggo Wideroe , och under de första åren av dess existens var det engagerat i olika aktiviteter inom allmänflyget. 1936 började Widerøe flygbolag att bedriva reguljära sjöflygplan och från 1940 medicinska flygningar. På 1940- och 1950-talen utökade flygbolaget sitt ruttnätverk och introducerade De Havilland Canada DHC-3 Otter och Noorduyn Norseman flygplan i sin flotta . Från 1968 började Widerøe flyga till flygplatser i norra och västra Norge med DHC-6 Twin Otter-flygplan och senare även med Dash 7 -flygplan . 1989 köpte Widerøe Norsk Air och började flyga från Sandefjord . På 1990-talet drog bolaget helt bort andra typer av flygplan från sin flotta med typen Dash 8. På 2000-talet köptes Widerøe av SAS och ersatte den nedlagda SAS Commuter . 2010 började Widerøe trafikera regionala SAS-flygningar i västra Norge. 2013 sålde SAS koncernen 80 % av aktierna i investmentbolaget WF Holding, kontrollerat av Torghatten ASA , och i juni 2016 resterande 20 %. Även om SAS inte längre äger Widerøe, fortsätter flygbolagen att samarbeta kring regionala flygningar [2] .

Företagets huvudkontor ligger i Bodø , det finns också ett representationskontor i Oslo [3] . Flygbolagets huvudnav är flygplatserna Sandefjord-Torp , Bodø , Tromsø , Bergen och Oslo . Flygbolaget betjänar främst medeldistansflyg och internationella flygbolag. 1992 grundade Widerøe och SAS bonusprogrammet EuroBonus .

Historik

Den 19 februari 1934 grundades Widerøe Flyveselskap A/S. Grundare var Viggo Videore, Einar Isdal och Arild Wideroe.

Widerøe skapades av två små flygbolag - Lotsberg & Skappel och Widerøe & Bjørneby, grundade av Viggo Widerøe och Halvor Bjørneby. På vintern satte flygbolaget ut sina flygplan till skidorter och fick inkomster från transport av skidåkare.

Reklamflyg infördes. Flygplan målade i en speciell färg tappade flygblad som annonserade flygbolaget från luften [4] .

1935 började företaget ägna sig åt kartografi. År 1937 gjorde Widerøe, på uppdrag av Lars Christensen , 44 resor längs Antarktis kust , som täckte 4 000 kilometer för kartläggningsändamål.

Efter andra världskrigets utbrott värvades alla piloter till armén, och civil luftfart infördes förbud. 1940 började företaget flyga ambulansflyg för militären. Efter den tyska invasionen av Norge togs många Widerøe-piloter och flygplan till Mjøsa. Alla civila flygplan flög inte under ockupationen, de tyska myndigheterna krävde att flygplanets propellrar skulle avlägsnas. I hemlighet började företaget även bygga Hønningstad C-5 Polar ambulans [5] .

Efter Norges befrielse 1945 gällde flygförbudet fortfarande. Bolaget fick tillstånd att återuppta flygningar den 2 februari 1946. 1947 köpte Forenede Industrier större delen av företaget. Viggo Wideroe blev VD för företaget [6] .

1948 gick företaget samman med Polarfly och bytte namn till Widerøe's Flyveselskap & Polarfly A/S. Året därpå började företaget flygfotografera. 1953 började företaget tillverka livflottar , containrar och termoelement. 1954 fick företaget ett underkontrakt från Scandinavian Airlines System för att trafikera en rutt från Tromsø till Vadsø via Alta , Hammerfest och Kirkenes . För denna rutt köpte företaget en De Havilland Canada DHC-3 Otter [7] . Den 1 juli 1958 bytte företaget namn tillbaka till Widerøe's Flyveselskap A/S.

1969 blev Per Bergsland vd för företaget. 1970 delades företaget i två delar: flygfotodivisionen såldes till Fjellanger och ett nytt företag, Fjellanger Widerøe, skapades. Widerøe fortsatte att bedriva reguljärtrafik. Flygbolagets sista sjöflygplan togs ur trafik 1971. I april 1980 började Widerøe utföra internationella flygningar under varumärket SAS.

Flotta

Beskrivning

Mellan 2000 och 2018 drev flygbolaget uteslutande De Havilland Canada/Bombardier Dash 8. Från och med 2018 var Widerøe världens största operatör av Dash 8-100 [8] . Från och med 2013 var Widerøe det första och enda flygbolaget i världen som körde alla varianter av Dash 8 samtidigt, och är ett av få flygbolag som någonsin opererat alla varianter av Dash 8, såväl som den äldre DHC -6 Twin Otter and Dash 7. [9] . I januari 2017 tillkännagav Widerøe att man hade tecknat ett kontrakt med Embraer för 15 nya Embraer E2-E190 flygplan, tre Embraer E190-E2 flygplan och rätten att köpa ytterligare 12 Embraer E2 familjeflygplan [10] . Flygbolaget blev den första operatören av Embraer E190-E2 flygplan [11] [12] . Embraer E190-E2 var det första Widerøe jetflygplanet.

I april 2018 fick Wideroe sin första Embraer E190-E2. Den levererades till Widerøe av Embraer i en stor ceremoni där Embraer och Widerøe anställda och media deltog . Embraer 190-E2 gjorde sin första flygning den 24 april 2018 [11] [12] .

Widerøe planerar att dra tillbaka en del av Dash 8 från sin flotta till 2030 [13] .

Den nuvarande flottan

Från och med februari 2022 består Widerøe-flottan av följande flygplan [14] [15] :

Tidigare flotta

Flygolyckor och katastrofer

• Den 5 mars 1964 fattade en Widerøe Douglas DC-3 eld innan starten på Oslos flygplats. Alla 18 passagerare överlevde, men flygplanet skrevs av [57] .
• Den 28 mars 1968 störtade ett Widerøe sjöflygplan vid Rossfjordstraumen. Ingen dog, flygplanet skrevs av [58] .
• Den 11 mars 1982 kraschade en De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, registrering LN-BNK , Barents hav utanför Gamvik . Utredarna drog slutsatsen att kraschen var resultatet av ett strukturellt fel på flygplanets stjärtsektion orsakad av kraftig turbulens . Emellertid uppstod kontrovers kring denna slutsats, eftersom anklagelser gjordes om att flygplanet hade kolliderat med en RAF Harrier Jump Jet som flög utanför dess tilldelade operationsområde under en NATO- övning [59] .
• Den 6 maj 1988 kraschade en De Havilland Canada Dash 7 Series 102 nära och dödade alla 36 ombord, vilket gjorde det till den dödligaste kraschen i historien om Dash 7-olyckan. Flygplanet landade på Namsos flygplats och kolliderade med Mount Turghatten [60] .
• Den 12 april 1990 kraschade en Widerøe De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter i havet en minut efter att ha lyft från Verey Airport och dödade 5 personer. Orsaken till kraschen citerades som vindbyar under start, som överskred flygplanets designbegränsningar och ledde till fel på rodret, vilket gjorde flygplanet okontrollerbart. Flygplatsen stängdes efter kraschen [61] [62] .
• Den 27 oktober 1993 kraschade en De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter den landade på Namsos flygplats, vilket dödade besättningen och 4 passagerare. Planet kraschade in i en bergskedja 6 km från flygplatsen [63] [64] .
• Den 14 juni 2001 gick ett av Dash 8-100-landningsställen sönder när de landade på Botsfjord Airport, vilket orsakade betydande skador på flygplanet. Tre besättningsmedlemmar och 24 passagerare ombord skadades inte. Flygplanet togs ur drift [65] [66] .
• Den 1 maj 2005 gjorde en Dash 8-100 en hård landning på Hammerfest Airport. Strax före landning inträffade en vindskjuvning . Ökningen av sjunkhastigheten kompenserades, men räckte inte till, och flygplanet landade på rätt huvudlandningsställ. Flygplanet avskrevs och Widerøe kritiserades för att ha tillåtit landningar i hårda vindar [67] [68] . Norska luftfartsmyndigheten införde strängare regler för landning i hård vind på flygplatsen [68] .
• Den 15 september 2010 nödlandade en Dash 8-100 på Sandnesjen flygplats, Stokka. Före landningen föll planet under en kraftig vindpust och det högra landningsstället kollapsade under landningen. Det fanns 39 passagerare och 4 besättningsmedlemmar ombord, alla var säkert evakuerade [69] .
• Den 7 december 2017 kraschade en Dash 8-100 in i en traktor under en storm på Bodø flygplats. Direkt efter landning begärde planet en bogserbåt för att bogsera dem till utgången på grund av hård vind och hala underlag. Traktorn plockades upp av vinden och han träffade propellern. Ingen skadades [70] .

Anteckningar

1. ↑ Ledning i Widerøe  . www.wideroe.no _ Hämtad 21 september 2020. Arkiverad från originalet 23 april 2021.
2. ↑ SAS säljer minoritetsinnehav i Widerøe - SAS  . www.sasgroup.net _ Hämtad 6 februari 2022. Arkiverad från originalet 6 februari 2022.
3. ↑ Om  Widerøe . www.wideroe.no _ Tillträdesdatum: 25 maj 2022.
4. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 6-9.
5. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 35-39.
6. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 42-48.
7. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 61-67.
8. ↑ Elektriska flygplan eller byst: utmaningen som Norges  Widerøe står inför . Simple Flying (28 november 2019). Hämtad 6 februari 2022. Arkiverad från originalet 12 december 2021.
9. ↑ Ian Gold. Widerøe förlänger Dash 8-100  livslängd . Aviation International News . Hämtad 6 februari 2022. Arkiverad från originalet 6 februari 2022.
10. ↑ David Kaminski-Morrow. Wideroe vänder sig till jetplan med Embraer 190-E2  order . Flyg globalt . Hämtad 6 februari 2022. Arkiverad från originalet 20 juni 2021.
11. ↑ 1 2 Portal  Embraer . embraer.com . Hämtad 6 februari 2022. Arkiverad från originalet 14 februari 2021.
12. ↑ 1 2 födda ledare flyger E2  . Embraer . Hämtad 6 februari 2022. Arkiverad från originalet 6 februari 2022.
13. ↑ Widerøe  : det lilla flygbolaget som kunde  ? . Flightradar24-bloggen (9 juli 2020). Tillträdesdatum: 25 maj 2022.  (obestämd)
14. ↑ Widerøe Fleet specificerar och historia . www.planespotters.net . Hämtad 6 februari 2022. Arkiverad från originalet 6 februari 2022. (obestämd)
15. ↑ Widerøes  flotta . www.wideroe.no _ Hämtad 6 februari 2022. Arkiverad från originalet 6 februari 2022.
16. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 7
17. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 10
18. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 11
19. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 14
20. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 188
21. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 22
22. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 24
23. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 25
24. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 27
25. ↑ 12 Arnesen . - 1984. - S. 36
26. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 28
27. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 34
28. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 35
29. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 37
30. ↑ 1 2 3 Arnesen. - 1984. - S. 44
31. ↑ 1 2 3 Arnesen. - 1984. - S. 45
32. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 46
33. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 47
34. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 50
35. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 49
36. ↑ 12 Arnesen . - 1984. - S. 62
37. ↑ 1 2 3 Arnesen. - 1984. - S. 76
38. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 63
39. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 71
40. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 73
41. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 77
42. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 78
43. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 80
44. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 79
45. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 81
46. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 86
47. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 87
48. ↑ 12 Arnesen . - 1984. - S. 92
49. ↑ 12 Arnesen . - 1984. - S. 108
50. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 132
51. ↑ 12 Arnesen . - 1984. - S. 109
52. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 133
53. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 139
54. ↑ Arnesen. - 1984. - S. 140
55. ↑ Flygplan. Embraer 120 Brasilia i Wideroe historia . Hämtad 20 februari 2010. (obestämd)
56. ↑ Flygplan. Fokker 50 i Wideroe historia . Hämtad 20 februari 2010. (obestämd)
57. ↑ Harro Ranter. ASN Flygplansolycka Douglas C-47A-1-DK (DC-3) LN-PAS Oslo-Fornebu flygplats (FBU) . aviation-safety.net . Hämtad 6 februari 2022. Arkiverad från originalet 6 februari 2022. (obestämd)
58. ↑ Harro Ranter. ASN Flygplansolycka de Havilland Kanada DHC-3 Otter LN-FAE Rossfjordstraumen . aviation-safety.net . Hämtad 6 februari 2022. Arkiverad från originalet 6 februari 2022. (obestämd)
59. ↑ Harro Ranter. ASN Flygplansolycka de Havilland Kanada DHC-6 Twin Otter 300 LN-BNK Gamvik . aviation-safety.net . Hämtad 6 februari 2022. Arkiverad från originalet 6 februari 2022. (obestämd)
60. ↑ Harro Ranter. ASN Flygplansolycka de Havilland Kanada DHC-7-102 LN-WFN Brønnøysund Airport (BNN) . www.aviation-safety.net . Hämtad 6 februari 2022. Arkiverad från originalet 6 februari 2022. (obestämd)
61. ↑ Harro Ranter. ASN Flygplansolycka de Havilland Kanada DHC-6 Twin Otter 300 LN-BNS Værøy-Stolport Airport (VRY) . aviation-safety.net . Hämtad 6 februari 2022. Arkiverad från originalet 6 februari 2022. (obestämd)
62. ↑ RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE VED VÆRØY LUFTHAVN DEN 12. APRIL 1990 MED TWIN OTTER LN BNS . Hämtad 6 februari 2022. Arkiverad från originalet 6 februari 2022. (obestämd)
63. ↑ Harro Ranter. ASN Flygplansolycka de Havilland Kanada DHC-6 Twin Otter 300 LN-BNM Namsos Airport (OSY) . aviation-safety.net . Hämtad 6 februari 2022. Arkiverad från originalet 6 februari 2022. (obestämd)
64. ↑ RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE VED NAMSOS . Hämtad 6 februari 2022. Arkiverad från originalet 19 november 2020. (obestämd)
65. ↑ Harro Ranter. ASN Flygplansolycka de Havilland Kanada DHC-8-103 LN-WIS Båtsfjord Airport (BJF) . aviation-safety.net . Hämtad 6 februari 2022. Arkiverad från originalet 6 februari 2022. (obestämd)
66. ↑ Rapport om luftfartsulykke med Widerøes DeHavilland DHC-8-103 LN-WIS på Båtsfjord flygplats 14 juni 2001 | shk . havarikommisjonen.no . Hämtad 6 februari 2022. Arkiverad från originalet 6 februari 2022. (obestämd)
67. ↑ Harro Ranter. ASN Flygplansolycka de Havilland Kanada DHC-8-103 LN-WIK Hammerfest Airport (HFT) . aviation-safety.net . Hämtad 6 februari 2022. Arkiverad från originalet 6 februari 2022. (obestämd)
68. ↑ 1 2 Rapport om luftfartsulykke på Hammerfest flygplats 1 maj 2005 med DHC-8-103 LN-WIK operert av Widerøes flyveselskap AS | shk . havarikommisjonen.no . Hämtad 6 februari 2022. Arkiverad från originalet 6 februari 2022. (obestämd)
69. ↑ Side ikke funnet - Helgelands Blad  (norska) . Helgelands Blade . Hämtad 6 februari 2022. Arkiverad från originalet 3 april 2015.
70. ↑ Widerøe-fly blåste inn i slepebil på vei til gate  (Nor.) . www.vg.no. _ Hämtad: 6 februari 2022.

Litteratur

• Arnesen, Odd. På gröna vinger över Norge: [ bokmål ] . — Widerøe's Flyveselskap, 1984.
• Watle, Per Arne . Oppdrift i motvind: [ bokmål ]. - Oslo: Abstrakt Forlag, 2004.

Tematiska platser	discoggar
Ordböcker och uppslagsverk	Stor dansk Stor norsk
I bibliografiska kataloger	LCCN : n50016237 VIAF : 133264689 WorldCat VIAF : 133264689