| Clipper "Abrek" | |
|---|---|
| ryska doref. Abrek | |
|
Clipper "Abrek" i Golden Horn Bay, Vladivostok, 1860-talet |
|
| Service | |
| ryska imperiet | |
| Döpt efter | Abrek |
| Fartygsklass och typ | Klippare |
| Organisation |
Östersjöflottan → Sibirisk militärflottilj |
| Tillverkare | Reposaari Shipbuilding Co. Bjørneborg , Storfurstendömet Finland |
| Skeppsteckningsförfattare | N.P. Kozlov |
| Beställd för konstruktion | 30 oktober 1858 |
| Bygget startade | 22 juli 1859 |
| Sjösatt i vattnet | 26 maj 1860 |
| Bemyndigad | 1860 |
| Uttagen från marinen | 20 september 1888 levererad till hamnen för förvaring |
| Status | Den 3 maj 1892 uteslöts den från flottans listor, sedan hösten 1905 användes den som värmefartyg för ubåtsdivisionen, den 2 september 1906 såldes den till skrot och demonterades senare. |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 1069 t |
| Längd mellan vinkelräta | 61,26 m |
| Midskepps bredd | 9,47 m (max) |
| Förslag |
3,71 m (för) 4,01 m (akter) |
| Motorer | Engelsk ångmaskin |
| Kraft | 300 l. Med. |
| upphovsman | Segel, skruv |
| hastighet |
14 knop (max. efter segelutrustning) 12 knop (under ånga) |
| Beväpning | |
| Totalt antal vapen |
från 1860: 3 × 60-lb nr 1 2 × 8-lb (gevär) från 1870: 3 × 152-mm (mod. 1867) 4 × 4-lb (gevär) från 1889: obeväpnad |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Abrek" ( ryska doref . Abrek ) - en träsegel - skruvklippare av 5- kanonernas rang av Östersjöflottan och den ryska kejserliga flottans sibiriska militärflottilj , tillhörde den andra serien ryska klippmaskiner, den s.k. "utländsk konstruktion" . Huvudsyftet är kryssningsoperationer på fiendens kommunikationer i världshavets förhållanden tillsammans med fregatter, korvetter och klippmaskiner. De sekundära uppgifterna omfattade skydd av inre vatten, beskrivande och hydrografiska expeditioner.
"Abrek" tjänstgjorde i Östersjön och ryska Fjärran Östern . Deltog i två expeditioner av den ryska flottan till Nordamerikas stränder 1863-1864 och 1876-1877, deltog i utforskningen av Stilla havet och tjänstgjorde sedan 1886 i skyddet av pälssälar och fiske baserat i Vladivostok. Enligt den etablerade traditionen användes inte kroppsstraff på Abrek [1] .
1857 antogs ett nytt varvsprogram i det ryska imperiets sjöfartsavdelning . Detta program tillhandahöll konstruktion av tre klippmaskiner enligt designen av klippmaskiner av typen Robber (den så kallade 1:a serien, byggd 1856-1857). Designen av klippmaskiner i den första serien skapades på MTK under ledning av en medlem av Steamship Committee, Captain 2nd Rank I. A. Shestakov . Ritningarna gjordes direkt av skeppsbyggaren i St. Petersburgs hamn A. A. Ivashchenko och designern av KKI- löjtnanten N. P. Kozlov. A. A. Popov anförtroddes den allmänna tekniska förvaltningen under genomförandet av projektet . Projektet med klippare i den andra serien, enligt vilket Abrek klipparen byggdes, slutfördes av N.P. Kozlov själv och ingenjören för KKI Chernyavsky [2] . Totalt byggdes fyra serier klippmaskiner: 1855-1857 sex klippmaskiner av typen Robber; 1859-1862 tre typer av "Gaydamak"; 1860-1863 fyra typer av "Almaz"; 1875-1880, åtta av typen Cruiser.
För att välja plats för konstruktion av klippmaskiner utstationerades kapten 2nd Rank P.V. Falk och fartygsingenjören KKI Kapten K.N. Artseulov till Storhertigdömet Finland . Efter att ha inspekterat varven i Åbo , Oleaborg och Bjørneborg valde de det privata varvet Bjorneborgs Mekaniska Verkstad Rosenlev W & Co , beläget i Björneborg på Bottenvikens östra strand nära Kumoälvens mynning. Men konteramiral I. I. Shants valde av olika anledningar ett annat Bjoeneborg-varv - Reposaari Shipbuilding Co. Två klippmaskiner förbeställdes av honom för konstruktion i mitten av 1858. Den 30 oktober 1858 undertecknades det slutliga kontraktet för konstruktion av två skrov mellan varvets direktör Kirström och representanten för det ryska imperiets sjöfartsavdelning, kapten 2:a rang P. V. Falk. Priset för varje byggnad, enligt kontraktet, var 165 000 rubel. Skeppsbyggarna var skyldiga att bygga två skrov med master, trim- och roddfartyg. Den 8 november 1858 utfärdades order nr 95 från "Högsta befälet", enligt vilken de två skruvklipparna under konstruktion fick namnen "Abrek" och "Horseman" och tilldelades 28:e FE .
Händelserna som började i Qing-imperiet 1857-1858 , i samband med undertecknandet av Tianjin-avhandlingarna , fungerade som en förevändning för skapandet av en stridsavdelning av baltiska fartyg i Kinasjön (den första oberoende skvadronen i Stilla havet) , som ständigt arbetade på rotationsbasis. Det allmänna kommandot utfördes av initiativtagaren till skapandet av denna stridsavdelning - en medlem av Marine Scientist and Shipbuilding Technical Committee, Captain 1st Rank I.F. Likhachev . Fartygen från 1:a Amur-avdelningen av kapten 1:a rang D.I. Kuznetsov [3] (" Voevoda " (kapten-löjtnant F. Ya. Brummer ), " Novik " (kapten-löjtnant F. G. Staal ) tilldelades detachementet, " Bojarin " (kapten av 2:a rangen A.P. Grevens), " Plastun " (kommandantlöjtnant Matskevich), " Dzhigit " (löjtnant baron G. G. Maidel ), " Shooter " (kommandörlöjtnant I I. Fedorovich )), och att förstärka den och ändra några fartyg, den 2:a Amur-detachementen utsågs , bestående av: korvetten " Posadnik " (adjutantflygel N. A. Birilev ), fregatten " Svetlana " (kapten av 2:a rang N. M. Chikhachev , kapten på andra rang I. I. Butakovskepp " ), Riderper " (kapten-löjtnant N. A. Ratkov), klipparskeppet " Rövare " (kaptenlöjtnant P. A. Selivanov). Dessutom tilldelades nästan omedelbart fler fartyg till den andra klassen för att fylla på avdelningen: Kalevala -korvetten (flaggskepp), Abrek- och Gaydamak -klipparna , propellerbåten Walrus . Fartygen var tänkta att lämna efter deras färdigställande [4] . som ett led i att stärka flottan 1857-1859 beställdes följande komponenter i Rysslands Fjärran Östern: Bayan -korvetten, Yaponets- transporten , Kamchatka - ångaren [5] , Gaydamak-klipparen, Morzh-kanonbåten, Mandzhur- transporten och 5-kanonångaren "Amur" ". Dessa fartyg byggdes på varv i Frankrike, USA, England och Finland.
Byggnadsarbetet påbörjades i Bjørneborg i maj 1859. Skrovet på Abrek-klipparen lades officiellt ner på Reposaari Shipbuilding Co. 22 juli 1859, samtidigt med skrovet på klipparen "Horseman". Kapten N. A. Artseulov övervakade konstruktionen av båda klippmaskinerna . Den 27 juli 1859, på order nr 254, utsågs kapten-löjtnant Musin-Pushkin till befälhavare för Abrek-klipparen. Den 18 januari 1860, på order nr 280, utsågs den tidigare befälhavaren för Compass -skonaren , kommendörlöjtnant K.P. Pilkin från 25:e FE, till befälhavare för klipparen. Den 28 mars 1860, på order nr 38, utnämndes löjtnant Schultz 3:e till överofficer. Den 12 april samma år, genom order nr 48, överfördes klipparen till 11:e FE. Klippmaskinen sjösattes den 26 maj 1860 och överfördes efter avslutad till Kronstadt [6] . Vid den här tiden uppgick kostnaden för att bygga byggnaden till 198 766 rubel 97 kopek [7] .
I Kronstadt monterades huvud- och hjälpmekanismerna på klipparen, rigg installerades och undervattensdelen av skrovet fördes till kajen och mantlades med koppar. Installationen av maskinen utfördes under överinseende av de brittiska ingenjörerna Pribbs och Willers. S. O. Burachek var engagerad i att finjustera skrovet enligt sin teori om kroppars rörelse i en vätska. I september 1860 var klipparen i princip klar. Efter att ha slutfört det första steget av testning och installation av artillerivapen, skrevs klipparen "Abrek" hösten 1860 in i det ryska imperiets baltiska flotta . Laget rekryterades från den 11:e sjöbesättningen. På den tiden var kostnaden för en klippare med vapen, huvud- och hjälpmekanismer mer än 305 000 rubel. Eftersom tidsfristerna, i samband med det brådskande avsändandet av detachementet till Amurs mynning, komprimerades, beslutades det att göra den slutliga justeringen av klippmaskinen i Gravesend vid Gomfreyas företag [8] , och kombinera övergången till England med sjö- och artilleriprocesser. För detta utsågs en kommission som en del av KKI-kaptenen A. A. Ivashchenko , KMA -överstelöjtnant F. V. Pestich och KMA-överste Plestsov. Den 15 oktober preliminärtestades "Abrek" på en uppmätt mil nära Tolbukhin-fyren på ett vanligt kol och kommando stokers. Samtidigt fungerade den engelska ångmaskinen "perfekt" och visade 1109 indikatorkrafter. Därefter återvände "Abrek" till Kronstadt. Efter slutförandet av testerna "godkändes klipparen till statskassan" .
Vid sjöprövningar noterade befälhavarlöjtnant K.P. Pilkin:
Med friska gynnsamma vindar översteg klipparens hastighet vanligtvis inte 8½ knop, nådde ibland 10½ knop och visade endast en gång 11 knop. Och därför är det klart att vindkraften är otillräcklig med tysta vindar.
- Översikt över utlandsresor. Volym II, sid 516I Kronstadt lastades förnödenheter på Abrek, den passerade i enlighet med bestämmelserna av den 19 maj 1858. Kolet levererades av Handelshuset Druzhinin och Son, Faucus och Pierce. Köttet kom med av köpmannen Blinov, köpmannen Sinebryukhov och bonden Telepekin (kött marinerat på ett speciellt sätt kunde lagras på fat i upp till två år). Tvål från uppfödaren Steiner. Kål, grönsaker och tobak levererades av köpmannen Muratov. "Yazykov och Co" - olja. Mjölet och kexen tillreddes av köpmannen Dennerberg. Efter avslutad lastning lämnade Abrek-klipparen hamnen i Kronstadt klockan 13:30 den 18 oktober 1860, med 15 officerare, 15 underofficerare och 115 lägre grader ombord. Det andra skiktet av den 2:a Amur-avdelningen gick separat till Fjärran Östern. Clipper "Gaydamak" under befäl av kommendörlöjtnant A. A. Peshchurov , kanonbåt "Walrus" under befäl av befälhavarlöjtnant A. E. Kroun . Abrek under befäl av löjtnant Commander K. P. Pilkin och Kalevala-korvetten under ledning av löjtnant V. F. Davydov kom ut tillsammans.
Befäl vid utgången från KronstadtDen 19 oktober i närheten av Odensholm observerades kolrök i kollådorna i anslutning till ångmanteln. Detta ledde till antagandet av ordern att flytta kolplatserna bort från höljena [9] . Den 20 oktober, när draget minskade, var det nödvändigt att rensa rören i havet. Den 21 oktober, vid infarten till Kielervägen , gick Abrek på grund vid Friedrichsort-fyren. Den sköts av Kalevala-korvetten. Nästa dag vid 11-tiden på morgonen ankrade "Abrek" i väggården. Det fanns en fregatt " Oleg " under adjutantvingen A. A. Popovs flagga . Samma dag besökte adjutantflygeln A. A. Popov, kapten av 2:a rang N. N. Andreev (befälhavare för fregatten "Oleg") och befälhavarlöjtnant K. P. Pilkin hertigen av Schleswig-Holstein. Den 27 oktober gick Abrek och Kalevala till sjöss och passerade Stora Bält under dagen . Den 29 oktober, efter att ha passerat Skagen , höll fartygen en kapplöpning "under steam" för fart. I denna tävling vann "Abrek" och visade en hastighet större än en halv knop [10] .
Den 2 november gick Abrek in i Gravesend - raiden . Nästa dag fördes han till kajen i Pitcher-fabriken, där Gaydamak byggdes. Efter inspektionen avslöjade kommissionen inga skador på Abrek [11] [1] och kommissionen gick till Gaydamak klippmaskinen under konstruktion för att testa den och studera organisationen av konstruktionen av klippmaskiner på engelska varv [12] [13 ] . Vid Gravesend lades ett bälte på klipparen längs vattenlinjen av engelsk mantlad koppar; kollådorna flyttades 1½ fot från ångmanteln och två fläktrör monterades på dem; 20 rökrör togs i lager; rökrörsgångjärnen höjdes 1 fot och ångrören förkortades med 3 fot, vilket gjorde att skorstenen kunde sänkas snabbare då den inte längre träffar huvudmasten och huvudtoppen; 7 nya pelare installerades i maskinrummet ; en extra ezelgoft gjordes ; axelremmar för att flytta vapen längs däcket fixerades igen med en ökning av antalet skruvar som säkrade dem; propellern ersattes med en ny hopfällbar propeller av Maudsley-systemet; sex järnstolpar monterades på sidorna för att fästa markisen över klipparens akter; en rad andra småjobb. Detta kostade statskassan 573 £ [8] . När kommissionen jämförde Abrek- och Gaydamak-klipparna kom de fram till att den finska konstruktionen var mer genomgripande än den engelska [14] .
Efter avslutat arbete gick Abrek till Frankrike, eftersom det var nödvändigt att ta förnödenheter för en lång passage, och i Brest var priserna mycket lägre än i engelska hamnar. När den engelske piloten eskorterade en klippare från England till Frankrike, blev den engelska piloten förvånad över det utmärkta beteendet hos fartyget på kursen, som hade en kurs på 11 knop. Den 9 december anlände klipparen till Brest och den engelska piloten lämnade Abrek. Här på bodäcket lades gallerluckor mellan sido- och resväskplatserna, vilket gjorde det möjligt att utöka antalet sovplatser för besättningen. Den 16 december var klipparen redo att gå till sjöss, men en storm försenade den till den 20 december [15] [1] .
År 1871 utfärdade generalamiralen ett uppdrag till Naval Technical Committee (MTK) "att designa ritningar av en skruvfri, icke-pansrad klippmaskin för havskryssning, i enlighet med typen av Abrek och Horseman klippare . "
Rapporterna från sjöfartsdepartementet noterade: "Båda dessa klippmaskiner ("Abrek" och "Rider") upptäckte så utmärkta sjöegenskaper under långfärdsresor att deras typ till och med accepteras för närvarande som en modell för konstruktion av nuvarande klippmaskiner .
Viceamiral S. O. Makarov talade om klipparen enligt följande: "... den galanta Abrek klipparen under befäl av kapten II rang Pilkin var det mest käcka skeppet under den mest käcka perioden av vår Stillahavsskvadron . "
Hårklipparens skrov var gjord av ek med en del av furu , de viktigaste delarna av uppsättningen saltades speciellt för att undvika ruttnande av träet. Undervattensdelen av skrovet var mantlad med röd koppar . Bältet i vattenlinjeområdet var mantlat med engelsk koppar. Det nominella deplacementet var 895 ton, standard 1069,4 ton (37062 kubikfot); total deplacement efter färdigställande var 1585 ton. Längd mellan perpendikulära 61,26 meter (201 fot), längd längs lastvattenlinjen 58,32 meter (191,34 fot), längd på lastvattenlinjen längs förbifarten 120,27 meter (394,34 fot). Stråla midskepps 9,47 meter (31 fot 1 tum) eller opläterad 9,09 meter (29 fot 10 tum). Djupgående för ( stam ) 3,71 meter (12 fot 2 tum), akter ( akterstolpe ) 4,01 meter (13 ft 2 in) [7] . Höjden på lastrummet från kölens övre kant var 11,9 fot (3,62 m). Ytan på midskeppsramen med mantel är 26,18 m² (281,4 sq. ft), undervattensytan är 732 m² (7869 sq. ft).
På övre däck fanns: i fören fanns en kort förslott, omedelbart bakom förslottet fanns ett takfönster till levnadsdäcket, proppar för ett kättingrep, ett pentry takfönster med ett kopparbyssrör och en deflektor för cockpitventilation. installerade på luckans babords och styrbords sida, - på luckans sida fanns ankarbitar, och mitt emot luckan, nära vänster och höger sida, fanns två fjäderfähus. Nästa var förmasten, bakom det var takfönstret i segelhytten, sedan fanns det en spira med ett andra par proppar, två kopparenhörningar installerades på sidan av spiran (portikerna på dessa kanoner hade inga fönsterluckor). Sedan fanns en förlucka med stege till ledningsrummet och två ventilationsavledare i koppar installerades här i stokerfacket. Längre akterut fanns pentryt takfönster. Mellan pentrysluckan och skorstenens hölje fanns rostra under ångbåten, valbåten och reservdelar. En 60-pundspistol av huvudkalibern (GC) installerades omedelbart på en skivspelare med ett rälssystem, pistolportikerna stängdes med fönsterluckor. Därefter - en piedestal för skorstenen, som var hög och, till skillnad från Ryttarens skorsten, hade en mindre diameter och en uttalad lutning mot aktern. På båda sidor om skorstenen fanns luckor för lastning av kol och deflektorer för kolgropar. Bakom deflektorerna installerades en andra 60-punds huvudpistol på en skivspelare med rälssystem. Nästa är huvudmasten . Två likadana luckor var anordnade här i stokerrummet, mellan liknande luckor fanns en kopparventilationsavledare av maskinrummet, bakom den fanns en stor maskinrumslucka. Den aktre 60-punds huvudpistolen på en skivspelare med rälssystem installerades bakom en stor lucka. Nästa - en liknande lucka till officershytterna och ett takfönster till avdelningsrummet. Bakom honom installerades en lättnavigatörshytt med en binnacle och en bro för vaktchefen. Två enhörningar av koppar installerades sida vid sida bredvid bron, och omedelbart bakom bron fanns en mizzenmast , bortom vilken det fanns ett takfönster till kaptenshytten, ett ror och en binnacle. I aktern fanns en propellerbrunn, på sidan av brunnen byggdes ljusbarriärer med officersvattenklosett [16] . Sängnät placerades längs med sidan, något utskjutande från midskepps och angränsande till sidan i fören. På platserna för kanonportarna slets bäddnäten med en rundning. Portiker med sidopollare stängdes med luckor [6] [17] [18] .
FärgläggningKlipparen hade under hela gudstjänsten den för den tiden traditionella färgen: skrovet ovanför vattenlinjen, daviter, kanonportar, gårdsarmar, gafftopmaster, samt höljet och skorstenens övre del var svartmålade; sänggarn, däckshus på övre däck, båtar och stänger målades vita; sektionen av röret mellan höljet och det svarta märket på rörets övre ände målades med gul ockra. Ibland målades pipan i andra ljusa färger med limfärg (400 gram oxfett eller 800 gram grå tvål togs för 8 kilo färg), som inte spricker eller smulas sönder vid torkning. De platser som värmdes upp under driften av maskinen: pannor, höljen, rör, ugnar, annan utrustning i pannan och maskinrummen täcktes med eldfasta färger som gnides på en ugn eller eldfast lack, som Kopal eller Dammar eller andra. Ventilationsavledare, metallbeslag och pistolepauletter var inte målade (de hade ett naturligt utseende av metall). Att måla insidan av tankar och vattentunnor utfördes med järnminium baserat på tungmetallfärger, även om vissa högre officerare inte gav en sådan order, då fick vattnet en järnsmak och hade en rödaktig nyans. De motiverade detta med att "... men det är ofarligt för hälsan" [19] .
Undervattensdelen rengjordes och målades var sjätte månad med Nassau (94 % järnoxid) eller belgiskt (55 % järnoxid) miniumjärn . Senare uppfanns och förbättrades kompositionen av "Ratiens Patent farye" , en inhemsk färg för undervattensmålning av fartyg, av sådana kända kemister som D.P. Konovalov , N.V. Sokolov , A.I. Stepanov , I.M. Cheltsov [19] .
Huvudmekanismer med en kapacitet på 300 nominella l. Med. (1109 indikator hk / 121,40 hk) köptes för 149 474 rubel (£20 150) 1860 i London på Humphreys & Tennant Co. fabriken . De bestod av en horisontell ångmaskin av Karlsundssystemet och fyra pannor av Anrepsystemet som matade den. Propelleraxeln lutade mot skaftet med en akterändhöjd jämfört med den främre änden på 40,64 cm (16 tum). Röken från ugnarna avlägsnades genom ena skorstenen som hade en märkbar lutning mot aktern. För segling lades hon på däck. Enligt konstruktionsritningen skulle två tunna skorstenar installeras på Abrek- och Vsadnik-klipparna, men en skorsten installerades på båda fartygen. Enligt order nr 4 av den 20 maj 1860 reglerades reglerna: att upprätthålla en "maskinjournal", tillhandahålla material, förnödenheter, verktyg, reservdelar och praktiska saker . Underhåll av maskin och pannor utfördes enligt fabriksanvisningar [6] [12] [20] [21] .
Den främsta drivkraften var seglen. Segelbeväpning, gjord enligt barkens schema, placerades på tre master med en liten lutning mot aktern. Tre gårdar hängdes på för- och huvudmaster. Sparträdet saltades också från förfall. Ett utmärkande drag från klippmaskinerna i den första serien (Arkhangelsk-konstruktion) var att fästhängena från huvudmastens baksida inte var ordnade, eftersom detta inte var tillåtet av placeringen av vapen och roddbåtar. Bayfoot av de nedre skenorna var gjorda av järn [22] . Duken gjordes på baron Stieglitz väveri i Narva . Numreringen av duken berodde på dess densitet - den tjockaste och grövre var numrerad från 1 till 8 - tunnare. Att sätta seglen utfördes på 1,5 minuter, ytterligare 2 minuter krävdes för att säkra dem. För varje segel tilldelades seglare utifrån området och dess vikt: från 5 på toppseglet till 14 på storseglet [23] .
Enligt personalschemat för klipparen fanns det för 1860 följande schema för vindkraft [24] :
Två stagsegel kunde höjas mellan för- och huvudmaster. Mellan huvud- och mizzenmaster - ett stagsegel. Segeluppsättningen innehöll även räv-, storm- och delade segel. Den maximala hastigheten under segel nådde 11 knop, och efter byte av seglingsbeväpningen upp till 14 knop.
Master, balk och andra element behandlades från röta och fukt med en skjutbana med skott - en kokt blandning av harts, harpius, puff osaltat ister och några tillsatser, såsom lack, torkande olja, kokt linfrö eller hampaolja. Riggen målades med en riggningsskjutbana - en speciell snabbtorkande lack [19] .
Flyttaren var också en hopfällbar tvåbladig propeller med fast stigning av ingenjörs-Maudslay-systemet (Gomphreys-Maudsley-systemet). Även om en Griffith-skruv ursprungligen installerades, med en diameter på 3,96 m. Skruven byttes ut vid Gravesend i november 1860. Den installerades i en speciell brunn, som tjänade till att lyfta den för segling. Den maximala hastigheten under ånga var 11 till 12 knop.
Hassen längs vägen för ankarkedjan var utrustade med Lehoffs proppar [ 25 ] .
En separat avsaltningsapparat av Ton-systemet tillverkad av Kronstadts ångfartygsanläggning kunde producera 140 hinkar vatten per dag. Den var inte kopplad till ett enda system med ett kök och förbrukade dessutom 65,5 kg (4 poods) kol per timme [14] . De var engagerade i installationen i Kronstadt. Ventilationen, utvecklad av KKI:s kapten A. A. Ivashchenko, installerades på varvet i Bjørneborg.
Enligt den ursprungliga beväpningsplanen installerades fem kanoner på klipparen: tre 60-punds 60-punds kanoner med slät borrning, designade av N. A. Baumgart av 1855 års modell , den så kallade "bomben" (5 ton vardera) av huvudkalibern (GK) och två mynningsladdade 8-punds rifled i koppar (753 kg vardera). Klipparen var också utrustad med stridsbrandraketer på 4,2 tum designade av K. I. Konstantinov och maskiner med slagfingrar för att avfyra dem [ 26] . Under ett års segling var klipparen utrustad med signalbloss: 10 (1-lb), 10 (0,5-lb) och 20 (0,25-lb); och blossar 100 (2 minuter), 200 (1 minut) och 300 (30 sekunder). Dessutom fanns 20 Robson-backlor och 15 livbojarbockar ombord. Alla artilleripjäser målades, för vilka man använde färgen som erhölls genom att tillsätta sot till torkande olja. Hålet, laddningshålet och andra icke målningsbara delar täcktes med fett (ister), fett applicerades efter varje fotografering. Stridsreserven tilldelades enligt positionen i fredstid, eller enligt positionen för krigstid. Enligt fredstidsbestämmelserna färdigställdes klipparen för inrikes navigering, och enligt krigstidsbestämmelserna, vid sändning av den till utlandsresa eller vid fientlighet. Också ombord fanns ytterligare 200 eller 300 (när de tilldelas som flaggskepp) "reducerade" stridsspetsar, som var avsedda för saluter och signalering. I oberoende utlandsresor togs ytterligare 1200 "reducerade" avgifter, och när klipparen gick in i avdelningen eller skvadronen var lagret 600 laddningar. Förutom artillerivapen fanns handeldvapen ombord. Den bestod av revolvrar och pistoler (för 40 % av det totala laget, officerare inte räknat) och vapen (för 10 % av de lägre leden). För dem togs en leverans av patroner med en hastighet av: 48 patroner för varje revolver; och 40 skott för slätborrade vapen. Ombord fanns också tillgång till bordskantade vapen: bredsvärd och intrepels [27] .
Kanoner designade av N. A. Baumgart, modell 1855Huvudkanonerna installerades på det övre däcket i diametralplanet. Enligt den fredstida situationen var ammunitionsladdningen för huvudkanonerna 125 granater för varje pistol - kärnor (70 stycken gjutjärn + 35 stycken härdat stål), buckshot (5 stycken), granater (5 stycken) och bomber med en kopparrör av Schmidt-systemet (10 stycken), det fanns en tillgång på krut för 500 skott. Enligt krigstidsbestämmelserna var ammunitionskapaciteten för huvudkanonerna 200 granater per pistol - kärnor (70 stycken gjutjärn + 25 stycken härdat stål), buckshot (25 stycken), granater (10 stycken) och bomber med en koppar. rör av Schmidt-systemet (70 stycken), fanns det en tillgång på krut för 800 skott för varje huvudpistol. Vapenrörelsen från sida till sida skedde längs speciella axelband (rälssystem), så eld kunde avfyras på båda sidor. Axelremmar vid sidan, avsedda för skytte, kallades strid, resten - överförbara. Alla axelremmar kraschade in i däcksgolvet, vilket kompenserade för förlusten av däcket när vapnen flyttades. Stridsepauletter var i ett stycke, och överföringar monterades av flera gjutna delar. För deras gjutning användes en kopparlegering. Bredd 102 mm (4"), tjocklek 12,7 mm (½"). I stridsställning hölls huvudpistolen av en stift, som gick genom kudden i pistolmaskinen och fördes in i ett glas inbyggt i däcket och motverkades med en check. I det stuvade läget lades även huvudkanonerna med stift. Under stormar förstärktes kanonerna dessutom med hissar genom öglor som skruvas in i däck och proppar. Resten av tiden skruvades dessa öglor loss och speciella kopparpluggar skruvades på deras plats. Siktområde för huvudvapen: kärna - 3,5 km; bomb - 3,1 km. Vapnets tillbakarullning efter skottet kompenserades av byxor - ett tjockt rep som passerade genom vingården och lades på sidoöglorna. Portikerna till huvudkanonerna stängdes med fönsterluckor, och i friskt väder tätade de till och med ibland. Luckorna bestod av tre delar och var gångjärnsförbundna med brädan i botten av portiken [27] .
Enligt förordningen som infördes 1822 målades alla skal i olika färger. Som färg användes hampaolja eller torkande olja med tillsats av sot (svart), minium (röd), ockra (gul), krita (vit). Skalen skulle målas vart femte år och de inre ytorna målades inte mer än en gång vart tionde år.
| Kännetecken för huvudkanonerna designade av N. A. Baumgart, modell 1855 [28] | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kaliber | Kanallängd med halvsfärisk botten, mm | Fatlängd utan vinranka och torel, mm | Fatlängd med torell och ranka, mm | Längd på vingrad och toreli, mm | Torellängd, mm | Fatvikt, kg | Övervikt av sätesbyxan, kg | Höjdvinkel | Beräkning av pistolen |
| 7,7" / 196 mm (195,6 mm) | 2928 (14,9 klb) | 3129 (15,9 klb) | 3452 (17,6 klb) | 368 | 127 | 4914 | 352 | +12,5°/+20,35° −6,5° på en trämaskin för 60-lbs vapen nr 1 | 19 |
Naval koppar 8-punds mynningsladdade rifled vapen var en hackad pipa av en armé 8-punds pistol av 1838 års modell monterad på en marin trämaskin. De placerades permanent ombord. Deras kaliber var 106,1 mm (4,18 tum), med en pipa längd på 19,4 kaliber. Pipans vikt var 753 kg. Säkringarna utfördes vinkelrätt mot pistolens axel. Piporna till dessa kanoner gjuts vid Kamensks järngjuteri [27] [28] .
Ammunitionen bestod av cylindriska granater - gjutjärnsgranater, buckshot granater ( splitter ) och buckshot. Granaten var utrustade med två rader av zink-utsprång, som ingick i gevärets rifling [29] . Enligt läget i fredstid var varje rifled pistol utrustad med 45 granater av olika slag och 5 buckshots. Det fanns också ett extra utbud av 5 oladdade granater eller bomber för varje pistol för skjutövningar. Enligt krigstidsläget bestod uppsättningen av 40 bomber eller granater, 40 vanliga gjutjärnskanonkulor, 20 härdade järnkanonkulor, 10 stålkanonkulor och 15 buckshots, totalt 125 granater per pistol. Det fanns en tillgång på krut motsvarande laddningarna [27] .
En vanlig gjutjärnsgranat på 8 pund vägde 7,99 kg och innehöll 0,36 kg sprängämne. Till skottet användes en laddning av artillerikrut på 1,23 kg. Starthastigheten för skottet är 381 m/s. Den effektiva räckvidden var upp till 3040 meter vid en höjdvinkel på 14°. En grapeshot-granat vägde 11 kg och flög på ett avstånd av upp till 3845 meter, i en höjdvinkel på 16 °. Skjutområdet för en grapeshot-granat före explosionen bestämdes av tändröret, upp till maximalt 1667 meter. Den effektiva maximala räckvidden för bock är 555 meter. Buckshot innehöll 41 gjutjärnskulor med en diameter på 33,1 mm och en vikt på 133 gram [27] .
| Egenskaper för 8-punds vapen av koppar [28] | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kaliber | Kanallängd med halvsfärisk botten, mm | Fatlängd utan vinranka och torel, mm | Fatlängd med torell och ranka, mm | Längd på vingrad och toreli, mm | Torellängd, mm | Fatvikt, kg | Övervikt av sätesbyxan, kg | Höjdvinkel | Beräkning av pistolen |
| 4,18" / 106,1 mm | (19,4 klb) | 753 | |||||||
I mitten av 1860-talet övergav artillerikommittén underhållet av 8-punds rifled kanoner som en mellankaliber mellan 4-pund och 12-pund, och deras vidare produktion stängdes. Därför började sjöfartsavdelningen också ta bort vapen av denna kaliber ur tjänst. År 1867 ersattes de 8-pundiga kopparpistolerna av fyra 4-pundsmönster med 1867 rifled. De hade en kaliber på 87 mm, med en piplängd på 20 klb. De placerades två ombord. Huvudbatterikanonerna lämnades oförändrade [28] .
Sedan 1870År 1870 hade huvudkanonerna ersatts av tre 6-tums (152 mm/22 klb) killåsta slutladdare av 1867 års modell [12] . För att skjuta från dem användes sfäriska kanonkulor, långsträckta kanonkulor, ihåliga bomber, granater eller buckshot. De var gjorda av gjutjärn, snabbkylt gjutjärn (härdat) och stål (pölat eller avkolat). Kortskjutna kulor gjuts av gjutjärn eller bly. Gjutjärnsgranater användes för praktiskt (tränings)skytte och träffa mål som inte hade pansarskydd; av snabbkylt gjutjärn och stål för att skjuta mot bepansrade mål.
Från 1889År 1889 avväpnades klipparen och var utan artilleri på heltid.
Under tjänstgöringen var storleken på klipparteamet inte konstant utan förändrades beroende på antagen bemanningstabell eller beroende på uppsatta mål. Under åren har Abrek-teamet bestått av 140 till 174 personer.
Enligt bemanningstabellen från 1860 bestod klipparlaget av 1 stabsofficer , 5 överbefäl , 11 underofficerare , 1 officer av sjöfartskåren, 2 konduktörer av sjöartillerikåren, 1 officer och 2 konduktörer av sjöfartskåren. marin maskiningenjörskår, 4 midskeppsmän och/eller junkrar , 121 meniga, 1 icke-stridande officer, 4 sista arbetare , 1 präst - totalt 154 personer [30] . Ökningen av lagets storlek var först och främst förknippad med övergången till gevärsartilleri, eftersom dess underhåll krävde fler människor [19] .
På det levande däcket cirkulerade luften fritt och förblev mycket behaglig och torr, eftersom, på order av adjutantvingen A. A. Popov , en del av skiljeväggarna som var arrangerade enligt det ursprungliga projektet demonterades. Samma luftcirkulation gjorde att däcket kunde hållas torrare och mögel kunde undvikas, vilket hade en positiv effekt på besättningens hälsa [15] .
Uniformer och skor levererades av tillverkarna Alekseev, Osipov, Strelyaev, Paromonov. Enligt order nr 5 "Regler om te" den 17 maj 1860 skulle det för varje hundra personer i laget finnas en samovar för två och en halv hink kokande vatten och en mugg för varje person med en volym av två och en halv kopp.
Personal efter tjänsteårEnligt bemanningstabell och tillsättningar för motsvarande år.
Klipparen var utrustad med roddbåtar. Varje fartyg kunde segla. De användes för kommunikation med stranden, för rodd och segling under sjömansutbildning etc. De var utformade på ett sådant sätt att hela besättningen fick plats i dem vid nödsituationer. Enligt den godkända blanketten 1859 var deras sammansättning följande: 2 tolv- årade båtar (placerade på listor), 2 fjorton - årspråmar , 1 åttaårad valbåt (nr 1 befälhavare), 1 sexårad valbåt (nr. 2 arbetare), 2 sex - årade spelningar (placerade på daviter) och 2 dubbelårade yalas . Alla tillverkades i Kronstadts båtverkstad av ek, ask, bok, tall, rött honduranskt trä; infästningen gjordes med galvaniserat järn, koppar och förnicklad metall. De byggdes enligt standardritningarna från dessa år (teoretiska och praktiska), utvecklade av Marine Technical Committee. För deras sjösättning och lyft användes hissar på änddelarna av de "kastade" däviterna. Tali lades i speciella öljetter i botten av båtarna. Nedstigningen eller uppstigningen tog från 3 till 4 minuter [31] .
1871 fick "Abrek" en ångbåt av järn (ångbåt). Den gjordes i Abo enligt franska ritningar [31] .
20 december lämnade "Abrek" Brest [1] . Den 15 januari 1861 korsade Abrek ekvatoriallinjen på longitud 29° 35' [32] . K.P. Pilkin skrev i sin rapport:
"För underhållning av besättningen, som huvudsakligen består av unga sjömän, och för att upprätthålla en glad stämning, passagen genom ekvatorn, som ägde rum i söndags. - firas med iakttagandet av den ceremonin, vars detaljer kom till oss enligt legenden, och detta gav avsevärd mat åt den allmänna glädjen och nöjet ... " .
26 januari "Abrek" gick in i räden av Rio de Janeiro . Resan till Rio de Janeiro tog 54 dagar, med en medelfart på 10,25 knop. Redan den 10 januari, vid inflygningen till Rio, föll sjömannen Viktor Lokshin i vattnet från flodbädden med en kurs på 8,5 knop och drunknade. I Rio de Janeiro stramades riggen åt och bilen inspekterades, liksom lagret av kol och proviant fylldes på [1] . Den 29 januari kantrade en grupp sjömän som kom tillbaka från stranden i en roddbåt och alla hamnade i vattnet. Sailor Dobrin hittades inte [33] . Från Rio de Janeiro till Godahoppsudden korsade Abrek Atlanten på 27 dagar och 6 timmar . Den 1 mars besökte klipparen Simonstown [25] .
Natten mellan den 5 och 6 mars, på vägarna i Simonstown, upplevde klipparen en svår orkan, och endast tack vare snabbheten och skickligheten från den högre officeren, löjtnant V.I. Popov, undvek katastrofen. I beckmörker bröts bara bukfoten på de nedre gårdarna och kollådornas fästen och en liten läcka öppnade sig i propellerbrunnen. Under vistelsen åtgärdades alla dessa fel, varefter klipparen gav sig iväg den 30 april [1] . I Indiska oceanen upplevde Abrek styrkan hos en lokal havscyklon. Befälhavaren noterade:
"Kvaliteten på klipparen är utmärkt, men vindkraften är låg jämfört med kommersiella klippare."
Vid infarten till Anzhers roadstead natten till den 22 april ( Java Island ) kolliderade "Abrek" med ett handelsfartyg ankrat utan ljus. Vid kollisionen var storseglet - bras och storsegelgård trasigt. Reparationen tog två dagar [34] . Nästa stopp var i Singapore. Den 6 maj lämnade Abrek denna hamn och seglade under ånga från den södra delen av kinesiska Mer till ön Pulo-Sonato. Den 16 maj kom "Abrek" till Hong Kong, där han stannade till den 21 maj och fyllde på med kol, vatten och proviant. Den 29 maj anlände klipparen till Shanghai . Här fick K. P. Pilkin en order att skyndsamt fortsätta till Posyet Bay för att ansluta sig till detachementet [1] . Natten till den 1 juli, i väntan på att lämna Shanghais väggård under ledning av en lokal pilot, flyttade klipparen med lågvattens början och föll på ett handelssegelfartyg. Sårperlinen kunde inte stå ut och sprack. Ytterligare en hög på mizzen-stagen orsakade ett brott i mizzen-masten under ungarna och upphängning av den trasiga delen på handelsfartygets fock . En roddbåt krossades också, som förbereddes för sjösättning. Genom att utnyttja turbulensen flydde den anlitade piloten från klipparen. Denna kollision försenade Abrek i hamnen för att reparera masten och köpa en ny roddbåt. Reparationen av masten kostade 272 rubel, och båten kostade 205 rubel [35] .
Efter att ha eliminerat skadorna var fartyget redo att gå till sjöss. Den 16 juni 1861 gick Abrek in i Posyet Bay. Dagen då klipparen kom var också minnesvärd för den dagen undertecknades ett avtal med Qing Kina om avgränsning av gränser (ett protokoll om utbyte av kartor och en beskrivning av de slutliga avgränsningarna är en bilaga till Tianjin-avhandlingarna ). I Fjärran Östern gick Abrek med i skvadronen av fartyg från Östersjöflottan i Kinasjön (First Independent Squadron of the Pacific Ocean) kapten 1: a rang I.F. Likhachev . Vidare gav sig "Abrek", liksom andra fartyg, iväg för att undersöka kusten. Den 26 juli anlände militärguvernören konteramiral P. V. Kazakevich till skvadronen . Efter att ha granskat skvadronens fartyg höjde amiralen sin märkesvimpel på Abrek och gick till Golden Horn Bay , där byggandet av en ny militärpost Vladivostok pågick. P. V. Kazakevich stannade här i tre dagar. Den 26 augusti höjde befälhavaren för detachementet, kapten 1:a rang I.F. Likhachev, sin flagga på Abrek och gick först till hamnen i Due , där Gaydamak gick på grund, och gick sedan till Shanghai, tillsammans med Oprichnik- klipparen . På vägen, den 30 september, gick fartygen in på Tsushima Island . Under press beslutade I.F. Likhachev att återkalla Posadnik- korvetten som fanns där efter Tsushima-incidenten och istället tillfälligt lämna Oprichnik där, som Abrek senare skulle ansluta sig till. I Shanghai väntade Abrek på den japanska transporten , som kom för reparation vid kajen, och den 16 december gav sig av tillbaka till Tsushima med en order att "utföra kryssningar till sjöss då och då med besök i närliggande hamnar i frånvaro av dåligt väder och kallt väder . " Den 19 december gick klipparen in på Amoy . Den 25 december tvingades "Abrek" gå in i Hong Kong för att göra om kollådor "enligt engelsk modell" på en lokal fabrik [36] .
Den 1 januari 1862 befordrades kommendörlöjtnant K.P. Pilkin, genom order nr 392, till graden av kapten av 2:a graden. Medan han var i Hong Kong, anlände den nya befälhavaren för detachementets konteramiral A. A. Popov på Abrek . I januari, på väg från Macau till Manila, gick huvudgården sönder, vilket gjorde det nödvändigt att sänka alla gårdar från huvudmasten och beväpna klipparen med den gamla segelutrustningen från klippare - raka segel på förmasten och tresegel med toppsegel på de två andra masterna. Detta minskade hennes fart under segel med 2½ knop. I hamnen Admiralty of Manila köptes en ny gårdarm för 400 dollar, vilket gjorde det möjligt att beväpna klipparen enligt en ny modell [37] . I början av 1862 fick Posadnik, Robber och Rider order om att återvända till Kronstadt, de ersattes av Bogatyr , Rynda och Novik , för vilka detta redan var den andra resan till Stilla havet.
Den 13 april begav sig "Abrek" under konteramiralens flagg till Shanghai, där "rånaren" var under reparation, men på grund av ett upplopp av lokala hantverkare, avtog arbetet [38] . Den 17 april, medan klipparen var i Shanghai, var det en koleld i nya kollådor. Snabba åtgärder förhindrade en mindre brand från att förvandlas till en katastrof. Undersökningen visade att branden orsakades av värmen i ångvärmarna [39] . Efter att ha kommit överens om att återuppta arbetet på Razboinik, gav konteramiralen av på ett klippskepp till Hakodate till det ryska sändebudet och stannade vid Tsushima längs vägen. Efter det besökte A. A. Popov på Abrek St. Olga Bay och Peter och Paul Port . Och den 10 maj flyttade han till Due, där arbetet återupptogs med att återflytta Gaydamak. 12 maj anlände "Kalevala" och "japanska". Den 13 maj anlände kanonbåten "Walrus". Den 18 maj bytte konteramiral A. A. Popov till en kanonbåt och begav sig till De-Kastri . Den 28 maj hittade och återfann dykare från Abrek och Kalevala den förlorade propellern från Gaydamak. Samtidigt var det förberedande arbetet med att få klipparen till rent vatten avslutat. Den 29 maj började "Kalevala", "Abrek" och "Japonets" dra tillbaka klipparen, men dessa försök gav inga resultat. "Gaydamak" lyckades återflyttas nästa dag med hjälp av korvetten " Amerika " som närmade sig dagen innan. Här bytte militärguvernören P.V. Kazakevich från "America" till "Abrek" och gick till Vladivostok, och "America" tog den skadade klipparen till Due's roadstead. Den 2 juni ankrade klipparen i Gyllene hornet. 3 juni gick "Abrek" under militärguvernörens flagg till hamnen i Novgorod [38] .
Abreken stannade i hamnen till mitten av juni. I början av den 20 juni kom han till De-Kastri Bay (nuvarande Chikhachev Bay ) och de började förbereda honom för att eskortera Gaidamak för reparationer i Shanghai, för vilken en 60-pundspistol överfördes till Walrus. Den 23 juni började lotsningen under bogserbåtarna och segeln på den skadade klipparen. Vid denna tidpunkt var befälhavaren A. A. Popov ombord. Den 15 juli kom klipparen från Shanghai till St. Olga Bay och befälhavaren sänkte sin märkesvimpel. Här återfördes pistolen, som tidigare överförts till valrossen, till Abrek, och konduktören Gertner överfördes till den från klipparen, som uttryckte en önskan att fortsätta tjänstgöra i den sibiriska flottiljen. Vidare besökte fartygen Japan den 19 juli, där kommendörlöjtnant D. S. Arseniev , utsedd till flaggkapten under chefen för First Independent Pacific Squadron, konteramiral A. A. Popov, gjorde ett officiellt besök [40] [41] . I slutet av juli begav sig klipparen under A. A. Popovs flagga från Khakodate till Petropavlovsks hamn, dit den anlände den 12 augusti, efter att ha rest 1 150 mil på 5 dagar och 6 timmar, varav 30 timmar under ånga. Här möttes Kalevala-korvetten, på vilken befälhavaren överförde flaggan. Dessutom lastades 40 ton kol på korvetten. Den 13 augusti avgick fartygen till Novo-Arkhangelsk (nuvarande Sitka ). Efter att ha stått emot en daglig storm, delades skeppen upp - "Kalevala" för sitt avsedda ändamål och "Abrek" i San Francisco för dockning [38] .
Klipparens officerare för augusti 1862Från San Francisco åkte klipparen till Sandwichöarna på ett hemligt uppdrag - på order av A. A. Popov fick klipparen hitta platser som var lämpliga för att basera fartyg i händelse av ett "kryssningskrig" vid militära operationer till havs. Efter att ha avslutat uppdraget åkte klipparen till Singapore för att ansluta till detachementet [38] . Under ett besök i Hong Kong den 15 november 1862 togs klipparen in i kajen för installation av järnbalkar för kollådor och andra småarbeten [42] .
Den 7 januari 1863, genom order nr 5, omorganiserades flottans besättningar. Enligt den nya klassificeringen tilldelades "Abrek" den 1:a kategorin och listades i den 5:e FE. Den 10 januari fick K. P. Pilkin en order att genomföra en undersökning och inventering av Indiens kust med ett stopp vid flodmynningarna. Den 18 januari kom "Abrek" till hamnen i Mulmein, där transporten " Gilyak " som gjorde övergången till Stilla havet möttes. Den 26 januari kom "Abrek" till hamnen i Calcutta och blev därmed det första ryska fartyget som kom till denna hamn [38] . Den 2 februari gick klipparen till sjöss och gick längs rutten Singapore - Batavia - Makassar , med slutdestinationen - Nya Kaledonien. I hamnen i Sant Vicente måste ved för pannor förberedas, eftersom det inte fanns tillräckligt med kol. Efter det kom "Abrek" till Vladivostok. Den 4 juni gick generalguvernören i östra Sibirien M. S. Korsakov , guvernör för Primorsky-regionen och befälhavare för den sibiriska flottiljens konteramiral P. V. Kazakevich och befälhavare för Stillahavsskvadronens konteramiral A. A. Popov ombord på Abrek . Tillsammans begav de sig till de södra hamnarna i Primorye för att vidta åtgärder för att öka stridsberedskapen i samband med en eventuell konfrontation med England på grund av dess eventuella direkta ingripande i den polska konflikten . Den 13 juni anlände klipparen till De-Kastri.
Klipparens officerare för mars 1863Natten till den 4 augusti 1863, efter St. Olgabukten och passerade ön Dagelet, stod Abrek emot en storm under vilken huvudmasten med huvud- och marsgårdarna förlorades, och djupa sprickor uppstod på förmasten [ 43] . För ett träd för en ny mast och dess installation gick Abrek till de södra hamnarna [44] . Vidare gick klipparen in i den kejserliga hamnen (nu Sovetskaya Gavan ), varefter den besökte De-Kastri Bay [45] [46] . På en av resorna klargjordes Kurilryggens läge på kartan från 1852 [47] .
Första amerikanska expeditionenVidare i "Abrek" deltog han i "den första amerikanska expeditionen av den ryska flottan ". Hon skickades i samband med Englands eventuella verkliga militära intervention i den polska konflikten. I det här fallet var det meningen att skvadronen skulle starta kryssningsoperationer på Englands handelslinjer i Stilla havet och attackera de brittiska kolonierna. Som ett andra mål, stöd till Nordstaterna i deras kamp för självständighet, i synnerhet, trodde man att det största hotet till sjöss kom från fartygen CSS Alabama och CSS Sumter . Stillahavsskvadronen under befäl av konteramiral A. A. Popov inkluderade:
totalt - 57 kanoner, 102 officerare och 904 lägre grader.
Den 26 augusti reste Abrek tillsammans med korvetten Bogatyr (skvadronchefens flagga) till San Francisco från St. Olga Bay. Fartygen passerade genom La Perouse-sundet från 30 augusti till 1 september på grund av stark motvind och tillbringade en tid i Rumyantsevbukten [48] . Vidare fick "Abrek" en order att besöka det rysk-amerikanska kompaniets (RAC) ägodelar och "Bogatyr" gick till sin destination. Gaydamak var den första som anlände till San Francisco den 19 september. Samma dag stod "Abrek" emot en stark storm. Från Gaidamak fick de reda på att Novik-korvetten kraschade på väg till San Francisco natten mellan den 14 och 15 september nära Cape De Los Reyes. Den 21 september anlände Bogatyren under konteramiral A. A. Popovs flagga. Han tilldelade kommandot över den kraschade korvetten till andra fartyg i skvadronen, och K. G. Skrypleva tilldelade kommandot över Bogatyrkorvetten. 24 september kom från Honolulu "Kalevala". 27 september "Abrek" närmade sig ön Kodiak och gick in i hamnen i St. Paul. Samma dag förde piloten klipparen in i Chipyazhskaya-bukten och satte den på vägarna i staden Pavlovskaya Gavan - den första huvudstaden i ryska Amerika och den äldsta RAK-byn på ön. Officerarna bekantade sig med ön och det lokala livet och fartyget öppnades för invånarna att besöka. Vid den tiden blev Abrek det första ryska krigsfartyget som besökte ön sedan 1809. Den 2 oktober, efter att ha fyllt på förråden med kol och mat, styrde fartyget mot Novo-Arkhangelsk, dit det anlände den 6 oktober. I denna hamn utfördes en noggrannare reparation av spetsarna med hjälp av kaptenen av 1:a rangen I. V. Furugelm . Efter gudstjänsten i Nya Ärkeängelskatedralen gick klipparen till sjöss den 8 oktober. Den 10 oktober stod klipparen återigen emot en storm, under vilken valbåten spolades bort och toppen av förmasten rullades upp [49] .
Den 11 oktober deltog lag av ryska fartyg i att släcka den största branden i San Franciscos historia. Den 16 oktober närmade sig "Abrek" fyren Punto Bonito och hälsade fästningen. När klipparen började ta sig in i San Franciscos väggård, öppnade ångbåten som stod på brandväggen eld mot den, och misstog det för CSS Alabama , eftersom dessa fartyg liknade varandra i sina konturer. Då skickade K. P. Pilkin, av rädsla för eld från kustforten, som kunde orsaka irreparabel skada, klipparen under skydd av det avfyrade skeppet. När de kom nära honom insåg de sitt misstag, upphörde med elden och hälsade de ryska sjömännen med ett rop av "hurra!". Senare kom befälhavaren för brandkåren med en officiell ursäkt till klipparen. Det fanns också två nordamerikanska fregatter, två korvetter och en spansk fregatt i den inre väggården. Något senare kom även "Rynda" [41] [50] [51] till razzian . Således fokuserade alla fartyg på razzian av staden den 19 oktober. Sedan överförde A. A. Popov fartygen till Vallejo ( Mare Island ), där det östra amiralitetet låg. Här genomgick fartygen reparationer, omutrustning och förberedelser för ett eventuellt kryssningskrig, vilket kostade statskassan 88 000 dollar (cirka 130 000 rubel). Abrek var den första som anlände för reparation den 23 oktober, eftersom den behövde reparationer mer än de andra efter ihållande stormar. I slutet av reparationen återvände fartygen till San Francisco-raiden [50] [52] [53] [54] . Innehållet i klipparen kostade 1863 statskassan 88 790 rubel 70 kopek i silver [38] .
Den 1 januari 1864, genom order nr 499 "för utmärkelse i tjänst", tilldelades kapten av 2:a rangen K.P. Pilkin graden av kapten av 1:a rangen, med en notering i ordningen: "K. P. Pilkin kännetecknas av mod och fyndighet i svåra situationer och en exceptionellt human inställning till människor” [55] . I slutet av januari ägde artilleri- och skvadronövningar rum i Sausalito Bay, fyra mil från San Francisco. Den 10 februari deltog ryska officerare i en festlig ceremoni för att hedra George Washingtons födelsedag , och från skvadronens fartyg sköt de 21 salvor för att hedra honom. Under ryska sjömäns firande av kejsar Alexander II:s tron den 19 februari, hälsade den amerikanska militären med 21 salvor från fästningen Alcatraz . Medan han var i USA gick "Abrek" till sjöss flera gånger. Från 8 mars till 13 mars gick hela skvadronen åter till sjöss för artillerieldning. Den 8 mars gick "Rynda" till vattnet på södra halvklotet, och "Abrek" gick till Novo-Arkhangelsk och vidare till Vancouver . Utskicket av klipparen var kopplat till rykten om förestående attacker från polacker på RAC-fartyg i Vancouver. Efter att ha avslutat sina uppdrag återvände skeppen till San Francisco. Den 21 mars skickades "Kalevala" till Honolulu , i händelse av behov att dyka upp i kinesiska vatten. Den 1 augusti började skvadronen A. A. Popov återvända till Ryssland. Hon stannade utanför den amerikanska kusten i totalt nästan 10 månader. När de lämnade San Francisco, vid utgången från Golden Gate, avlossade de ryska fartygen en salut på 23 skott för att hedra den amerikanska flaggan [50] [52] [53] [54] .
Ytterligare service i ryska Fjärran ÖsternFrån San Francisco gick Abrek till Stilla havets södra vatten och besökte Singapore, Nya Kaledonien . Sedan, i juli 1864, levererade Abrek befälhavaren för detachementet, konteramiral A. A. Popov till Shanghai, där han överlämnade ärendena till den nya befälhavaren för detachementet, konteramiral I. A. Endogurov . Enligt A. K. Delivron , "... Med A. A. Popovs avgång somnade all energi i skvadronen, och det blev ett fullständigt lugn ..." [55] .
Vidare utförde "Abrek" stationär tjänst i hamnarna i Japan och Qing-imperiet, utförde olika officiella uppdrag. I oktober höjde I. A. Endogurov sin flagga på Abrek och flyttade till Nagasaki . Nästan alla avdelningens fartyg skickades hit för övervintring [55] .
I slutet av januari 1865 fick befälhavaren för Abrek order att återvända till Kronstadt. I februari kopplade klipparen ihop med Kalevala-korvetten i Singapore. 56 ton kol gavs till korvetten. Tillsammans med dem åkte Bogatyren till Östersjön. Vid övergången bestod Abrek-laget av 13 officerare, flera underofficerare och 137 lägre grader. Efter att ha besökt Le Havre seglade fartygen mot Östersjön den 26 maj. Några dagar senare förtöjde Abrek i Kronstadt. Laget fick tid i land. Den 21 juni 1865 utsågs Konstantin Pavlovich till befälhavare för Kremls flytande pansarbatteri under konstruktion, och befälhavare Löjtnant P. N. Nazimov från 5:e FE [56] utsågs till befälhavare för Abrek-klipparen .
Clipperofficer februari 1865I order nr 580 daterad 2 juli 1865 tilldelades K.P. Pilkin "monarkens tacksamhet" . Officerarna tilldelades order: N. Sedletsky - Orden av St. Vladimir, 4: e graden med pilbågar; I. Green - St. Anne-orden, 3:e graden; A. Leman - St. Anne-orden, 3:e graden; N. Povalishin - St. Anna Orden, 3:e graden; F. Holbeck - St. Anne-orden, 3:e graden; V. Vakhtin - Orden av St Stanislav, 3: e graden; T. Budrin - St Stanislavs orden, 3:e graden; A. Balk - St Stanislavs orden, 3:e graden; A. Fedorov - Orden av St Stanislav, 3: e graden; senior mekaniker N. Stronsky - S:t Stanislavs orden, 3:e graden och en premie på 340 rubel [56] . Även underofficerare och meniga belönades med en årslön för en genomförd kampanj [57] . Den 27 juli gjorde kejsar Alexander II den högsta recensionen av de återvändande skeppen. För att ersätta dem monterades en ny Amur-avdelning , bestående av: Askold- korvetten (vänster 31 juli 1865), Smaragdklipparen (4 augusti 1865), Sobol- kanonbåten (4 augusti 1865) och Aleut- skonaren (augusti ). 4, 1865).
1866-1869 seglade klipparen flera gånger in i Östersjön, men var mest i Kronstadt. Eftersom det under dessa år skedde en betydande minskning av långfärdsresor. Genom order nr 826 av den 1 januari 1870 ersattes befälhavaren för Abrek, och kapten-löjtnant Mikhail Lazarev blev ny befälhavare [56] .
1869-1870 genomgick Abrek en större översyn med omutrustning vid Kronstadts ångfartygsfabrik under överinseende av en fartygsingenjör, stabskapten Kozlov. I TsVMM har en pantplakett bevarats, som bevarar minnet av denna handling. Även under reparationen ersattes ångpannor med nya tillverkade vid Izhorok-fabrikerna och några mekanismer. Effekten under ånga ökade till 12 knop. Den avtagbara skorstenen ersattes med en infällbar (teleskopisk) som var lättare och snabbare att ta bort när man gick under segel [6] [58] . Den nya artilleribeväpningen bestod av tre 152 mm rifled kanoner av 1867 års modell med killås (6 tum) och fyra 4-punds rifled kanoner [56] .
År 1870 utsågs viceamiral K. N. Posyet att leda en avdelning av fartyg bestående av Svetlana -fregatten (flaggan), Bogatyr-korvetten och Abrek-klipparskeppet. Syftet med expeditionen var att besöka storhertigen Alexei Alexandrovich av de nordamerikanska staterna på ett diplomatiskt uppdrag [56] .
Den 1 januari 1871, genom order nr 885, utnämndes kapten-löjtnant Pavel Rimsky-Korsakov 2 till posten som befälhavare för Abrek, men genom order nr 889 av den 25 januari 1871 överfördes han till befälhavaren för den Latnik monitor . F. F. Povalishin utsågs i hans ställe . Den 10 juni 1871 överfördes genom order nr 73 klipparen "Abrek" från Östersjöflottan till den sibiriska militärflottiljen, och kommendörlöjtnant F. S. von Shants 2:o utnämndes till befälhavarposten. Under förberedelserna för resan genomgick alla klippnavigatörer omskolning vid Naval Astronomical and Compass Observatory of Kronstadt. Laget bestod av 19 officerare och 154 lägre grader [56] .
Den 20 augusti avsatte detachementet Kronstadt och begav sig till Köpenhamn . Den 22 augusti separerade "Abrek" från detachementet och begav sig till Revel för påfyllning av förnödenheter, varefter det återigen förband sig med detachementet. Den 25 augusti, klockan 4 på morgonen, stod detachementet på Köpenhamns vägar. Storhertigen och viceamiralen K. N. Posyet begav sig till Bernsdorfs slott , där de den 27 augusti togs emot av kungen. Den 29 augusti, klockan 17:00, gav "Svetlana" en returmiddag för kungen av Danmark, kronprinsessan Louise och kronprins John. Under dessa dagar åkte vakthavande befälen till Tivoli för att vila . Den 1 september gick detachementet vidare och gick den 3 till Nordsjön och gick efter 2 dagar in i Engelska kanalen . Den 7 september, klockan 13.00, gick skeppen in i Falmouth-raiden . Medan de var på vägen genomfördes seglings- och artilleriövningar med rop av eld och ombordstigningsteam. Den 9 september, för att hedra generalamiralens födelsedag, bjöds det på middag och fartygen blommade festligt. De ryska fartygen saluterades av den brittiska briggen och övningsfartyget som låg i redarna. Den 12 september fortsatte avslutningen simningen. Den 28 september stannade fartygen vid Funchal roadstead (Madeira) och, efter att ha fyllt på sina kolreserver, fortsatte de sin resa. Från och med den 2 oktober fortsatte fartygen att röra sig under ånga, men eftersom Abrek inte kunde hålla farten som en del av detachementet fick den gå på egen hand. Trots detta, den 31 oktober, var Abrek den första som närmade sig New York . Han hälsades av en skvadron under flagg av viceamiral S. Rowan (fregatter Congress, Iroquois, Severn och Cansus), som var belägen vid Sandy Hook speciellt för det högtidliga mötet med ryska fartyg. Den 4 november anlände "Bogatyren", precis som "Abrek", han gick in i New Yorks Lower Bay ( Hudson River ) och ankrade. Den 7 november anlände flaggskeppsfregatten Svetlana med storhertigen [56] . Den 10 november lämnade storhertigens uppdrag till Washington [59] .
Skeppen blev kvar i New York till den 10 januari 1872, då de seglade till Pensacola . Den 22 januari nåddes Floridasundet och endast, efter mer än tre dagar av ogynnsamt väder, Key West -fyren vid ingången till Mexikanska golfen . Den 25 januari, när man närmade sig Pensacola, togs en pilot, men den motsatta vinden som uppstod gjorde det nödvändigt att vänta två dagar på passagen genom baren . I baren rörde "Svetlana" marken flera gånger med en köl. Under 17 dagar reste detachementet 1845 mil, varav 1195 mil under segel och 650 mil under ånga. Under vistelsen undersökte teamen mekanismerna på sina fartyg, drog i riggen och tätade däcken. Inspektion av dykare av botten av Svetlana visade inte på några allvarliga skador. Ett ångvärmesystem installerades också på fartygen. I början av februari gick storhertig Alexei Alexandrovich ombord på Svetlana-fregatten i denna hamn. Den 11 februari åkte avdelningen till Kuba , med avsikt att återvända till Ryssland genom Havanna . Den 12 februari, i hamnen i Havanna, hälsades ryska fartyg med en salut för att hedra nationerna i 21 salvor, och orkestern spelade det ryska imperiets hymn. Storhertigen möttes av generalkaptenen på ön Kuba, greve Voldemaedo. Vid ankomsten till Gwana mottogs ett telegram från Alexander II om att skicka en avdelning till Japan för att uttrycka sin respekt för kejsar Mutsuhito (Meiji). Storhertigen Alexei Alexandrovich vägrade de föreslagna lägenheterna på stranden och förklarade att han var skyldig att fullgöra sina officiella uppgifter på fregatten [56] . Den 25 februari hölls båttävlingar där fartyg från ryska, amerikanska, tyska, engelska och spanska fartyg deltog. Ångbåtar var de första som deltog i racet, bland vilka den tyska båten vann, båten från Svetlana kom fyra, båten från Abrek var den sista och båten från Bogatyr kolliderade med den spanska och de båda drog sig ur racet. . I den arrangerade seglingstävlingen vann båten från Bogatyr under befäl av midskeppsmannen Osteletsky övertaget, långbåten från samma korvett under befäl av midskeppsmannen Menshikov blev tvåa, den tyska båten kom trea, båten från Abrek blev femma. För att vinna loppet belönades midskeppsmannen Osteletsky med en klocka på en kedja för $150 som pris, och midskeppsmannen Menshikov för andraplatsen fick en uppsättning silverunderlägg med glasögon gjorda av mästare Savikov. I nästa lopp tog spelningen från Abrek en tredje plats. I det fjärde racet drog sig den 12-årade båten från Abrek ur racet, eftersom roddarna inte kunde hålla farten på grund av värmen [60] .
Den 26 februari avgick fartygen Havanna till Rio de Janeiro . När de ryska fartygen lämnade razzian, avlossades saluter från fästningen och utländska fartyg, till vilka de gav en retursalut från fregatten "Svetlana". Snart fick Abrekerna tillstånd att segla självständigt utan att anlöpa Rio de Janeiro. Abrek, efter att ha fått handlingsfrihet, korsade Atlanten på rekordtid och gick in i Medelhavet . Efter det passerade han genom Suezkanalen och den 13 maj vid 5 timmar och 45 minuter kvar till Suezbukten . Redan nästa dag gick Abrek in i Röda havet . Den 21 maj, klockan 4, passerades Bab el-Mandeb-sundet och vid 17-tiden ankrade Abrek i väggården Aden . Efter att ha lastat kol reste Abrek den 23 maj till Ceylon . Den 4 juni kom han till Pointe de Gallo -raiden . Den 8 juni fortsatte Abrek seglingen efter att ha fyllt på med kol, vatten, proviant, färska örter och köpt grisar. Den 21 juni nådde klipparen stranden av ön Sumatra och nästa dag ankrade den nära byn Krui . Eftersom det inte fanns någon kommersiell hamn i denna bosättning togs ved istället för kol. Den holländska officiella kontrollanten bidrog till deras förberedelser genom att uppmana 60 lokala invånare. Tillsammans skördades 13 m³ ved. Innan klipparen gick skickade inspektören fisk, frukt och boskap. Den 28 juni drog klipparen vidare. Den 29 juni gick "Abrek" in i Sundasundet och ankrade nästa morgon i Antersky-reden. Vid den här tiden fanns inte bara kol, utan även ved kvar på klipparen. Den 1 juli lastades 30 ton "Cardif-kol" ombord. Den 2 juli reste Abrek till Batavia, dit den anlände den 4 juli. Den 8 juli åkte klipparen till Hong Kong och därifrån till Nagasaki för att ansluta sig till avdelningen [60] . Men efter att ha kommit dit före dem, fick han instruktioner att åka till Vladivostok, dit han anlände den 17 augusti.
Vid ankomsten till Vladivostok gick en del av officerarna genom Sibirien till St. Petersburg. Medlemmar av laget som ville fortsätta tjänstgöra i Fjärran Östern fick lyftpengar, och sammansättningen av det nya laget fylldes på från sjömän som tilldelats Siberian Naval Crew (SFE) [61] [62] . Från det ögonblicket fyllde Abrek faktiskt, och inte på papperet, upp sammansättningen av den sibiriska militärflottiljen. Vid den här tiden innehöll det:
"Svetlana" och "Bogatyr" efter att ha besökt Singapore och Hong Kong kom till Nagasaki. Där möttes de av en avdelning under flaggan av följet av Hans kejserliga majestät konteramiral M. Ya. Fedorovsky (" Vityaz " och "Walrus"), såväl som fartyg under Frankrikes, Englands och Japans flagg. Fregatten "Svetlana" hälsades med en pistolhälsning: 15 skott - till generaladjutanten K. N. Posyets flagga och en salut av nationer i 21 salvor. Den 1 oktober mötte "Abrek" under flaggan av överbefälhavaren för hamnarna i östra oceanen, "Aleut" och "Vostok" på väggården till Vladivostok korvetten "Boyarin" som kom från Khakodate under befäl av kapten 2:a Rank Serkov. Sedan gick vi till Nagasaki-raiden. Den 10 oktober fördes "Svetlana", "Vityaz", "Bogatyr", "Abrek" och "Walrus" in i en avdelning under konteramiral M. Ya. Fedorovskys flagga, och resten av de ryska fartygen skingrades med olika uppdrag. Den 24 oktober gav sig Svetlana och Vityaz iväg, åtföljda av den japanska korvetten Nis-sin kan, till Japans inlandshav, och Abrek stannade i Nagasaki ytterligare en dag, varefter han besökte Vladivostok och de södra hamnarna i Primorye. , anslöt han sig åter till de ryska fartygen i Japan. Den 13 november, på Yokohama roadstead , organiserades artilleriövningar på tre ryska fartyg, boarding- och brandfester kallades, sedan genomfördes en demonstrationssättning av segel och som avslutning anordnades en roddbåtstävling. Den 26 november gav sig fartygen av mot Vladivostok, dit de anlände den 5 december, och den 19 december anlände även Abrek [59] . Storhertigens ankomst 1872 var en viktig händelse för Vladivostok, eftersom en medlem av den kejserliga familjen för första gången i historien besökte den, och till minne av fregatten som han anlände till döptes huvudgatan i staden om. Svetlanskaja [63] [64] . Storhertigens ankomst sammanföll också med den aktiva överföringen av infrastrukturen i flottiljens huvudhamn från Nikolaevsk till Vladivostok. Några dagar senare begav sig storhertigen till de södra hamnarna med en inspektion, och Abrek, efter detachementets avgång, stannade över vintern i Vladivostok [60] .
Med tillkomsten av Rysslands Fjärran Östern och fram till sommaren 1873 stod klipparen till förfogande för militärguvernören i Primorsky-regionen och överbefälhavaren för hamnarna i östra oceanen, konteramiral A. E. Kroun , och utförde olika tjänstemän . uppdrag och hydrografiskt arbete, varefter han i denna post ersattes av en korvett "Boyarin". Den 1 oktober 1873 skickades Abrek på jakt efter skonaren Vostok, som lämnade den 25 juni med topografer i området för de moderna Djigit- och Plastun- vikarna och återvände inte vid utsatt tid. Under sökandet efter skonaren möttes topograferna Pavlovsky, Ivanov, Kramorev, Belkin och Yegorov och togs ombord. Själva skonaren hittades i hamnen i Quiet Pristan (St. Olga Bay) med en defekt maskin och trasiga master. Det visade sig att "Vostok" hamnade i en kraftig storm den 17 september och har sedan dess utfört reparations- och restaureringsarbeten på egen hand. 5 oktober tog "Abrek" skonaren på släp och tog henne till Vladivostok. Den 7 oktober, 50 mil från Vladivostok, gavs bogserlinan upp på grund av utflödet av kol på klipparen, och fartygen övergick till segling - Vostok lyfte segel på en falsk mast som monterats från vraket. Vid 17-tiden samma dag anlände de till Vladivostok [65] .
Den 1 januari 1874 tilldelades befälhavaren, kommendörlöjtnant F. S. von Shants, St. Anna-orden, 2:a graden med den kejserliga kronan, och överofficeren Nikolai Valitsky, S:t Stanislavs orden, 2:a graden [66] . I början av kampanjen tilldelades klipparen en topografisk expedition som organiserades av Irkutsk-avdelningen för generalstaben, under befäl av chefen för den militära topografiska avdelningen i det östsibiriska militärdistriktet, överste L. A. Bolshev . Under denna expedition fick en av bergstopparna i Sikhote-Alin namn efter klipparen - Abrek [67] .
År 1875 utsågs "Abrek", " Askold ", "Horseman" och " Hermelin " till kommissionen för utbytet av Sakhalin mot Kurilöarna . Under årets kampanj höjde den nya militärguvernören i Primorsky-regionen och överbefälhavaren för hamnarna i östra oceanen, G. F. Erdman [68] , sin flätade vimpel flera gånger på ett klippskepp . Den 19 juli levererade Abrek medlemmar av "Sakhalin-kommissionen" från Vladivostok till Yokohama . Den 12 augusti tog kejsaren av Japan emot medlemmar av kommissionen och officerare på ryska fartyg. Abrek var också engagerad i leveransen av aleuter från Kurilöarna till Peter och Paul Port, som ville stanna i Ryssland och flytta till Avacha Bay. Efter att ha gått runt öarna kom "Abrek" till Hakodate, varifrån han tillsammans med gränskommissarien, titulär rådgivare N. G. Matyunin , reste till Vladivostok, dit han anlände den 11 december [69] . Klipparen åkte till Japan för vintern, under vilken den reparerades [70] .
Våren 1876 ställdes Abrek till förfogande för chefen för hydrologiskt arbete i Japanska sjön, löjtnant baron E. V. Maidel . Från klipparskeppet gjorde han de första exakta magnetiska mätningarna längs stränderna av Japanska havet, genomförde hydrologiska och magnetiska studier i La Perouse-sundet och Okhotskhavet . Den 1 juli lämnade klipparen Vladivostok till De-Kastri. Efter att ha fyllt på förråden av kol i Douai, anlände klipparen den 9 juli till sin destination, där Bogatyren möttes under flaggan av skvadronchefen, som anlände hit den 6 juli. En stark vind förhindrade en lång vistelse i en öppen hamn, och klipparen flyttade till Alexandrovsky-posten (nu Aleksandrovsk-Sakhalinsky ). Då bestod tjänsten av 1 överstyrman och 167 militärer med hustrur och barn. Vidare, efter att ha besökt Nikolaevsk, återvände "Abrek" till Vladivostok den 28 juli [66] . Även 1876 listades Abrek som en del av Östersjöflottan för möjlig transport till Europa på grund av den växande spänningen på Balkan. Men senare togs han värvning i skvadronen under befäl av viceamiral OP Puzino och åkte till San Francisco på "den andra amerikanska expeditionen ".
Andra amerikanska expeditionenInsamlingen av skvadronen berodde på det faktum att efter Balkankrisen och det brutala undertryckandet av aprilupproret , undertecknades Konstantinopelkonferensen av turkarna, vilket inte passade dem, och ett nytt rysk-turkiskt krig höll på att brygga . Och eftersom England kunde ta Turkiets parti och starta fientligheter mot Ryssland. Skvadronen började bildas den 9 oktober 1876 från de baltiska fartygen i Stilla havet och den sibiriska militärflottiljen. Dess medlemmar inkluderade:
Den 9 och 10 oktober 1876 mottogs telegram från direktören för sjöministeriet, i vilka det föreskrevs: "baserat på San Francisco, i händelse av ett krig med alla stridsfartyg och transport med kol, med fullt förråd, gå till Vancouver och orsaka eventuell skada på fiendens institutioner och förstöra militär- och handelsfartyg där. Efter fallet i Vancouver, skicka alla krigsfartyg till Australiens kuster, vid ankomsten till vilka de kommer att koppla ur och skicka ett klippfartyg för att operera i den östra, sydvästra delen av denna koloni, och med Bayan-korvetten, kryssa huvudsakligen på den västra delen av kolonin. sida. Använd de transportfartyg som finns tillgängliga i detachementet, etablera lager på den norra kusten av Nya Gzinea, på Salomon- och Marshallöarna, och förfölj även fiendens fartyg i Stillahavsvatten.
Den 15 oktober hade alla fartyg lämnat ryska, kinesiska och japanska hamnar och den 26 december anslöt de sig till San Franciscos vägställe. Den 3 december anlände ryttaren, den 10:e Abrek, den 13:e december anlände Bayan med O.P. Puzino ombord, den 21:a - Vostok och Hermelin, den 25:e - Tungus och japaner, den 26 december "Ermak" . Från San Francisco flyttade fartygen till Mare Island , där de stannade till början av maj 1877. Under vistelsen i San Francisco genomgick klipparen mindre reparationer. Den 30 april 1877, efter normaliseringen av relationerna mellan Ryssland och Storbritannien, beordrades skvadronen att lämna Amerikas stränder. "Vostok" lämnade den 3 maj, den 4 maj lämnade "Bayan", "Abrek" och "Horseman", den 7 lämnade Tungus hamnen, "Ermak" - nästa dag, den 21 maj - "Hermelinen"; "Japanen" förblev under reparation och väntade på konteramiral A. E. Crown. På vägen till Vladivostok besökte "Abrek", "Bayan" och "Rider" Hawaiiöarna. Den 16 maj gick de in i Honolulu- raiden . Den 21 maj lämnade "Bayan" och "Rider" hamnen, och "Abrek" försenades till morgonen nästa dag med att lasta kol. Den 23 maj gick "Abrek" om korvetten och den 27 maj skingrades de. Den 16 juni anlände "Abrek" till Yokohama, där "Gaydamak" möttes. Här deltog de i firandet med anledning av kröningen av drottningen av England, tillsammans med engelska, amerikanska, japanska och franska fartyg. Den 19 juni lämnade Abrek hamnen och närmade sig den 26 juni Vladivostok. Men jag kunde inte gå in i Gyllene hornet på grund av kraftig dimma och fick stå till nästa dag. Vägen från Honolulu "Abrek" övervann 17 timmar på 31 dagar, av vilka det fanns 20 dagar och 15 timmar under segling och 11 dagar och 2 timmar under ånga [66] . De flesta av skvadronen samlades i Vladivostok den 1 juli [71] [54] .
Ytterligare service i ryska Fjärran ÖsternNär han återvände till Fjärran Östern blev klipparen "Abrek" en del av konteramiral O. R. Shtakelbergs kryssningsavdelning i Stilla havet . Den 12 augusti 1877 återlämnades klipparen "Abrek" till den sibiriska militärflottiljen. I september, i enlighet med det rysk-japanska avtalet om utbyte av Sakhalin mot Kurilöarna, levererade Abrek 83 invånare från Urup , Simushir och Paramushir öarna till hamnen i Peter och Paul [69] [66] . I slutet av året utsågs kapten-löjtnant V. M. Lavrov till befälhavare . Den 27 november närmade sig "Abrek" och "Horseman" byn Setanay - platsen för kraschen för skonaren " Aleut ". För att få bort besättning och last från stranden skickades två roddbåtar och en valbåt från klippmaskiner. Den 3 december förliste en båt från Abrek av en tilltagande storm. Eftersom vädret fortsatte att förvärras och det inte skulle ha varit möjligt att på ett säkert sätt slutföra operationen, beslutades det att fartygen skulle återvända till Ryssland, och de sjömän som stannade kvar på stranden skulle vänta på att nästa fartyg skulle anlända [72] [ 73] .
Kampanjen 1878 "Abrek" var engagerad i hydrografiskt arbete och utförde olika officiella uppdrag.
Under navigeringen 1879 seglade klipparen under konteramiral G.F. Från juli till augusti ställdes "Abrek", "Dzhigit" och " Cruiser " till förfogande för generalmajor N. M. Tikhmenevs kommission . I synnerhet besökte Abrek, med medlemmar av inspektionskommissionen, Amurbukten, Strelokbukten, St. Olga-vikarna (24 augusti) och St. Vladimir. Den 30 augusti blommade klipparen festligt för att hedra Hans kejserliga majestäts namnsdag och fyrverkerier avfyrades. Efter avslutat arbete gick "Abrek" till Vladivostok. Här, på grund av behovet av reparationer, började "Abrek" förbereda sig för övergången till Japan. Den 3 november anlände klipparen till Yokohama. Först stod Abrek under en kran vid Ikosko Amiraltys vägg, där masterna och gamla pannor togs ut, sedan fördes den in i kajen i Yokosukas hamn och propelleraxeln togs bort. Under reparationen inkvarterades teamet på stranden i hyrda rum. Några dagar senare levererade Tungus , under befäl av löjtnant Gek, från Vladivostok fyra nya ångpannor tillverkade vid Izhora-fabriken för att ersätta och 112 ton av olika laster som behövdes för att reparera andra fartyg från den ryska skvadronen [74] .
I februari 1880 inkom besked i S:t Petersburg att Kulja- krisen blossade upp igen , eftersom avtalet om Gulja undertecknades den 20 september 1879 i Livadia (Livadiafördraget) ratificerar inte den kinesiske kejsaren, anser att det är brottsligt och är förbereder sig för att konfrontera det ryska imperiet. Den 27 mars skrev krigsminister D. A. Milyutin i sin personliga dagbok: ”De senaste dagarna har tröstande information mottagits från överallt. Kineserna förbereder sig tydligen på allvar för ett krig med oss. Myndigheterna i de tre distrikten - Turkestan, Västsibiriska och Östsibiriska - beordrades per telegraf att förbereda sig vid ett uppehåll och vara försiktiga vid gränsen ... "
Den eskalerande rysk-kinesiska konflikten fungerade som ett tillfälle för en ny samling av flottstyrkor i Vladivostok . Den framväxande skvadronen i Stilla havet leddes av viceamiral S. S. Lesovsky . Det inkluderade de baltiska fartygen belägna i Fjärran Östern och fartygen från den sibiriska militärflottiljen. "Abrek" skrevs in i den 2:a avdelningen under befäl av konteramiral A. B. Aslanbegov . I truppen ingick:
Vid denna tidpunkt var "Abrek" fortfarande under reparation i Yokosuka. I slutet av juni fixades skrovet och balkarna på Abrek, och själva klipparen sjösattes i vattnet. I början av juli installerades fyra nya pannor. Sedan fördes klipparen igen in i kajen för att installera propelleraxeln. Den 15 juli sattes "Abrek" under en flytkran, med vars hjälp master och rigg installerades [75] . Den 30 augusti anlände viceamiral S. S. Lesovsky, befälhavare för skvadronen, till Nagasaki och ledde fartygen som låg där till Vladivostok. Den 10 september var allt arbete på Abrek avslutat, varefter han gjorde övergången till Vladivostok på egen hand.
S. S. Lesovskys skvadron var i Vladivostok från 18 september till 18 november 1880. Under denna period deltog cirka 75 personer dagligen i befästningsarbetet på fästningen Vladivostok . Sedan mitten av november gick en del av skvadronens fartyg på olika uppdrag, stationära till utländska hamnar och övervintrade i Japan.
I februari 1881, efter undertecknandet av fördraget om Ili-regionen , upplöstes skvadronen och Abrek återvände till den sibiriska militärflottiljen [76] . Den ingick i Amurbuktens försvarssystem - satte och bevakade ett minfält i denna bukt. Vidare, på förslag av sjöfartsministeriet, användes klipparen för hydrografiska och lotsningsändamål. 11 augusti kom "Abrek" till Yokusuku för att rengöra pannorna. För att göra detta togs de ut och när de installerades på plats märktes en läcka under baksidan av foderpannan. Fartyget fördes in i kajen och skar ner en och en halv meter av innerbeklädnaden för att hitta platsen för läckan. Anledningen var en träpinne, som byttes ut och reparerades varsamt. Assistans i reparationen gavs av Japans marinminister T. Enomoto [75] . Sedan oktober stod "Abrek" till förfogande för chefen för huvudfängelseavdelningen M.N. Galkin-Vrasky för att kringgå tjänsterna i Fjärran Östern för att ordna fängelser och bygga nya och besöka Kina och Japan. Den 6 oktober besteg M. N. Galkin-Vraskoy, B. B. von Flotov och Titov Abrek i Douai. Samma dag åkte klipparen till Korsakovbukten i södra Sakhalin (nuvarande Laxbukten ). Från 9 oktober till 11 oktober befann sig klipparen vid Korsakov-posten , varefter den gick till St. Olgabukten . Den 14 oktober, i St. Olgabukten, besökte kommissionen kosackposten och återvände samma dag till klipparen. På kvällen åkte Abrek till Vladivostok, där hon ankrade vid 5-tiden på eftermiddagen den 16 oktober. Den 27 oktober vägde klipparen ankare och styrde mot Yokohama. 31 oktober gick "Abrek" till razzian, där den tyska skvadronen möttes. Konsul A. A. Pelikan, vicekonsul baron Schlippenbach och sekreterare för Mission Chargé d'Affaires i Tokyo baron R. R. Rosen gick ombord på klippmaskinen . Efter uppdraget och gästerna åkte till Tokyo stod klipparen kvar på vägen för att vänta på att de skulle återvända. När de återvände, från 5 november till 11 november, gjordes en övergång till Nagasaki-raiden. Efter att ha bott här i tre nätter, den 14:e gick "Abrek" till Chifu . Från 17 november till 19 november, läger vid Chifu. Den 19 november lämnade M.N. Galkin-Vraskoy klipparen i land, och till minne av denna resa fick han en akvarellbild av Abrek-klipparen på väggården i Vladivostok som en gåva från officerarna. Den 6 december anlände klipparen till Vladivostok för vintern [77] .
Från 1882 till 1884 användes Abrek för hydrografiska och lotsningsändamål, och stod också till olika tjänstemäns förfogande. Sommaren 1882, under en ny förhandlingsrunda med Kina, stod klipparen till det ryska sändebudet Webers förfogande. I september tilldelades befälhavaren för Abrek, kapten 2:a rang F.P. Enegelm, St. Vladimirs Orden, 4:e graden med en pilbåge "för 25 år av oklanderlig tjänst" . Från 13 maj till 24 november 1882 seglade klipparen genom hamnarna i Japanska havet [75] .
År 1883 utforskade ett klippskepp Sakhalins farled, undersökte Tugurbukten och kusten på Medvezhiy Island . Den 24 oktober, när Abrek gick in i Sangarsundet, slet en stark sval vind med regn och förde bort den 12-årade båten nr 1, förberedd i en storm [75] .
Genom order nr 26 den 22 februari 1884 avskrevs den förlorade båten i Sangarsundet, värd 1035 rubel 80 kopek, på skattkammarens bekostnad. Våren 1884, när Abrek var på väg tillbaka till Vladivostok från en omväg längs kustposterna, rann den in i en grund i tät dimma. Klipparen fick en del skador på skrovet. Kommissionen, som hölls den 16 juni, avslutade: "Skadan måste repareras, i denna form kan den tjäna i ytterligare två år, och sedan är det dags för den gamle att vila . " Efter det åkte "Abrek" till Nagasaki för reparationer, och redan i juli gick den i drift igen. Den 16 augusti började de förbereda honom för att gå till sjöss - för att ändra "Rogue" på posten för skydd av marint fiske. Den 22 augusti gav sig Abrek av från Vladivostok via Hakodate (25-28 augusti) till hamnen i Petropavlovsk. Den 4 september förtöjde "Abrek" vid bryggan till företaget "Goodchison, Kohl, Phillipius and Co. " F.P. Enegelm informerades om att skurken i början av augusti hade lämnat till Okhotskhavet. Den 7 september anlände sällskapsfartyget "Alexander" till Peter och Pauls hamn med den titulära rådgivaren Grebnitsky, chefen för öarna. Han sa att allt var lugnt på de öar som anförtrotts honom. Fram till den 9 september var Abrek lastad med kol, cirka 140 ton togs ombord. 11 september "Abrek" gick till Commander Islands . Den 14 september närmade sig klipparen byn Preobrazhenskoye för att ta bort säkerhetsteamet och ankrade i Peschanayabukten. Mötet med Abrek var oväntat för F. P. Enegelm - två valbåtar med beväpnade män rörde sig mot klipparen. När chefen för säkerhetsteamet, löjtnant Begichev ( 5:e östsibiriska linjärbataljonen ) gick ombord, förklarade han för F.P. 1883 sin skonare "Otomi". Den 15 september togs säkerhetsvakterna bort och togs ombord - Begichev med sin familj (4 personer), en ambulanspersonal och 10 soldater. Samma dag åkte "Abrek" till Korean Bay, där de avlägsnade 5 soldater. Den 16 september avlägsnades 9 vakter från byn Glinka. På kvällen bröt en storm ut. Under de närmaste dagarna gjorde F. P. Engelm försök att närma sig Bering Island , men det rasande vädret hindrade detta. Därför beslöt han att lämna vaktposten där, eftersom den var försedd med allt nödvändigt under lång tid, och avlägsnandet av det i sådant väder äventyrade både det fartyg som anförtrotts honom och det team som var knutet till honom. Det finns alltså fyra soldater på Northern rookery: Marco Yudin, Yakov Kobyzov från 1:a bataljonen, Andrey Gryaznov och Mikhey Zyryanov från 4:e bataljonen. 20 september "Abrek" kom till Peter och Paul Port. Här fanns förutom ångbåten "Alexander" ångbåten "Sao Paulo" under amerikansk flagg, som kom från San Francisco. Den 21 september var vädret särskilt stormigt. Den 26:e nådde vinden orkanstyrka och skar av båda ankaren. Tydliga och välkoordinerade åtgärder från klockan tillät inte kraschen. Nästa dag åkte "Abrek" till Tyuleny Island . Den 2 oktober öppnade Cape Patience . Den 4 oktober kom en kraftig blåst, "böjde toppmastarna och varven i en båge" , laget lyckades knappt ta bort seglen, men ändå slets för-topmast-stagsseglet och förtoppen vreds. Den 5 oktober genomfördes en synundersökning av sydöstra kusten från Cape Patience till viken, som fartygets officerare gav namnet Low. Under dagen stramades för-skuggriggen åt. Dagen efter närmade sig klipparen Tyuleniy Island, där två skonare med tysk och amerikansk flagg hittades, förmodligen tjuvjägare. Det starka havet och vinden tillät inte inspektionsgruppen att landa och båda skonarterna gick in i dimman. Den 7 oktober gick löjtnant Shamov, chefen för vakten på Tyuleny Island, ombord på klipparen. Den 8 och 9 oktober var "Abrek" engagerad i att ta bort tjänster. Även beslagtagna vapen (17 enheter) och andra saker, nästan 5,5 ton, samt 2 valbåtar som hittats av vakterna på stranden levererades till klipparen. På kvällen den 10 oktober var Abrek tvungen att flytta från kusten på grund av en frisk vind som hade stigit. Från 11 oktober till 15 oktober väntade klipparen ut det dåliga vädret, och den 16:e närmade den sig återigen ön för att slutföra lastningen av egendom. Den 18 oktober, efter att ha passerat La Perouse-sundet, gick klipparen in i Japanska havet på väg mot Vladivostok. Den 21 oktober räddades en kines, som ensam åkte ut på en roddbåt för att hämta havskål och fördes till öppet hav. Den 24 oktober landsattes den räddade kinesen i St. Olga Bay. Här togs emot 631 m³ avverkad ved, eftersom kolet höll på att ta slut. Nästa dag gick "Abrek" vidare och kom på natten den 4 november till Vladivostok. Under 73 dagar av fälttåget täckte Abrek cirka 5100 nautiska mil, inklusive nästan 3100 mil under ånga [78] .
Den 27 januari 1885 godkändes genom order nr 11 löjtnant V. F. Brandt , som tillfälligt fungerade som överklipperofficer, i befattning med befordran till befälhavarlöjtnant. Den 4 mars 1885, genom order nr 24, tackades kapten av 2:a rang F. P. Enegelm "för att han upprätthöll besättningens hälsa under segling på senhösten 1884 i Okhotsksjön . " Den 14 april åkte klipparen på en vetenskaplig expedition till Okhotskhavet och Shantarhavet , men som huvudmål var uppgiften inställd - kampen mot illegal fångst av valar och sälar. Under kryssningen genomfördes kartläggning av Stillahavskusten på fastlandet och mynningen av Amur , och hydrografiska undersökningar utfördes nära Shantaröarna . Särskilt Feklistov Island och Lebyazhya Bay studerades i detalj. Två av dess vikar var uppkallade efter klipparens vaktofficerare - löjtnant S. S. Rosset och löjtnant A. Ya. Sobolev , såväl som strömmen som rinner in i den. En lugn hamn, där fartyg säkert kunde ligga för ankar, fick sitt namn efter befälhavaren för klipparen - Enegelms räd. En nyupptäckt liten ö nära Feklistov Island beskrevs och uppkallades efter löjtnant IV Sukhotin . Nära ön Maly Shantar upptäcktes och utforskades en vik - sjömännen döpte den efter sitt skepp, den lilla källan som rinner in i den fick också sitt namn efter klipparen. Den sydvästra udden av denna vik fick namnet Enegelma. Cape Gaikovsky [79] [80] [81] dök också upp på kartorna . I slutet av sommaren återvände klipparen till Vladivostok. Den 1 september 1885, genom order nr 244, utsågs befälhavaren för Abrek klipparen, kapten av 2:a rangen F.P. Enegelm, till befälhavare för den sibiriska sjöbesättningen, och kaptenen för 1:a rangen N.M. Vishnyakov accepterade klipparen [82] ] . Den 31 oktober stannade klipparen för vintern i Vladivostok.
År 1886 fick klipparen "Abrek", fartyget "Kliper", kanonbåtarna "Ermine" och " Nerpa " i uppdrag att utföra sjöövervakning, skydda säl och fiske. Vid denna tidpunkt höjde konteramiral D.V. Feldhausen flera gånger sin märkesvimpel på fartyget. I juni utstationerades "Abrek" tillfälligt till konteramiral A. A. Kornilovs skvadron . 17 juni deltog i praktisk skjutning. Den 22 juni åkte han till Posyet Bay för att träffa och transportera till Vladivostok, generalguvernören för Amur-regionen, baron A. N. Korf . Efter att ha besökt River Island återvände Abrek nästa dag till Vladivostok. Den 1 juli åkte Kuradi tillsammans med den japanske generallöjtnanten till De-Kastri, som gick därifrån till St. Petersburg. På returflyget, åtföljd av kanonbåten "Walrus", levererades den 17 juli till Vladivostok, chefen för sjöministeriet , I. A. Shestakov [82] . Från 20 juli till 25 juli, "Abrek" som en del av en kombinerad avdelning av fartyg från det ryska imperiet (från skvadronen i Stilla havet - pansarkryssaren " Vladimir Monomakh ", klipparna " Dzhigit " och " Vestnik "; från den sibiriska militärflottiljen - klipparen "Abrek", kanonbåtarna " Sivuch " och " Nerpa ", den beväpnade ångbåten "Amur"; från volontärflottan - " Jaroslavl " och " Vladivostok ") möttes i Guldhornsbukten med ett vänligt besök en avdelning av Beiyang-skepp under befäl av flottans befälhavare, amiral Ding Zhuchang (" Dingyuan ", " Chin-Yen ", " Jiyuan ", " Chaoyun ", "Yanwei", "Weiyuan") [83] .
Den 21 januari 1889, genom order nr 4, avväpnades Abrek klipparskeppet och överlämnades till hamnen i Vladivostok för lagring [84] . Utesluten från listorna över den sibiriska flottiljens fartyg genom order nr 72 den 3 maj 1892 på grund av olämplighet för vidare tjänst. Den omvandlades till en blockad och placerades i Gyllene hornet .
På hösten 1905 byggdes blockskeppet "Abrek" om till en skeppsvärmare för en ubåtsdivision. I denna egenskap tjänstgjorde han i ungefär ett år och den 2 september 1906 såldes han till skrot (för ved). Helt nedmonterad i mars 1908.
| Segelskruvklippare för den ryska flottan | |
|---|---|
| 1:a serien, typ "Robber" (1856) | |
| 2:a serien, byggd utomlands (1860) | |
| 3:e serien, typ "Diamond" (1862-1863) | |
| 4:e serien, typ "Cruiser" (1875-1880) | |