Coulthard, David

David Coulthard
Medborgarskap	Storbritannien
Födelsedatum	27 mars 1971( 1971-03-27 ) [1] (51 år)
Födelseort	Skottland
Utmärkelser och priser
Prestationer i Formel 1 -VM
Årstider	1994 - 2008
Bilar	Williams , McLaren , Red Bull
Grand Prix	247 (246 starter)
Debut	Spanien 1994
Sista Grand Prix	Brasilien 2008
segrar polacker 13 ( Portugal 1995 ) 12 ( Argentina 1995 ) catwalks Glasögon före Kristus 62 535 arton
Mediafiler på Wikimedia Commons

David Marshall Coulthard ( eng.  David Marshall Coulthard [ˈkoʊlθɑrt]; 27 mars 1971 , Twinholm , Kircudbrightshire ), även känd som DC ( Eng.  DC ) - skotsk racerbilsförare , en deltagare i Formel 1 -mästerskapen från 19094 till 2009 . Vice världsmästare 2001 , fyra gånger rankad trea i mästerskapet ställningar. Han spelade för Williams- , McLaren- och Red Bull- lagen , uppnådde den största framgången när han spelade för McLaren 1996-2004. Även om Coulthard aldrig vann ett världsmästerskap, anses han vara en av de mest framgångsrika förarna under slutet av 1990-talet och början av 2000-talet, rankad på femte plats i Formel 1:s historia när det gäller poäng, vid slutet av världsmästerskapet. [2 ] . 2010-2012 tävlade han i DTM -serien . I slutet av säsongen 2012 tillkännagav han sin avgång från racing [3] .

Tidigt liv

David Coulthard föddes i den lilla skotska staden Tvinholm ( eng.  Twynholm ). Hans far ägde ett transportföretag, som grundades av Coulthards farfar, tack vare vilket familjen var ganska rik. . Detta hjälpte Coulthard att göra karriär som racerförare. Coulthards far var en gokart -entusiast , och David utvecklade ett intresse för racing i tidig ålder. Vid 10 års ålder började han delta i kartingtävlingar, och 1983 , när han var 12 år gammal, blev han brittisk juniorkartmästare och innehade denna titel fram till 1986 , då han förlorade möjligheten att delta i juniormästerskapet. efter ålder.

1989 gick Coulthard in i Formel Ford och vann mästerskapet och visade så höga resultat att han i slutet av säsongen tilldelades det prestigefyllda priset "Årets bästa unga förare", som delas ut av McLaren-teamet , Autosport magazine och klubb av brittiska racerförare ( McLaren Autosport BRDC Award ). 1991 flyttade han till Formel 3000 och blev förare för Paul Stewart Racing-teamet , för vilket han tävlade fram till 1994 . Till en början var resultaten inte särskilt höga, men sedan visade skotten allvarliga framsteg och slutade 1993 i Formel 3000-mästerskapet på tredje plats .

Tidig Formel 1-karriär

Coulthard satte sig först bakom ratten i en Formel 1 -bil 1990 , som ett pris från McLaren-teamet. 1992 testade han Benetton Ford -teamets bil. Saker gick inte längre än några tester då, men året därpå blev Coulthard inbjuden att testa Williams -teamets bil. De var nöjda med hans arbete i teamet och Coulthard blev officiell testförare för Williams 1994 . Parallellt med detta skulle han fortsätta sina prestationer i " Formel 3000 " .

Men säsongen 1994 lyckades Coulthard bara hålla ett race i Formel 3000. Efter Ayrton Sennas tragiska död den 1 maj 1994 tog Coulthard platsen för Williams-teamets stridspilot och gjorde sin debut i denna egenskap den 29 maj 1994 vid spanska Grand Prix . Efter två lopp, i ett av vilka Coulthard lyckades sluta femma, fick han ge vika för förre världsmästaren Nigel Mansell . Mansell visade inga höga resultat i loppet, och laget tog Coulthard tillbaka in i loppet. Han tillbringade sex Grand Prix till under säsongen 1994 , i en av dem klättrade han på pallen och i ytterligare tre slutade han i poäng. Mansell tillbringade återigen säsongens tre sista race för Williams, men även i dem levde han inte upp till lagets förväntningar, trots att han vann säsongens sista Grand Prix. Som ett resultat, för säsongen 1995 , skrev Williams-laget på ett fullfjädrat kontrakt med Coulthard.

Säsongen 1995 visade Coulthard hög hastighet, tog fem pole positioner (fyra av dem i rad) och tog sin första Formel 1-seger i den portugisiska Grand Prix . Denna seger var dock säsongens enda. Coulthard kunde vinna ytterligare tre lopp, men han hämmades av brist på erfarenhet och olyckliga omständigheter. Under säsongen inträffade flera incidenter för honom, vars skyldige bara var han själv: i Italien flög han till exempel av banan på ett uppvärmningsvarv , och i Australien kraschade han in i en vägg när han körde in i depån. Därför, även om Coulthard var snabb och tog tredjeplatsen i slutet av mästerskapet, beslutade ledningen för Williams-laget att inte förnya kontraktet med honom och bjöd in Jacques Villeneuve till 1996 , som vann Indycar- mästerskapet 1995 . Coulthard blev inbjuden till McLaren-teamet och han accepterade erbjudandet.

Karriär på McLaren

Början

Under säsongen 1996 började McLaren-laget precis ta sig ur en utdragen kris. Speciellt Mercedes- motorerna som teamet bytte till var ännu inte tillräckligt pålitliga och snabba. Därför visade sig den första säsongen på McLaren inte vara produktiv för Coulthard - han kunde inte avsluta sju lopp och var bara på pallen två gånger (vid Monaco Grand Prix , där bara tre bilar kunde nå mållinjen, slutade han på andra plats och vid European Grand Prix , där han placerade sig på tredje plats). I slutet av säsongen var Coulthard bara sjua i förarmästerskapet med 18 poäng.

Säsongen 1997 började bättre för Coulthard - han vann genast säsongens första race, Australian Grand Prix , 20 sekunder före Michael Schumacher , som kom tvåa . Men sedan började en rad pensioneringar - i vissa lopp gick motorn sönder , i vissa transmissionen och elektroniken, och ibland gjorde Coulthard själv misstag och råkade ut för olyckor. Som ett resultat avslutades sju lopp 1997 inte av skotten. Det totala resultatet var dock fortfarande bättre än året innan - mot slutet av säsongen kunde Coulthard visa betydligt bättre resultat jämfört med lagkamraten Mika Hakkinen, kunde vinna ytterligare en seger (vid Italiens Grand Prix ) och tog tvåa plats två gånger. I säsongens sista lopp, efter den berömda kollisionen mellan Jacques Villeneuve och Michael Schumacher, kunde Coulthard ha vunnit ett lopp till, men på order från boxarna tvingades han låta Hakkinen gå vidare, vilket orsakade missnöje bland fansen, och FIA hotade laget med sanktioner om sådana order upprepades. I mästerskapet kämpade han tätt med Jean Alesi om fjärdeplatsen, och i slutet av mästerskapet hade han samma antal poäng med sig - 36, och var före bara på grund av det större antalet segrar. Efter att Schumacher diskvalificerades för en kollision med Villeneuve förvandlades Coulthards fjärdeplats till tredje.

Bästa åren

1998 fick McLaren-teamet äntligen sina bilar snabbare än sina konkurrenter. Vid Australiens Grand Prix tog Mika Hakkinen och David Coulthard de två första platserna i kvalet, och i loppet tog de också direkt ledningen – Hakkinen var före och Coulthard på andra plats. Men på varv 36 körde Häkkinen, efter att ha missförstått radioingenjörens ord , av misstag in i depån där han inte förväntades. Ledarskapet för McLarens var vid den tiden så starkt att bara Coulthard lyckades kringgå det. På sista varvet kom en order från depån att låta Hakkinen gå före, och Coulthard lydde. Liksom förra året orsakade det här avsnittet många arga svar i pressen, och FIA begränsade sig återigen till en varning till laget. Vissa källor hänvisar också till åsikten att det inte fanns någon ordning, och bytet av platser skedde på grund av det faktum att före starten slöts ett outtalat avtal mellan ryttarna om detta lopp - piloterna beslutade att den som vinner starten kommer att vinna loppet.

Under säsongen 1998 fortsatte McLaren-teamets bilar att visa goda resultat, men nu försökte laget bygga taktik så att Hakkinen var framme i förväg. Coulthard tillbringade säsongen vid sidan av och hjälpte Häkkinen att vinna. Han blev tvåa sex gånger och trea två gånger, och bara fyra gånger gick han av banan. Enligt säsongens resultat låg han på tredje plats med 56 poäng, efter vinnarna Mika Hakkinen och Michael Schumacher.

Coulthard inledde säsongen 1999 ganska svagt. Vid det brittiska hemlandet Grand Prix , den åttonde etappen av mästerskapet, hade de bara två andraplatser i sina tillgångar i San Marino och Spanien, och i Barcelona förlorade han direkt mot Hakkinen, och i Imola var han före Schumacher i lysande stil. Men saker och ting har förändrats på Silverstone. David Coulthard vann säsongens första seger, och McLarens främsta rival, Michael Schumacher, bröt benet och hoppade av mästerskapet på obestämd tid. Nu kunde Coulthard själv slåss med Hakkinen om mästerskapet. Den allra första striden vid Österrikes Grand Prix efter Storbritannien visade sig dock vara ett misslyckande för Coulthard. Först slog han Hakkinen av banan i starten (han lyckades återvända och till och med ta tredjeplatsen, visade det bästa varvet i loppet), och sedan lyckades han tappa hela sin enorma reserv från Irvine , som var tvåa , och förlora ledningen efter ett depåstopp. Men vid Belgiens Grand Prix tog Coulthard sin andra seger för säsongen, före sin lagkamrat, och ansågs vara en av fyra kandidater till världstiteln. Men han tillbringade slutet av säsongen uppriktigt sagt svag och, efter att ha gjort 48 poäng, förlorade han inte bara mot Hakkinen och Irvine, utan också mot Heinz-Harald Frentzen på Jordan . Dessutom var det Coulthards svaga prestation som hindrade McLaren från att upprepa fjolårets framgångar i Constructors' Championship.

År 2000 , efter en dålig start på säsongen, övergav McLaren lagets taktik och började planera lopp så att var och en av piloterna kunde visa sitt bästa. Under dessa förhållanden visade Coulthard ungefär samma resultat som Hakkinen . Han vann tre lopp, inklusive Monaco Grand Prix , och var på prispallen åtta gånger till. Michael Schumacher slog dock dem båda för att bli mästare, Häkkinen slutade tvåa och Coulthard trea, knappt efter Häkkinen.

Säsongen 2001 sjönk Häkkinens resultat oväntat. Vissa tillskrev det till en rad olyckliga olyckor, andra sa att Hakkinen tappade motivationen. Coulthard började säsongen bra - i de första 6 loppen vann han två segrar och var på pallen ytterligare tre gånger - och blev de facto ledare för laget. Men i framtiden kunde Coulthard inte slåss mot Ferrari som dominerade under hela säsongen, ledd av Michael Schumacher - han åkte fyra gånger (och tre gånger - på grund av motorfel), och när han kom i mål - bara en gång han kunde nå andraplatsen. Han slutade tvåa i mästerskapet, men gjorde nästan hälften så många poäng som Schumacher. Hakkinen fortsatte att sträva efter misslyckanden, och även om man ibland fortfarande kunde observera den före detta Hakkinen - till exempel vann han det brittiska Grand Prix med en stor fördel - slutade han mästerskapet bara femma, bakom Coulthard i sin tur nästan två gånger. Efter den här säsongen meddelade Häkkinen sin avgång från Formel 1 och Coulthards lagkamrat var den unge Kimi Räikkönen .

Nedgång i resultat

Säsongen 2002 följde Coulthard Hakkinens olyckliga exempel - hans resultat föll, vilket också var ganska oväntat. Ferrari-förarna dominerade den här säsongen likaväl som den föregående, men den här gången förlorade Coulthard mästerskapet inte bara till dem, utan också till båda Williams -förarna  , Montoya och Ralf Schumacher . Han tog en vacker seger i Monaco efter att ha tagit ledningen i starten och kämpat nära Michael Schumacher under hela loppet , och slutade så småningom med en ledning på bara en sekund; men denna seger var säsongens enda, och resultaten av de återstående loppen var inte särskilt höga - Coulthard slutade ofta i poäng, men mest mot slutet av poängzonen. I slutet av mästerskapet var han femma med 41 poäng.

Coulthard började 2003 med att vinna Australiens Grand Prix , vilket gav sina fans hopp om att hans resultat skulle jämnas ut. Men i framtiden visade sig säsongen 2003 vara ännu värre för Coulthard än den föregående, och han började regelbundet förlora mot sin mycket mindre erfarna partner Kimi Raikkonen . More Scot har inte vunnit en enda seger och var bara två gånger på prispallen. I mästerskapet föll Coulthard tillbaka till sjunde plats (trots att Raikkonen blev vice mästare), och det gick rykten om att McLaren-laget från och med nästa år inte skulle förnya hans kontrakt. Men sedan hände det inte, och Coulthard blev kvar i McLaren en säsong till.

Men 2004 kom Coulthard aldrig ens upp på pallen. I början av säsongen, när McLaren-bilarna led av mekaniska problem, försökte Coulthard att köra försiktigt, och hans erfarenhet hjälpte honom att avsluta tävlingar när Räikkönen gick i pension; Men om han lyckades sluta i poängzonen gav detta bara en eller två poäng. Under andra halvan av säsongen, när en ny, snabbare och mer pålitlig bil dök upp , kunde Coulthard inte förbättra sina resultat och fortsatte att köra på samma sätt som tidigare. I slutet av mästerskapet var han nästan två gånger bakom Raikkonen och var bara tionde. Efter den här säsongen förnyade McLaren-laget inte längre Coulthards kontrakt, och han fick leta efter en plats i ett annat lag.

Karriär på Red Bull

Ledningen för det unga Red Bull Racing -teamet, imponerade av Coulthards stora erfarenhet, bjöd in honom till sin plats i hopp om att han skulle hjälpa laget att utvecklas, även om han inte visade bra resultat. Davids partners under säsongen 2005 var Christian Wedge och Vitantonio Liuzzi , som fick åka i svängar. Säsongen kommer att bli framgångsrik för Coulthard: han tog poäng i många lopp, och i slutet av mästerskapet fick han 24 poäng - samma som under föregående säsong. Men om ett sådant resultat för McLaren-teamet var ett misslyckande, så var det en otvivelaktig framgång för Red Bull Racing . Även mitt under säsongen förlängde laget kontraktet med Coulthard ytterligare ett år.

2006 var Coulthards resultat lägre - han gick eller slutade utanför poängen oftare och gjorde bara 14 poäng i mästerskapet. Men samtidigt , vid Monaco Grand Prix, kunde Coulthard klättra på pallen - efter ett svårt lopp vann han en tredje plats. Detta resultat var lagets bästa prestation fram till 2009. Under säsongen 2006 flyttade en av McLarens ledande ingenjörer, Adrian Newey , till teamet som kommer att bygga en bil för säsongen 2007; ett kontrakt tecknades också med Renault om att leverera motorer 2007, som ersatte de Ferrari -motorer som användes 2006 . Sommaren 2006 meddelade Coulthard att han skulle vilja stanna hos Red Bull-laget och lägga till sin samling en Grand Prix-seger för detta lag. I augusti 2006 skrev Coulthard och Red Bull Racing på ett kontrakt för 2007.

Den 3 juli 2008 meddelade Coulthard via Red Bulls presstjänst att han skulle lämna Formel 1 i slutet av säsongen 2008, det brasilianska Grand Prix var det sista i skottens karriär [5] .

Statistik och poster

I slutet av sin Formel 1-karriär hade David Coulthard topprekordet för aldrig världsmästare och av alla brittiska Formel 1-förare, och överträffade Nigel Mansells långvariga rekord på 482 poäng 2005 . Totalt, med sina 535 poäng, tog David en 7:e plats - bakom Michael Schumacher , Alain Prost , Ayrton Senna , Kimi Raikkonen , Rubens Barrichello och Fernando Alonso . Men när det gäller antalet Grand Prix där skotten deltog, efter säsongen 2008, tog han 4:e plats i den totala rankingen av alla Formel 1-piloter - näst efter den absoluta "långlivaren" i serien Rubens Barrichello , samt Riccardo Patrese och Michael Schumacher .

Med 13 segrar var David rankad som 19:e bland alla förare i Formel 1-VM. Men enligt denna indikator var Felipe Massa ikapp honom med 11 vinster i slutet av 2008 och den nya mästaren - Lewis Hamilton (9 segrar). Med pole positions (varav David bara har 12) är statistiken inte heller till hans fördel – bara 25:e plats. Endast två gånger vann David, med start från pole position. Men när det gäller antalet pallplatser (62) delade David 4:e platsen med Barrichello  - underlägsen samma Schumacher , Prost och Senna . I nästan exakt hälften av sin Grand Prix slutade David i poäng, och i denna indikator (121 mål) var han tvåa efter Schumacher och Prost . Men David satte några snabbaste varv – bara 18 i hela karriären (14:e plats).

2012 satte David Coulthard rekord för att fånga en golfboll i en bil i rörelse [6] . När han körde en 570-hästars Mercedes-Benz SLS AMG roadster i 193 kilometer i timmen, fångade Coulthard en boll som flög 275 meter med en hastighet av 278 kilometer i timmen och lanserades av den professionella golfaren Jake Shepherd . På så sätt satte han Guinness Book -rekord . Rekordet sattes på Dunsfold Airfield , som också är en testbana för Top Gear -växellådan .

Personligt liv

David Coulthard bor i Monaco , precis som vissa andra förare - på grund av låga skatter föredrar många rika människor att bo där. Han äger flera hotell i Storbritannien och Monaco, inklusive det berömda Columbus Hotel , från vars fönster du kan se Monaco Grand Prix.

Under sin racingkarriär tillskrev tabloiderna Coulthards relationer med många kvinnor, inklusive några supermodeller - till exempel Heidi Klum och Ruth Taylor. Men i en intervju nyligen med BBC sa Coulthard att många av tabloidpåståendena är "föråldrade och felaktiga". I juni 2006 förlovade sig Coulthard med Karen Mignet (f. 22 mars 1973), en belgisk korrespondent som arbetade heltid i Formel 1-racing [7] .

Den 21 november 2008 föddes David och Karens son, Dayton.

År 2000 var Coulthard, tillsammans med sin dåvarande flickvän Heidi Wichlinski, inblandad i en flygolycka. En av motorerna i det lilla planet de flög fattade eld, och när de försökte nödlanda på flygplatsen i Lyon skadades planet allvarligt. Men även om båda piloterna dödades, kom David och Heidi undan med lindriga skador och kunde snabbt ta sig ut ur det brinnande planet [8] .

I juli 2011 blev Coulthard ansiktet utåt för varumärket Mercedes-AMG [6] .

Racing karriär

Komplettera resultattabellen i Formel 1

Resultat av föreställningar i DTM

Anteckningar

1. ↑ Internet Movie Database  (engelska) - 1990.
2. ↑ Statistikdrivrutiner. Poäng efter  nummer . statsf1.com . Hämtad: 14 juli 2022.
3. ↑ David Coulthard tillkännager pensionering  (eng.)  (otillgänglig länk - historia ) . TouringCarTimes.com (18 oktober 2012). Hämtad: 18 oktober 2012.
4. ↑ Bucharov D. . David Coulthard meddelade sin avgång , F1news.ru (3 juli 2008). Arkiverad från originalet den 4 juli 2008. Hämtad 3 juli 2008.
5. ↑ 1 2 Rekord för att fånga en golfboll i en Mercedes-Benz SLS AMG . Motormyndigheten . Hämtad 1 juni 2012. Arkiverad från originalet 17 oktober 2012. (obestämd)
6. ↑ Coulthard att gifta sig med sann kärlek (länk ej tillgänglig) . ITV-F1 (12 juni 2006). Hämtad 3 februari 2007. Arkiverad från originalet 2 juli 2006. (obestämd) 
7. ↑ Coulthard överlever flygkrasch , BBC News  ( 2 maj 2000). Arkiverad från originalet den 17 januari 2007. Hämtad 3 februari 2007.

Länkar

• David Coulthards inofficiella  hemsida
•  David Coulthard virtuella museum
• David Coulthard: biografi, karriär, prestationsstatistik
• David Coultard  (rysk) på wildsoft.motorsport.com

I sociala nätverk	Twitter Instagram
Foto, video och ljud	TCDb
Tematiska platser	Drivrutinsdatabasen motorsportstats.com (förare) racing-referens (racer) röd tjur Internet filmdatabas
Ordböcker och uppslagsverk	Stor norsk Munzinger
I bibliografiska kataloger GND : 121304779 ISNI : 0000 0000 9993 3628 LCCN : n98044818 NLP : A38476332 NUKAT : n2018132008 VIAF : 72246132 WorldCat VIAF : 72246132