Lokomotiv från Luhansk-fabriken

En lista över alla lok ( ånglok , diesellokomotiv , värmeånglok , elektriska lok , gasturbinlok , motorlok ) som produceras av Lugansks diesellokomotivbyggnadsanläggning ("Luganskteplovoz") .

Fabrikshistorik

Denna anläggning grundades den 3 maj 1896 av den tyske industrimannen Gustav Hartmann och kallades ursprungligen Ryska föreningen för maskinbyggnadsanläggningar Hartmann . År 1900 tillverkade Hartmann-fabriken ( Lugansk Steam Locomotive Plant ) sina första ånglok - "Normal typ 1897" (sedan 1912 - O d ) och nådde snart nivån på andra stora fabriker i produktionshänseende. I grund och botten producerade anläggningen godslok av serierna O , Shch och E . Av passagerarloken byggdes huvudsakligen N- och B -ångloken [1] .

Från 1928 till 1933 anläggningen genomgick en rekonstruktion, under vilken nya och moderna produktionsanläggningar byggdes, vilket gjorde det möjligt att övergå till produktion av kraftfulla moderna ånglok: last FD och passagerare IS . Under det stora fosterländska kriget föll anläggningen in i axelländernas ockupationszon och förstördes, men strax efter befrielsen återställdes den och hösten 1945 serieproduktion av ånglok CO , och snart var L och LV började . Totalt producerade anläggningen 12 tusen ånglok [1] .

1956 , efter att ett beslut fattats vid CPSU : s XX kongress att byta till nya typer av dragkraft, började fabriken tillverka diesellokomotiv TE3 , och den 19 oktober samma år blev det känt som diesellokomotivbyggnad . Fabriken tillverkade främst diesellok för gods, inte bara för sovjetiska järnvägar, utan också för export till länderna i Warszawapakten . samt Egypten , Syrien , Indien , Nordkorea , Mongoliet och Kuba . Under de kommande 45 åren producerade anläggningen över 44 tusen sektioner av diesellokomotiv (huvudgrupper: TE3 , 2TE10 , M62 och 2TE116 ), varav mer än 4 000 sektioner ( M62 , TE109 , TE114 ) för export. Lugansk (1935-1958, 1970-1990 - Voroshilovgrad) fabriken var det största dieselloksbyggnadsföretaget i Sovjetunionen [1] .

Efter kollapsen av Sovjetunionen och Ukrainas självständighet , i september 1995 omvandlades anläggningen till det statliga holdingbolaget " Luganskteplovoz ". Förutom diesellokomotiv började fabriken även tillverka elektriska lok , diesel- och elektriska tåg (ej inkluderade i listan). I mars 2007 förvärvade Bryansk Machine-Building Plant ( Transmashholding ) merparten av aktierna i Luganskteplovoz . I april 2011 döptes företaget om till det offentliga aktiebolaget "Luganskteplovoz" [1] .

Lokomotiv

Loken sorteras efter typ och sorterade efter tillverkningsår. Experimentella typer av lokomotiv, inklusive värmeånglok, gasturbinlok och motorlok, kombineras till en sektion. För att förenkla uppfattningen indikeras typen av lokomotiv med färg:

Gods- och passagerar- och godslok
Passagerarlok
Rangerings- och industrilok

Det är också värt att överväga parametern i tabellen Antal sektioner , som inte tar hänsyn till loken själva efter nummer, utan deras sektioner . Det vill säga att ett lokomotiv med två sektioner (från två separata delar) kommer att räknas som två sektioner och en fyrsektion (till exempel 4TE130 ) - för fyra.

Ånglok

Typ / Serie Illustration Axiell
formel		 Utgivningsår Kvantitet Kommentar OCH.
"Normal typ 1897" 0-4-0 1900 - 1902 232 Från 1912  - O d [2]
Passagerarlok typ 2-3-0 2-3-0 1901 , 1902 81 Från 1912  - A B [3]
"Normal typ 1901" 0-4-0 1902 - 1905 335 Från 1912  - O V [fyra]
Typ 90 Kolomna Anläggning 1-3-0 1903 , 1904 32 Från 1912  - NV [5]
Typ 93 Kolomna Anläggning 1-3-0 1904 , 1907 - 1909 123 Från 1912  - H in [6] [7]
"Normal typ 1904"
(O V )		 0-4-0 1905 - 1907 , 1911 - 1913 , 1925 - 1928 484 Omdöpt 1912 _ [4] [8] [9]
"Normal typ 1905"
(SCH)		 1-4-0 1907 - 1911 , 1913 , 1914 247 Omdöpt 1912 _ [10] [11]
B 2-3-0 1909 - 1911 , 1913 99 Den angivna beteckningen erhölls från 1912 . [12]
Typ 234 (L L ) 0-3-0 1909 , 1911 , 1915 , 1923 - 1933 201 [13] [14]
E L1 (E) 0-5-0 1912 , 1913 trettio De allra första ångloken i E-serien [femton]
FRÅN 1-3-1 1912 16 [16]
E 2 0-2-0 1912 ett [17]
E L2 (E) 0-5-0 1914 28 [femton]
E
"typ 1914"		 0-5-0 1914 , 1915 195 Cylinderdiametern ökad till 630 mm [18] [19]
E
"typ 1915"		 0-5-0 1915 - 1920 221 Cylinderdiametern ökad till 650 mm [19] [20] [21]
E
"typ 1917"		 0-5-0 1916 - 1925 148+ [komm. 1] [19] [20] [21]
E
"klädd typ"		 0-5-0 1916 åtta För Tabriz-järnvägen [21]
C y
(typ 152 och 153)		 1-3-1 1925 - 1929 36 [22]
b l 0-2-0 1927 ett Tvåaxlad version av ångloket Type 234 [23]
U _ 0-5-0 1928 - 1932 400+ [komm. 2]
M 2-4-0 1929 , 1930 tio [24]
E M 0-5-0 1931 - 1934 703+ [25]
FD20 1-5-1 1931 - 1940 2925 [26]
E R 0-5-0 1934 , 1935 92 [27]
AA 2-7-2 1934 ett [28]
IS20 1-4-2 1936 - 1941 632 [29]
nr 6998 1-4-2 1938 ett Benämns ofta i litteraturen som 2-3-2B [trettio]
FD K 1-5-1 1939 2 [31]
CO18 1-5-1 1940 , 1941 , 1945 , 1946 86 [32] [33]
CO19 1-5-1 1940 ett [34]
FD21 1-5-1 1940 , 1941 286 4 ånglok färdigställdes av Ulan-Ude PRZ 1942 [26]
IS21 1-4-2 1941 elva 1 lokomotiv färdigställdes av Ulan-Ude PRZ 1942 [29]
CO17 1-5-1 1946 - 1950 1353 [33]
OP23 1-5-2 1949 ett [35]
L 1-5-1 1950 - 1955 2048 [36]
L till 1-5-1 1951 ett [37]
OR18 (LV) 1-5-1 1952 - 1956 522 Det sista ångloket som tillverkades av anläggningen och det sista sovjettillverkade godsloket [37] [38]
OP21
Visa Foto

 1-5-1 1953 , 1954 3 [39]

Anläggningens sista ånglok var LV-522 , släppt i slutet av 1956 . Totalt producerade anläggningen i Lugansk (Voroshilovgrad) 11 942 bredspåriga ånglok ( 1524 mm ) [40] [41] [42] . Det finns inga uppgifter om produktionen av smalspåriga ånglok vid denna anläggning.

Diesellokomotiv

Anläggningens allra första diesellok var TE3-2001 , släppt den 2 februari 1956 .

Typ / Serie Illustration Axiell
formel		 Utgivningsår Antal avsnitt Kommentar OCH.
TE3 2(3 0 -3 0 ) 1956 - 1973 11893 Ett av loken bestod av en sektion [43]
TG B (THM2)
Visa Foto

 2-2 1956 , 1957 2 [44]
TE V (TE L ) 2 0 — 2 0 1957 , 1958 40 Export till Indien (4 kvar i Sovjetunionen ) [43] [45]
TG100
Visa Foto

 2(2—2) 1959 2 [44]
TG102 2(2—2) 1960 2 [44]
TG105
Visa Foto

 3-3 1961 ett [44]
TE3L 2(3 0 -3 0 ) 1961 12 Endast 4 sektioner (2 diesellok) kom in på vägarna [44]
3TE3 3(3 0 -3 0 ) 1961 - 1962 111 [43]
TG106 3-3 1962 , 1963 3 [44] [46]
2TE10L 2(3 0 -3 0 ) 1962 - 1977 7259 [43]
TE7 2(3 0 -3 0 ) 1963 , 1964 170 [43]
2TE10L
med käftlösa vagnar		 2(3 0 -3 0 ) 1963 - 1974 48 [44]
TE3M 2(3 0 -3 0 ) 1964 fyra [44]
TEP10L 3 0 — 3 0 1964 - 1967 218 [43]
M62
(experimentell)		 3 0 — 3 0 1964 2 Prototyp [44]
M62
(seriell)		 3 0 — 3 0 1965 - 1974 , 1976 - 1978 293 Export till Ungern [43]
ST44 3 0 — 3 0 1965 - 1988 1191 Export till Polen [43]
2TE10L
(med reostatisk broms )		 2(3 0 -3 0 ) 1966 2 [44]
T679.1
T679.5		 3 0 — 3 0 1966 - 1973 , 1978 , 1979 600 Export till Tjeckoslovakien [43]
120 3 0 — 3 0 1966 - 1977 396 Exportera till DDR [43]
PTE3
Visa Foto

 2(3 0 -3 0 ) 1967 6 För Baikonur Cosmodrome [44]
K62
K62U		 3 0 — 3 0 1967 - 1974 , 1990 , 1995 , 1999 51 Export till Nordkorea [43]
TE109 3 0 — 3 0 1967 2 Prototyp [44]
2TE109 2(3 0 -3 0 ) 1968 , 1969 fyra [44]
2TE109
(med D70 diesel )		 2(3 0 -3 0 ) 1968 2 [44]
TEM2 3 0 — 3 0 1969 - 1979 1352 [43]
M62S (M62) 3 0 — 3 0 1970 - 1976 721 [43]
130 3 0 — 3 0 1970 - 1972 80 Exportera till DDR [43]
07 3 0 — 3 0 1971 - 1977 90 Export till Bulgarien [43]
T679.2 3 0 — 3 0 1971 2 Export till Tjeckoslovakien [43]
TE114 3 0 — 3 0 1971 2 Prototyp [44]
2TE116 3 0 — 3 0 1971 - 2005 3442 Sedan 1992 - export till Ryssland och Estland [43]
131 3 0 — 3 0 1972 , 1973 76 Exportera till DDR [43]
132 3 0 — 3 0 1973 - 1981 725 Exportera till DDR [43]
2TE10V 2(3 0 -3 0 ) 1974 - 1981 3162 [43]
M62K 3 0 — 3 0 1974 , 1975 tjugo Export till Kuba [43]
ТЭ114С1
ТЭ114С2		 3 0 — 3 0 1974 - 1976
1982 - 1985		 110 Export till Syrien [43]
TE114E 3 0 — 3 0 1974 - 1976 23 Export till Egypten [43]
2TE116 M 2(3 0 -3 0 ) 1974 2 [44]
TE125 3 0 — 3 0 1974 ett Såldes därefter till DDR [44]
TE129 3 0 — 3 0 1974 ett Prototyp, såldes sedan till DDR [44]
TE120 2(3 0 -3 0 ) 1975 ett [44]
TE114P 3 0 — 3 0 1976 , 1977 fjorton [43]
2M62 2(3 0 -3 0 ) 1976 - 1988 2522 [43]
142 3 0 — 3 0 1976 - 1978 6 Exportera till DDR [43]
TE114K 3 0 — 3 0 1977 - 1985 107 Export till Kuba [43]
2TE121 2(3 0 -3 0 ) 1977 - 1992 152 [43]
130P 3 0 — 3 0 1977 , 1978 31 [43]
3TE10V
Visa Foto

 3(3 0 -3 0 ) 1978 3 [43]
3TE10M
3(3 0 -3 0 ) 1978 - 1990 1920 [43]
2TE116
(med reostatisk broms )		 2(3 0 -3 0 ) 1978 fyra [44]
2M62M
M62UM		 2(3 0 -3 0 )
3 0 -3 0		 1980 - 1987
1989 , 1990		 152 Export till Mongoliet [43]
2TE10M 2(3 0 -3 0 ) 1981 - 1990 4928 [43]
2TE116A
Visa Foto

 2(3 0 -3 0 ) 1981 åtta [44]
DM62 3 0 — 3 0 1982 - 1995 154 För försvarsministeriet ( BZHRK 15P961 Molodets lokomotiv ) [43]
4TE130
Visa Foto

 4(3 0 -3 0 ) 1982 fyra [44]
4TE10S 4(3 0 -3 0 ) 1983 - 1987 100 [43]
TE127 3 0 — 3 0 1984 ett [44]
3M62U 3(3 0 -3 0 ) 1985 - 1992 312 [43]
2TE137
Visa Foto

 2(3 0 -3 0 ) 1985 2 [44]
TE136 2 0 +2 0 −2 0 +2 0 1984 , 1985 2 [44]
2M62U 2(3 0 -3 0 ) 1987 - 2001 790 [43]
2TE10G 2( 30-30 ) + 2-2 1987 6 [komm. 3] [44]
2TE116G 2(3 0 —3 0 ) + (2—2( 1987 3 [komm. 4] [44]
2TE10S 2(3 0 -3 0 ) 1988 6 [43]
2TE126 2(1+2 0 +2 0 −2 0 +2 0 +1) 1988 2 [44]
2TE10U
TE10U		 2(3 0 -3 0 )
3 0 -3 0		 1989 - 2005 1116 [43]
2TE10U T
TE10U T		 2(3 0 -3 0 )
3 0 -3 0		 1989 - 2005 237 [43]
2TE136 2(2 0 +2 0 −2 0 +2 0 ) 1992 2 Tvådelad version av TE136. [44]
2TE116UP 2(3 0 -3 0 ) 1995 2 Köptes av Transoil 2001 och gjordes om till frakt [44]
TE114I 3 0 — 3 0 2003 - 2004 trettio Export till Irak [43]
TEP150 3 0 — 3 0 2005 - 2008 fyra [44] [47]
TEM103 2 0 — 2 0 2005 ett [44]
2TE116U 2(3 0 -3 0 ) 2007 - nu temp. 680 [komm. 5] Export till Ryssland [48]
2TE116UM 2(3 0 -3 0 ) 2010 - 2011 70 Modifiering för arbete under förhållanden med ökad dammhalt och större sällsynthet av luft. Export till Mongoliet och Uzbekistan [49]
2TE116UD 2(3 0 -3 0 ) 2012 - nu temp. 144 En tolvcylindrig dieselmotor GEVO 12 EFI från GE Transportation användes [femtio]
2TE116UR 2(3 0 -3 0 ) 2014 2 En tjugocylindrig dieselmotor 20V4000R43 tillverkad av det tyska företaget MTU användes [51]
3TE116U 3(3 0 -3 0 ) 2013 - 2015 51 Tredelad version 2TE116U [52]
2M62UM 2(3 0 -3 0 ) 2016 - 2018 26 Kapitalmodernisering av 2M62U under CZ-LOKO-projektet [53]

Totalt, enligt data för mitten av 2012, producerade Lugansk-fabriken 45 880 sektioner av diesellokomotiv [43] [44] .

Ellok

Typ / Serie Illustration Axiell
formel		 Utgivningsår Antal avsnitt Kommentar OCH.
H8 (VL8) 2 0 +2 0 +2 0 +2 0 1957 - 1967 3708 Producerade inte direkt, levererade karosser och boggier till NEVZ och TEVZ anläggningar [54]
E2M62 2(3 0 -3 0 ) 1978 2 Modernisering. Direktsläppt som diesellokomotiv 2M62-0158. Senare moderniserad av Azerbajdzjans järnvägar med hjälp av den elektriska utrustningen från det elektriska lokomotivet VL8 [55]
2EL5 2(2 0 -2 0 ) 2005 - 2011 36 [56]
2EL4 2(2 0 -2 0 ) 2009 - 2011 åtta [57]

Totalt, enligt uppskattningar, byggde anläggningen mekaniska delar för 3708 sektioner (1704 elektriska lok) och producerade faktiskt 44 elektriska loksektioner.

Andra lok

Typ / Serie Illustration Axiell
formel		 Utgivningsår Antal avsnitt Kommentar OCH.
nr 8000 1-4-1 1939 ett värmeånglok [58]
nr 8001 1-5-1 1948 ett värmeånglok [59]
GT101 3 o -3 o 1960 ett gasturbinlok [60]
MRD 1 o -1 o 1995 5 smalspårigt lok ( spårvidd 900 och 750 mm) [61]

Endast två värmeånglok , ett gasturbinlok och fem diesellokomotiv.

Anteckningar

Kommentarer

  1. ↑ Det finns ingen exakt information om tillverkningen av ånglok från 1921 till 1925
  2. ↑ Det finns ingen exakt information om produktionen av ånglok vid denna anläggning
  3. ↑ Inklusive 2 kryogena sektioner
  4. ↑ Inklusive 1 kryogen sektion
  5. ↑ exklusive ändringar

Källor

  1. ↑ 1 2 3 4 Företagets historia . PJSC "Luganskteplovoz" Hämtad 5 december 2012. Arkiverad från originalet 20 januari 2013.
  2. ↑ Rakov, 1995 , sid. 145.
  3. ↑ Rakov, 1995 , sid. 220.
  4. ↑ 1 2 Rakov, 1995 , sid. 147.
  5. ↑ Rakov, 1995 , sid. 208.
  6. ↑ Rakov, 1995 , sid. 210.
  7. ↑ Rakov, 1995 , sid. 211.
  8. ↑ Rakov, 1995 , sid. 150.
  9. ↑ Rakov, 1995 , sid. 152.
  10. ↑ Rakov, 1995 , sid. 169.
  11. ↑ Rakov, 1995 , sid. 170.
  12. ↑ Rakov, 1995 , sid. 235.
  13. ↑ Rakov, 1995 , sid. 513.
  14. ↑ Rakov, 1995 , sid. 514.
  15. ↑ 1 2 Rakov, 1995 , sid. 185.
  16. ↑ Rakov, 1995 , sid. 241.
  17. ↑ Rakov, 1995 , sid. 500.
  18. ↑ Rakov, 1995 , sid. 186.
  19. ↑ 1 2 3 Rakov, 1995 , sid. 187.
  20. ↑ 1 2 Rakov, 1995 , sid. 188.
  21. ↑ 1 2 3 Rakov, 1995 , sid. 189.
  22. ↑ Rakov, 1995 , sid. 284.
  23. ↑ Rakov, 1995 , sid. 501.
  24. ↑ Rakov, 1995 , sid. 293.
  25. ↑ Rakov, 1995 , sid. 262.
  26. ↑ 1 2 Rakov, 1995 , sid. 275.
  27. ↑ Rakov, 1995 , sid. 263.
  28. ↑ Rakov, 1995 , sid. 270.
  29. ↑ 1 2 Rakov, 1995 , sid. 296.
  30. ↑ Rakov, 1995 , sid. 299.
  31. ↑ Rakov, 1995 , sid. 281.
  32. ↑ Rakov, 1995 , sid. 267.
  33. ↑ 1 2 Rakov, 1995 , sid. 305.
  34. ↑ Rakov, 1995 , sid. 280.
  35. ↑ Rakov, 1995 , sid. 312.
  36. ↑ Rakov, 1995 , sid. 308.
  37. ↑ 1 2 Rakov, 1995 , sid. 309.
  38. ↑ Rakov, 1995 , sid. 311.
  39. ↑ Rakov, 1995 , sid. 316.
  40. ↑ Rakov, 1995 , sid. 127.
  41. ↑ Rakov, 1995 , sid. 255.
  42. ↑ Rakov, 1995 , sid. 301.
  43. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 3 4 3 4 3 3 4 3 4 3 4 3 4 514.
  44. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 Lusk . 515.
  45. ↑ Rakov, 1999 , sid. 341.
  46. ↑ Rakov, 1999 , sid. 190.
  47. ↑ Diesellokomotiv TEP150 . PJSC "Luganskteplovoz" Hämtad 30 november 2012. Arkiverad från originalet 20 januari 2013.
  48. ↑ Diesellokomotiv 2TE116U . PJSC "Luganskteplovoz" Hämtad 30 november 2012. Arkiverad från originalet 20 januari 2013.
  49. ↑ Diesellokomotiv 2TE116UM . PJSC "Luganskteplovoz" Hämtad 30 november 2012. Arkiverad från originalet 20 januari 2013.
  50. ↑ Presentationen av det nya diesellokomotivet 2TE116UD hölls på PJSC Luganskteplovoz . EastKorr . Hämtad 30 november 2012. Arkiverad från originalet 20 januari 2013.
  51. ↑ 2TE116UR-001 . trainpix. Tillträdesdatum: 20 november 2016.
  52. ↑ Tredelad diesellokomotiv 3TE116U . gudok.ru. Hämtad 3 november 2015. Arkiverad från originalet 3 november 2015.
  53. ↑ 2M62UM (inte tillgänglig länk) . CZLOKO. Hämtad 7 januari 2019. Arkiverad från originalet 8 januari 2019. 
  54. ↑ Rakov, 1999 , sid. 21.
  55. ↑ E2M62-0158 . trainpix. Tillträdesdatum: 20 november 2016.
  56. ↑ 2EL5 AC elektriska huvudlokomotiv för frakt . PJSC "Luganskteplovoz" Hämtad 30 november 2012. Arkiverad från originalet 20 januari 2013.
  57. ↑ 2EL4 DC ellok för huvudfrakt (otillgänglig länk) . PJSC "Luganskteplovoz" Hämtad 30 november 2012. Arkiverad från originalet 20 januari 2013. 
  58. ↑ Rakov, 1995 , sid. 386.
  59. ↑ Rakov, 1995 , sid. 390.
  60. ↑ Rakov, 1999 , sid. 205.
  61. ↑ Lugansk diesellokomotiv, 2006 , sid. 510.

Litteratur

Länkar