| Lätta kryssare av Giuseppe Garibaldi-klassen | |
|---|---|
|
Kryssare Giuseppe Garibaldi |
|
| Projekt | |
| Land | |
| Tillverkare |
|
| Tidigare typ | " Duc d'Aosta " |
| Följ typ | " Constanzo Ciano " |
| År av konstruktion | 1933-1937 |
| År i tjänst | 1937-1971 |
| Schemalagt | 2 |
| Byggd | 2 |
| Skickat på skrot | 2 |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning |
Standard — 9050…9440 t , full — 11346…11360 t |
| Längd | 171,8 m / 187,1 m |
| Bredd | 18,9 m |
| Förslag | 6,8 m |
| Bokning |
Bälte - 30 + 100 mm; traverser - 30 + 100 mm; däck - 10 ... 15 + 40 mm; torn - 135 mm; barbets - 100 mm; avverkning - 140 mm |
| Motorer | 2 TZA Parsons |
| Kraft | 100 000 l. Med. ( 73,5MW ) |
| hastighet | 34 knop (63 km/h ) |
| marschintervall | 5360 sjömil i 14 knop |
| Besättning | 692 personer |
| Beväpning | |
| Artilleri | 2 × 2 och 2 × 3 - 152 mm / 55 |
| Flak |
4 × 2 - 100 mm / 47 , 4 × 2 - 37 mm / 54 , 4 × 2 - 13,2 mm maskingevär |
| Min- och torpedbeväpning | Två trippelrör 533 mm torpedrör |
| Flyggrupp | 2 katapulter [1] [2] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Lätta kryssare av Giuseppe Garibaldi-klassen är en typ av lätta kryssare från den italienska flottan under andra världskriget . Totalt byggdes 2 fartyg: "Giuseppe Garibaldi" ( italienska: Giuseppe Garibaldi ), "Duke degli Abruzzi" ( italienska: Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi ). Även känd som "Abruzzi"-typen [1] [3] . De var en vidareutveckling av de lätta kryssarna av typen " Duc d'Aosta ". Klassificerad i marin litteratur som typen "Condottieri E" ( Condottieri E ). Den italienska flottans mest avancerade lätta kryssare. Båda kryssarna överlevde andra världskriget och blev senare en del av den italienska flottan . "Giuseppe Garibaldi" byggdes om radikalt 1957 - 1961 och blev den första italienska missilkryssaren [4] .
En vidareutveckling av Giuseppe Garibaldi-klasskryssarna skulle bli de lätta kryssarna i Ciano -klassen , som var en förbättrad version av Garibaldi. Det var tänkt att bygga sex kryssare av denna typ, med utläggningen av de två första 1940 . I samband med Italiens inträde i andra världskriget avbröts byggplanerna [5] .
Utvecklingen av italienska lätta kryssare började med skapandet av Alberico da Barbiano- projektet, känt i sjölitteraturen som Condottieri A. Ledningen för den italienska flottan försökte få tag i fartyg som effektivt kunde bekämpa de många franska motförstörarna av Jaguar- , Bison- och Aigle -typerna [6] [ 7] , traditionellt, om än orimligt, rankade av ryska experter bland jaguarernas ledare. [8] . Ekonomiska begränsningar tvingade mig att gå in på vägen för att hitta palliativa lösningar. Deras resultat var idén om en liten och extremt snabb cruiser-scout [9] . De fyra första kryssarna lades ner 1928 och togs i bruk 1931 [6] .
Enligt projektet skulle de nya kryssarna vara lika snabba som de franska motförstörarna, men samtidigt ha en överväldigande överlägsenhet i eldkraft och räckvidd av huvudkalibern. På försök visade Condottieri A rekordhastigheter, och Alberico da Barbiano blev till och med formellt den snabbaste kryssaren i världen, med en hastighet på 42,05 knop. Men i verklig drift översteg inte hastigheten för de första italienska scoutkryssarna 31-32 knop, och därför var de inte tillräckligt snabba för de uppgifter som tilldelats dem [10] . Samtidigt kännetecknades fartygen av låg tillförlitlighet , låg skrovstyrka och starkaste vibrationer vid full fart. Sjödugligheten visade sig vara otillräcklig, bränsletillgången liten och beboeligheten otillfredsställande [11] . Beroendet på eldkraft förverkligades inte heller. Även om kryssarna bar åtta 152 mm kanoner i dubbla torn, var deras ballistiska egenskaper för forcerade och själva kanonerna placerades i samma vagga, för nära varandra. Detta förutbestämde en mycket låg noggrannhet av eld [12] . Till råga på allt visade sig pansarskyddet för Condottieri i den första serien vara extremt svagt, vilket gav italienska sjömän en anledning att ironiskt nog kalla dem "tecknade serier" ( italienska Cartoni animati ) - en ordlek antydd på ordet " kartong " ( Italiensk kartong ) [13] .
Redan innan Condottieri A togs i tjänst hade den italienska marinen lagt ner två Luigi Cadorna -klasskryssare kända som Condottieri B. I allmänhet upprepade de det tidigare projektet, där endast mindre förbättringar gjordes. Som ett resultat fick den italienska flottan sex scouter 1931-1933, som var sämre än fullfjädrade kryssare från andra länder i nästan alla egenskaper och samtidigt inte överträffade dem i hastighet. Ett sådant obehagligt resultat tvingade det italienska sjökommandot att ompröva sina tillvägagångssätt för utformningen av fartyg av denna klass [14] .
Den italienska flottans första relativt effektiva lätta kryssare var Condottieri C, två fartyg av Raimondo Montecuccoli -klassen, som togs i bruk 1935 [15] . Ökningen av deplacement med mer än 2000 ton, jämfört med dess föregångare, gick främst till att stärka pansarskyddet. Dessa kryssare hade en osårbarhetszon från 152 mm kanoner, men mycket begränsad, eftersom pansardäcket på Raimondo Montecuccoli-typen var för tunt. Artilleriet av huvudkalibern förblev detsamma och hade alla samma brister [16] . Men de nya kryssarna överträffade markant A- och B-typerna och fungerade som grunden för skapandet av Condottieri D, ett par kryssare av Duke d'Aosta -klassen . De fyllde på flottan 1935-1936 [15] . Förskjutningen ökade igen, och nästan hela ökningen gick åt till att förbättra sjövärdigheten och stärka rustningen. Trots detta hade de nya kryssarna också för tunt horisontellt skydd och förblev sårbara för 152 mm granater på de flesta avstånd [17] . Artilleriet på Condottieri D förblev oförändrat [18] .
Även om egenskaperna hos kryssarna av typerna Raimondo Montecuccoli och Duca d'Aosta var betydligt överlägsna de hos Condottieri i den första serien, var den italienska marinens befäl inte helt nöjd med deras nya kryssare. Deras pansarskydd var inte tillräckligt tillförlitligt, och huvudkaliberartilleriet led av betydande spridning av granater i en salva. Dessutom har det i potentiella motståndares flottor funnits en tendens att överge det rådande värdet av snabbhet till förmån för förstärkning av vapen och rustningar [19] .
Sålunda började Frankrike bygga en serie lätta kryssare av typen La Galissoniere , som vid måttliga hastigheter bar nio 152 mm kanoner och hade ganska bra skydd mot 152 mm granater [20] . En annan potentiell motståndare, Storbritannien , började bygga lätta kryssare av Southampton -klassen, beväpnade med 12 152 mm kanoner och mycket solidt bepansrade [21] . Att även andra stormakter började bygga kraftfulla lätta kryssare av den nya generationen togs också i beaktande. I Japan lades Mogami -klasskryssare med 15 155 mm kanoner [22] ner och en stor serie kryssare av Brooklyn -klass med 15 152 mm kanoner [23] byggdes i USA . Säkerheten för de japanska och amerikanska kryssarna var också på en hög nivå. Mot denna bakgrund började "Condottieri" C och D verka för svaga.
Designerna fick i uppdrag att skapa ett projekt som inte skulle vara sämre än de senaste utländska kryssarna när det gäller deras stridsegenskaper. Det krävdes att ge skydd mot 152 mm projektiler på alla förväntade stridsavstånd och partiellt skydd mot 203 mm projektiler. Dessutom var det nödvändigt att förstärka beväpningen, både kvantitativt och kvalitativt. Samtidigt, som önskade hålla de nya kryssarnas förskjutning inom rimliga gränser, tillät flottans kommando att den maximala hastigheten begränsas till 31 knop [24] . En liknande siffra i utformningen av kryssare av typen "La Galissoniere" sattes av den franska flottans befäl [25] . Specialister från de ledande italienska varvsföretagen CRDA och OTO arbetade tillsammans i Condottieri E - projektet . Tack vare de rimliga kraven från flottan lyckades formgivarna skapa ett mycket balanserat projekt. Faktum är att dessa fartyg fullbordade övergången av den italienska flottan från lätta scoutkryssare till fullfjädrade lätta kryssare [24] .
Flottans måttliga krav på den maximala hastigheten för framtida fartyg gjorde det möjligt för konstruktörerna att undvika förlängningen av skrovet till jagarstandarder, vilket var typiskt för tidigare typer av kryssare. Med samma skrovlängd som Duke d'Aosta-typen ökades bredden med nästan 1,5 meter. Denna åtgärd gjorde det möjligt för första gången att placera mindre pannor två i rad, vilket i sin tur minskade längden på motor- och pannrummen med 1,5 gånger. Som ett resultat blev en mer rationell layout möjlig [26] .
Prognoslängden ökades till 45 % av skrovlängden. Tornen av huvudkalibern flyttades bort från extremiteterna och lossade på så sätt de senare. Det modifierade skrovet, i kombination med olastade och fylligare extremiteter, gjorde det möjligt att avsevärt öka sjövärdigheten [27] . Denna åtgärd gjorde det möjligt att minska längden på pansarcitadellet och öka pansarets tjocklek. Det universella artilleriet placerades mer rationellt . Skorstenarna flyttades mot varandra, vilket uteslöt möjligheten att placera en katapult mellan dem , som användes på "condottieri" serierna C och D , och tvingades placera två katapulter på sidorna. Bogöverbyggnaden förblev av samma typ, i form av en stympad kon , där alla fartygets kontrollposter var koncentrerade, inklusive ett pansarkonsttorn . Precis som på sina föregångare fanns det ingen förmast . I sin siluett hade kryssarna en betydande likhet med de moderniserade slagskeppen i Conte di Cavour -klassen [26] .
Motor- och pannrummen på kryssarna i Giuseppe Garibaldi-klassen var arrangerade i ett schackbrädemönster, modellerat efter de tunga kryssarna i Zara -klassen . Det fanns totalt åtta pannor - fem stora och tre små Yarrow- typer . De matade ånga till två turbiner av Parsons - typ , med en total kapacitet på 100 000 hk. Med. Trots minskad effekt , ökad deplacement och bredd visade fartygen ganska bra resultat i tester, och utan överkonstruktionsförstärkning av turbinerna. "Duca degli Abruzzi" utvecklade en kurs på 34,78 knop med en deplacement på 8635 ton och en effekt på 103 991 liter. Med. Giuseppe Garibaldi utvecklade 33,62 knop med en deplacement på 10 281 ton och en effekt på 104 030 liter. från [27] . I en stridssituation gavs en kurs på 31-32 knop [28] . Bränslelagret uppgick till 1680 ton. Med en hastighet av 14 knop kunde kryssarna resa 5360 miles, med en hastighet av 28 knop - 2400 miles, med en hastighet av 31 knop - 1650 miles [2] .
Giuseppe Garibaldi-typen fortsatte trenden med ökat pansarskydd för italienska lätta kryssare. Pansarets totala vikt nådde 2131 ton eller 24% av standardförskjutningen [26] . Som jämförelse, för typen "Raimondo Montecuccoli" var denna siffra 1376 ton eller 18,3% [29] , för typen "Duc d'Aosta" - 1670 ton eller 20% [18] . En sådan ökning av rustning gjorde det för första gången möjligt att inte bara ge kryssare tillförlitligt skydd mot 152 mm skal, utan också att skydda dem från 203 mm skal på vissa avstånd. All rustning var gjord av Krupp cementerad rustning [28] .
I utformningen av pansarbältet använde italienarna återigen avståndsskydd. Det yttre pansarbältet hade en tjocklek på 30 mm och var avsett för att eliminera skalpansargenomträngande mössor. Det inre pansarbältet hade en tjocklek på 100 mm och kännetecknades av en ovanlig design. Dess plattor var böjda, angränsande till övre och nedre kanterna av det yttre bältet, de drog sig tillbaka inåt i mittendelen [28] . På liknande sätt arrangerades traverser , som hade samma parametrar, men utan lutningen på det inre bältet. Brädan ovanför pansarbältet var gjord av 20 mm skeppsbyggnadsstål. Pansardäcket var överlagrat på pansarbältet och hade en tjocklek ökad till 40 mm. Det övre däcket var också bepansrat med plattor 15 mm tjocka i sidan och 10 mm närmare mittlinjen. Således lyckades konstruktörerna eliminera sårbarheten i tidigare projekt [27] .
Konstruktionstornet skyddades av pansar 140 mm tjockt, dess tak var täckt med 75 mm pansar. Torn av huvudkaliber fick differentierad rustning. Pannan var täckt med 135 mm pansar, sidoväggarna - 35 mm, taket - 60 mm. Tornens barbetter hade en tjocklek på 100 mm, men i vissa områden reducerades dess tjocklek till 90, 50 och 30 mm. Universalkanonernas sköldar hade 8 mm antifragmenteringspansar [28] . Generellt sett bedömdes rustningen som relativt bra, särskilt när det gäller artilleriskydd.
Kryssare av typen Giuseppe Garibaldi överträffade avsevärt den tidigare Condottieri-serien när det gäller eldkraft. Detta uppnåddes både genom att öka antalet huvudkaliberpipor från åtta till tio, och genom att byta till en mer kraftfull modell av vapen. De sköt med en tyngre projektil (50 kg mot 47,5 kg) och på ett större avstånd (25 740 m mot 22 600 m) [2] . En extremt viktig förbättring var ett nytt sätt att installera vapen. På alla tidigare byggda italienska kryssare placerades huvudbatterikanonerna parvis i en vapenvagga. Detta gjordes för att spara utrymme i tornet. Så för 152-mm tornvapen var avståndet mellan pipornas axlar endast 75 cm, vilket hade en extremt negativ effekt på eldens noggrannhet [12] . På Garibaldi-typen placerades varje pistol i en separat vagga, och avståndet mellan pipornas axlar nådde 126 cm, både i tvåkanon- och trekanontorn [2] .
152 mm/ Mod.1934 -pistolen utvecklades av Ansaldo . Jämfört med tidigare modeller av 152 mm kanoner från den italienska marinen visade sig den nya modellen vara tyngre och hade en längre piplängd, vilket förbättrade värmeöverföringen. Själva pipan var monoblock med en lös liner . Skärkonstant med ett steg på 30 kalibrar. Slutaren är en horisontell kil . Slutaren öppnades och stängdes manuellt. De horisontella och vertikala riktningsmekanismerna försågs med elektriska drivningar , hydrauliska rekylbromsar och pneumatisk brytare användes [30] . En höjdvinkel på -5° till +45° tillhandahölls, belastning var möjlig vid vinklar på -0° till +20° [28] .
Ammunitionen inkluderade pansarbrytande och högexplosiva granater . Pansarbrytande projektil vägde 50 kg [2] [28] (enligt andra källor - 49,57 kg) [30] , högexplosiv - 44,57 kg. Den pansargenomträngande projektilen var utrustad med 1 kg trinitrotoluen och var utrustad med en bottensäkring , högexplosiv - 2,34 kg trinitrotoluen, huvudsäkring. Båda projektilerna hade samma längd på 4,13 kaliber och var utrustade med ballistiska lock [30] . För att öka pipans överlevnadsförmåga och skjutprecision reducerades projektilernas mynningshastighet jämfört med 152 mm/53-kanonen . Den pansargenomträngande projektilen avfyrades med en hastighet av 925 m/s (1000 m/s för 152-mm/53 ), den lättare högexplosiva projektilen hade en initial hastighet på 995 m/s. Pansarpenetration uppskattades till 86 mm av Krupp-pansar på ett avstånd av 14 000 m när den träffades längs normalen [31] .
Eldledningssystemet av huvudkalibern var detsamma som på kryssarna av typen "Duc d'Aosta" [28] . Kryssarna hade en kommando- och avståndsmätare placerad på förens överbyggnad. Den var utrustad med två fem-meters optiska avståndsmätare , som kombinerade typ och stereoskopisk. Det fanns också en lutningsmätare och en post för en högre artilleriofficer. Data från kommando- och avståndsmätarposten skickades till den centrala artilleriposten, belägen under pansardäcket. Där hanterades de av den elektromekaniska automatiska avfyrningsmaskinen RM1 , baserad på brittisk modell från Barr and Stroud . Dessutom fanns det två extra eldledningsposter, i förhöjda för- och aktertorn, som inhyste 7,2-meters avståndsmätare och RM2 -automatiska avfyrningsmaskiner . På brons vingar fanns nattbrandledningsposter, utrustade med nattsikte [ 32] .
Universal kaliberDen universella kalibern representerades av dubbla fästen designade av generalingenjör Eugenio Minisini, som inhyste 100 mm OTO Mod-pistoler. 1928 . Denna pistol utvecklades på basis av den tjeckiska 100 mm Skoda 10cm/50 (oa) kanonen , som var beväpnad med kryssare och jagare från den österrikisk-ungerska flottan under första världskriget [33] . Fyra installationer placerades sida vid sida på snittet av förslottet och i mitten av fartyget [2] .
Vapnet hade en fodrad pipa och en kilbricka . Lastningen var enhetlig med hjälp av en pneumatisk stamp. Gevärspipans vitalitet - 500 skott. Tvillinginstallationen vägde 15 ton, var försedd med en 8-mm pansarsköld och hade en unik design, där höjden på tapparna förändrades med en ökning av kanonernas höjdvinkel [33] . Eldledningen av det universella artilleriet utfördes från den centrala kontrollposten för det universella artilleriet. Uppgifterna kom från två kommando- och avståndsmätare utrustade med 3-meters avståndsmätare. Installationsstyrningshastigheterna var låga och uppgick till 13°/s i horisontalplanet och 7°/s i vertikalplanet. I början av andra världskriget uppfyllde detta inte längre kraven i kampen mot höghastighetsflygplan [34] .
LuftvärnskanonerDet huvudsakliga medlet för kortdistansluftvärn var de 37 mm dubbla Breda Mod-installationerna. 1932 designad av Società Italiana Ernesto Breda . Fyra sådana installationer med en vikt av 5 ton vardera placerades i par - två på en speciell plattform runt den främre skorstenen och två ombord vid den bakre överbyggnaden. Automatiseringen av pistolen fungerade på grund av avlägsnandet av pulvergaser. Maten tillhandahölls av tidningar om sex omgångar, som sattes in från ovan. Piporna på pistolerna var vattenkylda, för vilka en cirkulationspump var monterad på installationen . Det fanns också en enkel men ineffektiv anordning för att stabilisera installationen inom begränsade gränser. Varje gnista betjänades av en besättning på sju personer. Fotograferingsnoggrannheten var relativt låg på grund av kraftiga vibrationer. Den teoretiska eldhastigheten för varje pipa var 200 skott per minut, men i praktiken översteg den inte 140 rpm på grund av förseningar med att byta ut magasin. Den vertikala styrhastigheten nådde 14 ° / min, horisontell - 15 ° / min. Anläggningarnas effektivitet som luftvärnsvapen ansågs vara begränsad. Det var planerat att använda dem huvudsakligen för spärreld mot torpedbombplan [35] .
Enligt projektet och i enlighet med 1930-talets trender skulle luftvärnet i fartygets omedelbara närhet ha tillhandahållits av tunga luftvärnsmaskingevär . Denna lösning användes på förkrigskryssarna från nästan alla de stora sjömakterna. Den italienska flottan använde 13,2 mm Breda Mod koaxialkulsprutor. 1931 , som var en licensierad reproduktion av den franska Hotchkiss M1929 maskingevär , utvecklad av Hotchkiss et Cie . Tvillinginstallationen vägde 635 kg [36] . Maskingeväret fungerade genom att avlägsna pulvergaser, pipan var luftkyld och pipan var försedd med ribbor. Strömförsörjningen kom från 30-runda lådmagasin som satts in ovanifrån. Brandhastigheten var 500 rpm, i praktiken översteg den inte 400 rpm [37] . Pipans överlevnadsförmåga var låg, vilket tvingade den att skjuta i korta skurar. Striderna under andra världskriget visade att skjutfältet för maskingevär med stor kaliber var otillräckligt, och att den skadliga effekten av en kula var för liten. Italienska författare utvärderar maskingeväret Breda Mod. 1931 som ineffektiv [36] . Därför, under fientligheterna, började luftvärnsmaskingevär att tas bort från fartyg och ersättas med 20 mm automatiska kanoner.
20-mm luftvärnskanoner utvecklades av Breda baserat på dess Breda Mod tunga maskingevär. 1931 . Automatiseringen av pistolen fungerade på principen om borttagning av mynningsgas, tunnan kyldes med luft. Strömförsörjningen gjordes med hjälp av 12-runda magasin som satts in horisontellt. Brandhastigheten nådde 240 rpm, men på grund av raster för att byta butiker översteg den faktiskt inte 150 rpm. Den effektiva räckvidden i höjd är 2500 m. På kryssare av typen Giuseppe Garibaldi installerades 20 mm maskingevär i dubbla RM1935-fästen , med den vänstra pistolen placerad ovanför den högra. Detta berodde på särdragen i ammunitionsförsörjningen - magasinet släpades genom slutstycket och de förbrukade patronerna sattes tillbaka på plats. En liknande princip för ammunitionsförsörjning användes i den italienska arméns Breda Mod.1937 maskingevär . Själva RM1935- installationen hade en mycket betydande vikt - 2330 kg. Som med 37 mm tvillingfästet använde RM1935 också ett ineffektivt stabiliseringssystem och stängde så småningom av det. Rekyl vid avfyrning ledde till betydande vibrationer, även om de inte var lika höga som motsvarigheten på 37 mm. Beräkningen bestod av 5 personer, eldledning var utlämnad till skytten [38] .
| Artilleri av kryssare av Giuseppe Garibaldi-klassen | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| verktyg | 152,4 mm/55 Ansaldo Mod. 1934 [39] | 100mm/47AA OTO Mod. 1928 [40] | 37 mm/54 Breda Mod. 1932 [41] | 20 mm/65 Breda Mod. 1935 [42] | 13,2 mm Breda Mod. 1931 [37] | ||||||
| kaliber, mm | 152,4 | 100 | 37 | tjugo | 13.2 | ||||||
| fatlängd, kaliber | 55 | 47 | 54 | 65 | 75,7 | ||||||
| pistolvikt, kg | 8900 | 2000 | 277 | 72 | 47,5 | ||||||
| eldhastighet, rpm | 4-5 | 8-10 | 60-120 | 150 | 400 | ||||||
| deklinationsvinklar | -5°/45° | -5°/+80° | −10°/+80° | −10°/+100° | −11°/+85° | ||||||
| projektilvikt, kg | femtio | 13.8 | 0,823 | 0,134 | 0,052 | ||||||
| initial hastighet, m/s | 910-995 | 880 | 800-830 | 840 | 790 | ||||||
| maximal räckvidd, m | 24 900—25 740 | 15 240 | 7800 | 2500 | 2000 | ||||||
Kryssarna var beväpnade med två trippelrörs torpedrör installerade på övre däck längs sidorna, i mitten av fartyget. Ammunitionen bestod av 12 533 mm torpeder . Kryssarna kunde också bära upp till 120 marinminor . Dessutom installerades två pneumatiska djupbombplan för anti-ubåtsförsvar [28] .
FlygbeväpningKryssare av typen "Giuseppe Garibaldi" var utrustade med två katapulter installerade sida vid sida i området för den andra skorstenen. Det fanns ingen flyghangar på kryssarna . Teoretiskt sett kunde fartygen bära upp till fyra sjöflygplan , men önskan att undvika däcksklotter ledde till att endast två togs ombord. Under hela kriget användes floatspaningsflygplanet Ro.43 , utvecklat av Industrie Meccaniche Aeronautiche Meridionali [43] . Detta biplan var beväpnat med två 7,7 mm Breda SAFAT-kulsprutor [44] . Operationen att lyfta sjöflygplanet ombord tog ungefär en halvtimme och utfördes vid ett sjöläge på högst 2 poäng, så efter att ha slutfört uppgiften återvände luftburna flygplan vanligtvis till kustbaser [45] .
| TTX sjöflygplan IMAM Ro.43 [44] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Besättning, pers. | 2 | ||||
| Startvikt, kg | 2400 | ||||
| Motorkraft, l. Med. | 700 | ||||
| Maxhastighet, km/h | 300 | ||||
| Praktiskt tak, m | 6600 | ||||
| Maximal flygräckvidd, km | 1500 | ||||
Besättningen på kryssarna bestod enligt projektet av 640 personer i fredstid, i krigstid ökade det till 692 personer [1] [3] .
Eftersom de är de nyaste fartygen i flottan, genomgick kryssarna i Giuseppe Garibaldi-klassen inga betydande uppgraderingar under andra världskriget. 1943 togs de ineffektiva 13,2 mm maskingevären bort från kryssarna och ersattes med fem dubbla fästen av 20 mm Breda luftvärnskanoner [1] . Sommaren 1943 placerades den tyska radarn FuMO 21 / 39G "De.Te" på Abruzzi . 1944 togs katapulter och torpedrör bort från båda kryssarna, och 2 × 1 100 mm / 47 kanoner installerades i deras ställe för att avfyra upplysande granater . Samtidigt monterades brittiska radartyp 286 [27] på fartyg .
| titel | ligg ner | tömd | trädde i tjänst | avvecklade |
|---|---|---|---|---|
| "Giuseppe Garibaldi" | 1 december 1933 | 21 april 1936 | 20 december 1937 | 20 februari 1971 |
| "Duc degli Abruzzi" | 28 december 1933 | 21 april 1936 | 1 december 1937 | 1 april 1961 |
Giuseppe Garibaldi byggdes på Cantieri Ruiniti dell'Adriatico (CRDA) varvet i Trieste . Kryssaren togs i tjänst den 20 december 1937 och togs efter genomgången stridsutbildning in i 8:e kryssardivisionen. I dess sammansättning deltog han i den italienska flottans operationer till stöd för general Franco . Den 7 april 1939 stödde Giuseppe Garibaldi med eld landsättningen av italienska trupper i hamnen i Durres under invasionen av italienska trupper i Albanien [46] . Efter Italiens inträde i andra världskriget agerade "Giuseppe Garibaldi" vanligtvis i samband med "Duca degli Abruzzi". Från december 1940 till mars 1941 opererade kryssare av denna typ i Adriatiska havet. Sommaren 1941 togs de in för att täcka de italienska konvojerna till Nordafrika. Under en av dessa kampanjer den 28 juli 1941 attackerades Garibaldi av den brittiska ubåten Upholder och fick en torpedträff i fören nära det första huvudbatteritornet. Fartyget tog 700 ton vatten , men nådde självständigt Palermo . Reparation av kryssaren utfördes i Neapel och drog på sig i fyra månader [47] .
Efter att ha återvänt till tjänst deltog Garibaldi igen i eskortoperationer. Den 22 november 1941 täckte han det skadade Abruzzo från fiendens luftangrepp. Från december 1941 till mars 1942 deltog kryssaren i att eskortera ytterligare tre konvojer. Vidare, fram till slutet av juni 1942, var fartyget inaktivt på grund av brist på bränsle. Under det följande året utförde Garibaldi rutinservice i italienska och grekiska hamnar, och gick bara ibland till sjöss [48] . Efter Italiens tillbakadragande från kriget gick båda kryssarna av Garibaldi-klassen i tjänst med de allierade. Det var planerat att skicka Garibaldi till Freetown tillsammans med Abruzzo för att fånga upp de tyska blockadbrytarna , men reparationen av skeppet försenades. Faktum är att Garibaldi anlände till Freetown först den 18 mars 1944 , men det fanns inte längre något behov av operationer av denna typ, och en vecka senare begav sig kryssaren tillbaka till Italien [47] . Den tid som återstod till krigsslutet fungerade "Garibaldi" som en höghastighets militär transport [48] .
Efter andra världskrigets slut togs "Garibaldi" in i den nya italienska flottan. Åren 1950-1953 genomgick han tillsammans med Abruzzi en modernisering, varvid antalet 100 mm dubbelinstallationer reducerades till två, alla inhemska luftvärnskanoner togs bort och istället för dem tillverkades 40 mm Bofors kulsprutor. under licens installerades i mängden 24 trunkar. En skorsten och två pannor togs bort, vilket reducerade hastigheten till 29 knop [4] . 1957 genomförde "Giuseppe Garibaldi" en radikal rekonstruktion. Allt artilleri avlägsnades från kryssaren. I stället för den tidigare beväpningen placerades två dubbla 135 mm universella pistolfästen av den nya modellen i fören. Vapnen var helt automatiserade och kunde avfyra upp till 40 skott per minut per pipa. Den andra kalibern var de senaste 76 mm MMI maskingevären , som installerades av 8 enheter. Fartygets huvudkaliber var den amerikanska SAM RIM-2 Terrier , installerad i aktern. Komplexet hade en dubbel launcher, det fanns 72 missiler i källaren . Fartygets radioelektroniska system ersattes helt. Ett unikt kännetecken för Garibaldi var utrustningen på den av fyra silostartare för amerikansktillverkade UGM-27 Polaris ballistiska missiler med kärnstridsspetsar . Övningsskjutning genomfördes, men efter den karibiska krisen 1962 övergav Nato ett antal missilprogram och ballistiska missiler installerades aldrig på Garibaldi [4] . "Giuseppe Garibaldi" drogs tillbaka från flottan den 20 februari 1971 och demonterades för metall 1976-1979 [ 48] .
Duca degli Abruzzi byggdes på Odero Terni Orlando (OTO) varv i La Spezia och togs i drift den 1 december 1937 [3] . Efter att ha genomgått en stridsutbildning ingick han i 8:e divisionen av 1:a skvadronen. Kryssaren lyckades delta i den italienska flottans operationer utanför Spaniens kust , för att stödja frankisterna under inbördeskriget . I början av 1939 gjorde abruzzerna ett besök i Portugal, varefter det blev flaggskeppet för den 8:e skvadronen [49] . I april 1939 deltog kryssaren till stöd för den italienska operationen för att fånga Albanien och öppnade för första gången eld i en stridssituation [50] .
Efter att Italien gick in i andra världskriget deltog abruzzerna i många flottoperationer. Kryssaren ingick i den italienska enheten under striden nära Kalabrien den 9 juli 1940, under vilken han inte nådde någon framgång, men inte heller skadades. I december-mars 1940 opererade Abruzzi, tillsammans med Garibaldi, i Adriatiska havet och eskorterade militära konvojer. Den 4 mars 1940 sköt kryssarna mot de grekiska truppernas positioner . Under denna operation attackerades de av brittiska flygplan , men fick inga träffar [49] . Den 28 mars 1940 tog Abruzzerna, som en del av den 8:e divisionen, en mindre del i striden vid Cape Gavdos mot brittiska kryssare. Han deltog inte i det avgörande slaget vid Cape Matapan [51] .
I maj 1940 gick Abruzzerna två gånger till sjöss för att täcka konvojer till Nordafrika som en del av flottformationer. 21 maj 1940 attackerades hon av den brittiska ubåten Urge , men torpederna missade [47] . I augusti-september 1941 deltog Abruzzi två gånger i misslyckade försök av den italienska flottan att avlyssna brittiska konvojer till Malta . I november 1941 ingick kryssaren i täckstyrkorna för en stor italiensk konvoj på väg till Libyen . Under detta uppdrag attackerades de italienska fartygen av brittiska ubåtar och brittiska flygplan som opererade från ön Malta. Natten till den 22 november 1941 träffades Abruzzerna av en flygplanstorped i aktern och tappade kursen [47] . Konvojens befälhavare lämnade den skadade kryssaren under skydd av två jagare och gick vidare. Under tiden försökte Abruzzi-teamet återställa funktionen hos maskinerna och styrningen. Jagarna tog upprepade gånger kryssaren i släptåg, men tvingades sluta bogsera varje gång på grund av fortsatta attacker från brittiska bombplan och torpedbombplan . Först närmare morgonen kunde "Abruzzi" röra sig 4 knop, delvis korrigera rodren och begav sig till Messina , dit han anlände vid middagstid den 23 november 1941 [52] . Han eskorterades av kryssaren Garibaldi och fyra jagare på passagen .
Reparationen av Abruzzi utfördes på olika varv och avslutades i juli 1942. Vid denna tidpunkt var den italienska flottan praktiskt taget inaktiv på grund av bränslebrist . Kryssaren var baserad i olika hamnar i södra Italien och Grekland, men gick ytterst sällan ut till havs. Efter att vapenstilleståndet undertecknats anlände abruzzerna till Malta i september 1943 . Som en del av 8:e kryssardivisionen tilldelades han Freetown , dit han anlände den 13 november 1943. Under perioden fram till den 7 februari 1944 gjorde Abruzzi fem utgångar till Atlanten för att avlyssna de tyska blockadbrytarna, men lyckades inte. I april 1944 återvände kryssaren till Italien och användes som militärtransport fram till krigets slut [47] .
Efter krigets slut fanns "Abruzzi" kvar i den återupplivade italienska flottan. Åren 1950 - 1953 genomgick han en modernisering, under vilken antalet 100 mm dubbelinstallationer reducerades till två, alla inhemska luftvärnskanoner togs bort och istället för dem installerade man licensierade 40 mm Bofors automatgevär i mängden på 24 fat (4 × 4 och 4 × 2). En skorsten och två pannor togs bort, vilket minskade hastigheten till 29 knop. 1954 installerades amerikansktillverkade radarstationer på Abruzzi och överbyggnader byggdes om. Artilleriet av huvudkaliber var helt bevarat [4] . Den 1 maj 1961 uteslöts hertigen degli Abruzzi från listorna över flottan och demonterades 1965 för metall [46] .
Kryssarna i Giuseppe Garibaldi-klassen blev de mest avancerade lätta kryssarna i den kungliga italienska flottan. Deras konstruktion markerade den slutliga avgången för flottans ledning från skapandet av lätta spaningskryssare och övergången till konstruktionen av fullfjädrade lätta kryssare. Fartyg av denna typ fick ett solidt pansarskydd, deras beväpning stärktes märkbart och sjövärdigheten förbättrades avsevärt. Samtidigt låg hastighetsegenskaperna av Garibaldi-typen på en ganska bra nivå och var inte sämre än liknande skepp av potentiella motståndare. Jämförelse av Garibaldi-typen med samtida lätta kryssare från andra europeiska makter gör att vi kan dra slutsatsen att de italienska formgivarna lyckades skapa ett ganska framgångsrikt projekt, som på det hela taget inte var sämre än utländska motsvarigheter och på något sätt överträffade dem [53 ] .
| Jämförande prestationsegenskaper hos "Giuseppe Garibaldi" och hans potentiella motståndare | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Huvudelement | "Giuseppe Garibaldi" | " La Galisonière " [20] | " Linder " [54] | " Southampton " [21] [55] | " Manchester " [56] |
| Förskjutning, standard/full, t | 9050/11 346 | 7600/9100 | 7270/9189 | 9100/11 350 | 9400/11660 |
| Kraftverk, l. Med. | 100 000 | 84 000 | 72 000 | 75 000 | 82 500 |
| Maxfart, knop | 34 | 31 | 32,5 | 32 | 32.3 |
| Marschräckvidd, mil i fart, knop | 5360 (14) | 5500 (14) | 5730 (13) | 7700 (13) | 7850 (13) |
| Artilleri av huvudkaliber | 2x2 och 2x3 - 152mm | 3x3 - 152mm | 4x2 - 152mm | 4x3 - 152mm | 4x3 - 152mm |
| Universellt artilleri | 4x2 - 100 mm | 4x2 - 90 mm | 4x2 - 102 mm | 4x2 - 102 mm | 4x2 - 102 mm |
| Lätt luftvärnsartilleri | 4x2 - 37 mm, 4x2 - 13,2 mm | 4x2 - 13,2 mm | 3x4 - 12,7 mm | 2x4 - 40 mm, 2x4 - 12,7 mm | 2x4 - 40 mm, 2x4 - 12,7 mm |
| Torpedbeväpning | 2×3 - 533 mm TA | 2×2 - 550 mm TA | 2×4 - 533 mm TA | 2×3 - 533 mm TA | 2×3 - 533 mm TA |
| Bokning, mm | Styrelse - 30 + 100, däck - 15 + 40, torn - 135, styrhytt - 140 | Styrelse - 105 + 20, däck - 38, torn - 100, styrhytt - 95 | Styrelse - 76, däck - 32, torn - 25 | Styrelse - 114, däck - 32, torn - 25 | Styrelse - 114, däck - 51, torn - 102 |
| Besättning, pers. | 692 | 674 | 570 | 800 | 800 |