Rostov-on-Don (flygplats)

Rostov-on-Don  är en tidigare federal flygplats [3] i staden med samma namn . Beläget i den östra delen av Rostov-on-Don, ca 9 km från dess centrum. Fram till december 2017, den enda internationella flygplatsen i Rostov-regionen .

Den 7 december 2017 överfördes flygningarna till Platovs flygplats , som ligger 29 km nordost om Rostov-on-Don. Sedan den 20 december 2017 har flygfältet överförts till status som landningsplats , engångsacceptans och frisläppandet av flygplan genomförs i överenskommelse med den högre flygchefen . I samband med stängningen av flygfältet hindrades verksamheten vid Rostov Civil Aviation Plant; han måste sluta reparera flygplan och fokusera på att reparera flygplansmotorer [4] .

Allmän information

Under 2014 betjänade den 2,342 miljoner passagerare , rankad 12:e när det gäller passagerartrafik bland ryska flygplatser på listan över de mest trafikerade flygplatserna i Ryssland .

Enligt flygplatsens officiella webbplats flyger 45 ryska och utländska flygbolag 2014 från flygplatsen till 78 reguljära destinationer. Totalt utgjorde mer än 50 % av de transporterade passagerarna tre flygbolag - " Donavia ", " UTair " och " S7 Airlines " [2] .

Flygfältet kan ta emot Airbus A310 , Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A321 , Boeing 737-400 , Boeing 737-500 , Boeing 737-800 , Boeing 757-200 , B -30 , 7-30 , 7-30 , 7-30 , 7-30 , 7 Il- 62 , Il-76 , Tu-154 , Tu-204 , Tu-95 och alla lättare flygplan, samt helikoptrar av alla typer.

Tjänstgjorde som hemmaflygplats och huvudbas för Azimuth Airlines fram till dess stängning . UTair [5] var också baserat på flygplatsen .

Plats och territorium för tjänsten

Flygplatsen ligger inom de administrativa gränserna för Pervomaisky - distriktet i staden Rostov-on-Don stadsdistrikt , 9 km öster om stadens historiska centrum och affärscentrum. Det är tätt omgivet av stadsutveckling på alla sidor. Inklusive, från norr, sydväst, söder och öster, begränsas flygfältets territorium av bostadsmikrodistrikt i Rostov-on-Don: Pilotov Settlement, Frunze, Aleksandrovka , Kirpichny; från nordost, på ett avstånd av 1,2 km från tröskeln till banan, korsas dess riktning av en motorväg i kategori III och enskilda bostadshus i staden Aksai .

Innan Platovs flygplats togs i drift var den närmaste passagerarflygplatsen Taganrog-Yuzhny , belägen 70 km västerut. Närmaste icke-civila flygfält:

• experimentell flyghelikopter " Rostov-on-Don-Severny " (testbas för anläggningen " Rostvertol "), 7 km västerut;
• militärflygfält " Rostov-on-Don - Central " 14 km i den nordvästra utkanten av Rostov-on-Don. Banans längd - 2400 m.

Flygplatsen tjänade federationens sjätte folkrikaste (4,3 miljoner) subjekt, Rostov-regionen , såväl som närliggande territorier. Det var den enda flygplatsen i regionen med internationell status, och den främsta (mer än 99 % av regionens passagerartrafik) av de två passagerarna. Basen för flygplatsens passagerartrafik bildades av en tätbefolkad storstad av städerna Rostov-on-Don , Taganrog , Bataysk , Novocherkassk , Aksai och Shakhty , där 2,57 miljoner människor (60 % av regionens befolkning) bor, vilket gör det är den största tätortsformationen i södra Ryssland och den fjärde i befolkningen i Ryssland. Den planerade överföringen av flygplatsen från stadens gränser i Rostov-on-Don närmare centrum av Rostov-Shakhty agglomerationen, till de fria länderna i Grushevsky landsbygdsbebyggelse i Aksai-distriktet , slutade med byggandet och driftsättningen av en ny flygplats [6] .

Flygplatsinfrastruktur

Flygplatsen i staden Rostov-on-Don är ett omfattande komplex av tekniska anläggningar och strukturer som ligger på ett område på nästan 400 hektar.

Terminaler

Byggnaden av passagerarterminalen byggdes 1977 enligt ett unikt projekt från Aeroproject Research Institute. Från sidan av förgården liknar terminalen fyra Tu-144 flygplan , det modernaste passagerarfartyget i USSR vid tidpunkten för designen [7] . Passagerarterminalen har en total yta på mer än 17 tusen m². Kapaciteten är 600 passagerare per timme i den ryska sektorn och 450 passagerare per timme i den internationella. Terminalbyggnaden inhyste en affärslounge och en VIP-lounge, flyg- och järnvägsbiljettkontor, bankomater, ett valutaväxlingskontor, kaféer, kiosker som sålde souvenirer och tidskrifter, biluthyrning och taxidiskar [8] .

Representationskontor för Donavia , S7 Airlines , UTair , Lufthansa , Austrian Airlines , Turkish Airlines , Ryssland , SCAT , Globus [9] fanns i terminalen .

På förgården finns ett hotell "Airport" med 60 rum och parkeringsplatser utrustade med ett automatiskt tillträdessystem och videoövervakningskameror.

Lastterminalens totala yta är 7,16 tusen m², inklusive lagringsanläggningar - 4,41 tusen m². Terminalen är utrustad med ett mekaniserat lasthanteringskomplex och inspektionsutrustning. Produktionskapaciteten på lastterminalen möjliggjorde hantering av upp till 420 ton last per dag.

Flygfält

Från och med 2017 har Rostov-on-Don-flygfältet en bana med konstgräs som mäter 2500 × 45 m (RWY 04/22), motsvarande klass B enligt NGEA och kodbeteckning 4D enligt ICAO . Banans klassificeringsnummer  är ( PCN ) 33/R/C/W/T. Den maximala startvikten för flygplan (BC) är 155 ton. Flygfältet har en huvudtaxibana (MTD) och ett nätverk av fem anslutande taxibanor (RD-1, 2, ... 5), som förbinder banan med passagerarförklädet och parkeringsområden (MS) och flygplansunderhåll [10] .

Plattformen och 62 MS med en total yta på 317,5 tusen m² inkluderar: en MS för IL-62 eller IL-76 ; 5 MS för kort Il-76 , Tu-154 , Tu-204 eller B-767 ; 19 MS för Tu-154 eller B-757 ; 7 MS för Tu-134 ; 5 MS för An-24 ; 6 MS för Yak-40 ; 9 MS för An-12 eller An-26 ; 5 MS för Mi-8 ; 5 MS för An-2 eller Mi-2 . Flygfältet kunde ta emot flygplan CRJ , Fokker 70 , RJ-85 , Yak-42 , An-12 , An-24 , An-124 , Il-62 , Il-114 , Tu-134 , Sukhoi Superjet 100 och alla flygplan utan begränsningar 3 och 4 klasser samt helikoptrar av alla slag. Flygplan A-310 , A-319 , A-320 , B-737 , B-757 , B-767 , Tu-154 , Tu-204 , Tu-214 , Il-76TD trafikerades med restriktioner för det dagliga antalet taxibilar och flygplansavgångar [10] .

Transportörer och destinationer

Vid tiden för stängningen hade mer än 20 flygbolag reguljära flygningar från flygplatsen. Flygbolagen som är verksamma på flygplatsen och destinationerna de trafikerar är listade nedan. Den 7 december 2017 överfördes årets reguljära flyg till den nybyggda Platov- flygplatsen .

Tidigare har VIM-Avia , Globus , Grozny-Avia , IrAero , UIA (Ukraine International Airlines) , Orenburg Airlines , RusLine , UTair-Express , Yakutia , Air Arabia , Air Europa , Astra Airlines , Bluebird Airways , Lufthansa , SCAT opererat på flygplats , Tunisair , Donavia och de stängda Avianova , Aerosvit , Kavminvodyavia , Kontinent , Kuban , Moskovia , Air One , Air Volga och Sky Express .

Prestandaindikatorer

Under 2005-2012 ökade passagerartrafiken på Rostovs flygplats avsevärt. Samtidigt var tillväxttakten i genomsnitt högre än för de flesta ryska flygplatser med jämförbar arbetsbelastning. 2005, efter att ha betjänat 685 000 passagerare, rankades flygplatsen på 18:e plats bland ryska flygplatser när det gäller passagerartrafik [11] . Efter 7 år, 2012, flyttade flygplatsen till 12:e plats och ökade passagerartrafiken med 2,7 gånger till 1,874 miljoner, vilket är det bästa resultatet sedan 1991, för vilket 2,627 miljoner passagerare serverades [12] .

Den mest trafikerade är riktningen Moskva. År 2012 var dess andel av den totala passagerartrafiken 48,2 % och i passagerartrafiken på inrikesflygbolag - 86,4 %. Volymen av passagerartrafik på internationella linjer växer stadigt snabbare än på inrikes linjer. I passagerartrafikens struktur ökade andelen internationella linjer från 27 % 2004 till 44 % 2012. Under 2014 skedde en betydande ökning av inrikesflyget (15 %), samtidigt som passagerartrafiken på internationella flygningar minskade med 5,4 %. Passagerartrafiken på Rostov-on-Don flygplats OJSC ökade under första kvartalet 2013 med 16 % jämfört med samma period 2012 - upp till 404,91 tusen passagerare [13] .

Historik

Flygfältet byggdes 1925, samtidigt, den 15 juni 1925, etablerades flyg från Rostov till Moskva, som passerade genom städerna Orel och Kharkov . Flygresor blev efterfrågade, och redan 1926 öppnades ett nytt flyg Tiflis  - Rostov-on-Don  - Moskva . 1932 började bygget av den första terminalbyggnaden (idag används den inte för att betjäna passagerartrafik). Under efterkrigsåren var Rostovs flygplats tvungen att återställas från ruiner, rekonstrueras och byggas om. Driftbanan med en längd på 2000 m, plattformen och RD-5 byggdes 1949.

I slutet av 1970-talet och början av 1980-talet genomfördes en storskalig rekonstruktion av flygplatsen enligt projektet från Aeroproject Research Institute. Vid den alleuropeiska tävlingen för flygterminalbyggnader fick projektet med Rostovs flygplats första pris [26] . Från 1977 till 1982 förlängdes banan med 500 m, och dess yta förstärktes med ett strukturellt lager av armerad betong. Plattformen rekonstruerades 1979. Den anslutande RD-1-RD-4 byggdes 1977, den huvudsakliga RD - 1980. Storage MS byggdes 1975 och rekonstruerades 1981-1984.

1977 byggdes en modern byggnad av passagerarterminalen. Enligt projektet skulle terminalen förses med teleskopstegar och ett automatiskt bagagesorteringssystem . Detta övergavs dock under byggskedet. Många förenklingar i inredningen gjordes också [7] . Som ett resultat av detta skiljer sig den ombyggda flygplatsen avsevärt från den som planeras för projektet.

1986 fick Rostovs flygplats status som internationell, och reguljära flygningar till främmande länder började 1991. 1993 privatiserades flygplatsen.

Sedan 2002 har banan byggts om. Under 2009 slutfördes den första etappen av återuppbyggnaden, inklusive partiellt utbyte av start- och landningsbanan, taxibanan, MS och förkläden. Den andra etappen innebär förstärkning av banan och förlängning från 2500 till 2700 m [27] . Parallellt pågår ombyggnad och omutrustning av passagerarterminalen. Under de senaste åren har terminalens internationella sektor uppdaterats. 2004 togs avgångshallen för 300 platser i drift. Under 2006-2007 moderniserades och utökades ankomsthallen för den internationella sektorn, en ny transportör för lossning av bagage och ny utrustning för pass- och visumkontroll installerades, två passagerarhissar och en rulltrappa installerades, stolar för 200 platser installerades. 2007 renoverades VIP-hallen. I december 2006, i den internationella och sommaren 2008 i den ryska delen av terminalen, togs ett automatiserat system för incheckning av passagerare och bagage i drift. Installerat luftkonditioneringssystem. Sedan februari 2009 har ett system för audiovisuell avisering av passagerare om pågående flygningar funnits i flygterminalen. Säkerhetsåtgärderna har förstärkts - ett centraliserat videoövervakningssystem har skapats och inspektionsutrustning har installerats vid ingångarna till terminalen.

2007 översteg flygplatsens passagerartrafik 1 miljon människor och 2011 kunde flygplatsen betjäna mer än 1,5 miljoner passagerare.

Under 2011-2015 var det planerat att bygga ett nytt flygplatskomplex utanför stadsgränsen i Rostov-on-Don. 2011 fastställdes slutligen platsen för den nya flygplatsen och förberedelserna av ett planerings- och lantmäteriprojekt påbörjades. Bygget av den nya flygplatsen påbörjades 2014 och slutfördes i juli 2017, och driftsättningen och överföringen av alla flyg ägde rum samma dag, den 7 december 2017 [28] . Enligt order från Ryska federationens regering den 4 november 2017 nr 2434-r har Rostov-on-Don civila flygfältet varit stängt för flygplansunderhåll sedan 1 mars 2018 [29] .

Olyckor och katastrofer

• På eftermiddagen den 2 maj 1974 startade Yak-40- flygplanet (baknummer CCCP-87398) från Aeroflot - företaget (Lipetsk United Aviation Squadron från Civil Aviation Administration of the Central Region) under start på Rostov-on-Don-flygplatsen tillät flygplanet att rulla ut 185 m från startbanans tröskel för gränsen till flygfältet och kollapsade och föll nerför en svag sluttning i en ravin. 16 passagerare, inklusive ett barn, flygplanets befälhavare och biträdande pilot skadades. Den frigjorda flygmekanikern skadades allvarligt och dog på platsen. Olyckan orsakades av start från olämplig storlek för drift av Yak-40-banan och brott mot flygmanualen för Yak-40-flygplanet av PIC och trafiktjänsten. PIC fattade ett sent beslut att stoppa starten och visade förvirring i ytterligare åtgärder. Trafiktjänsten förbjöd, i strid med RLE, inte frisläppandet av flygplanet från den våta huvudbanan när det började regna under passagerarnas landning [30] .

• På kvällen den 23 december 1982 genomförde An-26- flygplanet (baknummer CCCP-26627) från Aeroflot - företaget (Krasnovodsk United Air Squadron från Turkmen Civil Aviation Administration), en träningsflygning på rutten Sukhumi - Krasnodar - Rostov -on-Don - Krasnovodsk, kraschade 5 km från Rostov-on-Don flygplats. Alla 16 personer ombord dödades. Orsaken till katastrofen var besättningens otillräckliga och otidiga åtgärder för att balansera flygplanet i färd med att dra tillbaka klaffarna efter start, vilket ledde till en kraftig höjdförlust och kollision med hinder [31] .

• Natten till den 19 mars 2016 kraschade en Flydubai Boeing 737-800 på Rostov-on-Don flygplats efter två misslyckade landningsförsök. 62 personer dog.

Ny flygplats

Överföringen av flygplatsen från stadsgränsen i Rostov-on-Don förutsattes av den sovjetiska huvudplanen för utvecklingen av staden för perioden 1971-2001, men genomfördes inte på grund av USSR MGAs vägran , eftersom såväl som den djupa lågkonjunkturen i landets ekonomi och flyg som följde på 1990-talets industri [32] . Behovet av att bygga en ny flygplats motiveras av att det befintliga flygfältet är pressat från alla håll av stadsutveckling, mestadels bostäder (se Läge och serviceområde ), och har uttömt utvecklingsresursen. Dessutom minskade intensiteten av start- och landningsoperationer på flygplatsen, som växer för varje år, bekvämligheten i de angränsande territorierna i staden Aksai och de närliggande områdena i Rostov. Å andra sidan har Platov praktiskt taget obegränsade möjligheter till framtida utveckling, vilket gör det möjligt att bilda ett federalt och internationellt dockningsnav baserat på flygplatsen [6] .

År 2011 tillkännagav administrationen av Rostov-regionen, tillsammans med Ryska federationens transportministerium, starten på arbetet för att förbereda genomförandet av projektet "Byggande av Platov Airport Complex" . Projektet ingick i det federala målprogrammet (FTP) "Utveckling av Rysslands transportsystem (2010-2015)" (dekret från Ryska federationens regering av 20.05.2008 nr 377). Termen för genomförandet av FTP-projektet är 2011-2015. Den regionala regeringen trodde att flygplatsen skulle tas i drift senare, 2016-2017 före fotbolls-VM 2018, en del av matcherna som hölls i Rostov-on-Don [6] [33] .

Den beräknade kostnaden för projektet var 25 miljarder rubel, inklusive 1 miljard rubel från budgeten för Rostov-regionen för designarbete och byggande av väginfrastruktur, 10 miljarder rubel från den federala budgeten för byggandet av ett flygfält och 14 miljarder rubel av privata investeringar för att skapa ett flygterminalkomplex [6] . Intresset för projektet visades av affärsgruppen Renova och ett antal andra företag [34] . Den totala kostnaden uppgick till 47 miljarder rubel, varav 19 miljarder från Renova-innehavet för byggandet av terminalen, 18 miljarder statliga investeringar i flygfältsfastigheter, 10 miljarder regionala investeringar i intilliggande infrastruktur och kommunikationer [35] .

År 2011 fastställdes och kom överens om platsen för placeringen av "Platov" - landet för Grushevsky landsbygdsbosättning i Aksai-distriktet , nära Novocherkassk - och överenskom med alla avdelningar  , och arbetet började med att planera och kartlägga territoriet [36] . För detta bildades "Direktoratet för Platov Airport Complex under Construction", som också organiserade byggandet av ingenjörs- och transportinfrastrukturanläggningar [37] . 2014 var designen klar och byggnationen påbörjades [38] . 2017 togs Platov i drift, från 11:00 den 7 december överfördes alla flyg från den gamla flygplatsen till den.

Flygplatsoperatör och ekonomi

Förvaltningsbolaget OJSC "Airport Rostov-on-Don" grundades 1993 på grundval av Rostov United Aviation Group. Huvudaktieägarna är Primary Don LLC (33,52 % av stamaktierna och 52,46 % av det auktoriserade kapitalet), som kontrolleras av den tidigare statsdumans ställföreträdare från Rostov-regionen Ivan Savvidi , och Rostov-regionen representerad av ministeriet för egendom och landrelationer, Finansiell återhämtning av företag , organisationer i Rostov-regionen (50,67 % respektive 38 %) [39] [40] [41] [42] . Fram till augusti 2012 var det statliga aktieblocket i federalt ägande [40] [41] . I framtiden kan detta paket överföras av Rostov-regionen till huvudstaden OAO Rostovaeroinvest [43] . I den tillhör 25 % Rostovatortrans och 75 % tillhör OAO Koltsovo-Invest , som ingår i Renova - gruppen [43] . Intäkter, brutto- och nettovinst för Rostov-on-Don flygplats OJSC 2010 — 859, 150 respektive 86 miljoner rubel; 2009 - 706, 112 och 55 miljoner rubel [12] .

Lokala flygbolag

Fram till början av 1990-talet fanns ett omfattande nätverk av flygplatser från lokala flygbolag och användes aktivt i Rostov-regionen . För närvarande driver Rostov-on-Don Airport OJSC särskilt flygplatserna Millerovo, Volgodonsk och Vyoshenskaya . Dessa flygplatser är olönsamma (de tar bara emot flygplan ibland, men mycket pengar spenderas på deras underhåll). I slutet av 2008 togs frågan upp om att överföra flygplatserna Volgodonsk och Vyoshenskaya till regionalt ägande [44] . Från och med 2013 finns det planer på ett stegvis återupplivande av lokala flygplatser i Rostov-regionen, främst flygplatserna i Vyoshenskaya, Volgodonsk och Belaya Kalitva [45] .

Transport

Bussar 7, 85 och 85a, taxi med fast väg 95, 123, 124, 127, 128r, 151, 153/1, 153/4, 160.

Se även

• Platov flygplats
• Lista över flygplatser i Ryssland
• Lista över de mest trafikerade flygplatserna i Ryssland

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 Rostov-on-Don flygtrafiken ökade med 32 % under 2017 (AviaPort) . AviaPort.Ru. Hämtad 16 februari 2019. Arkiverad från originalet 15 januari 2019. (obestämd)
2. ↑ 1 2 3 4 5 flygplats ROSTOV-ON-DON -> Om flygplatsen -> Nyheter -> Passagerartrafiken på Rostovs flygplats ökade med 6,9 % i slutet av året . Tillträdesdatum: 9 mars 2015. Arkiverad från originalet 19 januari 2015. (obestämd)
3. ↑ Order från Ryska federationens regering av den 20 april 2016 nr 726-r "Om godkännande av listan över federala flygplatser" . Hämtad 24 april 2016. Arkiverad från originalet 8 maj 2016. (obestämd)
4. ↑ Rostov flygplansanläggning får inte starta  // Kommersant. Arkiverad från originalet den 20 december 2017.
5. ↑ Nya UTair-rutter från Rostov . airlines-inform.ru (11 april 2011). Hämtad 30 juli 2012. Arkiverad från originalet 7 augusti 2012. (obestämd)
6. ↑ 1 2 3 4 Investeringsförslag "Yuzhny International Airport" . Byrån för investeringsutveckling i Rostov-regionen. Hämtad 30 juli 2012. Arkiverad från originalet 7 augusti 2012. (obestämd)
7. ↑ 1 2 Kukushin V. S. 6.8 Sovjetisk arkitektur på 60-80-talet. // Historia om arkitekturen i Nedre Don och Azov-regionen . - Rostov-on-Don: GinGo, 1996. - 275 s. - ISBN 5-88616-027-2 . Arkiverad 23 september 2020 på Wayback Machine
8. ↑ Om Rostov-on-Don Airport OJSC Arkivexemplar daterad 18 september 2013 på Wayback Machine , officiella webbplats för Rostov-on-Don Airport OJSC
9. ↑ Lista över representationskontor för flygbolag som flyger till/från Rostov-on-Don flygplats
10. ↑ 1 2 Flygplatsinfrastruktur Arkivexemplar daterad 6 november 2011 på Wayback Machine , officiella webbplats för Rostov-on-Don Airport OJSC
11. ↑ 1 2 De största flygplatserna i Ryssland 2005 Arkivexemplar daterad 27 september 2011 på Wayback Machine , tidningen Kommersant, nr 52 (3628), 30.03.2007
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 Års- och kvartalsrapporter från Rostov-on-Don Airport JSC (otillgänglig länk) . Hämtad 2 februari 2012. Arkiverad från originalet 2 juli 2013. (obestämd) 
13. ↑ Passagerartrafiken på Rostov-on-Don flygplats ökade med 16 % under första kvartalet . www.deloru.ru Datum för åtkomst: 16 februari 2019. Arkiverad från originalet 17 februari 2019. (obestämd)
14. ↑ Internationell flygtransportpassagerartrafik efter destination. Direktflyg från/till Ben Gurion flygplats, januari-december 2011/2012 (båda riktningarna) . Israels civila luftfartsmyndighet. Hämtad 22 juli 2013. Arkiverad från originalet 19 augusti 2013. (obestämd)
15. ↑ 1 2 3 ROSTOV FLYGPLATS SERVerade ETT REKORDANTAL BESÖKARE . Datum för åtkomst: 18 januari 2017. Arkiverad från originalet 18 januari 2017. (obestämd)
16. ↑ 1 2 Format: plats i rankningen efter total passagerartrafik (för internationell trafik; för inrikestrafik)
17. ↑ Årsrapport för Rostov-on-Don flygplats OJSC . Hämtad 6 juli 2013. Arkiverad från originalet 6 juli 2013. (obestämd)
18. ↑ Årsrapport för Rostov-on-Don flygplats OJSC . Hämtad 6 juli 2013. Arkiverad från originalet 6 juli 2013. (obestämd)
19. ↑ Statistik över passagerartransporter av flygplatser i Ryska federationen, 1996-2012.xlsx
20. ↑ Flygplatsen "Rostov-on-Don" ökade 2006 passagerartrafiken med 6 % Arkivkopia daterad 7 mars 2016 på Wayback Machine , AviaPort. Ru, 24.01.2007
21. ↑ 30 största flygplatser i Ryssland 2008 . Hämtad 30 oktober 2011. Arkiverad från originalet 4 augusti 2009. (obestämd)
22. ↑ 30 största flygplatser i Ryssland 2009 . Datum för åtkomst: 30 oktober 2011. Arkiverad från originalet den 4 juli 2010. (obestämd)
23. ↑ 30 största flygplatser i Ryssland 2010 . Hämtad 30 oktober 2011. Arkiverad från originalet 11 april 2012. (obestämd)
24. ↑ 1 2 Passagerartransporter genom ryska flygplatser i januari-december 2011 // Civil luftfart: journal. - 2012. - Utgåva. 811 , nr 3 . - S. 42 . — ISSN 0017-3606 .
25. ↑ flygplats ROSTOV-ON-DON -> Om flygplatsen -> Nyheter -> Passagerartrafiken på Rostovs flygplats på inrikesflyg 2015 ökade med 3,3 % . Tillträdesdatum: 18 januari 2016. Arkiverad från originalet 5 februari 2016. (obestämd)
26. ↑ Tidningen "Argument och fakta" om Don, nr 21 (1698), maj 2013
27. ↑ Statliga strukturer kolliderade på landningsbanan Arkivkopia daterad 12 november 2011 vid Wayback Machine , Kommersant (Rostov), ​​nr 3 (4541), 2011-01-13
28. ↑ "Platov" är öppen: "Cossack" flygplats fick det första flyget . Hämtad 16 februari 2019. Arkiverad från originalet 9 februari 2019. (obestämd)
29. ↑ Medvedev undertecknade en order om att öppna Platovs flygplats . UGPRESSA.RU - toppnyheter idag, de senaste ryska nyheterna online. Hämtad 16 februari 2019. Arkiverad från originalet 16 februari 2019. (obestämd)
30. ↑ Olycka med Yak-40 från Lipetsk JSC på flygplatsen i Rostov-on-Don (ombord på USSR-87398), 2 maj 1974. // AirDisaster.ru - flygolyckor, incidenter och flygolyckor i Sovjetunionen och Ryssland - fakta, historia, statistik . www.airdisaster.ru Hämtad 16 februari 2019. Arkiverad från originalet 12 oktober 2011. (obestämd)
31. ↑ An-26 krasch av Turkmenska UGA nära flygplatsen Rostov-on-Don (ombord på CCCP-26627), 23 december 1982. // AirDisaster.ru - flygolyckor, incidenter och flygolyckor i Sovjetunionen och Ryssland - fakta, historia, statistik . www.airdisaster.ru Datum för åtkomst: 16 februari 2019. Arkiverad från originalet 17 februari 2019. (obestämd)
32. ↑ Veniamin Kravchenko: "Inte allt i den allmänna planen är entydigt ..." Arkivkopia daterad 10 december 2008 på Wayback Machine , Vestnik-Construction. Arkitektur. Infrastruktur, nr 1 (2007)
33. ↑ Projektet "Platov Airport Complex" Arkivkopia daterad 15 maj 2012 på Wayback Machine , officiell portal för regeringen i Rostov-regionen
34. ↑ Viktor Vekselberg, styrelseordförande för Renova Group of Companies: "Vi är intresserade av Platov Airport Project" , Vestnik-Construction. Arkitektur. Infrastruktur, nr 9 (2011)
35. ↑ "Med ett direktflyg kan passagerartrafiken i riktningen fördubblas"  // Tidningen Kommersant. — 2018-02-03. - S. 10 . Arkiverad från originalet den 17 februari 2019.
36. ↑ Rostov-regionen påbörjade implementeringen av Platov-flygplatsens byggprojekt Arkivkopia daterad 23 juli 2014 på Wayback Machine , RIA Novosti, 11/02/2011
37. ↑ Direktionen för Platovs flygplatskomplex under uppbyggnad dök upp i Rostovs arkivkopia daterad 27 juli 2014 på Wayback Machine , Case. RU, 2011-10-18
38. ↑ Novikov, Alexei Levberdon Stadium kommer att byggas i september . DonNews (16 juli 2014). Hämtad 16 juli 2014. Arkiverad från originalet 22 juli 2014. (obestämd)
39. ↑ Lista över dotterbolag till Rostov-on-Don Airport OJSC från och med 07/01/2012 för andra kvartalet 2012  (otillgänglig länk) , officiell webbplats för Rostov-on-Don Airport OJSC
40. ↑ 1 2 Väsentligt faktum om en persons förvärv av rätten att förfoga över ett visst antal röster hänförliga till röstberättigade aktier (andelar) som utgör emittentens auktoriserade kapital  (otillgänglig länk) , Rostov-on:s officiella webbplats - Don Airport JSC
41. ↑ 1 2 Väsentligt faktum om upphörande av en persons rätt att förfoga över ett visst antal röster hänförliga till röstberättigade aktier (andelar) som utgör emittentens auktoriserade kapital  (otillgänglig länk) , officiell webbplats för Rostov-on-Don flygplats JSC
42. ↑ Flygplatsen tillfälligt inställd privatisering Arkivexemplar daterad 11 november 2011 på Wayback Machine , Kommersant (Rostov), ​​nr 89 (4627), 2011-05-20
43. ↑ 1 2 Renova flyger till Rostov-on-Don Arkivexemplar daterad 15 december 2014 på Wayback Machine , Kommersant (Rostov), ​​nr 119 (4901), 07/03/2012
44. ↑ Myndigheterna vill ha "Vyoshenskaya" arkivkopia av 3 september 2014 på Wayback Machine , Vedomosti - Rostov-on-Don, 137 (2159), 2008-07-25
45. ↑ Vedomosti. Affärer kallas till himlen . www.vedomosti.ru (13 februari 2013). Hämtad 16 februari 2019. Arkiverad från originalet 16 februari 2019. (obestämd)

Länkar

• Officiell webbplats för Rostov-on-Don flygplats
• Foton av flygplan på Rostov flygplats
• Virtuell flygplats Rostov-on-Don
• Foton av inrikesflygplan på Rostovs flygplats